{"id":19505,"date":"2008-04-01T15:11:58","date_gmt":"2008-04-01T15:11:58","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=19505"},"modified":"2025-01-15T06:55:32","modified_gmt":"2025-01-15T05:55:32","slug":"rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/","title":{"rendered":"Rodzina Velaro i najnowsze Velaro CN"},"content":{"rendered":"
Chiny sta\u0142y si\u0119 obecnie znacznym odbiorc\u0105 nowoczesnej technologii w tym i poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Po przedstawionych niedawno CRH-1, CRH-2 oraz CRH-4 przyszed\u0142 czas na przedstawienie CRH-3, którym jest zespó\u0142 produkowany przez koncern Siemens i oferowany jako Velaro. Jednak Velaro ma swoje korzenie bezpo\u015brednio w ICE3, natomiast pojazdy Velaro trafi\u0142y ju\u017c na trzy rynki eksportowe. Dlatego te\u017c przedstawimy czytelnikom pokrótce genez\u0119 pojazdów rodziny Velaro<\/div>\n
ICE 3 pierwowzorem Velaro<\/strong><\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a> \"Kabina<\/a> \"ICE3<\/a><\/div>\n
Wszystko musi mie\u0107 swój pocz\u0105tek, a dla rodziny Velaro by\u0142 to kontrakt z kolejami niemieckimi DB dotycz\u0105cymi dostawy nowej generacji poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci ICE. Diametraln\u0105 zmian\u0105 by\u0142o zrezygnowanie z tradycyjnej koncepcji budowy poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci jako g\u0142owic nap\u0119dowych i wagonów \u015brodkowych na rzecz koncepcji EZT. W efekcie powsta\u0142y sk\u0142ady okre\u015blane jako ICE 3. Poci\u0105gi te to elektryczne zespo\u0142y trakcyjne serii 403 (ICE 3) oraz 406 (ICE 3M) sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z o\u015bmiu wagonów, gdzie wyposa\u017cenie trakcyjne i pomocnicze zabudowano pod pod\u0142og\u0105 EZT. Zespo\u0142y te okaza\u0142y si\u0119 by\u0107 bardzo udanymi konstrukcjami i przez lata eksploatacji (pierwsze sk\u0142ady wyjecha\u0142y w 2000 roku) g\u0142ównym ich mankamentem okaza\u0142a si\u0119 zbyt ma\u0142o wydajna klimatyzacja maj\u0105ca problem sch\u0142odzi\u0107 wn\u0119trze w gor\u0105ce dni. ICE s\u0105 dopuszczone do pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 330km\/h, która jest osi\u0105gana w przypadku du\u017cego opó\u017anienia na linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Frankfurt –Kolonia za zgod\u0105 dyspozytora. W normalnej eksploatacji osi\u0105gana jest pr\u0119dko\u015b\u0107 300km\/h. Sk\u0142ady ICE 3 s\u0105 przystosowanie jedynie do napi\u0119cia niemieckiego 15kV 16,7Hz, natomiast ICE 3M s\u0105 wersj\u0105 wielosystemow\u0105. ICE 3M mog\u0105 kursowa\u0107 pod napi\u0119ciami 1,5 kV oraz 3kV pr\u0105du sta\u0142ego jak te\u017c 15kV 16,7Hz i 25kV 50Hz pr\u0105du przemiennego. Zespo\u0142y ICE 3M docieraj\u0105 do takich miast jak Amsterdam, Bruksela czy Pary\u017c. W tym ostatnim przypadku osi\u0105gaj\u0105 one pr\u0119dko\u015b\u0107 320km\/h na nowej linii LGV Est we Francji. \u0141\u0105cznie do dnia dzisiejszego wybudowano 45 zespo\u0142ów ICE 3, oraz 22 zespo\u0142y ICE 3M, z czego 4 nale\u017c\u0105 do kolei holenderskich NS.<\/div>\n
ICE3 i ICE 3M dane techniczne:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/div>\n<\/td>\n
\n
330 km\/h <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
200 m <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu ko\u0144cowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
25.535 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego <\/div>\n<\/td>\n
\n
24.175 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.950 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.890 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 toru<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.435 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa pustego pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
439 t <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zasilanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV 16,7Hz + w wersji ICE3M<\/div>\n
(25 kV\/50 Hz, 3kV oraz 1,5kV)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc <\/div>\n<\/td>\n
\n
8,800 MW <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 osi <\/div>\n<\/td>\n
\n
32 (16 nap\u0119dnych) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi <\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
17 t <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów <\/div>\n<\/td>\n
\n
8 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Velaro E<\/strong><\/div>\n
\"Velaro<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
Zespo\u0142y Velaro E sta\u0142y si\u0119 pierwszym sukcesem eksportowym sk\u0142adów ICE. Fakt zmiany nazwy wynika\u0142 z praw autorskich do marki ICE, których w\u0142a\u015bcicielem s\u0105 koleje niemieckie DB. Dlatego te\u017c konieczne by\u0142o poszukanie nowej nazwy handlowej, któr\u0105 sta\u0142o si\u0119 okre\u015blenie Velaro. W 2001 roku koleje hiszpa\u0144skie RENFE przyzna\u0142y koncernowi Siemens kontrakt na dostaw\u0119 16 poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Velaro dla obs\u0142ugi nowej linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci d\u0142ugo\u015bci 625 km z Madrytu do Barcelony. Natomiast w 2005 roku zamówiono kolejne 10 zespo\u0142ów. Poniewa\u017c na linii tej mia\u0142a obowi\u0105zywa\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 350km\/h, wi\u0119c zamówiono sk\u0142ady w\u0142a\u015bnie na tak\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107. Co ciekawsze pr\u0119dko\u015bci te uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 dzi\u0119ki drobnym modyfikacjom w stosunku do pojazdów bazowych. G\u0142ówne ró\u017cnice to napi\u0119cie zasilania (jedynie 25kV 50Hz), zamontowanie systemu ETCS poziom 2 oraz ca\u0142kowicie inne rozplanowanie i wyposa\u017cenie wn\u0119trza mieszcz\u0105cego 404 pasa\u017cerów. I to w zasadzie wn\u0119trze przykuwa najwi\u0119cej zainteresowania, poniewa\u017c RENFE zdecydowa\u0142o si\u0119 zamontowa\u0107 obrotowe siedzenia, dzi\u0119ki którym przewa\u017caj\u0105ca wi\u0119kszo\u015b\u0107 siedze\u0144 jest zawsze ustawiona przodem do kierunku jazdy. Drug\u0105 ciekawostk\u0105 jest zastosowanie a\u017c trzech klas wagonowych. Poci\u0105g zosta\u0142 podzielony na klasy: Club (najwy\u017csza), Preferente (\u015brednia wy\u017csza) oraz Turista. W klasie Club znajduje si\u0119 sala konferencyjna jak i przedzia\u0142y mened\u017cerskie, a wszystko zamyka wysokiej klasy obs\u0142uga. Klas\u0119 Preferente mo\u017cna przyrówna\u0107 do obecnej klasy pierwszej, natomiast Turista do drugiej. Dwie najwy\u017csze klasy od trzeciej najni\u017cszej oddziela wagon okre\u015blany mianem Cafeteria. W wagonie tym oprócz cz\u0119\u015bci gastronomicznej mieszcz\u0105 si\u0119 równie\u017c pomieszczenia dla za\u0142ogi. Poniewa\u017c ju\u017c w pierwowzorze wyst\u0119powa\u0142y problemy z niedostateczn\u0105 wydajno\u015bci\u0105 klimatyzacji, wi\u0119c jasnym by\u0142o, \u017ce dla Hiszpanii b\u0119dzie konieczne jej udoskonalenie. Jej wydajno\u015b\u0107 zosta\u0142a zwi\u0119kszona o 25% i ma utrzymywa\u0107 w\u0142a\u015bciw\u0105 temperatur\u0119 wewn\u0105trz nawet przy upa\u0142ach rz\u0119du 50 stopni Celsjusza. Dokonano równie\u017c rozdzielenia klimatyzacji kabiny maszynisty od reszty poci\u0105gu.<\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Velaro E dane techniczne:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/div>\n<\/td>\n
\n
350 km\/h <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
200 m <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu ko\u0144cowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
25.535 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego <\/div>\n<\/td>\n
\n
24.175 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.950 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.890 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 toru<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.435 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa pustego pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
439 t <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zasilanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV\/50 Hz<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc <\/div>\n<\/td>\n
\n
8,800 MW <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 osi <\/div>\n<\/td>\n
\n
32 (16 nap\u0119dnych) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi <\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
17 t <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów <\/div>\n<\/td>\n
\n
8 (1 Club, 2 Preferente, 1 Cafeteria, 4 Turista)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
404 (37 \/ 103 \/ 264) (Club \/ Preferente \/ Turista)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Velaro RUS<\/strong><\/div>\n
\"Velaro<\/a><\/div>\n
Po sukcesach na rynku Hiszpa\u0144skim przysz\u0142o bardziej skromne zamówienie z Rosji reprezentowane przez najwi\u0119kszego przewo\u017anika R\u017bD. Projekt zak\u0142ada dostarczenie 8 zespo\u0142ów, które zostan\u0105 dostosowane specjalnie do warunków Rosyjskich. Specyficznym jest tutaj wi\u0119ksza dopuszczalna szeroko\u015b\u0107 wagonów, inny rozstaw szyn 1520 mm, inne systemy zasilania (3kV i 25kV 50Hz) oraz zabezpieczania ruchu kolejowego. Zespo\u0142y maj\u0105 by\u0107 dostarczane jako jednonapi\u0119ciowe 3kV oraz dwunapi\u0119ciowe. Poci\u0105gi maj\u0105 zosta\u0107 dodatkowo ocieplone i wyposa\u017cone tak aby wytrzyma\u0142y srogie radzieckie zimy. Zmianie uleg\u0142a równie\u017c wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi, która wynosi 1360 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, natomiast zespó\u0142 zosta\u0142 przystosowany do obs\u0142ugi wy\u0142\u0105cznie wysokich peronów o wysoko\u015bciach 1100 mm lub 1300 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Wysoko\u015bci te to równie\u017c efekt specyfiki szerokiego toru. Kolejn\u0105 specyfik\u0105 Velaro RUS jest zastosowanie szerszego pud\u0142a, w efekcie czego tak w klasie 1 jak i 2 siedzenia u\u0142o\u017cono w uk\u0142adzie 2+2. Zespo\u0142y te maj\u0105 kursowa\u0107 na trasie Moskwa –St. Petersburg oraz Moskwa –Ni\u017cny Nowogrod. Poci\u0105gi te podobnie jak jego poprzednicy b\u0119d\u0105 wykonane z aluminium. Pierwszy zespó\u0142 odbywa ju\u017c jazdy testowe w Rosji.<\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Velaro RUS dane techniczne:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/div>\n<\/td>\n
\n
300 km\/h (eksploatacyjna 250km\/h) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
250,3 m <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu ko\u0144cowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
25.535 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego <\/div>\n<\/td>\n
\n
24.175 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,265 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.890 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 toru<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa pustego pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
667 t <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zasilanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV= lub 3kV= + 25 kV\/50 Hz~<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc <\/div>\n<\/td>\n
\n
8 MW <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 osi <\/div>\n<\/td>\n
\n
40 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi <\/div>\n<\/td>\n
\n
bd <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
17 t <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów <\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
604<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
Velaro CN<\/strong><\/div>\n
\"Velaro<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/strong><\/div>\n
Po tych kontraktach przysz\u0142o kolejne wa\u017cne zamówienie, tym razem z Chin. W listopadzie 2005 roku podpisano kontrakt pomi\u0119dzy koncernem Siemens, a chi\u0144skim Ministerstwem Kolei na dostaw\u0119 60 nowych poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci mog\u0105cych rozwija\u0107 300km\/h. Poci\u0105gi te zostan\u0105 wprowadzone na tras\u0119 Pekin –Tianjin, jednak w momencie gdy ilo\u015b\u0107 sk\u0142adów ulegnie zwi\u0119kszeniu pojawi\u0105 si\u0119 one równie\u017c na innych trasach. Docelowo maj\u0105 one obs\u0142ugiwa\u0107 now\u0105 lini\u0119 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Pekin –Szanghaj, gdy ju\u017c zostanie wybudowana. Poci\u0105gi Velaro dla Chin zosta\u0142y oznaczone jako Velaro CN i wywodz\u0105 si\u0119 one bezpo\u015brednio z poprzednich modeli. Z racji szerszej skrajni zastosowano szersze pud\u0142a wagonów z wersji Velaro RUS, jednak wózki to ju\u017c tradycyjna normalnotorowa konstrukcja. W efekcie wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi wraca do tradycyjnych 1260mm. Dzi\u0119ki szerszym pud\u0142om uda\u0142o si\u0119 zastosowa\u0107 tradycyjny dla Chin uk\u0142ad 2+2 w klasie pierwszej oraz 2+3 w klasie drugiej. Z tych przyczyn sk\u0142ad maj\u0105cy tak\u0105 sam\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 jak ICE 3 czy Velaro E oferuje a\u017c 601 miejsc siedz\u0105cych. <\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Zespó\u0142 maj\u0105cy osiem wagonów zosta\u0142 podzielony na dwie klasy wagonowe, przy czym klasa pierwsza zajmuje jedynie jeden wagon, cho\u0107 ma trzy przedzia\u0142y. Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 Velaro jest szklana \u015bciana oddzielaj\u0105ca przedzia\u0142 pasa\u017cerski od kabiny maszynisty. W ICE wprowadzono w tym miejscu siedzenia pozwalaj\u0105ce patrze\u0107 na tras\u0119. Podobnie zrobiono w Velaro CN, gdzie na ko\u0144cach sk\u0142adów znajduje si\u0119 ma\u0142y przedzia\u0142 widokowy klasy 1. Dalsza cz\u0119\u015b\u0107 tych wagonów ma klas\u0119 drug\u0105. W \u015brodku zespo\u0142u umieszczono wagon klasy pierwszej, przystosowany równie\u017c do przewozu osób niepe\u0142nosprawnych. za tym wagonem znajduje si\u0119 wagon barowy, który zajmuje po\u0142ow\u0119 wagonu. Reszt\u0119 zajmuje przedzia\u0142 klasy drugiej. W klasie pierwszej zabudowano system audio wizualny, który mo\u017ce zosta\u0107 wykorzystany do nadawania programów dla pasa\u017cerów. Sk\u0142ada si\u0119 on z du\u017cych wy\u015bwietlaczy LCD oraz gniazdek audio z których za pomoc\u0105 s\u0142uchawek mo\u017cna s\u0142ucha\u0107 d\u017awi\u0119ku do emitowanego obrazu lub jednego z innych kana\u0142ów audio. W przypadku Velaro CN zastosowano tak\u0105 sam\u0105 moc jak w Velaro E, czy ICE 3. Zainstalowano równie\u017c system zabezpieczania i kontroli ruchu poci\u0105gów, który bazuje na europejskim standardzie ETCS. We wn\u0119trzu zabudowano równie\u017c system informacji pasa\u017cerskiej o trasie przejazdu i obs\u0142ugiwanych w\u0142a\u015bnie przystankach. Poci\u0105gi w Chinach otrzyma\u0142y oznaczenie CRH-3, gdzie pierwsze 3 zespo\u0142y zosta\u0142y wykonane w Niemczech, w zak\u0142adzie w Krefeld, natomiast pozosta\u0142e 57 zespo\u0142ów zbuduje w Chinach CNR Tangshan Locomotive &Rolling Stock Works. Z czego pierwsze trzy sk\u0142ady wyprodukowane w Chinach powstan\u0105 z cz\u0119\u015bci dostarczonych z Europy, natomiast dalsze maj\u0105 ju\u017c powsta\u0107 na podstawie licencji, która jest typowym rozwi\u0105zaniem w Chinach. Transfer technologii jest tutaj kluczowym sukcesem kontraktu.<\/div>\n
Velaro CN dane techniczne:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/div>\n<\/td>\n
\n
30 km\/h <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
200 m <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu ko\u0144cowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
25.535 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu \u015brodkowego <\/div>\n<\/td>\n
\n
24.175 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
3265 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.890 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 toru<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.435 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa pustego pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
447 t <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zasilanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV\/50 Hz<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc <\/div>\n<\/td>\n
\n
8,800 MW <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 osi <\/div>\n<\/td>\n
\n
32 (16 nap\u0119dnych) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi <\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
17 t <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów <\/div>\n<\/td>\n
\n
8 (1 klasa pierwsza, 1 barowy, 6 klasa druga)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
601 (72 klasa 1, 528 klasa 2)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
Poci\u0105gi Velaro to obecnie ju\u017c dosy\u0107 liczna rodzina, która wyst\u0119puje w czterech regionach \u015awiata. Bardzo dobrze wida\u0107 tutaj mo\u017cliwo\u015b\u0107 dostosowania oferty do potrzeb pomimo faktu, \u017ce Velaro nie by\u0142o projektowane jako typowo modu\u0142owe rozwi\u0105zanie. Porównuj\u0105c poszczególne parametry wida\u0107 równie\u017c jak bardzo ró\u017cni\u0105 si\u0119 koleje na \u015bwiecie. Szersze tory i wy\u017csze perony w Rosji, standardowe tory i szersze pud\u0142a w Chinach czy standardowe tory z niskimi peronami i w\u0119\u017cszymi pud\u0142ami w Europie. Do tego ró\u017cne systemy zasilania, zabezpieczania ruchu itd. To wszystko pokazuje jak bardzo \u015bwiat jest zró\u017cnicowany i co sprawia go tak naprawd\u0119 interesuj\u0105cym. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19506,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[508,2759,42,4417,17346,17347,374,522,843,5005],"class_list":["post-19505","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-chiny","tag-db","tag-hiszpania","tag-ice","tag-ice-3","tag-ice-3m","tag-niemcy","tag-rosja","tag-siemens","tag-velaro"],"acf":[],"yoast_head":"\nRodzina Velaro i najnowsze Velaro CN - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rodzina Velaro i najnowsze Velaro CN\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Chiny sta\u0142y si\u0119 obecnie znacznym odbiorc\u0105 nowoczesnej technologii w tym i poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T05:55:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f2349e741f7.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/\",\"name\":\"Rodzina Velaro i najnowsze Velaro CN - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f2349e741f7.jpg\",\"datePublished\":\"2008-04-01T15:11:58+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T05:55:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f2349e741f7.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f2349e741f7.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rodzina Velaro i najnowsze Velaro CN\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rodzina Velaro i najnowsze Velaro CN - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rodzina Velaro i najnowsze Velaro CN","og_description":"Chiny sta\u0142y si\u0119 obecnie znacznym odbiorc\u0105 nowoczesnej technologii w tym i poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T05:55:32+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f2349e741f7.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/","name":"Rodzina Velaro i najnowsze Velaro CN - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f2349e741f7.jpg","datePublished":"2008-04-01T15:11:58+00:00","dateModified":"2025-01-15T05:55:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f2349e741f7.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f2349e741f7.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rodzina-velaro-i-najnowsze-velaro-cn\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rodzina Velaro i najnowsze Velaro CN"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/19505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19505"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19506"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}