{"id":19771,"date":"2008-04-15T11:55:18","date_gmt":"2008-04-15T11:55:18","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=19771"},"modified":"2025-01-15T10:53:33","modified_gmt":"2025-01-15T09:53:33","slug":"bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/","title":{"rendered":"Bombardier Zefiro – nowy poci\u0105g modu\u0142owy"},"content":{"rendered":"
Zamykaj\u0105c cykl po\u015bwi\u0119cony poci\u0105gom du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Chinach docieramy do sk\u0142adów Bombardiera typu Zefiro. Niedawny kontrakt z chi\u0144skiego Ministerstwa Kolei przynios\u0142o pierwsze zamówienie na sk\u0142ady tego typu. St\u0105d Zefiro kojarzy si\u0119 wy\u0142\u0105cznie z Chinami. Nic bardziej mylnego, poci\u0105gi Zefiro nale\u017c\u0105 do modu\u0142owej konstrukcji, która mo\u017ce znale\u017a\u0107 zastosowanie w znacznej cz\u0119\u015bci \u015bwiata w tym i na kontynencie europejskim.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Bombardier dzi\u0119ki zakupowi AD Tranz sta\u0142 si\u0119 znacznym graczem na rynku taboru kolejowego. Dzi\u0119ki prowadzonym dzia\u0142aniom i fabrykom na ca\u0142ym \u015bwiecie koncern sta\u0142 si\u0119 jednym z najbardziej rozpoznawanych dostawców. Wobec prowadzenia dzia\u0142a\u0144 na tak szerokim obszarze kusz\u0105cym jest opracowanie produktu globalnego w postaci poci\u0105gu modu\u0142owego. Jednak ró\u017cnice mi\u0119dzy poszczególnymi kolejami na \u015bwiecie powoduj\u0105, \u017ce zadanie to jest niezmiernie trudne, \u017ceby nie powiedzie\u0107, \u017ce niemo\u017cliwe. Przyk\u0142adami takimi mog\u0105 by\u0107 Wielka Brytania czy Japonia. Jednak jak pokazuj\u0105 przyk\u0142ady tramwajów da si\u0119 zbudowa\u0107 pojazdy modu\u0142owe, które osi\u0105gaj\u0105 du\u017cy stopie\u0144 zamienno\u015bci cz\u0119\u015bci. Bombardier pokusi\u0142 si\u0119 o skonstruowanie podobnego pojazdu dla potrzeb szybkich przewozów kolejowych. Podstawowe za\u0142o\u017cenia poci\u0105gów Zefiro to wysoka ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych mo\u017cliwa dzi\u0119ki zastosowaniu koncepcji elektrycznego zespo\u0142u trakcyjnego oraz du\u017ca mo\u017cliwo\u015b\u0107 adaptacji wn\u0119trza. W zakresie parametrów technicznych poci\u0105gi Zefiro mog\u0105 by\u0107 wykonane w zakresie pr\u0119dko\u015bci 200 do 350 km\/h, d\u0142ugo\u015bci 100 do 400 metrów jedno lub wielonapi\u0119ciowych, gdzie za podstawowe przyj\u0119to najpowszechniejsze europejskie systemy pr\u0105du sta\u0142ego 1,5kV oraz 3kV, jak równie\u017c pr\u0105du przemiennego o napi\u0119ciu 15kV 16,7Hz oraz 25kV 50Hz. Oczywi\u015bcie przy zamówieniach na inne napi\u0119cia zostan\u0105 one wykonane. Dla poci\u0105gów Zefiro przyj\u0119to tradycyjne rozwi\u0105zanie z wagonami posadowionymi na dwóch dwuosiowych wózkach. Wagony mog\u0105 mie\u0107 szeroko\u015b\u0107 dopuszczan\u0105 przez UIC lub odmian\u0119 szersz\u0105 stosowan\u0105 na sieciach szerokotorowych oraz w Azji. Przyj\u0119ta koncepcja modu\u0142owa zak\u0142ada, \u017ce stylistyka przodu b\u0119dzie dobierana w zale\u017cno\u015bci od zamówienia przy pozostawieniu komplementarno\u015bci pozosta\u0142ych cz\u0119\u015bci. Dzi\u0119ki temu poci\u0105gi maj\u0105 \u0142\u0105czy\u0107 w sobie zarówno cechy indywidualno\u015bci jak i niskich kosztów zakupu oraz eksploatacji. W efekcie poci\u0105gi Zefiro maj\u0105 maksymalizowa\u0107 osi\u0105gane zyski dla przewo\u017anika dzi\u0119ki swojej du\u017cej pojemno\u015bci oraz niskim kosztom eksploatacji.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Poci\u0105gi Zefiro b\u0119d\u0105 si\u0119 sk\u0142ada\u0107 z trzech typów wagonów. Pierwszy to czo\u0142owy wagon silnikowy (Mc), drugi to wagon \u015brodkowy z pantografem oraz bez (Tp lub T), natomiast trzeci to \u015brodkowy wagon silnikowy. W najwolniejszej wersji poci\u0105gu o d\u0142ugo\u015bci 100 metrów i czterech wagonach poci\u0105g tworz\u0105 dwa skrajne wagony silnikowe oraz dwa \u015brodkowe, z których jeden jest wyposa\u017cony w pantograf. W przypadku najpopularniejszej wersji dla kontynentu europejskiego dla pr\u0119dko\u015bci 300km\/h poci\u0105g b\u0119d\u0105 tworzy\u0142y dwa silnikowe wagony czo\u0142owe, dwa \u015brodkowe silnikowe oraz cztery \u015brodkowe bez nap\u0119du, z których dwa b\u0119d\u0105 wyposa\u017cone w pantograf. Takie dwa sk\u0142ady o\u015bmiowagonowe mo\u017cna spi\u0105\u0107 w trakcji ukrotnionej do dwóch jednostek. \u0141\u0105czenie i roz\u0142\u0105czanie ma zaj\u0105\u0107 jedynie 3 minuty. Poniewa\u017c poci\u0105g taki b\u0119dzie mia\u0142 400 metrów d\u0142ugo\u015bci, co jest zgodnie ze specyfikacjami interoperacyjno\u015bci kolei du\u017cej pr\u0119dko\u015bci TSI uwa\u017cane za maksymaln\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 poci\u0105gu, wi\u0119c nie przewiduje si\u0119 w europie d\u0142u\u017cszych sk\u0142adów. Jednak producent nie wyklucza zbudowania d\u0142u\u017cszych zespo\u0142ów na zamówienie a\u017c do 16 wagonów. Modu\u0142owo\u015b\u0107 tej konstrukcji polega na tym, \u017ce w zale\u017cno\u015bci od maksymalnej pr\u0119dko\u015bci poci\u0105g mo\u017ce mie\u0107 mniej lub wi\u0119cej wagonów silnikowych. Przyk\u0142adowo dla wersji o\u015bmiowagonowej o pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h mo\u017ce mie\u0107 o jeden wagon silnikowy mniej, natomiast do 200 km\/h a\u017c o dwa w stosunku do wariantu na 300km\/h. Wyposa\u017cenie trakcyjne w czo\u0142owych wagonach oraz \u015brodkowych jest takie samo. W ka\u017cdym wagonie silnikowym nap\u0119dzane s\u0105 wszystkie cztery osie. Oprócz wagonów silnikowych wyst\u0119puj\u0105 równie\u017c wagony \u015brodkowe z pantografem lub bez. Wagony z pantografem posiadaj\u0105 pod pod\u0142og\u0105 zabudowany transformator oraz inne wyposa\u017cenie trakcyjne. <\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Bardzo istotnym miejscem w poci\u0105gu jest kabina maszynisty. Znajduje si\u0119 ona na ko\u0144cu silnikowego wagonu czo\u0142owego, b\u0119d\u0105cego jednocze\u015bnie sterowniczym. Zarówno wyposa\u017cenie techniczne jak i estetyczne kabiny mo\u017ce by\u0107 dostosowane do potrzeb zamawiaj\u0105cego. Dla celów bezpiecze\u0144stwa wej\u015bcie do kabiny b\u0119dzie mo\u017cliwe jedynie dzi\u0119ki kluczowi. Klucz nie b\u0119dzie wymagany przy wyj\u015bciu z kabiny. Aby umo\u017cliwi\u0107 maszyni\u015bcie obserwacj\u0119 boków poci\u0105gu zostan\u0105 zamontowane boczne kamery oraz monitor we wn\u0119trzu. Wagony powstan\u0105 jako spawana konstrukcja aluminiowa, z po\u0142o\u017ceniem nacisku na redukcj\u0119 masy. Z tego powodu poszczególne wagony b\u0119d\u0105 si\u0119 ró\u017cni\u0142y wykonaniem jako czo\u0142owy silnikowy, \u015brodkowy oraz silnikowy. Dzi\u0119ki takiemu podzia\u0142owi mo\u017cliwe jest wzmocnienie struktury poszczególnych wagonów w najbardziej newralgicznych miejscach. W efekcie redukcji ulega masa wagonów, jednak znacznie komplikuje si\u0119 pó\u017aniejsz\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 podniesienia pr\u0119dko\u015bci maksymalnej, poniewa\u017c wagony \u015brodkowe nie b\u0119d\u0105 si\u0119 nadawa\u0142y do zamontowania wózków silnikowych pod nimi. Tak przygotowany szkielet zostanie ob\u0142o\u017cony aluminiowymi blachami po\u0142\u0105czonymi tak aby da\u0142y równ\u0105 lini\u0119 elementów. <\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Wagony zaprojektowano tak aby mog\u0142y wytrzyma\u0107 wiatr boczny o pr\u0119dko\u015bci do 25 m\/s  przy pr\u0119dko\u015bci maksymalnej poci\u0105gu 250 km\/h. Aby unikn\u0105\u0107 zmian ci\u015bnienia generowanych przez mijaj\u0105ce si\u0119 sk\u0142ady ca\u0142y poci\u0105g zostanie tradycyjnie ju\u017c wykonany jako ci\u015bnieniowo szczelny ze szczelnymi przej\u015bciami mi\u0119dzywagonowymi. Wymaga to równie\u017c zastosowania wydajnego systemu wentylacji po\u0142\u0105czonego z klimatyzacj\u0105. Nawiewy zostan\u0105 zamontowane nad poziomem okien. Przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe zostan\u0105 wykonane w taki sposób aby umo\u017cliwia\u0142y doj\u015bcie od \u015brodka do sprz\u0119gów mi\u0119dzywagonowych oraz redukowa\u0142y docieraj\u0105cy do wn\u0119trza ha\u0142as. Przej\u015bcia b\u0119d\u0105 mia\u0142y szeroko\u015b\u0107 1100mm d\u0142ugo\u015b\u0107 800 mm oraz wysoko\u015b\u0107 2 metry. Pod poci\u0105giem b\u0119d\u0105 si\u0119 znajdowa\u0142y dwa typy wózków. Pierwsze to wózki nap\u0119dne, drugie to toczne. Wózki nap\u0119dowe b\u0119d\u0105 posiada\u0142y po dwa silniki elektryczne nap\u0119dzaj\u0105ce po jednej osi. Na wózkach silnikowych zostan\u0105 zastosowane elektro –pneumatyczne hamulce tarczowe, gdzie po do obu stron ko\u0142a zostan\u0105 przykr\u0119cone tarcze, które b\u0119d\u0105 hamowane przez klocki. Natomiast wózki toczne b\u0119d\u0105 mia\u0142y po trzy tarcze na jedn\u0105 o\u015b. Z przyczyn bezpiecze\u0144stwa zastosowano ko\u0142a monoblokowe, natomiast kszta\u0142t profilu ko\u0142a mo\u017ce by\u0107 przedmiotem negocjacji. Uspr\u0119\u017cynowanie pierwotne jest realizowane za pomoc\u0105 spr\u0119\u017cyn gumowo-metalowych, natomiast drugi stopnie\u0144 jest pneumatyczny. W razie awarii spr\u0119\u017cyn pneumatycznych jest on zabezpieczany tradycyjnymi spr\u0119\u017cynami i amortyzatorami w celu zapewnienia dalszej bezpiecznej jazdy. Dzia\u0142anie uspr\u0119zynowania pneumatycznego jest w pe\u0142ni adaptowalne do bie\u017c\u0105cego obci\u0105\u017cenia wagonu.<\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Energia elektryczna pobierana jest z sieci napowietrznej za pomoc\u0105 odbieraka pr\u0105du zamontowanego na dachu. Nast\u0119pnie w obiegu znajduje si\u0119 transformator, który przetwarza pr\u0105d do napi\u0119\u0107 wykorzystywanych przez silniki trakcyjne oraz obwody pomocnicze. W uk\u0142adzie tych obwodów zainstalowano równie\u017c baterie. Jednak najwa\u017cniejszym jest obwód zasilania silników trakcyjnych. Jest on zrealizowany jako trójstopniowy. Napi\u0119cie opuszczaj\u0105ce transformator jest kierowane do modu\u0142u liniowego przemiennika (LCM), który przetwarza napi\u0119cie z przemiennego na sta\u0142e. Sta\u0142e napi\u0119cie jest kierowane do silnikowych modu\u0142ów konwertuj\u0105cych (MCM), które przemienia napi\u0119cie na przemienne ze zmienn\u0105 frekwencj\u0105 (VVVF), kierowane do silników trakcyjnych. Wykorzystuje si\u0119 tutaj technologi\u0119 IGBT. Silniki trakcyjne s\u0105 typu asynchronicznych na pr\u0105d przemienny.<\/div>\n
\"Mo\u017cliwe<\/a> \"Mo\u017cliwe<\/a><\/div>\n
Wyposa\u017cenie wn\u0119trza jest zale\u017cne w pe\u0142ni od odbiorcy. Poci\u0105gi Zefiro oferuj\u0105 otwart\u0105 przestrze\u0144 gdzie mo\u017cna zabudowa\u0107 siedzenia w dowolnym uk\u0142adzie lub te\u017c wyposa\u017cy\u0107 je w przedzia\u0142y. W skrajnych wypadkach mo\u017cna wykona\u0107 równie\u017c wn\u0119trze sypialne. Typowo poci\u0105g b\u0119dzie mia\u0142 dwie klasy –pierwsz\u0105, drug\u0105 oraz wagon gastronomiczny. \u015aciany boczne zosta\u0142y wykonane tak aby umo\u017cliwia\u0142y monta\u017c stolika, siedze\u0144 oraz pó\u0142ek baga\u017cowych w dowolny sposób, co pozwala na adaptacj\u0119 wn\u0119trza do zmieniaj\u0105cych si\u0119 potoków pasa\u017cerskich w przeci\u0105gu lat. Przyk\u0142adowo gdy wzro\u015bnie zainteresowanie klas\u0105 pierwsz\u0105 mo\u017cna bez wi\u0119kszych komplikacji przekszta\u0142ci\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 lub ca\u0142y wagon klasy drugiej w pierwsz\u0105. Pod\u0142ogi zosta\u0142y wykonane w formie „p\u0142ywaj\u0105cej”jak\u0105 znany z domów. Dzi\u0119ki temu minimalizacji maj\u0105 ulec wibracje powodowane przez jad\u0105cy poci\u0105g. Poniewa\u017c pod\u0142oga w poci\u0105gu znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 1250mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, wi\u0119c najbardziej komfortowe wej\u015bcie b\u0119dzie z wysokich peronów. Jednak w przypadku europy TSI dopuszczaj\u0105 stosowanie jedynie ni\u017cszych peronów, wi\u0119c w europejskiej wersji poci\u0105gi b\u0119d\u0105 posiada\u0142y stopnie wej\u015bciowe. <\/div>\n
Zefiro podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna<\/div>\n<\/td>\n
\n
200 –350 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc (wersja 300km\/h, 8 wagonów)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 200 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
100m (4 wag. EZT) do 400 m (16 wag. EZT)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu czo\u0142owego<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 390 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 775 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 890 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 900 mm lub 3 400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1250mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pracy pantografu<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 300-6 500 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
900mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2000mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podzia\u0142ka okien<\/div>\n<\/td>\n
\n
1900mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arednica ko\u0142a nowego\/zu\u017cytego<\/div>\n<\/td>\n
\n
915\/835 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przewidywana \u017cywotno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 lat<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Droga hamowania do 0 z 250\/160km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
3000m \/ 1400m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zasilanie <\/div>\n<\/td>\n
\n
1,5kV=;3kV=;15kV 16,7Hz;25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm \/ inne<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
Zefiro w produkcji<\/strong><\/div>\n
\"Zefiro<\/a><\/div>\n
W 2007 roku Bombardier Transportation og\u0142osi\u0142o, \u017ce jego spó\u0142ka joint venture w Chinach, Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd. (BSP), otrzyma\u0142a zamówienie na 40 sztuk, 16 wagonowych poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci (w sumie 640 wagonów) od chi\u0144skiego Ministerstwa Kolei. Warto\u015b\u0107 zamówienia jest szacowana na miliard euro, z udzia\u0142em Bombardiera na poziomie 413 milionów euro. Zamówienie to jest najwi\u0119kszym jednorazowym kontraktem na tabor kolejowy w Chinach. Przedmiotem zamówienia s\u0105 poci\u0105gi Zefiro o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250km\/h. Na zamówienie sk\u0142ada si\u0119 20 zespo\u0142ów w tradycyjnym wykonaniu dziennym z miejscami siedz\u0105cymi oraz 20 poci\u0105gów przystosowanych do podró\u017cy nocnych. W efekcie Chiny jako pierwsze wprowadz\u0105 do eksploatacji nocne poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Pierwsze dostawy nowych poci\u0105gów maj\u0105 mie\u0107 miejsce w lutym 2009 roku, natomiast zako\u0144czenie dostaw jest planowane na sierpie\u0144 2010. Poci\u0105gi najprawdopodobniej otrzymaj\u0105 oznaczenie CRH-6. Obecnie Bombardier zatrudnia w Chinach 2500 pracowników (w\u0142\u0105cznie ze spó\u0142kami joint venture). Nowe poci\u0105gi zostan\u0105 wyprodukowane przez Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd. w fabryce zlokalizowanej w Qingdao (Chiny).<\/div>\n
Poci\u0105gi Zefiro Bombardiera stanowi\u0105 krok w kierunku opracowania modu\u0142owego pojazdu, który ma pozwoli\u0107 na zaoferowanie ta\u0144szego, a przy tym dostosowanego do odbiorcy pojazdu. Zmienne jest wyposa\u017cenie wn\u0119trza oraz kszta\u0142t czo\u0142a przy pozostawieniu du\u017cej zamienno\u015bci cz\u0119\u015bci. W efekcie eksploatacja pojazdów Zefiro ma si\u0119 cechowa\u0107 niskimi kosztami oaz wysok\u0105 niezawodno\u015bci\u0105. Jak na razie jedynie Chiny zdecydowa\u0142y si\u0119 zakupi\u0107 poci\u0105gi Zefiro. Jednak wraz z kolejnymi przetargami szanse na szersze zastosowanie poci\u0105gów Zefiro rosn\u0105 i w zasadzie czas poka\u017ce na ile modu\u0142owa koncepcja poci\u0105gu zostanie przyj\u0119ta przez rynek.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19772,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,508,17329,17033],"class_list":["post-19771","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-chiny","tag-crh-6","tag-zefiro"],"acf":[],"yoast_head":"\nBombardier Zefiro – nowy poci\u0105g modu\u0142owy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bombardier Zefiro – nowy poci\u0105g modu\u0142owy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zamykaj\u0105c cykl po\u015bwi\u0119cony poci\u0105gom du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Chinach docieramy do sk\u0142adów Bombardiera typu Zefiro....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T09:53:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48047b86a99b2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/\",\"name\":\"Bombardier Zefiro – nowy poci\u0105g modu\u0142owy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48047b86a99b2.jpg\",\"datePublished\":\"2008-04-15T11:55:18+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T09:53:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48047b86a99b2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48047b86a99b2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Bombardier Zefiro – nowy poci\u0105g modu\u0142owy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Bombardier Zefiro – nowy poci\u0105g modu\u0142owy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Bombardier Zefiro – nowy poci\u0105g modu\u0142owy","og_description":"Zamykaj\u0105c cykl po\u015bwi\u0119cony poci\u0105gom du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Chinach docieramy do sk\u0142adów Bombardiera typu Zefiro....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T09:53:33+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48047b86a99b2.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/","name":"Bombardier Zefiro – nowy poci\u0105g modu\u0142owy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48047b86a99b2.jpg","datePublished":"2008-04-15T11:55:18+00:00","dateModified":"2025-01-15T09:53:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48047b86a99b2.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48047b86a99b2.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-zefiro-nowy-pociag-modulowy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Bombardier Zefiro – nowy poci\u0105g modu\u0142owy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/19771","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19771"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19772"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19771"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19771"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19771"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}