{"id":19652,"date":"2008-04-08T16:31:36","date_gmt":"2008-04-08T16:31:36","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=19652"},"modified":"2025-01-15T09:03:33","modified_gmt":"2025-01-15T08:03:33","slug":"nowe-pendolino-i-crh-5","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/","title":{"rendered":"Nowe Pendolino i CRH-5"},"content":{"rendered":"
Pendolino sta\u0142o si\u0119 synonimem poci\u0105gu z wychylnym pud\u0142em wagonów. Sta\u0142o si\u0119 tak dlatego, \u017ce W\u0142osi jako pierwsi z sukcesem wprowadzili t\u0105 technologi\u0119 do komercyjnego u\u017cytku. Oczywi\u015bcie w tym samym czasie równie\u017c Brytyjczycy testowali poci\u0105g APT jednak tamten projekt szybko upad\u0142. W niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 poci\u0105gom okre\u015blanym jako Pendolino i ich nowej wersji okre\u015blanej najzwyczajniej jako Nowe Pendolino.<\/div>\n
Nieco z Historii<\/strong><\/div>\n
\"Pierwsza<\/a> \"Brytyjski<\/a><\/div>\n
Historia poci\u0105gów Pendolino si\u0119ga 1969 roku, kiedy to na szlaki kolejowe wyje\u017cd\u017ca poci\u0105g testowy wyprodukowany przez Fiat Ferroviaria oznaczony jako Y 0160. W zasadzie nie by\u0142 to jeszcze poci\u0105g a pojedynczy elektryczny wagon silnikowy z wychylnym pud\u0142em. Wyniki z testów tego poci\u0105gu by\u0142y na tyle obiecuj\u0105ce, \u017ce postanowiono skonstruowa\u0107 czterowagonowy prototypowy poci\u0105g ETR401. Zosta\u0142 on przekazany kolejom w\u0142oskim FS w 1976 roku, jednak jego testy trwa\u0142y bardzo d\u0142ugo i wykaza\u0142y wiele konieczno\u015bci udoskonalenia. W tym samym czasie w Wielkiej Brytanii trwa\u0142y prace nad skonstruowaniem poci\u0105gu okre\u015blanego mianem Advanced Passenger Train (APT). Poci\u0105g ten wykorzystywa\u0142 równie\u017c technologi\u0119 wychy\u0142u pod\u0142a, a jego testy przebiega\u0142y od drugiej po\u0142owy lat 1970-tych do pocz\u0105tków 80-tych. Poci\u0105gi te równie\u017c dotyka\u0142y problemy techniczne, jednak jazdy testowe wykazywa\u0142y pozytywny wp\u0142yw rozwi\u0105zania na czas jazdy. Niestety zastosowanie zbyt mocnego wychy\u0142u pod\u0142a powodowa\u0142o, \u017ce pasa\u017cerowie odczuwali wra\u017cenia jakoby poci\u0105g by\u0142 poza kontrol\u0105. Coraz wi\u0119ksza krytyka projektu doprowadzi\u0142a ostatecznie do jego zawieszenia, a technologia zosta\u0142a sprzedana koncernowi Fiat, który rozwija\u0142 w\u0142a\u015bnie swoje Pendolino. <\/div>\n
\"ETR<\/a><\/div>\n
Dzi\u0119ki temu zakupowi oraz po\u0142\u0105czeniu najlepszych rozwi\u0105za\u0144 uda\u0142o si\u0119 w 1988 roku wyprodukowa\u0107 15 elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych z wychylnym pud\u0142em. Poci\u0105gi te z\u0142o\u017cone s\u0105 z 9 wagonów przy d\u0142ugo\u015bci 183 pozwalaj\u0105 przewie\u017a\u0107 386 pasa\u017cerów z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 do 250km\/h. Zespo\u0142y te posiadaj\u0105ce dosy\u0107 archaiczn\u0105 stylistyk\u0119 wywodz\u0105c\u0105 si\u0119 bezpo\u015brednio z prototypu. Jednak w eksploatacji okaza\u0142y si\u0119 bardzo udane i koleje w\u0142oskie zamówi\u0142y kolejne zespo\u0142y, które tak naprawd\u0119 s\u0105 uwa\u017cane za pierwowzór. Jednak zanim powsta\u0142y poci\u0105gi w\u0142oskie powsta\u0142y tak\u017ce zespo\u0142y serii VT610 przeznaczone dla kolei niemieckich DB. Fiat Ferroviaria wykazywa\u0142 je jako swoje produkty nale\u017c\u0105ce do rodziny Pendolino. Powsta\u0142o 20 dwuwagonowych spalinowych zespo\u0142ów mog\u0105cych przewie\u017a\u0107 116 pasa\u017cerów z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 160km\/h. Co wi\u0119c sta\u0142o si\u0119 takim sukcesem Pendolino? Zastosowanie wychy\u0142u umo\u017cliwia skrócenie rozk\u0142adowego czasu jazdy, dzi\u0119ki temu, \u017ce poci\u0105g móg\u0142 o 30% szybciej pokona\u0107 zakr\u0119t, ni\u017c by\u0142oby to w przypadku poci\u0105gu bez tego systemu. Wychy\u0142 pud\u0142a mo\u017cna wykorzystywa\u0107 do dwóch celów. Pierwszym, najcz\u0119\u015bciej stosowanym jest podniesienie komfortu podró\u017cy, poniewa\u017c wychylenie wagonu niweluje dzia\u0142anie si\u0142y od\u015brodkowej. W tym wariancie poci\u0105g pokonuje zakr\u0119t z pr\u0119dko\u015bciami dopuszczonymi równie\u017c dla tradycyjnych sk\u0142adów. Drugi wariant daje faktyczne skrócenie czasu jazdy, poniewa\u017c wymusza si\u0119 pochy\u0142 w zakr\u0119cie aby umo\u017cliwi\u0107 szybki i bezpieczny przejazd po \u0142uku. W tym wypadku konieczne jest zamontowanie wzd\u0142u\u017c trasy elektronicznych stacji informacyjnych dla poci\u0105gu lub zapisanie przebiegu trasy w komputerze pok\u0142adowym. Poniewa\u017c w takich wypadkach brak zadzia\u0142ania systemu mo\u017ce doprowadzi\u0107 do wykolejenia, wi\u0119c w przypadku awarii poci\u0105g musi jecha\u0107 z ni\u017csz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 dopuszczon\u0105 dla tradycyjnych sk\u0142adów. Najbardziej ucierpia\u0142y na tym koleje niemieckie z zespo\u0142ami ICE-TD, w których zastosowano nowy system wychy\u0142u produkcji Siemensa. System ten okaza\u0142 si\u0119 ca\u0142kowit\u0105 pora\u017ck\u0105 i udowodni\u0142 jak trudno jest skonstruowa\u0107 sprawny system przechy\u0142u pude\u0142 wagonów. Dlatego te\u017c to w\u0142a\u015bnie poci\u0105gi Pendolino s\u0105 najpopularniejszymi, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 konkurencyjnych pojazdów wykorzystuje w\u0142osk\u0105 technologi\u0119, która sta\u0142a si\u0119 w\u0142asno\u015bci\u0105 koncernu Alstom po tym jak zakupi\u0142 on udzia\u0142y we Fiat Ferroviaria.<\/div>\n
Pendolino jakim go dzi\u015b znamy<\/strong><\/div>\n
\"ETR460<\/a><\/strong><\/div>\n
Obecnie wszyscy mówi\u0105c o Pendolino mówi\u0105 o jego drugiej generacji. Tworz\u0105 j\u0105 zespo\u0142y ETR 460, a na jej bazie powsta\u0142y kolejne. ETR 460 zosta\u0142y wyprodukowane w 1993 roku w ilo\u015bci 10 egzemplarzy. Pierwotnie wszystkie zamówione pojazdy by\u0142y przystosowane jedynie do pracy pod napi\u0119ciem 3kV= jednak w pó\u017aniejszym czasie przebudowano trzy zespo\u0142y aby pracowa\u0142y dodatkowo pod napi\u0119ciem 1,5kV= u\u017cywanym w po\u0142udniowej Francji. Zespo\u0142y te zosta\u0142y równie\u017c przenumerowane na seri\u0119 463. Zmiana ta wynika\u0142a z ch\u0119ci obs\u0142ugi trasy Turyn –Lyon jednak obecnie poci\u0105gi te kursuj\u0105 wy\u0142\u0105cznie we W\u0142oszech. Kszta\u0142t zespo\u0142ów ETR 460 wywodzi si\u0119 bezpo\u015brednio z prototypów, jedynie czo\u0142o jest inne, a zaprojektowa\u0142 je s\u0142awny w\u0142oski stylista Giugiaro. Podobnie jak w prototypie zastosowano nap\u0119d roz\u0142o\u017cony pod pod\u0142og\u0105 sk\u0142adu, dzi\u0119ki czemu unikn\u0119\u0142o si\u0119 du\u017cego nacisku na o\u015b (13,5t) oraz zyska\u0142o dodatkow\u0105 przestrze\u0144 zajmowan\u0105 dot\u0105d przez aparatur\u0119 elektryczn\u0105 lokomotywy. ETR 460 ma moc 6MW, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 250km\/h, wag\u0119 409t oraz d\u0142ugo\u015b\u0107 236,6 metra. Poci\u0105g sk\u0142ada si\u0119 z 9 wagonów, gdzie dwa skrajne posiadaj\u0105 kabiny sterownicze. Dzi\u0119ki temu sk\u0142ad oferuje \u0142\u0105cznie 480 miejsc siedz\u0105cych z czego 341 w klasie drugiej, a 139 w klasie pierwszej. Fiat dla kolei w\u0142oskich wyprodukowa\u0142 równie\u017c 15 zespo\u0142ów serii ETR 480, które pierwotnie powsta\u0142y zasilanie jedynie z sieci 3kV=. Jednak w pó\u017aniejszym czasie zosta\u0142y one doposa\u017cone w zasilanie z napi\u0119cia 25kV 50Hz~, które zosta\u0142o zastosowane na liniach du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Tak przebudowane zespo\u0142y zosta\u0142y przenumerowane na seri\u0119 485. Pozosta\u0142e parametry s\u0105 to\u017csame z seri\u0105 460. <\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Pendolino<\/a><\/div>\n
List\u0119 pierwowzorów zamyka seria ETR 470, która zosta\u0142a zamówiona dla po\u0142\u0105cze\u0144 Cisalpino w ilo\u015bci 9 zespo\u0142ów. Poci\u0105gi te s\u0105 to\u017csame z seri\u0105 ETR 460 jedynie posiadaj\u0105 mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 (200km\/h) oraz s\u0105 przystosowane do poruszania si\u0119 pod napi\u0119ciem 3kV= oraz 15kV 16,7Hz~. Poci\u0105gi te zosta\u0142y zamówione w celu zaoferowania szybkich po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych przez Szwacjari\u0119 z Niemiec do W\u0142och oraz szybkich po\u0142\u0105cze\u0144 tych krajów ze Szwajcari\u0105. Na bazie pierwowzoru posta\u0142y równie\u017c inne typy poci\u0105gów. S\u0142owenia zakupi\u0142a trzy trójwagonowe zespo\u0142y o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200km\/h kursuj\u0105cych pod napi\u0119ciem 3kV=. Natomiast koleje czeskie zakupi\u0142y 7 zespo\u0142ów Pendolino, które maj\u0105 po siedem wagonów w sk\u0142adzie. Zespo\u0142y te maj\u0105 maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 230km\/h i mog\u0105 si\u0119 porusza\u0107 pod napi\u0119ciem 3kV=, 15kV 16,7Hz oraz 25kV 50Hz.<\/div>\n
Wersje szerokotorowe pierwszej generacji<\/strong><\/div>\n
\"Szerokotorowe<\/a><\/div>\n
Udane wyniki eksploatacyjne we W\u0142oszech sk\u0142oni\u0142y zarz\u0105d kolei fi\u0144skich VR do zakupu poci\u0105gów serii S220, które wywodz\u0105 si\u0119 z serii 460. Zasadnicze ró\u017cnice to zastosowanie szerszego pud\u0142a, dopuszczanego przez szersz\u0105 skrajni\u0119, dodatkowym ociepleniu sk\u0142adu i zabezpieczeniu aparatury na wp\u0142yw niskiej temperatury oraz wózków o rozstawie kó\u0142 1520mm. Finlandia bowiem posiada rosyjski rozstaw szyn. Na chwil\u0119 obecn\u0105 przewo\u017anik eksploatuje 18 zespo\u0142ów tej serii. Poniewa\u017c dla VR dostarczano zespo\u0142y sze\u015bciowagonowe, wi\u0119c moc zespo\u0142u spad\u0142a do 4MW. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna zosta\u0142a zmniejszona do 220km\/h. Równie\u017c koleje portugalskie CP zdecydowa\u0142y si\u0119 zamówi\u0107 zespo\u0142y Pendolino, które kursuj\u0105 obecnie pod nazw\u0105 Alfa Pendular. Zespo\u0142y te bazuj\u0105 na konstrukcji dla Finlandii. Równie\u017c posiadaj\u0105 szersze pud\u0142a oraz sze\u015b\u0107 wagonów. Ró\u017cnic\u0105 jest tutaj zastosowanie jeszcze szerszego rozstawu kó\u0142 (1668mm) stosowanego na pó\u0142wyspie iberyjskim. Dostarczono \u0142\u0105cznie 10 zespo\u0142ów, które mog\u0105 podró\u017cowa\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 220km\/h pod zasilaniem 25kV 50Hz. B\u0119d\u0105c przy szerokim torze warto wspomnie\u0107 o Hiszpanii, gdzie dotar\u0142o 10 sk\u0142adów w wersji trójwagonowej i na napi\u0119cie 3kV=. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna jest to\u017csama z innymi wersjami szerokotorowymi. Oprócz tego Alstom przy wspó\u0142pracy z CAF wprowadzi\u0142 na rynek Hiszpa\u0144ski pojazdy bazuj\u0105ce na Pendolino, jednak bez wychy\u0142u pud\u0142a.<\/div>\n
Pendolino Britanico<\/strong><\/div>\n
\"Pendolino<\/a><\/strong><\/div>\n
Omawiaj\u0105c poci\u0105gi Pendolino nie sposób pomin\u0105\u0107 zespo\u0142u Pendolino Britanico, który powsta\u0142 na zamówienie Virgin Trains. Dzi\u0119ki temu zamówieniu historia zatoczy\u0142a ko\u0142o i poci\u0105gi z wychylnym pud\u0142em trafi\u0142y na przewidywan\u0105 pierwotnie tras\u0119. Z racji odmiennej skrajni konieczne by\u0142o skonstruowanie pojazdu od podstaw. Poci\u0105gi te maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 225km\/h i kursuj\u0105 pod napi\u0119ciem 25kV 50Hz pobieranym z napowietrznej sieci trakcyjnej. Na chwil\u0119 obecn\u0105 zespo\u0142y s\u0105 dziewi\u0119ciowagonowe jednak rozwa\u017ca si\u0119 ich przed\u0142u\u017cenie do 10 lub 11 wagonów. Przewo\u017anik eksploatuje 53 zespo\u0142y tego typu.<\/div>\n
CHR-5<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Poci\u0105gi bazuj\u0105ce na Pnedolino zamówi\u0142y tak\u017ce Chiny. Jak zwyczajem bywa odbiorca ten zamówi\u0142 parti\u0119 60 sk\u0142adów, gdzie pierwsze zespo\u0142y powsta\u0142y w europie, a reszta jest budowana w Chinach na podstawie licencji. Zespo\u0142y Pendolino dla Chin zosta\u0142y tam zaklasyfikowane do poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci i otrzyma\u0142y oznaczenie CRH-5. Sk\u0142ady te stanowi\u0105 bardzo ciekawy konglomerat technologiczny. Otó\u017c sk\u0142ad posiada standardowe wózki o rozstawie 1435mm, jednak bez wychy\u0142u pud\u0142a. Pud\u0142o pochodzi z wersji szerokotorowych, natomiast przód zosta\u0142 zaprojektowany od podstaw i nawi\u0105zuje do Nowego Pendolino. Do tego napi\u0119cie zasilania 25kV 50Hz oraz pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 200km\/h. Zespó\u0142 ten ma 10 wagonów i moc 11MW. Dzi\u0119ki zastosowaniu uk\u0142adu siedze\u0144 2+2 w klasie pierwszej oraz 2+3 w klasie drugiej oferuje on miejsca siedz\u0105ce dla 606 pasa\u017cerów.<\/div>\n
Nowe Pendolino<\/strong><\/div>\n
\"Nowe<\/a> \"R\u00f3wnie\u017c<\/a><\/strong><\/div>\n
Poniewa\u017c pierwowzór by\u0142 ju\u017c produkowany przez przesz\u0142o 10 lat, wi\u0119c przyszed\u0142 najwy\u017cszy czas od\u015bwie\u017cy\u0107 nieco technologi\u0119 tak wizualnie jak i technicznie. Postanowiono wi\u0119c ju\u017c u podstaw stworzy\u0107 pojazd modu\u0142owy, gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna zosta\u0142a zwi\u0119kszona do 275km\/h. Jednak pierwsze zamówienia dotycz\u0105ce nowego Pendolino dotycz\u0105 bardziej tradycyjnych wersji. Mowa tu o serii ETR 600 oraz ETR 610. Zamówienia na te poci\u0105gi z\u0142o\u017cy\u0142y Trenitalia oraz Cisalpino. Zespo\u0142y ETR 600 i ETR 610 oprócz w\u0142a\u015bciciela ró\u017cni w zasadzie jedynie dodanie zasilania niemieckiego w ETR 610, które jest zwane Cisalpino Due. Zamówione zespo\u0142y maj\u0105 si\u0119 sk\u0142ada\u0107 z siedmiu wagonów z czego cztery b\u0119d\u0105 silnikowymi. Poci\u0105g b\u0119dzie mia\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 250km\/h, a zainstalowana moc wynosi 5,5MW. Bardzo du\u017c\u0105 zmian\u0105 ma by\u0107 nowa stylistyka tak wygl\u0105du zewn\u0119trznego jak i wn\u0119trza. <\/div>\n
ETR 600 i ETR 610 Dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Poci\u0105g<\/div>\n<\/td>\n
\n
ETR 600<\/div>\n<\/td>\n
\n
ETR 610<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV= + 25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV= + 25kV 50Hz + 15kV 16,7 Hz<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,2m<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,2m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
187,4m<\/div>\n<\/td>\n
\n
187,4m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Macisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,5t<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,5t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa pustego\/pe\u0142nego<\/div>\n<\/td>\n
\n
387t \/ 421t<\/div>\n<\/td>\n
\n
387t \/ 421t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
250km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
250km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,5MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,5MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
430+3 inwalidzkie<\/div>\n<\/td>\n
\n
430 +3 inwalidzkie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"ETR<\/a><\/div>\n
Niekwestionowanymi zaletami nowego Pendolino ma by\u0107 modu\u0142owo\u015b\u0107 konstrukcji, która pozwala zaoferowa\u0107 pojazdy od czterech do 9 wagonów. To przek\u0142ada si\u0119 na rozpi\u0119to\u015b\u0107 d\u0142ugo\u015bci od 108 metrów do 568 i ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych od 216 do 638. Poniewa\u017c Techniczne Specyfikacje Interoperacyjno\u015bci (TSI) okre\u015blaj\u0105, \u017ce poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci maj\u0105 mie\u0107 do 400 metrów d\u0142ugo\u015bci, wi\u0119c chc\u0105c u\u017cytkowa\u0107 Pendolino w trakcji ukrotnionej mo\u017cemy spina\u0107 dwa poci\u0105gi siedmiowagonowe lub ewentualnie jeden siemiowagonowy i jeden o\u015bmiowagonowy. Dok\u0142adne zestawienie d\u0142ugo\u015bci, uk\u0142adu i pojemno\u015bci prezentuje poni\u017csza tabela. <\/div>\n
 <\/div>\n
Nowe Pendolino mo\u017cliwe uk\u0142ady<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uk\u0142ad<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dlugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m. siedz. min<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m. siedz. max<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
CS+T+S+CS<\/div>\n<\/td>\n
\n
108,8m<\/div>\n<\/td>\n
\n
216<\/div>\n<\/td>\n
\n
292<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
CS+T+S+T+CS<\/div>\n<\/td>\n
\n
135m<\/div>\n<\/td>\n
\n
272<\/div>\n<\/td>\n
\n
318<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
CS+S+T+T+S+CS<\/div>\n<\/td>\n
\n
161,2m<\/div>\n<\/td>\n
\n
352<\/div>\n<\/td>\n
\n
406<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
CS+S+D+T+T+S+CS<\/div>\n<\/td>\n
\n
187,4m<\/div>\n<\/td>\n
\n
432<\/div>\n<\/td>\n
\n
494<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
CS+S+T+S+S+T+S+CS<\/div>\n<\/td>\n
\n
213,6m<\/div>\n<\/td>\n
\n
512<\/div>\n<\/td>\n
\n
582<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
CS+S+D+T+S+S+T+S+CS<\/div>\n<\/td>\n
\n
239,8m<\/div>\n<\/td>\n
\n
568<\/div>\n<\/td>\n
\n
638<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 S<\/strong> – wagon silnikowy<\/div>\n
CS<\/strong> – czio\u0142owy wagon silnikowy<\/div>\n
T<\/strong> – wagon transformatorowy<\/div>\n
D<\/strong> – wagon doczepny<\/div>\n
 <\/div>\n
Na bazie nowego Pendolino powsta\u0142y równie\u017c zespo\u0142y serii 114 kolei Hiszpa\u0144skich. 13 normalnotorowych zespo\u0142ów czterowagonoych zosta\u0142o wyprodukowanych w kooperacji z CAF. Zespo\u0142y te nie posiadaj\u0105 wychy\u0142u pud\u0142a i mog\u0105 rozwija\u0107 do 250km\/h. Bardzo prawdopodobnym jest, \u017ce tak\u017ce do Rosji trafi\u0105 zespo\u0142y Pendolino nowej generacji po tym jak spó\u0142ka Karelian Trains zamówi\u0142a cztery siedmiowagonowe poci\u0105gi o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 220km\/h i przystosowane do toru 1520 mm z my\u015bl\u0105 o szybkim po\u0142\u0105czeniu St. Petersburga z Helsinkami.<\/div>\n
 <\/div>\n
Poci\u0105gi Pendolino nale\u017c\u0105 do tych, które zmieni\u0142y \u015awiat. Nigdy nie by\u0142y najszybsze, najsprawniejsze ale pozwoli\u0142y posun\u0105\u0107 barier\u0119 wiedzy technicznej mocno do przodu. Technologia ta jest na tyle skomplikowana, co przysz\u0142o\u015bciowa. W efekcie tak naprawd\u0119 niewielu wie jak najlepiej t\u0105 technologi\u0119 wykorzysta\u0107. Dla nas jako Polaków pojawienie si\u0119 nowego Pendolino jest bardzo wa\u017cne, poniewa\u017c tak w\u0142a\u015bnie mo\u017ce wygl\u0105da\u0107 te 20 poci\u0105gów, które chce zamówi\u0107 PKP Intercity. Jednak czy tym razem uda si\u0119 faktycznie zakupi\u0107 poci\u0105g zobaczymy w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19653,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,17328,17365,17366,3028,17125],"class_list":["post-19652","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-crh-5","tag-fiat-ferriviaria","tag-nowe-pendolino","tag-pendolino","tag-pendolino-britanico"],"acf":[],"yoast_head":"\nNowe Pendolino i CRH-5 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowe Pendolino i CRH-5\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pendolino sta\u0142o si\u0119 synonimem poci\u0105gu z wychylnym pud\u0142em wagonów. Sta\u0142o si\u0119 tak dlatego, \u017ce...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T08:03:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb81c849ed1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/\",\"name\":\"Nowe Pendolino i CRH-5 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb81c849ed1.jpg\",\"datePublished\":\"2008-04-08T16:31:36+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T08:03:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb81c849ed1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb81c849ed1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowe Pendolino i CRH-5\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowe Pendolino i CRH-5 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowe Pendolino i CRH-5","og_description":"Pendolino sta\u0142o si\u0119 synonimem poci\u0105gu z wychylnym pud\u0142em wagonów. Sta\u0142o si\u0119 tak dlatego, \u017ce...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T08:03:33+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb81c849ed1.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/","name":"Nowe Pendolino i CRH-5 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb81c849ed1.jpg","datePublished":"2008-04-08T16:31:36+00:00","dateModified":"2025-01-15T08:03:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb81c849ed1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb81c849ed1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-pendolino-i-crh-5\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowe Pendolino i CRH-5"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/19652","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19652"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19653"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19652"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19652"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19652"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}