{"id":19375,"date":"2008-03-25T19:08:01","date_gmt":"2008-03-25T19:08:01","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=19375"},"modified":"2025-01-15T04:48:30","modified_gmt":"2025-01-15T03:48:30","slug":"chinskie-pociagi-duzej-predkosci","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/","title":{"rendered":"Chi\u0144skie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci"},"content":{"rendered":"
Poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci przesta\u0142y by\u0107 ju\u017c tabu. Obecnie nikt nie wyobra\u017ca sobie \u015bwiata bez szybkich kolei, a dum\u0105 ka\u017cdego zarz\u0105du kolejowego jest posiadanie takiej w\u0142a\u015bnie kolei. Oczywi\u015bcie w Polsce nadal wszystko skupia si\u0119 na kolejnych projektach, a Euro 2012 jest pretekstem do nic niezrobienia w tej kwestii. W przeciwie\u0144stwie do tego inne pa\u0144stwa wykorzystuj\u0105 organizacj\u0119 du\u017cych imprez masowych do znacznych poprawek i inwestycji w infrastruktur\u0119 s\u0142u\u017c\u0105c\u0105 przewozom pasa\u017cerskim. Dok\u0142adnie tak sta\u0142o si\u0119 w Chi\u0144skiej Republice Ludowej, gdzie przyznanie organizacji Letnich Igrzysk Olimpijskich 2008 sta\u0142o si\u0119 pretekstem do budowy nowej linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Linia ta ma 115 km d\u0142ugo\u015bci i \u0142\u0105czy Pekin z Tianjin. Jej planowa eksploatacja rozpocznie si\u0119 w sierpniu tu\u017c przed rozpocz\u0119ciem Igrzysk Olimpijskich. <\/div>\n
Linie du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Chinach<\/strong><\/div>\n
\"My\u015bl\u0105c<\/a> \"Stara<\/a> \"Nowoczesna<\/a><\/div>\n
G\u0142\u0119boko\u015b\u0107 przemian gospodarczych w Chinach bardzo ci\u0119\u017cko zauwa\u017cy\u0107 s\u0142ysz\u0105c ci\u0105gle o \u0142amaniu praw cz\u0142owieka, czy okupacji Tybetu. Dodatkowo odleg\u0142o\u015b\u0107 od Chin sprawia, \u017ce ma\u0142o kto dotrze w tamte rejony. Dlatego te\u017c jedyny kontakt z Chi\u0144sk\u0105 gospodark\u0105 mamy wówczas gdy trzymamy w r\u0119ku produkt Made in China. Zazwyczaj s\u0105 to tanie tandetne produkty i tak te\u017c widzimy ten kraj. Nic bardziej myl\u0105cego, zw\u0142aszcza w dziedzinie przewozów kolejowych i poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Bowiem Chinom uda\u0142o si\u0119 to, czego nie uczyniono w innych krajach. Uda\u0142o si\u0119 utrzyma\u0107 przewozy towarów kolej\u0105 na wysokim poziomie przy jednoczesnym ci\u0105g\u0142ym podnoszeniu dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich. \u0141\u0105cznie dokonywano tego sze\u015b\u0107 razy. Pierwszy raz mia\u0142o to miejsce w kwietniu 1997 roku, drugi w pa\u017adzierniku 1998 roku, nast\u0119pnie w pa\u017adzierniku 2000, listopadzie 2001, kwietniu 2004 oraz ostatecznie w kwietniu 2007 roku. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 ilo\u015b\u0107 linii z dopuszczaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 200 km na poziomie a\u017c 6003 km! Dla porównania jest to d\u0142ugo\u015b\u0107, jak\u0105 licz\u0105 wszystkie g\u0142ówne linie kolejowe w Polsce obs\u0142uguj\u0105ce najwi\u0119ksze miasta. Ju\u017c w tym momencie mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce Polska zaczyna by\u0107 zacofana równie\u017c w stosunku do Chin. Co wa\u017cniejsze pr\u0119dko\u015bci te s\u0105 osi\u0105gane na zmodernizowanych liniach kolejowych. Jednak to nie wszystko, poniewa\u017c Chiny posiadaj\u0105 jeszcze 848 km linii dostosowanych do pr\u0119dko\u015bci maksymalnych 250km\/h! Jest to d\u0142ugo\u015b\u0107 jak\u0105 mia\u0142aby CMK z trasami dojazdowymi, gdyby zosta\u0142a doci\u0105gni\u0119ta do Gda\u0144ska! Z tej ogólnej liczny 443 km dotycz\u0105 linii zmodernizowanych, natomiast 405 to nowa linia \u0142\u0105cz\u0105ca Qinhuangdao z Shenyang (ko\u0142o Pekinu). Linia ta jest pierwsz\u0105 lini\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w tym kraju. Powsta\u0142a ona w 2003 roku i mia\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200km\/h, jednak w 2007 roku zosta\u0142a ona podwy\u017cszona do 250km\/h, a w planach jest dostosowanie do 300km\/h. Trasa ta jest w pe\u0142ni dwutorowa i zelektryfikowana. W 2002 roku poci\u0105g China Star osi\u0105gn\u0105\u0142 na tej trasie pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 321km\/h, która do dnia dzisiejszego jest rekordem dla poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Chinach (oczywi\u015bcie poza Transrapid). <\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a> \"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Nast\u0119pny etap rozbudowy nastanie w sierpniu 2008 roku, kiedy to zostanie otwarta druga nowa linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci z Pekinu do Tjanjin. Na tej 115 km trasie poci\u0105gi b\u0119d\u0105 osi\u0105ga\u0142y 300km\/h. Dzi\u0119ki jej otwarciu czas jazdy z Pekinu do Tjanjin zajmie 30 zamiast obecnych 80 minut. Odcinek ten jest pierwsz\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 budowanej w\u0142a\u015bnie linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Pekin –Szanghaj, która prowadzi przez miasta Jinan, Jining, Xuzhou, Bengbu, oraz Nanjing. B\u0119dzie ona mia\u0142a prawie 1,5 tys. d\u0142ugo\u015bci. Dzi\u0119ki obszernemu programowi uda\u0142o si\u0119 skróci\u0107 rozk\u0142adowe czasy jazdy na wielu liniach, gdzie \u015brednio daje to oko\u0142o 2 godziny krótszy czas jazdy. Oczywi\u015bcie skrócenia rozk\u0142adowych czasów jazdy s\u0105 ró\u017cne dla poszczególnych po\u0142\u0105cze\u0144. Niektóre poci\u0105gi jad\u0105 tyle samo, inne krócej o godzin\u0119, a na niektórych liniach uda\u0142o si\u0119 skróci\u0107 czas jazdy a\u017c o po\u0142ow\u0119. Przyk\u0142adowo poci\u0105gi z Pekinu do Fuzhou jad\u0105 zamiast wcze\u015bniejszych 33 godzin i 29 minut w 20 godzin. Przewozy szybkimi poci\u0105gami realizuje departament China Railway High Speed (CRH), b\u0119d\u0105cy cz\u0119\u015bci\u0105 kolei chi\u0144skich. Bardzo ciekawie prezentuje si\u0119 tabor eksploatowany przez koleje du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, zarówno ten ju\u017c eksploatowany, jak i ten zamówiony. <\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/div>\n
Na samym pocz\u0105tku wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce Chiny same wyprodukuj\u0105 odpowiednie poci\u0105gi. W zwi\u0105zku z tym rozpocz\u0119to próby najpierw z poci\u0105giem DJJ1 „Blue Arrow”(niebieska strza\u0142a), a nast\u0119pnie z poci\u0105giem DJJ2 „China Star”(Gwiazda Chin). DJJ1 reprezentuje typ poci\u0105gów okre\u015blanych mianem ci\u0105gniono-pchanych z lokomotyw\u0105 na jednym ko\u0144cu i wagonem sterowniczym na drugim. \u0141\u0105cznie w 2000 roku Zhuzhou Electric Locomotive Works wyprodukowa\u0142o osiem zespo\u0142ów DJJ1. Poci\u0105gi te sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z lokomotywy i sze\u015bciu wagonów, z których ostatni jest sterowniczym. Zespo\u0142y te mieszcz\u0105 po 421 pasa\u017cerów i zosta\u0142y pozyskane w formie leasingu przez Guangshen Railway, jednak od stycznia maj\u0105 zosta\u0107 przekazane Chengdu Railway Bureau. Poci\u0105gi te powsta\u0142y jako próba stworzenia pojazdu odpowiadaj\u0105cego parametrami szwedzkiemu X2000. Do nap\u0119du DJJ1 zastosowano lokomotyw\u0119 o uk\u0142adzie osi Bo’Bo’, wadze 78 ton, mocy 4,8MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 210km\/h. Na ten sukces mia\u0142y nawi\u0105za\u0107 sk\u0142ady DJJ2 „China Star”. Poniewa\u017c w za\u0142o\u017ceniu mia\u0142y to by\u0107 poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, wi\u0119c zastosowano lokomotywy na obu ko\u0144cach mi\u0119dzy które wstawiono 9 wagonów po\u015brednich. Pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna tych sk\u0142adów wynosi 270km\/h, jednak podczas jazd próbnych w 2002 roku osi\u0105gni\u0119to 321km\/h. Po tym sukcesie wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce wygl\u0105d poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci dla Chin jest ju\u017c znany jednak z bli\u017cej nieokre\u015blonych przyczyn Chiny zdecydowa\u0142y si\u0119 zamówi\u0107 konstrukcje wraz z licencjami z krajów zewn\u0119trznych. W efekcie ca\u0142y program zako\u0144czy\u0142 si\u0119 na jednym prototypie DJJ2, który wszed\u0142 do ruchu planowego w 2005 roku z ograniczon\u0105 do 160km\/h pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105. Poci\u0105g poje\u017adzi\u0142 do 2007 roku kiedy to zosta\u0142 wycofany z ruchu planowego. Powodem takiego podej\u015bcia Chin mog\u0142a by\u0107 ch\u0119\u0107 przej\u015bcia na znacznie bardziej ekonomiczne EZT. Od tego czasu zamówiono a\u017c pi\u0119\u0107 typów ró\u017cnych konstrukcji z Europy oraz Japonii. Jednak niezale\u017cnie od \u017aród\u0142a wi\u0119kszo\u015b\u0107 pojazdów jest montowana cz\u0119\u015bciowo lub ca\u0142kowicie w Chinach. <\/div>\n
\"Czo\u0142o<\/a><\/div>\n
Poci\u0105gi s\u0105 oznaczane jako CRH z my\u015blnikiem i kolejnym indeksem cyfrowym. Jedyn\u0105 cech\u0105 \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 pojazdy jest fakt stosowania wy\u0142\u0105cznie EZT. Pojazdy CRH-1 wywodz\u0105 si\u0119 ze sk\u0142adów Bombardiera Regina, CRH-2 to pojazdy bazuj\u0105ce na serii E2 Shinkansen, CRH-3 to pojazdy Velaro Siemensa, CRH-4 stanowi\u0105 pojazdy bazuj\u0105ce na CRH-2 wytworzone w Chinach, CRH-5 bazuj\u0105 na konstrukcji nowego Pendolino, natomiast pojazdy Zefiro Bombardiera otrzymaj\u0105 zapewne oznaczenie CRH-6. W dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u zostan\u0105 przybli\u017cone poszczególne serie pojazdów, które jak to zwyczajem bywa nie zmieszcz\u0105 si\u0119 w ramach jednego artyku\u0142y. Dlatego pojazdy platformowe jak Velaro Siemensa, Nowe Pendolino oraz Zefiro zostan\u0105 przedstawione w odr\u0119bnych artyku\u0142ach.<\/div>\n
CRH-1<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Wagon<\/a><\/strong><\/div>\n
Pierwszym poci\u0105giem du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Chinach sta\u0142 si\u0119 poci\u0105g konstrukcyjnie oparty na zespo\u0142ach Regina, Które Bombardier dostarczy\u0142 dla kolei szwedzkich. Zespo\u0142y te szybko sta\u0142y si\u0119 bardzo popularne w Szwecji nie tylko w\u015bród pa\u0144stwowego przewo\u017anika SJ ale równie\u017c w\u015bród wielu prywatnych. Na rynek szwedzki Regina by\u0142a poci\u0105giem dwu lub trój wagonowym o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 lub 200km\/h. Wszystko to by\u0142o zale\u017cne od zamawiaj\u0105cego. Zespo\u0142y te sta\u0142y si\u0119 popularne, poniewa\u017c zastosowano w nich szersze pud\u0142o, które pozwoli\u0142o na zastosowanie uk\u0142adu siedze\u0144 2+3. Jednak na rynek chi\u0144ski trafi\u0142y one w zupe\u0142nie innej konfiguracji. Standardowo poci\u0105gi zosta\u0142y normalnotorowymi (1435mm), elektrycznymi zespo\u0142ami trakcyjnymi, jednak aparatura na 15kV 16,7Hz pr\u0105du przemiennego zosta\u0142a zast\u0105piona standardow\u0105 dla Chin 25kV 50Hz. Drug\u0105 wa\u017cn\u0105 zmian\u0105 by\u0142o przekonfigurowanie EZT w taki sposób, \u017ce sk\u0142ada si\u0119 on z o\u015bmiu wagonów, które daj\u0105 \u0142\u0105czn\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych 670. W klasie drugiej zastosowano typowy dla Chin uk\u0142ad 2+3, natomiast w pierwszej uk\u0142ad 2+2. W efekcie tego moc zespo\u0142u wzros\u0142a do 5,3MW, przy pozostawieniu pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200km\/h. Poci\u0105gi CRH-1 odró\u017cniaj\u0105 si\u0119 od pierwowzoru równie\u017c inn\u0105 \u015bcian\u0105 czo\u0142ow\u0105. Chi\u0144skie ministerstwo kolei najpierw zamówi\u0142o 20 pojazdów, a nast\u0119pnie drug\u0105 parti\u0119 równie\u017c 20 zespo\u0142ów. Warto\u015b\u0107 tego zamówienia szacowano na 560 milionów €. Poci\u0105gi zosta\u0142y zaprojektowane przez koncern Bombardier, natomiast zbudowane zosta\u0142y na podstawie spó\u0142ki joint-venture zawartej pomi\u0119dzy Bombardierem i Sifang. Ich produkcja odbywa si\u0119 w zak\u0142adach Bombardier Sifang Power Transportation w miejscowo\u015bci Qingdao po\u0142o\u017conej w prowincji Shandong. Poci\u0105gi wesz\u0142y do eksploatacji w 2007 roku.<\/div>\n
CRH-1 Podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 zamówionych<\/div>\n<\/td>\n
\n
40<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów <\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
200km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc zespo\u0142u<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,3MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
670<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad siedze\u0144 klasa 1\/klasa2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+2\/ 2+3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
CRH-2<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ady<\/a> \"Dwa<\/a> <\/strong>\"Jako\u015bci<\/a><\/strong><\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej zosta\u0142o wspomniane Chiny zdecydowa\u0142y si\u0119 na import potrzebnej im technologii do rozwoju poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Oprócz romansu z Bombardierem przyszed\u0142 czas na skumanie si\u0119 z Japo\u0144czykami i ich technologi\u0105 znan\u0105 pod kryptonimem Shinkansen. Wybór pad\u0142 na zespo\u0142y serii E2, których produkcja zosta\u0142a rozpocz\u0119ta w 1995 roku, a zako\u0144czona w 2005. Zako\u0144czy\u0142a si\u0119 ona dostaw\u0105 47 zespo\u0142ów sk\u0142adaj\u0105cych si\u0119 z o\u015bmiu lub 10 wagonów. Poci\u0105gi maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 275km\/h i by\u0142y produkowane przez Kawasaki Hevy Industries. Z racji zbli\u017conych parametrów zasilania oraz rozstawu szyn zespo\u0142y te mo\u017cna by\u0142o bez wi\u0119kszych adaptacji dostarczy\u0107 do Chin, gdzie otrzyma\u0142y oznaczenie CRH-2. \u0141\u0105cznie zamówiono 60 zespo\u0142ów, z czego pierwsze trzy powsta\u0142y w Japonii, nast\u0119pne sze\u015b\u0107 zosta\u0142o dostarczonych w zestawach do monta\u017cu, a reszta zostanie wytworzona ca\u0142kowicie w Chinach. Ich produkcj\u0105 zajmuje si\u0119 CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock. CHR-2 podobnie jak pierwowzór wyst\u0119puje jako o\u015bmiowagonowy EZT z uk\u0142adem siedze\u0144 2+2 w klasie pierwszej i 2+3 w klasie drugiej. Podstawow\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest fakt, \u017ce zespo\u0142y te maj\u0105 obni\u017con\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 do 250km\/h. Pierwszy poci\u0105g wyruszy\u0142 na trasy w 2006 roku, jednak proces homologacji trwa\u0142 jeszcze do 2007 roku. Oficjalnie poci\u0105gi rozpocz\u0119\u0142y kursowanie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 250km\/h w kwietniu 2007 roku. CHR-2 sk\u0142ada si\u0119 z nast\u0119puj\u0105cych wagonów: czo\u0142owy wagon sterowniczy klasy 2, dwa silnikowe wagony \u015brodkowe klasy drugiej, jeden wagon \u015brodkowy klasy drugiej z pantografem, wagon \u015brodkowy klasy 2 z przedzia\u0142em restauracyjnym, dalej jest silnikowy wagon \u015brodkowy klasy drugiej z pantografem, \u015brodkowy wagon silnikowy klasy pierwszej i ostatecznie wagon sterowniczy klasy pierwszej. Jednak od tej regu\u0142y zdarzaj\u0105 si\u0119 wyj\u0105tki i przyk\u0142adowo zespó\u0142 043 ma a\u017c cztery wagony klasy pierwszej. Zespo\u0142y CRH-2 oferuj\u0105 mniej miejsc siedz\u0105cych oraz posiadaj\u0105 mniejsz\u0105 moc, ni\u017c CRH-1.<\/div>\n
CRH-2 Podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 zamówionych<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów <\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
250km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc zespo\u0142u<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,8MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
610<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad siedze\u0144 klasa 1\/klasa2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+2\/ 2+3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
CRH-4<\/strong><\/div>\n
Czwarta generacja poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Chinach to nic innego jak rozwojowa wersja poci\u0105gów licencyjnych CRH-2. W zasadzie jedyn\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest tutaj zwi\u0119kszona pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna i fakt, \u017ce pojazdy te zosta\u0142y wyprodukowane ca\u0142kowicie w Chinach. Okres w którym poci\u0105gi te zosta\u0142y przedstawione \u015awiatu jest bardzo dobrze wyczasowany. Poci\u0105gi zaprezentowano tu\u017c przed olimpiad\u0105 i co wa\u017cniejsze tu\u017c przed przybyciem europejskiej „konkurencji”w postaci Velaro CN. Dzi\u0119ki temu Chiny mog\u0105 z dum\u0105 powiedzie\u0107, \u017ce do\u0142\u0105czy\u0142y do elitarnego grona krajów produkuj\u0105cych poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Podobnie jak w wersji CRH-2, równie\u017c tutaj producentem jest CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock. Na chwil\u0119 obecn\u0105 dostarczonych ma zosta\u0107 10 zespo\u0142ów w tym wariancie, jednak wraz z rozwojem sieci kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci ilostan na pewno ulegnie zmianie.<\/div>\n
CRH-4 Podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 zamówionych<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów <\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
300km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc zespo\u0142u<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,8MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
610<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad siedze\u0144 klasa 1\/klasa2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2+2\/ 2+3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 azjatycki tygrys nabra\u0142 rozp\u0119du. Po próbach z w\u0142asnymi konstrukcjami poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci postanowiono pój\u015b\u0107 w kierunku zewn\u0119trznych technologii i zakupu licencji. Bez w\u0105tpienia impulsem do tego by\u0142o przyznanie Chinom organizacji Letnich Igrzysk Olimpijskich 2008. Jednak t\u0105 szans\u0119 organizator wykorzysta\u0142 w\u0142a\u015bciwie. Dokonano szeregu modernizacji, wybudowano now\u0105 lini\u0119 i co równie wa\u017cne zakupiono odpowiedni do potrzeb tabor. Oczywi\u015bcie ramy artyku\u0142u nie pozwoli\u0142y na omówienie wszystkich typów, jednak dzi\u0119ki temu b\u0119dzie mo\u017cliwe szersze poznanie platform jakie te pojazdy oferuj\u0105. Dlatego CRH-3 (Siemens Velaro), CRH-5 (Alstom Pendolino) oraz CRH-6 (Bombardier Zefiro) przedstawimy w kolejnych artyku\u0142ach.  <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19376,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,827,508,17301,17324,17325,17326,17327,17328,17329,3028,17187,16924,843,5005,17330,17033],"class_list":["post-19375","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-bombardier","tag-chiny","tag-crh","tag-crh-1","tag-crh-2","tag-crh-3","tag-crh-4","tag-crh-5","tag-crh-6","tag-pendolino","tag-regina","tag-shinkansen","tag-siemens","tag-velaro","tag-velarocn","tag-zefiro"],"acf":[],"yoast_head":"\nChi\u0144skie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Chi\u0144skie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci przesta\u0142y by\u0107 ju\u017c tabu. Obecnie nikt nie wyobra\u017ca sobie \u015bwiata bez...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T03:48:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47e93f8141b62.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/\",\"name\":\"Chi\u0144skie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47e93f8141b62.jpg\",\"datePublished\":\"2008-03-25T19:08:01+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T03:48:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47e93f8141b62.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47e93f8141b62.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Chi\u0144skie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Chi\u0144skie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Chi\u0144skie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci","og_description":"Poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci przesta\u0142y by\u0107 ju\u017c tabu. Obecnie nikt nie wyobra\u017ca sobie \u015bwiata bez...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T03:48:30+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47e93f8141b62.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/","name":"Chi\u0144skie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47e93f8141b62.jpg","datePublished":"2008-03-25T19:08:01+00:00","dateModified":"2025-01-15T03:48:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47e93f8141b62.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47e93f8141b62.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/chinskie-pociagi-duzej-predkosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Chi\u0144skie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/19375","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19375"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19376"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19375"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19375"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19375"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}