{"id":19256,"date":"2008-03-18T16:13:23","date_gmt":"2008-03-18T16:13:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=19256"},"modified":"2025-01-15T03:05:29","modified_gmt":"2025-01-15T02:05:29","slug":"city-tunnel-leipzig","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/","title":{"rendered":"City Tunnel Leipzig"},"content":{"rendered":"
Dworce czo\u0142owe powsta\u0142y w wielu du\u017cych miastach zachodu. Wyst\u0119puj\u0105 one zw\u0142aszcza w krajach, które przodowa\u0142y pod wzgl\u0119dem budowy kolei. Budowane dworce czo\u0142owe umo\u017cliwia\u0142y wprowadzenie kolei jak najbli\u017cej \u015bcis\u0142ego centrum miasta, co w dobie braku miejskiego transportu oraz wysokich cen w istniej\u0105cych systemach by\u0142o bardzo du\u017c\u0105 zalet\u0105. Jednocze\u015bnie dworce te powstawa\u0142y g\u0142ównie w du\u017cych miastach, które szybko obrasta\u0142y zabudow\u0105 miejsk\u0105 uniemo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 przebudow\u0119 w\u0119z\u0142a. Dlatego te\u017c rozwi\u0105zaniem dla takich dworców stawa\u0142y si\u0119 w\u0142a\u015bnie podziemne tunele pozwalaj\u0105ce na prowadzenie poci\u0105gów bez konieczno\u015bci zmiany czo\u0142a. Zalety te s\u0105 najbardziej odczuwalne w przypadku poci\u0105gów miejskich lub podmiejskich, cho\u0107 zdarzaj\u0105 si\u0119 równie\u017c budowy takich tuneli dla poci\u0105gów dalekobie\u017cnych. Przyk\u0142adem takich rozwi\u0105za\u0144 jest dworzec w Antwerpii, czy prezentowany w\u0142a\u015bnie projekt okre\u015blany mianem City Tunnel Leipzig.<\/div>\n
W\u0119ze\u0142 Lipsk krótka historia<\/strong><\/div>\n
Lipsk jako drugie miasto w na obecnym terytorium Niemiec uzyska\u0142o po\u0142\u0105czenie kolejowe. By\u0142o to wybudowane w 1837 roku po\u0142\u0105czenie Lipsk –Althen, znajduj\u0105ce si\u0119 na trasie Leipzig-Dresdner Eisenbahn, która w 1839 roku zosta\u0142a przed\u0142u\u017cona do Drezna. By\u0142a to pierwsza trasa w Niemczech z wy\u0142\u0105cznie trakcj\u0105 parow\u0105 oraz pierwsza dalekobie\u017cna linia. W tym samym 1839 roku oddano równie\u017c pierwszy odcinek linii Magdeburg-Leipziger Eisenbahn<\/em>, na trasie Magdeburg –Schönebeck. W 1840 roku linia dotar\u0142a do Halle i Lipska. By\u0142a to druga dalekobie\u017cna linia w Niemczech. W 1842 roku powsta\u0142a stacja Leipzig Bayerischer Bahnhof, która jest obecnie najstarsz\u0105 stacj\u0105 kolejow\u0105 w Niemczech. By\u0142 to ma\u0142y dworzec czo\u0142owy, do którego dociera\u0142y poci\u0105gi z Altenburga Sächsisch-Bayerische Staats-Eisenbahn. Obecnie dworzec ten stoi jako pomnik, poniewa\u017c poci\u0105gi ju\u017c dawno z niego nie korzystaj\u0105. Mimo tego warto go zapami\u0119ta\u0107, poniewa\u017c b\u0119dzie on stanowi\u0142 koniec City Tunnel Leipzig. W kolejnych latach nast\u0119powa\u0142a rozbudowa w\u0119z\u0142a, który uzyska\u0142 po\u0142\u0105czenia z wszystkimi kierunkami. W pewnym okresie rozwa\u017cano budow\u0119 dworca przelotowego w Lipsku dla poci\u0105gów z Bawarii do Berlina, jednak ostatecznie pomys\u0142 ten upad\u0142, poniewa\u017c linia ta konkurowa\u0142aby z przelotow\u0105 stacji w Halle. <\/div>\n
\"Leipzig<\/a><\/div>\n
W 1902 roku rozpocz\u0119to budow\u0119 obecnego dworca g\u0142ównego, który pozosta\u0142 w formie czo\u0142owej. Niemcy przodowali pod wzgl\u0119dem elektryfikacji. Do Lipska trakcja dotar\u0142a ju\u017c w latach 1911 –1914, kiedy to zelektryfikowano lini\u0119 Magdeburg –Dessau –Bitterfeld –Lipsk oraz Lipsk –Halle, gdzie po raz pierwszy w Niemczech zastosowano system pr\u0105du przemiennego 15 kV 16 2\/3 Hz, który szybko sta\u0142 si\u0119 standardowym dla ca\u0142ej sieci. Tu\u017c po zako\u0144czeniu elektryfikacji w 1915 roku otwarto po 13 latach budowy najwi\u0119kszy dworzec czo\u0142owy w Niemczech, który mia\u0142 26 torów w hali peronowej oraz pi\u0119\u0107 po\u0142o\u017conych poza ni\u0105. Dworzec sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z budynku dworcowego d\u0142ugo\u015bci 298 metrów u\u0142o\u017conego w poprzek torowiska, oraz hali peronowej. Nowy dworzec g\u0142ówny skupia\u0142 wszystkie poci\u0105gi udaj\u0105ce si\u0119 do miasta. Jak wi\u0119c wida\u0107 Lipsk by\u0142 zawsze miastem o bardzo du\u017cym znaczeniu i potencjale, które by\u0142o raczej miejscem docelowym, ni\u017c przelotowym. Z racji rangi miasta ju\u017c w 1892 roku rozwa\u017cano mo\u017cliwo\u015b\u0107 wybudowania tunelu pod miastem z lokalizacji obecnego dworca G\u0142ównego do Bayerischer Bahnhof. Na odcinku tym mia\u0142a zosta\u0107 zastosowana trzecia szyna, poniewa\u017c poci\u0105gi parowe nie nadawa\u0142yby si\u0119 do w\u0105skiego tunelu, który mia\u0142 zosta\u0107 wykonany wed\u0142ug w\u0105skiego profilu sakso\u0144skiego. Jednak dopiero w 1909 roku rozpocz\u0119to prace projektowe, a w 1913 i 1914 wykonano cz\u0119\u015b\u0107 prac. Niestety sko\u0144czy\u0142y si\u0119 one na wybudowaniu 140 metrów tunelu do strony Drezna oraz 675 metrów tunelu pod dworcem g\u0142ównym pod torami 22 i 23. Powsta\u0142 równie\u017c peron d\u0142ugo\u015bci 40 metrów, który móg\u0142 by\u0107 wykorzystywany. Jednak z racji wybuchu I wojny \u015awiatowej prace wstrzymano. <\/div>\n
\"Zniszczony<\/a><\/div>\n
Wi\u0119ksze zmiany zasz\u0142y w okresie II wojny \u015awiatowej, kiedy to zdemontowano tymczasowo sie\u0107 trakcyjn\u0105, któr\u0105 odbudowano w latach 1950-tych. II wojna \u015awiatowa przynios\u0142a równie\u017c zbombardowanie dworca oraz zawalenie niedoko\u0144czonego tunelu. Dworzec odbudowano i bardzo szybko, bo ju\u017c w 1946 roku podj\u0119to rozwa\u017cania nad budow\u0105 tunelu. Tym razem mia\u0142y to by\u0107 dwa tunele, jeden dla S-Bahn, drugi dla poci\u0105gów dalekobie\u017cnych udaj\u0105cych si\u0119 do Monachium. Niestety po podziale Niemiec projekt ten upad\u0142, a prace projektowe kontynuowano z my\u015bl\u0105 o tunelu dla S-Bahn. Niestety z racji braku funduszy i problemów technicznych DDR zrezygnowa\u0142a z realizacji tych planów. Zaniechanie tej inwestycji doprowadzi\u0142o do utworzenia w 1969 roku p\u0119tlicy dla S-Bahn. Od tego czasu lata mija\u0142y bez wi\u0119kszych zmian. Po upadku systemu socjalistycznego nasta\u0142o zjednoczenie Niemiec. Po\u0142\u0105czono równie\u017c koleje Niemiec wschodnich DR z kolejami zachodnimi DB. Wykonano równie\u017c kompleksow\u0105 modernizacj\u0119 dworca, gdzie zabudowano nowoczesn\u0105 elektroniczn\u0105 nastawni\u0119. Jednak realizacja programów zjednoczenia Niemiec powodowa\u0142a, \u017ce projekt budowy tunelu dla S-Bahn by\u0142 ci\u0105gle odk\u0142adany. Mimo tego prace projektowe prowadzono dalej, a\u017c w 2003 roku ruszy\u0142a budowa tunelu okre\u015blanego mianem:<\/div>\n
City Tunnel Leipzig<\/strong><\/div>\n
\"City<\/a> \"City<\/a> \"City<\/a><\/strong><\/div>\n
City tunnel to nic innego jak planowane od dawna po\u0142\u0105czenie dworca Hauptbahnhof z niefunkcjonuj\u0105cym obecnie Bayerischer Bahnhof. Budowa ruszy\u0142a w 2003 roku, a wykopy pod stacje rozpocz\u0119to w 2005 roku. Ca\u0142a inwestycja ma by\u0107 gotowa do 2011 roku. Tunel b\u0119dzie si\u0119 zaczyna\u0142 ramp\u0105 wjazdow\u0105 d\u0142ugo\u015bci 800 metrów przed dworcem g\u0142ównym. Po wjechaniu w tunel poci\u0105g zatrzyma si\u0119 na podziemnym przystanku Hauptbahnhof, gdzie zostan\u0105 zabudowane perony d\u0142ugo\u015bci 215 metrów maj\u0105ce pomie\u015bci\u0107 poci\u0105gi regionalne. W przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie mo\u017cliwe wyd\u0142u\u017cenie peronów na pó\u0142noc do d\u0142ugo\u015bci 400 metrów. Jednak ta rozbudowa zostanie wykonana jedynie w przypadku wprowadzenia poci\u0105gów dalekobie\u017cnych kursuj\u0105cych przez tunel. Natomiast z racji uk\u0142adu torowego obecnie takie poci\u0105gi nie s\u0105 planowane. Dalej trasa prowadzi do przystanku Markt i Wilchelm-Leuschner-Platz, sk\u0105d kieruje si\u0119 do Bayerischer Bahnhof. Wszystkie te przystanki b\u0119d\u0105 posiada\u0142y perony wyspowe o d\u0142ugo\u015bci 140 metrów i b\u0119d\u0105 po\u0142o\u017cone na g\u0142\u0119boko\u015bci 17-22 metrów. Za Bayerischer Bahnhof trasa pod\u0105\u017cy w gór\u0119 do p\u0142ytkiego wykopy, którym dotrzemy do przystanku Semmelweisstrasse. Za tym przystankiem trasa wyjedzie z tunelu.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wej\u015bcie<\/a><\/div>\n
Odcinek ten b\u0119dzie mia\u0142 3,9 km d\u0142ugo\u015bci (z czego 1438 metrów powstanie metod\u0105 dr\u0105\u017cenia TBM) i b\u0119dzie si\u0119 sk\u0142ada\u0142 z dwóch niezale\u017cnych tuneli o \u015brednicy wewn\u0119trznej 7,9 metra, które b\u0119d\u0105 na g\u0142\u0119boko\u015bci 8- 16 metrów pod powierzchni\u0105 gruntu.. Wiercenie pierwszego tunelu rozpocz\u0119to w 2007 roku od strony Bayerischer Bahnhof, a jego zako\u0144czenie jest planowane na marzec 2008. Po tym maszyna zostanie wycofana i rozpocznie dr\u0105\u017cenie drugiego tunelu równie\u017c od strony Bayerischer Bahnhof. Poci\u0105gi b\u0119d\u0105 mog\u0142y pokonywa\u0107 tunel z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 80km\/h. Koszt ca\u0142ej inwestycji ma wynie\u015b\u0107 571 milionów €. Z czego 182 miliony wy\u0142o\u017cy Land Saksonia, 169 milionów b\u0119dzie pochodzi\u0107 z UE, rz\u0105d RFN wyda 191 milionów, DB 16, natomiast miasto Lipsk 13 milionów €. Jednak w 2007 roku wyceniono, \u017ce koszty wzrosn\u0105 a\u017c o 133 miliony €, a \u0142\u0105czny koszt inwestycji wyniesie  705 milionów €. To powoduje, \u017ce projekt ten jest cz\u0119sto krytykowany.<\/div>\n
\"Po\u0142\u0105czenia<\/a><\/div>\n
Najwi\u0119ksz\u0105 zalet\u0105 tunelu b\u0119dzie mo\u017cliwo\u015b\u0107 ca\u0142kowitego przeorganizowana po\u0142\u0105cze\u0144 S-Bahn, które od 2011 roku maj\u0105 wygl\u0105da\u0107 nast\u0119puj\u0105co:<\/div>\n
S 1: Lipsk Miltitzer Allee –Lipsk Gohlis –Lipsk Hauptbahnhof –Lipsk Bayerischer Bahnhof –Lipsk Stötteritz –Wurzen<\/div>\n
S 2: (Dessau\/Wittenberg) Bitterfeld –Delitzsch –Lipsk Messe –Hauptbahnhof –Bayerischer Bahnhof –Lipsk Connewitz –Gaschwitz<\/div>\n
S 3: Halle Nietleben –Halle (Saale) –Schkeuditz –Lipsk Gohlis –Hauptbahnhof –Bayerischer Bahnhof –Lipsk Stötteritz –Wurzen<\/div>\n
S 4: Torgau –Eilenburg –Taucha –Lipsk Hauptbahnhof –Bayerischer Bahnhof –Lipsk Connewitz –Gaschwitz –Borna –Geithain<\/div>\n
S 5: Halle (Saale) –Flughafen Leipzig Halle –Lipsk Messe –Hauptbahnhof –Bayerischer Bahnhof –Lipsk Connewitz –Gaschwitz –Altenburg –Zwickau.<\/div>\n
Przy czym poci\u0105gi S1 maj\u0105 kursowa\u0107 co 20 minut, natomiast pozosta\u0142e co 30 –120 minut. Ze \u015brednicy maj\u0105 równie\u017c korzysta\u0107 poci\u0105gi regionalne w kierunku Altenburg – Zwickau – Plauen oraz Geithain. B\u0119d\u0105 to poci\u0105gi RE, które na pó\u0142nocy zostan\u0105 wyd\u0142u\u017cone do Bitterfeld lub Dessau. Oprócz nowych po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych nowy uk\u0142ad ma pozwoli\u0107 na zmniejszenie podró\u017cy samochodem o 320000 kilometrów dziennie na rzecz transportu zbiorowego.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
City Tunnel Leipzig jest podobnym przyk\u0142adem do omawianego niedawno w\u0119z\u0142a \u0141ód\u017a. Jednak w przeciwie\u0144stwie do Lipska w Polsce uda\u0142o si\u0119 tak nakierowa\u0107 plany inwestycyjne w sie\u0107 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci aby te wprowadza\u0142y \u0141ód\u017a w sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144. W przeciwie\u0144stwie do tego w Lipsku zosta\u0142 zachowany stary uk\u0142ad z dworcem czo\u0142owym, który otrzyma lini\u0119 \u015brednicow\u0105 jedynie dla poci\u0105gów miejskich i regionalnych. Z tych te\u017c powodów projekt ten jest cz\u0119sto krytykowany jako zbyt kosztowny w stosunku do efektów jakie przynosi. Jednak mimo tego jest realizowany, a czas poka\u017ce czy zostanie zrealizowany oraz jak wp\u0142ynie na rozwój przewozów kolej\u0105 w mie\u015bcie. Wówczas to oka\u017ce si\u0119 czy by\u0142o to marnotrawstwo publicznych pieni\u0119dzy, czy te\u017c inwestycja ta by\u0142a niepotrzebnie odk\u0142adana przez lata.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19257,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[17305,17306,1031,374],"class_list":["post-19256","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-bd","tag-city-tunnel-leipzig","tag-lipsk","tag-niemcy"],"acf":[],"yoast_head":"\nCity Tunnel Leipzig - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"City Tunnel Leipzig\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dworce czo\u0142owe powsta\u0142y w wielu du\u017cych miastach zachodu. Wyst\u0119puj\u0105 one zw\u0142aszcza w krajach, które...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T02:05:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfdc13524af.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/\",\"name\":\"City Tunnel Leipzig - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfdc13524af.jpg\",\"datePublished\":\"2008-03-18T16:13:23+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T02:05:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfdc13524af.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfdc13524af.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"City Tunnel Leipzig\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"City Tunnel Leipzig - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"City Tunnel Leipzig","og_description":"Dworce czo\u0142owe powsta\u0142y w wielu du\u017cych miastach zachodu. Wyst\u0119puj\u0105 one zw\u0142aszcza w krajach, które...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T02:05:29+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfdc13524af.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/","name":"City Tunnel Leipzig - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfdc13524af.jpg","datePublished":"2008-03-18T16:13:23+00:00","dateModified":"2025-01-15T02:05:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfdc13524af.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfdc13524af.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/city-tunnel-leipzig\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"City Tunnel Leipzig"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/19256","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19256"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19257"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19256"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19256"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}