Samorz\u0105dy województw sprzeciwiaj\u0105 si\u0119 proponowanym warunkom przej\u0119cia spó\u0142ki PKP Przewozy Regionalne. Chc\u0105 m.in. pe\u0142nego odd\u0142u\u017cenia spó\u0142ki, ustalenia zasad finansowania przewozów oraz przekazania cz\u0119\u015bci infrastruktury. Stan prac zwi\u0105zanych z przekazaniem kolejowych przewozów regionalnych samorz\u0105dom przedstawi\u0142 w poniedzia\u0142ek marsza\u0142ek woj. \u015bl\u0105skiego Bogus\u0142aw \u015amigielski. Podkre\u015bli\u0142, \u017ce dotychczasowe propozycje PKP i zespo\u0142u dzia\u0142aj\u0105cego przy resorcie infrastruktury s\u0105 dla samorz\u0105dowców nie do zaakceptowania.
’Przedstawiony nam projekt zabezpiecza przede wszystkim interesy PKP. Nasza koncepcja, do której przekonujemy tak\u017ce inne województwa, ró\u017cni si\u0119 w bardzo wielu punktach. Mo\u017cna spodziewa\u0107 si\u0119, \u017ce powstanie jaki\u015b wariant mieszany, ale bli\u017cszy naszej wizji’ – powiedzia\u0142 marsza\u0142ek na konferencji prasowej.
Samorz\u0105d woj. \u015bl\u0105skiego opowiada si\u0119 za stworzeniem nie jednej, ale wielu regionalnych spó\u0142ek, które przej\u0119\u0142yby od kolei przewozy regionalne. Gdyby jednak ostatecznie by\u0142a to jedna firma, jej siedziba, a tak\u017ce zak\u0142ady naprawcze powinny by\u0107 – wed\u0142ug \u015amigielskiego – na \u015al\u0105sku. Gdyby ostatecznie samorz\u0105dy województw mia\u0142y by\u0107 akcjonariuszami lub udzia\u0142owcami jednej spó\u0142ki, parytet podzia\u0142u akcji ma by\u0107 – jak chcia\u0142by marsza\u0142ek – inny od proponowanego. Zgodnie z wcze\u015bniejsz\u0105 propozycj\u0105, woj. mazowieckie mia\u0142oby 17 proc. w spó\u0142ce, woj. \u015bl\u0105skie i trzy inne du\u017ce regiony po 13 proc., a pozosta\u0142e województwa mniejsze udzia\u0142y.
’Podzia\u0142 wed\u0142ug takiego algorytmu by\u0142by dla nas nie do zaakceptowania. W ostatnich latach bardzo zaanga\u017cowali\u015bmy si\u0119 w finansowanie przewozów kolejowych, na poziomie 80 mln z\u0142 rocznie. Dodatkowe 80 mln z\u0142 przeznaczamy na zakup Elektrycznych Zespo\u0142ów Trakcyjnych. Nasz udzia\u0142 powinien by\u0107 adekwatny do tych nak\u0142adów’ – t\u0142umaczy\u0142 \u015amigielski.
Spory budzi tak\u017ce kwestia odd\u0142u\u017cenia spó\u0142ki PKP Przewozy Regionalne (marsza\u0142kowie chc\u0105, aby bezwarunkowo nast\u0105pi\u0142o to przed usamorz\u0105dowieniem), sposób finansowania przewozów w kolejnych latach oraz to, jaki maj\u0105tek przejm\u0105 samorz\u0105dy. Wed\u0142ug \u015amigielskiego, oprócz taboru powinny to by\u0107 tak\u017ce lokomotywy oraz zaplecze techniczne (dworce, itp.), wraz z przekazaniem samorz\u0105dowej spó\u0142ce prawa do sprzeda\u017cy biletów kolejowych.
’Wed\u0142ug propozycji PKP dostaliby\u015bmy g\u0142ównie 30-letni tabor i lokomotywy spalinowe, ale maszynistów musieliby\u015bmy wynajmowa\u0107 od PKP Cargo. Wp\u0142ywy z biletów przekazywa\u0142aby nam spó\u0142ka nale\u017c\u0105ca do PKP, nie mieliby\u015bmy te\u017c \u017cadnego wp\u0142ywu na zarz\u0105dzanie maj\u0105tkiem, stan dworców, itp.’ – mówi\u0142 marsza\u0142ek.
Wed\u0142ug niego, aby samorz\u0105dy uzyska\u0142y pe\u0142ny i rzeczywisty wp\u0142yw na przewozy regionalne, powinny przej\u0105\u0107 wszystkie niezb\u0119dne do tego sk\u0142adniki maj\u0105tku, za wyj\u0105tkiem podstawowej infrastruktury, czyli torów, które pozostan\u0105 w spó\u0142ce PKP Polskie Linie Kolejowe. \u015amigielski nie chcia\u0142 przes\u0105dza\u0107, czy mo\u017cliwe b\u0119dzie – jak zak\u0142ada\u0142 wcze\u015bniejszy harmonogram – usamorz\u0105dowienie przewozów regionalnych z pocz\u0105tkiem przysz\u0142ego roku. Podkre\u015bli\u0142, \u017ce sprawa ma zosta\u0107 rozstrzygni\u0119ta w drodze ustawy, a to mo\u017ce wi\u0105za\u0107 si\u0119 z d\u0142ugim procesem legislacyjnym. Po obj\u0119ciu udzia\u0142ów w spó\u0142ce PKP Przewozy Regionalne samorz\u0105dy b\u0119d\u0105 w pe\u0142ni odpowiedzialne za organizacj\u0119, wykonanie i finansowanie przewozów kolejowych w regionach. Przekazanie udzia\u0142ów to cz\u0119\u015b\u0107 przyj\u0119tej ponad rok temu rz\u0105dowej strategii dla transportu kolejowego do 2013 r. Wcze\u015bniej ma nast\u0105pi\u0107 odd\u0142u\u017cenie spó\u0142ki, której zobowi\u0105zania, wynikaj\u0105ce z utrzymywania w przesz\u0142o\u015bci nierentownych po\u0142\u0105cze\u0144 regionalnych, si\u0119gn\u0119\u0142y 2 mld z\u0142.
Najwa\u017cniejszym krokiem w kierunku usamorz\u0105dowienia spó\u0142ki ma by\u0107 nowelizacja ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji PKP. Potem rz\u0105d ma przyj\u0105\u0107 rozporz\u0105dzenie, okre\u015blaj\u0105ce liczb\u0119 udzia\u0142ów w kapitale zak\u0142adowym spó\u0142ki. Nast\u0119pnie mia\u0142aby ona otrzyma\u0107 od Skarbu Pa\u0144stwa ok. 1,4 mld z\u0142 po\u017cyczki. Jak poinformowa\u0142 \u015amigielski, kolejne spotkanie robocze w sprawie przekazania samorz\u0105dom kolei regionalnych ma si\u0119 odby\u0107 w przysz\u0142ym tygodniu. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[63,3077,16834],"class_list":["post-19968","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp","tag-pkp-pr","tag-usamorzadowienie"],"acf":[],"yoast_head":"\n