{"id":20372,"date":"2008-05-13T17:59:35","date_gmt":"2008-05-13T17:59:35","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=20372"},"modified":"2025-01-15T19:54:33","modified_gmt":"2025-01-15T18:54:33","slug":"plan-odnowy-taboru-zssk","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/","title":{"rendered":"Plan odnowy taboru ZSSK"},"content":{"rendered":"
Jak ka\u017cdy przewo\u017anik, równie\u017c ZSSK (\u017delezni\u010dnáspolo\u010dnos\u0165 Slovensko) chc\u0105c oferowa\u0107 przewozy kolejowe na d\u0142u\u017csz\u0105 met\u0119 musi przyj\u0105\u0107 jak\u0105\u015b strategi\u0119 odnowy taboru kolejowego. Z racji blisko\u015bci tego przewo\u017anika w stosunku do Polski warte je pozna\u0107 bardziej szczegó\u0142owo.<\/div>\n
 <\/div>\n
Co w trawie piszczy<\/strong><\/div>\n
\"Historia<\/a><\/strong><\/div>\n
Jednak zanim przejdzie si\u0119 do szczegó\u0142owego opisu warto w ogóle wspomnie\u0107 na czym stoimy. Otó\u017c do 1992 roku S\u0142owacja by\u0142a cz\u0119\u015bci\u0105 Czechos\u0142owacji, wi\u0119c nie jest nadzwyczajnym, \u017ce historia kolei w tym kraju jest silnie zwi\u0105zana z histori\u0105 tego \u015brodka transportu w Czechach. Dlatego w dobie rozdzia\u0142u koleje obu pa\u0144stw wygl\u0105da\u0142y podobnie. Te same pojazdy, ta sama technika oznaczenia, malowania czy ostatecznie ten sam sposób organizacji przewozów. Nawet j\u0119zyk w dobie podzia\u0142u by\u0142 bardzo podobny. Ostatecznie w 1993 roku Czechos\u0142owacja zosta\u0142a rozdzielona na dwa niezale\u017cne pa\u0144stwa czyli Czechy i S\u0142owacj\u0119. Dot\u0105d jedno przedsi\u0119biorstwo przewozowe \u010cSD zast\u0105pi\u0142o dwóch przewo\u017aników. Po stronie czeskiej by\u0142o to \u010cD, natomiast po s\u0142owackiej \u017dSR. Jednak S\u0142owacja aspiruj\u0105ca do cz\u0142onkostwa w UE musia\u0142a przyj\u0105\u0107 szereg wytycznych unijnych. Jedn\u0105 z nich by\u0142a konieczno\u015b\u0107 rozdzia\u0142u infrastruktury od przewozów. To nasta\u0142o w 2002 roku, kiedy to z \u017dSR zosta\u0142a wydzielona cz\u0119\u015b\u0107 przewozowa pod nazw\u0105 \u017delezni\u010dnáspolo\u010dnos\u0165, a. s. podczas gdy ca\u0142a infrastruktura pozosta\u0142a w gestii \u017dSR. Taki uk\u0142ad istnia\u0142 a\u017c do 2005 roku, kiedy to \u017delezni\u010dnáspolo\u010dnos\u0165, a. s zosta\u0142a podzielona na '\u017delezni\u010dnáspolo\u010dnos\u0165 Slovensko, a. s.’ (ZSSK) oraz '\u017delezni\u010dnáspolo\u010dnos\u0165 Cargo Slovakia, a. s.’ (ZSCS). Jak nie trudno si\u0119 domy\u015ble\u0107 ZSSK odpowiada za przewozy pasa\u017cerskie i jest podmiotem na którym skupiamy rozwa\u017cania, natomiast ZSCS odpowiada za przewozy towarowe. Na S\u0142owacji poszczególni przewo\u017anicy posiadaj\u0105 pojazdy trakcyjne potrzebne do wykonywania przewozów. W efekcie odpada konieczno\u015b\u0107 dzier\u017cawy tych pojazdów z odr\u0119bnej spó\u0142ki. <\/div>\n
Odnowa taboru po rozdziale<\/strong><\/div>\n
\"Wagony<\/a> \"Wagony<\/a> \"ZSSK<\/a><\/div>\n
Obecnie mi\u0119dzy Czechami, a S\u0142owacj\u0105 wida\u0107 ju\u017c bardzo wyra\u017an\u0105 ró\u017cnic\u0119 w posiadanym taborze. Powodem jest przyj\u0119cie odr\u0119bnej polityki odnowy przez obu przewo\u017aników. Podczas gdy \u010cD inwestowa\u0142y du\u017co w modernizacje starych pojazdów, g\u0142ównie wagonów motorowych, to \u017dSR pod\u0105\u017ca\u0142o \u015bcie\u017ck\u0105 PKP. Objawia\u0142o si\u0119 to poprzez zast\u0119powanie ci\u0119\u017ckich, wys\u0142u\u017conych ju\u017c wagonów motorowych przez jeszcze ci\u0119\u017csze lokomotywy spalinowe ci\u0105gn\u0105ce sk\u0142ady wagonowe. To oczywi\u015bcie objawia\u0142o si\u0119 pogorszeniem efektywno\u015bci finansowej i zamkni\u0119ciem niektórych bocznych linii. Wed\u0142ug jednego z planów na S\u0142owacji mia\u0142y pozosta\u0107 jedynie g\u0142ówne trasy \u0142\u0105cz\u0105ca Bratys\u0142aw\u0119 z krajami s\u0105siaduj\u0105cymi oraz pozostawienie jedynie jednej linii wewn\u0119trznej Bratys\u0142awa –\u017bylina –Koszyce. Szcz\u0119\u015bliwie do realizacji tych planów nie dosz\u0142o. Jednak oprócz negatywnych elementów \u017dSR dokona\u0142o równie\u017c pozytywnych zmian. By\u0142o to rozpocz\u0119cie produkcji lekkich wagonów motorowych na bazie serii 810 i wagonów doczepnych 010. Dokonano równie\u017c zakupu sze\u015bciu wagonów motorowych serii 840 znanych jako GTW 2\/6 produkcji Stadlera. Zainwestowano równie\u017c w modernizacj\u0119 wagonów do przewozów IC, które na moment ich dokonania reprezentowa\u0142y bardzo wysoki poziom. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Ty\u0142<\/a><\/div>\n
\u017dSR zainwestowa\u0142o równie\u017c w zakup u\u017cywanych wagonów Z2 od DB. Wagony te jednak reprezentowa\u0142y typowe bol\u0105czki konstrukcji rodem z DDR, Za nowoczesn\u0105 konstrukcj\u0105 techniczn\u0105 sta\u0142o przestarza\u0142e wn\u0119trze. DB wola\u0142y si\u0119 pozby\u0107 tych wagonów zast\u0119puj\u0105c je starszymi zachodnimi po modernizacjach. \u017dSR zaszala\u0142o równie\u017c z malowaniami sk\u0142adów. O ile lokomotywy pozosta\u0142y w barwach po \u010cSD, o tyle wagony malowano na zielono lub czerwono z trzema w\u0105skimi bia\u0142ymi pasami wkomponowanymi w logo \u017dSR. Kolor czerwony odnosi\u0142 si\u0119 do wagonów dalekobie\u017cnych, natomiast zielony zosta\u0142 przeznaczony dla wagonów lokalnych. W pó\u017aniejszym czasie bia\u0142y pas zacz\u0105\u0142 znika\u0107, a za nowy schemat przyj\u0119to bia\u0142o –czerwony z bia\u0142ym pasem podokiennym oraz czerwon\u0105 ostoj\u0105 i pasem okiennym. Do tego zestawi drzwi malowano na pomara\u0144czowo. Obok tego na wagonach motorowych pojawi\u0142 si\u0119 kolor czerwony z pasem bia\u0142ym, czy te\u017c szaro niebieski dla serii 840. Dopiero wydzielenie przewozów pasa\u017cerskich od towarowych przynios\u0142o zunifikowany system malowania, gdzie ostoja ma kolor szary, pas podokienny jest bia\u0142y, okienny czerwony, a dach szary. Taki schemat otrzymuj\u0105 obecnie wszystkie pojazdy nale\u017c\u0105ce do ZSSK w\u0142\u0105cznie z lokomotywami.<\/div>\n
 <\/div>\n
Obecne zmiany taborowe<\/strong><\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 ZSSK w g\u0142ównej mierze jest odbiorc\u0105 modernizowanych pojazdów, gdzie prym wiedzie modernizacja wagonów motorowych serii 810 i doczepnych 011 lub odpowiadaj\u0105cych im serii. Podczas tej modernizacji dot\u0105d dwa niezale\u017cne nieprzechodnie wagony (motorowy i doczepny) staj\u0105 si\u0119 zespo\u0142em trakcyjnym z przej\u015bciami mi\u0119dzywagonowymi oraz kabin\u0105 sterownicz\u0105 na obu ko\u0144cach sk\u0142adu. Tak przebudowane jednostki dostarcza \u017dOS Zvolen. Zespo\u0142y te s\u0105 oznaczone seri\u0105 813 –913 i by\u0142y szerzej prezentowane na \u0142amach InfoRail. Z zamówionych 29 zespo\u0142ów w ruchu znajduje si\u0119 ju\u017c prawie po\u0142owa.<\/div>\n
ZSSK skierowa\u0142o równie\u017c do przebudowy kilka wagonów z serii Bdtmee licz\u0105cej \u0142\u0105cznie 87 sztuk. S\u0105 one przebudowywane na seri\u0119 Bdgtmee. Podczas przebudowy wykonywanej w  \u017dOS Trnava usuwany jest jeden przedzia\u0142 oraz przedzia\u0142 WC aby w tym miejscu zosta\u0142a zabudowana przestrze\u0144 do przewozu rowerów. Do modernizacji trafiaj\u0105 tak\u017ce wagony klasy pierwszej serii Amee oraz Bmee z lat 1980-tych. Program modernizacji 64 wagonów zosta\u0142 zaplanowany na lata 2007-2009. W efekcie tego powstaje seria wagonów  Bmeer. W zakresie modernizacji znajduje si\u0119 klimatyzacja, nowy system informacji pasa\u017cerskiej, zamkni\u0119ty obieg WC, nowe okna, gniazdka 230V oraz nowe laminaty we wn\u0119trzu. Wprowadzono równie\u017c kilka ulepsze\u0144 do wózków GP200. W efekcie tej modernizacji zniknie ca\u0142kowicie seria wagonów Amee, które ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu nie spe\u0142nia\u0142y oczekiwa\u0144 jakie k\u0142adzie si\u0119 wobec pierwszej klasy wagonowej. Do przebudowy skierowano równie\u017c wagony przedzia\u0142owe serii B\/Bee oraz zb\u0119dne wagony Bc. Przebudowy te wykonuje \u017dOS Vrútky i prowadz\u0105 one do powstania serii wagonów B 20-40 oznaczane jako Bd, Bdee oraz Bgee. Wagony te zyskuj\u0105 nowe siedzenia (po sze\u015b\u0107 na przedzia\u0142), oraz WC w obiegu zamkni\u0119tym. Niektóre wagony zyskuj\u0105 dodatkowo przestrze\u0144 dla przewozu rowerów lub przedzia\u0142y s\u0142u\u017cbowe. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wagon<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
W latach 2008 –2009 rozszerzy si\u0119 równie\u017c flota wagonów gastronomicznych obs\u0142ugiwanych przez Wagon Slovakia Košice. W tym okresie na szlakach ma si\u0119 pojawi\u0107 7 klimatyzowanych wagonów serii WRRmeer, które powstaj\u0105 z przebudowy nieu\u017cywanych wagonów serii BRcm. Na chwil\u0119 obecn\u0105 s\u0105 gotowe trzy wagony tego typu. Pozosta\u0142e dwa wagony BRcm mia\u0142yby zosta\u0107 przebudowane na wagony dyskoteki serii SRmeer.<\/div>\n
ZSSK w latach 2007 –2009 postanowi\u0142a zainwestowa\u0107 tak\u017ce w zakup nowych bezprzedzia\u0142owych wagonów serii Bmpeer, które produkuje \u017dOS Vrútky. Wagony te maj\u0105 zamontowane gniazdka 230V oraz wózki  SF 300 2S\/MG. Jednak pomimo faktu, \u017ce s\u0105 one konstruowane pod pr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/h pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna wagonów wynosi jedynie 160 km\/h. Wagony te w pierwszej kolejno\u015bci pojawi\u0105 si\u0119 w poci\u0105gach IC na trasie Koszyce –Bratys\u0142awa. \u0141\u0105cznie ZSSK zamówi\u0142o 20 tych wagonów, a na chwil\u0119 obecn\u0105 w ruchu jest ju\u017c sze\u015b\u0107 tych pojazdów. Obok tych wagonów maj\u0105 si\u0119 równie\u017c pojawi\u0107 bezprzedzia\u0142owe wagony klasy pierwszej serii Ampeer w ilo\u015bci pi\u0119ciu sztuk.<\/div>\n
 <\/div>\n
Nowe pojazdy w bliskiej przysz\u0142o\u015bci<\/strong><\/div>\n
\"City<\/a><\/div>\n
ZSSK obok prowadzonych modernizacji planuje w nast\u0119pnych latach znaczne zakupy nowych pojazdów trakcyjnych. Przy czym na pierwszym miejscu znajduje si\u0119 10 podmiejskich pi\u0119trowych elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych. Zamówienie to jest nie lada zaskoczeniem, poniewa\u017c jeszcze do niedawna przewo\u017anik deklarowa\u0142, \u017ce odnowa taboru b\u0119dzie si\u0119 odbywa\u0107 poprzez zakup lokomotyw i wagonów do systemu ci\u0105gniono –pchanego. Dlatego zamówienie EZT jest nie lada zaskoczeniem. Specyfikacje przetargowe wykazuj\u0105, \u017ce by\u0142y one pisane na podstawie danych pojazdów CityElefant znanych z s\u0105siednich Czech (seria 471 \u010cD). Nowe jednostki mia\u0142yby by\u0107 eksploatowane w obszarze miast \u017bylina oraz Koszyce, które znajduj\u0105 si\u0119 pod zasilaniem 3kV=. Jednak z racji planów reelektryfikacji trasy systemem 25kV 50Hz pr\u0105du przemiennego przewiduje si\u0119, \u017ce b\u0119d\u0105 to pojazdy dwusystemowe.<\/div>\n
\"Ca\u0142kiem<\/a><\/div>\n
Drugim przetargiem na najbli\u017csz\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107 jest zakup 12 spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych. Najprawdopodobniej b\u0119d\u0105 one odpowiada\u0142y eksploatowanej ju\u017c serii 840. Dlatego w tym obszarze przewiduje si\u0119 zakup dalszych pojazdów od Stadlera, jednak za ni\u017csz\u0105 cen\u0119, ni\u017c mia\u0142o to miejsce w 2003 roku. Nie jest jednak wykluczony zakup innych pojazdów motorowych.<\/div>\n
Obok 10 pi\u0119trowych EZT przewo\u017anik planuje równie\u017c zakup 21 pi\u0119trowych sk\u0142adów wagonowych do systemu ci\u0105gniono –pchanego. Z czego 12 sk\u0142adów mia\u0142o by po trzy wagony, a 9 po cztery. Sk\u0142ady w tym systemie doje\u017cd\u017caj\u0105 do Bratys\u0142awy z Wiednia. Tek krok mo\u017ce budzi\u0107 zdziwienie wobec zakupów podobnych EZT. Mo\u017cna to t\u0142umaczy\u0107 na wiele sposobów. Mo\u017ce to by\u0107 ch\u0119\u0107 przetestowania ró\u017cnych rozwi\u0105za\u0144, czy te\u017c ch\u0119\u0107 wykorzystania jak najlepiej posiadanego taboru (ZSSK posiada dobre lokomotywy) czy te\u017c ostatecznie zaspokojenie potrzeby wyrównania zada\u0144 przewozowych w ruchu przygranicznym z Austri\u0105. Generalnie chyba wszystkie trzy wymienione punkty s\u0105 poprawne.<\/div>\n
Jako pojazd trakcyjny do tych sk\u0142adów maj\u0105 pos\u0142u\u017cy\u0107 zmodernizowane lokomotywy serii 263, których do modernizacji zostanie skierowanych 10, jak równie\u017c zakup dwóch nowych lokomotyw. Pozosta\u0142e pojazdy do sk\u0142adów ci\u0105gniono –pchanych maj\u0105 zosta\u0107 zakupione jako u\u017cywane z OeBB. Mowa tu o serii 1014, która umo\u017cliwi\u0142aby eksploatowanie poci\u0105gów ZSSK kursuj\u0105cych w g\u0142\u0105b Austrii bez konieczno\u015bci zmiany lokomotywy.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dalsza przysz\u0142o\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n
\"Okres<\/a><\/div>\n
Plany na dalsz\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107 przewiduj\u0105 zakup przynajmniej trzech nowoczesnych lokomotyw, które zast\u0105pi\u0142yby ko\u0144cz\u0105ce ju\u017c swoj\u0105 s\u0142u\u017cb\u0119 pojazdy serii 350. Lokomotywy te by\u0142yby przeznaczone dla poci\u0105gów IC kursuj\u0105cych po S\u0142owacji. Obecnie seria 350 wykonuje równie\u017c przewozy na terenie Czech, jednak dla tych lokomotyw nie przewiduje si\u0119 zast\u0105pienia nowymi. W efekcie \u010cD b\u0119d\u0105 musia\u0142y same poszuka\u0107 ich zast\u0119pstwa. Zako\u0144czenie eksploatacji serii 350 przewiduje si\u0119 na rok 2012. <\/div>\n
\"Seria<\/a><\/div>\n
Do tego okresu ZSSK b\u0119dzie musia\u0142o tak\u017ce zainwestowa\u0107 spore \u015brodki w przebudow\u0119 lokomotyw na pr\u0105d sta\u0142y na lokomotywy dwusystemowe. Zmiana ta b\u0119dzie konieczna wraz z post\u0119puj\u0105cym programem reelektryfikacji g\u0142ównej linii kolejowej na S\u0142owacji z pr\u0105du sta\u0142ego 3kV wyst\u0119puj\u0105cego równie\u017c w Polsce na pr\u0105d przemienny 25kV 50Hz. Jedynie trasy \u017bylina –Czadca –Zwardo\u0144 oraz Kysak –Preszov –Muszyna pozosta\u0142yby pod napi\u0119ciem 3kV. Za wyj\u0105tkiem linii szerokotorowej która nie b\u0119dzie poddawana reelektryfikacji. To b\u0119dzie wymaga\u0142o przebudow\u0119 lokomotyw serii 163 na seri\u0119 362 (dobudowa obwodów 25kV 50Hz oraz zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 160 km\/h). Oprócz zmian w obszarze lokomotyw planowany jest równie\u017c zakup 20 nowych wagonów Z1 (pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 200 km\/h).<\/div>\n
 <\/div>\n
Patrz\u0105c z perspektywy Polski mo\u017cna oceni\u0107 plany modernizacyjne za bardzo rozbudowane. Wszak S\u0142owacja ma 1\/5 ludno\u015bci Polski, a mimo to zakres modernizacji do 2012 roku, bez pospieszania organizacj\u0105 mistrzostw Euro jak ma to miejsce w Polsce jest znaczny. Do 2012 roku ZSSK mia\u0142oby si\u0119 wzbogaci\u0107 o 10 pi\u0119trowych EZT, 21 pi\u0119trowych sk\u0142adów wagonowych, 5 nowych lokomotyw, 12 SZT oraz 40 nowych wagonów do poci\u0105gów dalekobie\u017cnych. Patrz\u0105c na dokonania PKP z poprzednich lat mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce ZSSK obra\u0142y bardzo ambitny kurs. Pozostaje jedynie mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce zostanie zrealizowany.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20373,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3251,17440,512,16989,15478,3605],"class_list":["post-20372","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cd","tag-csd","tag-slowacja","tag-zscs","tag-zsr","tag-zssk"],"acf":[],"yoast_head":"\nPlan odnowy taboru ZSSK - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Plan odnowy taboru ZSSK\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jak ka\u017cdy przewo\u017anik, równie\u017c ZSSK (\u017delezni\u010dnáspolo\u010dnos\u0165 Slovensko) chc\u0105c oferowa\u0107 przewozy kolejowe na d\u0142u\u017csz\u0105 met\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T18:54:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4829bae78aab9.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/\",\"name\":\"Plan odnowy taboru ZSSK - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4829bae78aab9.jpg\",\"datePublished\":\"2008-05-13T17:59:35+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T18:54:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4829bae78aab9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4829bae78aab9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Plan odnowy taboru ZSSK\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Plan odnowy taboru ZSSK - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Plan odnowy taboru ZSSK","og_description":"Jak ka\u017cdy przewo\u017anik, równie\u017c ZSSK (\u017delezni\u010dnáspolo\u010dnos\u0165 Slovensko) chc\u0105c oferowa\u0107 przewozy kolejowe na d\u0142u\u017csz\u0105 met\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T18:54:33+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4829bae78aab9.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/","name":"Plan odnowy taboru ZSSK - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4829bae78aab9.jpg","datePublished":"2008-05-13T17:59:35+00:00","dateModified":"2025-01-15T18:54:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4829bae78aab9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4829bae78aab9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-zssk\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Plan odnowy taboru ZSSK"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/20372","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20372"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20373"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}