{"id":19649,"date":"2008-04-08T15:30:35","date_gmt":"2008-04-08T15:30:35","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=19649"},"modified":"2025-01-15T09:01:42","modified_gmt":"2025-01-15T08:01:42","slug":"historia-skm-w-trojmiescie","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/","title":{"rendered":"Historia SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie"},"content":{"rendered":"
\u015awiat rz\u0105dzi si\u0119 ró\u017cnymi mniej lub bardziej poznanymi regu\u0142ami. Jednak tak naprawd\u0119 bardzo cz\u0119sto dochodzimy do wniosku, \u017ce nad takim, a nie innych obrotem spraw stan\u0105\u0142 przypadek. Takim w\u0142a\u015bnie zrz\u0105dzeniem losu w kraju \u017cyj\u0105cym planami pi\u0119cioletnimi pojawi\u0142o si\u0119 co\u015b co tak naprawd\u0119 w tych planach nie by\u0142o. Dzi\u0119ki ró\u017cnym dzia\u0142aniom ludzi na prze\u0142omie dziejów uda\u0142o si\u0119 uruchomi\u0107 SKM w Trójmie\u015bcie. Sie\u0107, która jak dot\u0105d jest wyj\u0105tkiem w skali kraju cho\u0107 tak naprawd\u0119 powinna by\u0107 wzorcem dla dalszych podobnych inwestycji. Dlatego te\u017c warto zag\u0142\u0119bi\u0107 si\u0119 w histori\u0119 jaka stoi za tym magicznym dla wielu mi\u0142o\u015bników miejscem.<\/div>\n
Pradzieje<\/strong><\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/div>\n
Gda\u0144sk jako miasto portowe zosta\u0142 u\u0142o\u017cony w bardzo malowniczym miejscu. Z jednej strony zatoka, z drugiej wzgórza powodowa\u0142y, \u017ce miasto \u017cy\u0142o z handlu morskiego, na którym dorobiono si\u0119 wielu fortun. Dzi\u0119ki zamo\u017cnym mieszka\u0144com równie\u017c miasto nie narzeka\u0142o na braki w kasie. Niestety wobec du\u017cych dochodów z \u017ceglugi miasto nie kwapi\u0142o si\u0119 aby zosta\u0107 punktem na wa\u017cnej linii kolejowej. Trasa Berlin –Królewiec przesz\u0142a przez Tczew, sk\u0105d wybudowano pierwsz\u0105 lini\u0119 do Gda\u0144ska. Jednak bardzo d\u0142ugo trwa\u0142y pertraktacje odno\u015bnie przej\u015bcia kolei przez mury miejskie. Z równie du\u017cym bólem zezwolono na budow\u0119 linii w dalszym kierunku do S\u0142upska. Ostatecznie gdy linia powsta\u0142a okaza\u0142o si\u0119, \u017ce mo\u017ce by\u0107 dla miasta tak samo dochodowa jak porty. Z racji uwarunkowa\u0144 terenowych nie rozwa\u017cano budowy linii odga\u0142\u0119ziaj\u0105cych si\u0119 od g\u0142ównej, natomiast wysi\u0142ki inwestycyjne by\u0142y kierowane na po\u0142\u0105czenie portów z kolej\u0105. W tamtym czasie obok Gda\u0144ska rozwija\u0142 si\u0119 równie\u017c Sopot, który sta\u0142 si\u0119 miejscem wypoczynkowym dla mieszka\u0144ców miasta. Wraz z rozwojem portów, który wywo\u0142a\u0142a kolej rozwija\u0142y si\u0119 tak\u017ce miasta o\u015bcienne, zw\u0142aszcza Oliwa i Sopot. To wszystko spowodowa\u0142o znaczny wzrost przewozów podmiejskich na odcinkach Pruszcz Gda\u0144ski –Gda\u0144sk – Sopot, który skutecznie utrudnia\u0142 prowadzenie poci\u0105gów dalekobie\u017cnych oraz bardzo wa\u017cnych towarowych. Dlatego te\u017c ju\u017c w 1912 roku przyst\u0105piono do budowy drugiej pary torów z Gda\u0144ska do Sopotu. Jednak wybuch I Wojny \u015awiatowej w 1914 roku doprowadzi\u0142 ostatecznie do wstrzymania tych prac. Po zako\u0144czeniu dzia\u0142a\u0144 wojennych odrodzi\u0142o si\u0119 pa\u0144stwo polskie, które otrzyma\u0142o pobliskie tereny, jednak z wy\u0142\u0105czeniem Gda\u0144ska jako Wolnego Miasta. Wobec znacznych problemów jakie nowe pa\u0144stwo napotyka\u0142o w Gda\u0144sku postanowiono w okresie Mi\u0119dzywojennym wybudowa\u0107 nowe miasto od podstaw. Tym miastem sta\u0142a si\u0119 Gdynia, która otrzyma\u0142a now\u0105 lini\u0119 kolejow\u0105 ze \u015al\u0105ska w celu transportu w\u0119gla prze\u0142adowywanego na statki. W taki w\u0142a\u015bnie sposób ca\u0142y uk\u0142ad komunikacyjny wraz z problemami z tym zwi\u0105zanymi uleg\u0142 jedynie komplikacji. Ta sytuacja trwa\u0142a a\u017c do II Wojny \u015awiatowej, kiedy to dobudowano drugi tor na odcinku Sopot –Gdynia. Jednak nadal by\u0142o to zbyt ma\u0142o jak na potrzeby znacznie ju\u017c rozwini\u0119tej konurbacji. Szcz\u0119\u015bliwie po zako\u0144czeniu wojny teren zosta\u0142 przyznany do jednego pa\u0144stwa, dzi\u0119ki czemu zanik\u0142y problemy polityczne zwi\u0105zane z transportem, pozosta\u0142y jedynie problemy komunikacyjne. <\/div>\n
Powstanie SKM<\/strong><\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/strong><\/div>\n
Rozwa\u017cano wówczas wiele rozwi\u0105za\u0144, a g\u0142ównym problemem by\u0142a ci\u0105g\u0142a odbudowa kraju po zniszczeniach wojennych. Jednak w ramach ró\u017cnych dzia\u0142a\u0144 w Polsce znalaz\u0142y si\u0119 elektryczne zespo\u0142y trakcyjne z Berli\u0144skiej S-Bahn. By\u0142a to ilo\u015b\u0107 wynosz\u0105ca a\u017c 189 wagonów z czego 121 nie wymaga\u0142o wi\u0119kszych remontów. Biuro elektryfikacji kolei sprzeciwia\u0142o si\u0119 przebudowie tych wagonów na zwyk\u0142e do ci\u0105gni\u0119cia przez parowozy. Jednak problemem tych wagonów by\u0142a kwestia ich zasilania. Wagony zosta\u0142y skonstruowane pod napi\u0119cie 750V pobierane z trzeciej szyny, natomiast w Polsce przyj\u0119to za standardowe zasilanie 3kV z sieci napowietrznej. Wobec polityki unifikacji odpada\u0142a budowa odr\u0119bnej sieci. Dodatkowo przewidywano krótk\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 zespo\u0142ów na poziomie 10-15 lat. W 1947 roku zlecono opracowanie koncepcji elektryfikacji odcinka z Pruszcza do Wejherowa za pomoc\u0105 napi\u0119cia 800V pobieranego z górnej sieci napowietrznej, z wykonaniem sieci wed\u0142ug standardów dla napi\u0119cia 3kV=. Rozwi\u0105zanie takie mia\u0142o u\u0142atwi\u0107 przej\u015bcie na wy\u017csze napi\u0119cie w okresie pó\u017aniejszym. Podstacje trakcyjne zamówiono w Anglii, maj\u0105cej du\u017ce do\u015bwiadczenie z takim napi\u0119ciem. Do tego wszystkiego mia\u0142 zosta\u0107 dostosowany tabor, który pozwala\u0142 na stworzenie 11 zespo\u0142ów trakcyjnych cztero wagonowych w uk\u0142adzie silnikowy + doczepny + doczepny + silnikowy oraz 38 w uk\u0142adzie silnikowy + sterowniczy. Jednak ju\u017c podczas prac projektowych postanowiono wróci\u0107 do zarzuconej niegdy\u015b dobudowy drugiej pary torów do ju\u017c istniej\u0105cej. Ostateczn\u0105 decyzj\u0119 w sprawie dobudowy torów podj\u0119to w 1950 roku. <\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/strong><\/div>\n
Prace na g\u0142ównej linii post\u0119powa\u0142y, natomiast równolegle z tym zelektryfikowano odcinek do Nowego Portu, który by\u0142 obs\u0142ugiwany ju\u017c od 2 stycznia 1951 roku. O rok pó\u017aniej poci\u0105gi elektryczne dociera\u0142y po nowych torach ju\u017c do Sopotu. W 1953 roku poci\u0105gi dociera\u0142y ju\u017c do Gdyni G\u0142ównej, natomiast prace prowadzono dalej i w 1957 roku poci\u0105gi elektryczne osi\u0105gn\u0119\u0142y Wejherowo. Na odcinku Gdynia G\u0142ówna –Wejherowo poci\u0105gi korzysta\u0142y z torów dalekobie\u017cnych. Remonty i przystosowanie taboru dokonywano w ZNTK w Lubaniu, gdzie wykonano \u0142\u0105cznie 48 EZT, które otrzyma\u0142y oznaczenie E90, a ostatecznie EW90. Natomiast od 1957 roku odbudow\u0105 zaj\u0119\u0142y si\u0119 ZNTK w Gda\u0144sku, które uruchomi\u0142y ostatnie sze\u015b\u0107 EW90, a nast\u0119pnie 20 EW91 oraz sze\u015b\u0107 EW92. W 1953 roku uruchomiono now\u0105 elektrowozowni\u0119 w Chyloni, gdzie przeniesiono tabor z Zaspy. Nowy \u015brodek transporty bardzo szybko sta\u0142 si\u0119 popularnym w\u015bród mieszka\u0144ców.<\/div>\n
Nadchodzi 3kV=<\/strong><\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/div>\n
W 1969 roku sie\u0107 trakcyjna systemu 3kV osi\u0105gn\u0119\u0142a Wejherowo. Przy czym na odcinku Gda\u0144sk Gdynia zelektryfikowano tym napi\u0119ciem tory dalekobie\u017cne, natomiast na odcinku od Gdyni do Wejherowa dokonano reelektryfikacji. Od tego czasu linia SKM zosta\u0142a rozdzielona na dwie cz\u0119\u015bci. Stare poci\u0105gi na zasilanie 800V= kursowa\u0142y na trasie Gda\u0144sk G\u0142ówny –Gdynia Stocznia. Natomiast na odcinku Gdynia G\u0142ówna –Wejherowo kursowa\u0142y znane po dzi\u015b dzie\u0144 zespo\u0142y EN57. Jak powszechnie wiadomo zespo\u0142y te niezbyt pasowa\u0142y parametrami dla potrzeb SKM. G\u0142ówne ich wady to zbyt ma\u0142a moc i zbyt ma\u0142a ilo\u015b\u0107 drzwi wej\u015bciowych. Dlatego te\u017c pod koniec lat 1960-tych opracowano koncepcj\u0119 zespo\u0142u EW58. Pierwszy EZT by\u0142 gotowy w 1974 roku, jednak ju\u017c rok wcze\u015bniej dokonano reelektryfikacji odcinka do Nowego Portu. W efekcie w 1974 roku trzy prototypy by\u0142y testowane w\u0142a\u015bnie na tym odcinku. Niestety podczas testów wysz\u0142a du\u017ca nieekonomiczno\u015b\u0107 tych pojazdów, która by\u0142a spowodowana brakiem mo\u017cliwo\u015bci prze\u0142\u0105czania uk\u0142adu na szeregowy i równoleg\u0142y. Niestety z braku czasu zaniechano dalszych prób nad specjalnym taborem dla SKM i zdecydowano si\u0119 dokona\u0107 reelektryfikacji wykorzystuj\u0105c zespo\u0142y EN 57, natomiast EW58 powsta\u0142o jedynie 28 sztuk. <\/div>\n
\"EN57<\/a><\/div>\n
Przygotowywania do zmiany napi\u0119cia zasilania trwa\u0142y d\u0142u\u017cszy czas (potrzeby SKM poch\u0142on\u0119\u0142y roczn\u0105 produkcj\u0119 zespo\u0142ów EN57) aby ostatecznie 19 grudnia 1976 roku ostatni sk\u0142ad zasilany napi\u0119ciem 800V zjecha\u0142 z trasy aby ostatecznie 20 grudnia na trasie kursowa\u0142y ju\u017c wy\u0142\u0105cznie EZT EN57 zasilane z napi\u0119cia 3kV=. W tym samym okresie rozpocz\u0119to budow\u0119 nowej elektrowozowni, która w za\u0142o\u017ceniach mia\u0142a pomie\u015bci\u0107 300 EZT. Zak\u0142ad ten by\u0142 otwierany stopniowo od 1976 roku, a prace ostatecznie uko\u0144czono dopiero w 1988 roku. Przy czym pojemno\u015b\u0107 elektrowozowni skurczy\u0142a si\u0119 o po\u0142ow\u0119. W latach 1970-tych snuto wiele \u015bmia\u0142ych planów dotycz\u0105cych rozbudowy SKM, jednak \u017cadnego z nich nie zrealizowano. Mimo tego ci\u0105gle udoskonalano lini\u0119 SKM. Inwestowano w now\u0105 blokad\u0119 liniow\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 prowadzi\u0107 poci\u0105gi w takcie trzyminutowym, czy te\u017c zdecydowano si\u0119 dobudowa\u0107 trzeci tor na odcinku Gdynia G\u0142ówna –Rumia. Zadanie to by\u0142o konieczno\u015bci\u0105, poniewa\u017c dwutorowa linia kolejowa zbli\u017ca\u0142a si\u0119 do granic przepustowo\u015bci. <\/div>\n
Przemiany systemowe i obecna sytuacja<\/strong><\/div>\n
\"EW58<\/a> \"EN57<\/a><\/strong><\/div>\n
Po przemianach systemowych równie\u017c SKM zacz\u0119\u0142y n\u0119ka\u0107 spadki przewo\u017conej ilo\u015bci osób. Mimo tego na pocz\u0105tku lat 1990 tych powsta\u0142 prototypowy zespó\u0142 trakcyjny EW60, który w dwóch egzemplarzach odbywa\u0142 testy na SKM. Dopiero po wielu latach postanowiono dokona\u0107 maria\u017cu nap\u0119du EN57 z uk\u0142adem drzwi w\u0142a\u015bciwym dla SKM. Jednak z racji pogarszaj\u0105cej si\u0119 sytuacji finansowej dalszych zakupów nie by\u0142o, natomiast EW60 jako prototypowe szybko trafi\u0142y na tor boczny sk\u0105d pojecha\u0142y do Kolei Mazowieckich. Z racji malej\u0105cych przewozów w SKM pojawi\u0142y si\u0119 zespo\u0142y EN71, które powstawa\u0142y w efekcie monta\u017cu z dwóch sk\u0142adów EN57. Ze szlaków znika\u0142y równie\u017c sk\u0142ady EW58, które s\u0105 ju\u017c na ko\u0144cu swojej s\u0142u\u017cby liniowej. Degradacji ulega\u0142a wi\u0119kszo\u015b\u0107 taboru i infrastruktury i co gorsza do problemów technicznych do\u0142\u0105czy\u0142y si\u0119 problemy zwi\u0105zane z wandalizmem. Pewn\u0105 popraw\u0119 przynios\u0142a dopiero reforma PKP, która doprowadzi\u0142a do wydzielenie SKM w Trójmie\u015bcie Sp. z o.o. Dopiero wówczas uda\u0142o si\u0119 zbilansowa\u0107 bud\u017cet spó\u0142ki, jednak to wystarcza jedynie na bie\u017c\u0105c\u0105 egzystencj\u0119. W zesz\u0142ym roku uda\u0142o si\u0119 co prawda zmodernizowa\u0107 cztery EZT EN57 jednak jest to kropla w morzu potrzeb. Nie uda\u0142o si\u0119 równie\u017c zrealizowa\u0107 bardzo potrzebnego przed\u0142u\u017cenia SKM w kierunku Pruszcza z dodatkow\u0105 par\u0105 torów. Na chwil\u0119 obecn\u0105 linia SKM wymaga przyspieszonej modernizacji, natomiast tabor wymiany. Pomocne w realizacji cho\u0107by cz\u0119\u015bci tych planów maj\u0105 by\u0107 rozwa\u017cane koncepcje rozbudowy sieci SKM. Czy i tym razem sko\u0144czy si\u0119 na rozwa\u017caniach? Na to pytanie odpowie historia. Nam za\u015b pozostaje przybli\u017cy\u0107 plany modernizacyjne przewo\u017anika, które poruszymy w kolejnym artykule.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19650,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2965,4520,6620,17362,17363,17364,104,225,63,3125,163],"class_list":["post-19649","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-en57","tag-ew58","tag-ew60","tag-ew90","tag-ew91","tag-ew92","tag-gdansk","tag-gdynia","tag-pkp","tag-pkp-skm","tag-trojmiasto"],"acf":[],"yoast_head":"\nHistoria SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Historia SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u015awiat rz\u0105dzi si\u0119 ró\u017cnymi mniej lub bardziej poznanymi regu\u0142ami. Jednak tak naprawd\u0119 bardzo cz\u0119sto...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T08:01:42+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb737b2a570.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/\",\"name\":\"Historia SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb737b2a570.jpg\",\"datePublished\":\"2008-04-08T15:30:35+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T08:01:42+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb737b2a570.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb737b2a570.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Historia SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Historia SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Historia SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie","og_description":"\u015awiat rz\u0105dzi si\u0119 ró\u017cnymi mniej lub bardziej poznanymi regu\u0142ami. Jednak tak naprawd\u0119 bardzo cz\u0119sto...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T08:01:42+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb737b2a570.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/","name":"Historia SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb737b2a570.jpg","datePublished":"2008-04-08T15:30:35+00:00","dateModified":"2025-01-15T08:01:42+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb737b2a570.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47fb737b2a570.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-skm-w-trojmiescie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Historia SKM w Tr\u00f3jmie\u015bcie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/19649","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19649"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}