{"id":200727,"date":"2019-07-18T09:04:00","date_gmt":"2019-07-18T09:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/"},"modified":"2019-07-18T09:04:00","modified_gmt":"2019-07-18T09:04:00","slug":"nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/","title":{"rendered":"NIK o Rail Baltica: Op\u00f3\u017aniony poci\u0105g brak koncepcji w PKP PLK"},"content":{"rendered":"

Realizacja polskiegoodcinka kolejowej magistrali Rail Baltica, maj\u0105cej po\u0142\u0105czy\u0107 centraln\u0105 Europ\u0119 zLitw\u0105, \u0141otw\u0105 i Estoni\u0105 (w przysz\u0142o\u015bci tak\u017ce z Finlandi\u0105), jest op\u00f3\u017aniona.Powodem jest brak przygotowania sp\u00f3jnej i jednolitej koncepcji jej modernizacjiprzez PKP PLK S.A. <\/span><\/p>\n

Wyd\u0142u\u017cenie czasu realizacji wp\u0142yn\u0119\u0142o r\u00f3wnie\u017c na wzrostkoszt\u00f3w w stosunku do pierwotnie zak\u0142adanych. W konsekwencji proces planowaniai realizacji linii kolejowej Rail Baltica by\u0142 prowadzony w spos\u00f3b nieefektywny.Jednocze\u015bnie NIK pozytywnie ocenia przygotowanie projekt\u00f3w budowlanych, kt\u00f3repozwol\u0105 w przysz\u0142o\u015bci na zwi\u0119kszenie szybko\u015bci i przepustowo\u015bci modernizowanychlinii.<\/p>\n

Jednym z wa\u017cniejszych projekt\u00f3w Unii Europejskiej jestrozbudowa multimodalnej sieci transportowej po\u0142\u0105cze\u0144: drogowych, kolejowych,lotniczych, morskich i \u015br\u00f3dl\u0105dowych, kt\u00f3re umo\u017cliwiaj\u0105 przew\u00f3z towar\u00f3w i os\u00f3b,przy u\u017cyciu co najmniej dw\u00f3ch rodzaj\u00f3w transportu. Rail Baltica ma sta\u0107 si\u0119takim, wa\u017cnym, po\u0142\u0105czeniem kraj\u00f3w ba\u0142tyckich z centrum Europy. Linia ta ma mie\u0107szeroko\u015b\u0107 normalnotorow\u0105. Kraje ba\u0142tyckie maj\u0105 za\u015b sie\u0107 szerokotorow\u0105. Litwadoprowadzi\u0142a europejski tor do Kowna, ale b\u0119dzie on jeszcze modernizowany iprzeprofilowany, dzi\u0119ki czemu Litwa, \u0141otwa i Estonia zostan\u0105 w\u0142\u0105czone w sie\u0107europejsk\u0105 co pozwoli na przew\u00f3z towar\u00f3w bez kosztownych i czasoch\u0142onnychprze\u0142adunk\u00f3w.<\/p>\n

W 2014 roku Litwa, \u0141otwa i Estonia, w celu realizacjiprzedsi\u0119wzi\u0119cia na odcinku z Tallina do Rygi i Kowna, powo\u0142a\u0142y sp\u00f3\u0142k\u0119 celow\u0105 RBRail, kt\u00f3rej zadaniem jest budowa normalnotorowej, zelektryfikowanej liniikolejowej. Umo\u017cliwi ona poruszanie si\u0119 poci\u0105g\u00f3w z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 maj\u0105wej\u015b\u0107 w faz\u0119 realizacji w 2020 r. Realizacja II etapu (budowa) projektu, odgranicy Polski do Tallina, przewidziana jest na lata 2025-2030.<\/p>\n

Projekt modernizacji linii E 75 ma w Polsce istotneznaczenie. Trasa ta otwiera p\u00f3\u0142nocno-wschodni region na reszt\u0119 kraju i powinnazmniejszy\u0107 ruch ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w na drogach, przyczyniaj\u0105c si\u0119 do poprawyjako\u015bci \u017cycia i ochrony \u015brodowiska.<\/p>\n

W p\u00f3\u0142nocno-wschodniej Polsce dotychczas nie by\u0142o liniikolejowej o takich parametrach. Dlatego mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 ona swoistym impulsem dorozwoju ca\u0142ego regionu. W zwi\u0105zku z tym istotne jest aby projekt by\u0142realizowany w spos\u00f3b gospodarny i rzetelny, przy uzyskaniu najlepszych efekt\u00f3wz poniesionych wydatk\u00f3w.<\/p>\n

Polski odcinek Rail Baltica to 341 km trasy kolejowej zWarszawy przez Bia\u0142ystok, E\u0142k i Suwa\u0142ki do granicy Polski z Litw\u0105 wTrakiszkach. Jest on modernizowany w ramach uchwalonego przez Rad\u0119 Ministr\u00f3wKrajowego Programu Kolejowego do 2023 r. Program realizuj\u0105 PKP Polskie LinieKolejowe S.A. Nadz\u00f3r sprawuje minister w\u0142a\u015bciwy do spraw transportu.<\/p>\n

Do tej pory uko\u0144czono g\u0142\u00f3wne prace na odcinku z Warszawy doSadownego (ok. 66 km) oraz rozpocz\u0119to prace na odcinku z Sadownego do Czy\u017cewa(ok. 35 km). Na pozosta\u0142ych odcinkach rozpocz\u0119to prace projektowe i przedprojektowe.<\/p>\n

Kontrol\u0119 przeprowadzono w Ministerstwie Infrastruktury isp\u00f3\u0142ce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., obj\u0119\u0142a ona lata 2016 – 2018 (do czasuzako\u0144czenia kontroli).<\/p>\n

Najwa\u017cniejszeustalenia kontroli<\/span><\/p>\n

Mi\u0119dzynarodowa magistrala kolejowa Rail Baltica, kt\u00f3rapo\u0142\u0105czy Litw\u0119, \u0141otw\u0119 i Estoni\u0119 z Europ\u0105 Zachodni\u0105, przebiega przez terytoriumPolski od przej\u015bcia granicznego w Trakiszkach poprzez Suwa\u0142ki, E\u0142k, Bia\u0142ystokdo Warszawy. Zaliczona zosta\u0142a do sieci bazowej TEN-T czyli transeuropejskiejsieci po\u0142\u0105cze\u0144 multimodalnych okre\u015blonej w Rozporz\u0105dzeniu ParlamentuEuropejskiego i Rady UE. Na ca\u0142ym przebiegu projektowanej trasy jedynyistniej\u0105cy odcinek, na kt\u00f3rym odbywaj\u0105 si\u0119 regularne przewozy znajduje si\u0119 naterytorium Polski. Parametry techniczne tej trasy (opr\u00f3cz odcinka Warszawa -Sadowne) nie spe\u0142niaj\u0105 obecnie minimalnych wymaga\u0144 dla korytarzy transportowychm.in. w zakresie pr\u0119dko\u015bci poci\u0105g\u00f3w, kt\u00f3ra wynosi 160 km\/h. W najgorszym stanietechnicznym jest odcinek transgraniczny, pozosta\u0142e odcinki tak\u017ce wymagaj\u0105znacznych nak\u0142ad\u00f3w inwestycyjnych.<\/p>\n

Sp\u00f3\u0142ka PKP PLK S.A. na bie\u017c\u0105co analizuje potrzebyeksploatacyjne, monitoruje koszty i przychody na poszczeg\u00f3lnych liniach. W Ikwartale 2018 r. najwi\u0119cej poci\u0105g\u00f3w w ci\u0105gu doby pokona\u0142o odcinek Zielonka -T\u0142uszcz, \u015brednio 82,8. Najmniej na odcinku Olecko – Suwa\u0142ki 2,5.<\/p>\n

Mimo posiadania tych danych sp\u00f3\u0142ka przed przyst\u0105pieniem doinwestycji na E 75 nie opracowa\u0142a odr\u0119bnych analiz i opracowa\u0144 zawieraj\u0105cych m.in. prognozy ruchu, badania zapotrzebowania na wykorzystanie magistrali orazanalizy koszt\u00f3w i korzy\u015bci. Te elementy zosta\u0142y wykorzystane w studiachwykonalno\u015bci projektu.<\/p>\n

Inwestycje na E 75 sp\u00f3\u0142ka podzieli\u0142a na pi\u0119\u0107 odcink\u00f3w, w ramachkt\u00f3rych na dzie\u0144 zako\u0144czenia kontroli realizowano 99 projekt\u00f3w, w tym 27dotyczy\u0142o prowadzenia prac projektowych i przedprojektowych. Warto\u015b\u0107 wszystkichzawartych um\u00f3w dotycz\u0105cych modernizacji linii kolejowych wchodz\u0105cych w sk\u0142ad E75 na dzie\u0144 30 czerwca 2018 r. wynios\u0142a ponad 2,5 mld z\u0142 netto. Kontrolipoddano 3 zadania w zakresie prac projektowych i przedprojektowych o \u0142\u0105cznejwarto\u015bci 40 mln z\u0142.<\/p>\n

W ocenie NIK trzykrotne zlecenie opracowania dokumentacjiprzedprojektowej dla odcinka E\u0142k – Trakiszki (granica pa\u0144stwa) by\u0142o jedn\u0105 zkonsekwencji nieopracowania przez PKP PLK S.A. sp\u00f3jnej koncepcji modernizacjica\u0142o\u015bci E 75 na terytorium Polski. Dzia\u0142ania takie trzeba zakwalifikowa\u0107 jakonierzetelne, a w konsekwencji niegospodarne. Sp\u00f3\u0142ka wyda\u0142a ponad 190 tys. z\u0142 nawykonanie kolejnego opracowania w postaci wariantu dodatkowego, podczas gdypierwotne opracowanie z 2015 r. zawiera\u0142o wariant realizacji inwestycji zgodnyw wymogami dla europejskich korytarzy transportowych. Ponadto Sp\u00f3\u0142ka podpisuj\u0105cw 2017 r. umow\u0119 na wykonanie kolejnego opracowania dokumentacjiprzedprojektowej dla ww. projektu zaci\u0105gn\u0119\u0142a zobowi\u0105zanie w kwocie 2 600 tys.z\u0142 netto.<\/p>\n

Pierwsz\u0105 umow\u0119 na sporz\u0105dzenie Studium Wykonalno\u015bci budowylinii E 75 na odcinku Bia\u0142ystok – Trakiszki (granica pa\u0144stwa) pochodzi z lutego2015 r. Ostateczne przekazanie dokumentacji nast\u0105pi\u0142o z op\u00f3\u017anieniem od dw\u00f3ch dodziewi\u0119ciu miesi\u0119cy w stosunku do termin\u00f3w planowanych. Zawarta w studiumwykonalno\u015bci analiza wykaza\u0142a nieefektywno\u015b\u0107 ekonomiczn\u0105 ca\u0142ego odcinkaBia\u0142ystok – E\u0142k – Trakiszki jako linii w przewa\u017caj\u0105cej cz\u0119\u015bci jednotorowej zpr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 do 160 km\/h, a na odcinku E\u0142k – Trakiszki do 120 km\/h.<\/p>\n

We wrze\u015bniu 2016 r. zawarto kolejn\u0105 umow\u0119 na wykonanienowego opracowania. Analiza mia\u0142a dotyczy\u0107 dw\u00f3ch etap\u00f3w budowy: odcinka Bia\u0142ystok- E\u0142k jako linii dwutorowej z dopuszczaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h oraz odcinka E\u0142k- Trakiszki. Zak\u0142ada\u0142a budow\u0119 (odbudow\u0119) linii E\u0142k – Olecko, Olecko – Suwa\u0142ki iSuwa\u0142ki – Trakiszki jako jednotorowych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 120 km\/h. Analiza mia\u0142awzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 nowy przebieg odcinka uwzgl\u0119dniaj\u0105cy znaczne korekty \u0142uk\u00f3w. <\/p>\n

Trzecia umowa z grudnia 2017 r. na Studium Wykonalno\u015bcimia\u0142a uwzgl\u0119dnia\u0107 m.in. wykonanie inwentaryzacji przyrodniczej. Sp\u00f3\u0142ka PKP PLKS.A. wymaga\u0142a zastosowania trzech wariant\u00f3w dotycz\u0105cych linii dwutorowej zpr\u0119dko\u015bciami maksymalnymi do 160 km\/h (wariant 1), do 200 km\/h (wariant 2) i do230 km\/h (wariant 3). Wed\u0142ug stanu na 30 czerwca 2018 r. umowa by\u0142a w trakcierealizacji.<\/p>\n

Dzia\u0142aniem niegospodarnym by\u0142o r\u00f3wnie\u017c podw\u00f3jne zlecenieopracowania inwentaryzacji przyrodniczej dla zadania „Prace na linii E 75 naodcinku Czy\u017cew – Bia\u0142ystok”, kt\u00f3re zwi\u0119kszy\u0142o koszty realizacji projektu o kwot\u0119prawie 114 tys. z\u0142. netto.<\/p>\n

Ponadto PKP PLK S.A. w umowie na opracowanie dokumentacjiprojektowej dla odcinka Bia\u0142ystok – E\u0142k poleci\u0142a wykonawcy przygotowaniedokumentacji projektowej pod k\u0105tem osi\u0105gni\u0119cia pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/htj. inaczej ni\u017c na pozosta\u0142ych odcinakach modernizowanej magistrali (pr\u0119dko\u015b\u0107eksploatacyjna do 160 km\/h, docelowa pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 200 km\/h). Postwierdzeniu tej rozbie\u017cno\u015bci, polecono wykonawcy przygotowanie dokumentacjiuwzgl\u0119dniaj\u0105cej docelow\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 max. 200 km\/h. Skutkiem by\u0142o sporz\u0105dzeniemateria\u0142\u00f3w z uwzgl\u0119dnieniem za\u0142o\u017ce\u0144 odmiennych od wynikaj\u0105cych z dokumentacji przetargoweji obowi\u0105zuj\u0105cej strony umowy. Rozszerzenia zakresu rzeczowego umowy Sp\u00f3\u0142kadokona\u0142a niezgodnie z wewn\u0119trznymi regulacjami. Rozszerzenie zakresu umowyop\u00f3\u017ani\u0142o przekazanie dokumentacji przez Wykonawc\u0119 o 6 tygodni i mo\u017ce spowodowa\u0107powstanie po stronie wykonawcy roszczenia w kwocie 4 mln z\u0142.<\/p>\n

Do zako\u0144czenia czynno\u015bci kontrolnych Sp\u00f3\u0142ka zako\u0144czy\u0142arealizacje siedmiu um\u00f3w zwi\u0105zanych z modernizacj\u0105 E 75. Ich analiza wykaza\u0142a,\u017ce inwestycje napotyka\u0142y na problemy, kt\u00f3re spowodowa\u0142y m. in. op\u00f3\u017anienia izwi\u0119kszenie wydatk\u00f3w przez PKP PLK S.A. Wynika\u0142y one zar\u00f3wno z przyczynniezale\u017cnych od Sp\u00f3\u0142ki, jak i le\u017c\u0105cych po jej stronie.<\/p>\n

To wszystko, w ocenie NIK, \u015bwiadczy o tym, \u017ce PKP PLK S.A. wniedostateczny spos\u00f3b sprawowa\u0142a nadz\u00f3r nad modernizacj\u0105 E 75 w zakresieprzygotowania i projektowania inwestycji. Nadz\u00f3r Ministra Infrastrukturykoncentrowa\u0142 si\u0119 na globalnych warto\u015bciach realizowanych projekt\u00f3w i formalnychkwestiach Krajowego Programu Kolejowego. W konsekwencji nie identyfikowa\u0142wyst\u0119puj\u0105cych nieprawid\u0142owo\u015bci i zwi\u0105zanego z nimi ryzyka.<\/p>\n

Na pozytywn\u0105 ocen\u0119 zas\u0142uguj\u0105 natomiast dzia\u0142ania Sp\u00f3\u0142kiprowadz\u0105ce do roboczego podzielenia odcinka Czy\u017cew – Bia\u0142ystok na pododcinki iopracowywanie przez wykonawc\u0119 projekt\u00f3w budowlanych z wyprzedzeniem w stosunkudo termin\u00f3w wynikaj\u0105cych z umowy. Jednocze\u015bnie przygotowana na zlecenie PKP PLKS.A. dokumentacja projektowa mia\u0142a uwzgl\u0119dnia\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 160 km\/h jako pr\u0119dko\u015b\u0107maksymaln\u0105, a pr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/h jako docelow\u0105.<\/p>\n

Wnioski<\/span><\/p>\n

Ustalenia kontroli wskazuj\u0105, \u017ce brak sp\u00f3jnej koncepcjimodernizacji linii E 75, uj\u0119tej w Krajowym Programie Kolejowym, skutkowa\u0142, naetapie przygotowywania inwestycji, konieczno\u015bci\u0105 ponoszenia zwi\u0119kszonychkoszt\u00f3w, dokonywania zmian termin\u00f3w realizacji prac i anga\u017cowania zasob\u00f3wSp\u00f3\u0142ki w zadania, kt\u00f3rych mo\u017cna by\u0142o unikn\u0105\u0107 w efekcie rzetelnego planowania.Dlatego NIK wnioskuje:<\/p>\n

Do Ministra Infrastruktury o rozszerzenie zakresu dzia\u0142a\u0144nadzorczych nad realizacj\u0105 przez PKP PLK S.A inwestycji w ramach KPK.<\/p>\n

Do Prezesa Zarz\u0105du PKP PLK S.A.:<\/p>\n

o podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu przeprowadzanie analiz iustalanie g\u0142\u00f3wnych za\u0142o\u017ce\u0144 dla inwestycji w ca\u0142ym przebiegu modernizowanychtras kolejowych;<\/p>\n

o zwi\u0119kszenie nadzoru na etapie przygotowania, planowania iprojektowania inwestycji w celu unikni\u0119cia zwielokrotniania koszt\u00f3w iwyd\u0142u\u017cania terminu realizacji inwestycji.<\/p>\n


<\/span><\/div>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":200728,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[415,100,2774],"class_list":["post-200727","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-nik","tag-pkp-plk","tag-rail-baltica"],"acf":[],"yoast_head":"\nNIK o Rail Baltica: Op\u00f3\u017aniony poci\u0105g brak koncepcji w PKP PLK - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"NIK o Rail Baltica: Op\u00f3\u017aniony poci\u0105g brak koncepcji w PKP PLK\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Realizacja polskiegoodcinka kolejowej magistrali Rail Baltica, maj\u0105cej po\u0142\u0105czy\u0107 centraln\u0105 Europ\u0119 zLitw\u0105, \u0141otw\u0105 i Estoni\u0105...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/\",\"name\":\"NIK o Rail Baltica: Op\u00f3\u017aniony poci\u0105g brak koncepcji w PKP PLK - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-o-Rail-Baltica-Opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-PKP-PLK-zrodlo-NIK-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2019-07-18T09:04:00+00:00\",\"dateModified\":\"2019-07-18T09:04:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-o-Rail-Baltica-Opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-PKP-PLK-zrodlo-NIK-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-o-Rail-Baltica-Opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-PKP-PLK-zrodlo-NIK-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"NIK o Rail Baltica: Op\u00f3\u017aniony poci\u0105g brak koncepcji w PKP PLK\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"NIK o Rail Baltica: Op\u00f3\u017aniony poci\u0105g brak koncepcji w PKP PLK - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"NIK o Rail Baltica: Op\u00f3\u017aniony poci\u0105g brak koncepcji w PKP PLK","og_description":"Realizacja polskiegoodcinka kolejowej magistrali Rail Baltica, maj\u0105cej po\u0142\u0105czy\u0107 centraln\u0105 Europ\u0119 zLitw\u0105, \u0141otw\u0105 i Estoni\u0105...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/","name":"NIK o Rail Baltica: Op\u00f3\u017aniony poci\u0105g brak koncepcji w PKP PLK - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-o-Rail-Baltica-Opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-PKP-PLK-zrodlo-NIK-0-1.jpg","datePublished":"2019-07-18T09:04:00+00:00","dateModified":"2019-07-18T09:04:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-o-Rail-Baltica-Opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-PKP-PLK-zrodlo-NIK-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-o-Rail-Baltica-Opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-PKP-PLK-zrodlo-NIK-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-rail-baltica-opozniony-pociag-brak-koncepcji-w-pkp-plk-_more_116179\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"NIK o Rail Baltica: Op\u00f3\u017aniony poci\u0105g brak koncepcji w PKP PLK"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/200727","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=200727"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/200728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=200727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=200727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=200727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}