{"id":19251,"date":"2008-03-18T15:29:01","date_gmt":"2008-03-18T15:29:01","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&#038;p=19251"},"modified":"2025-01-15T03:02:29","modified_gmt":"2025-01-15T02:02:29","slug":"trasa-y-grek","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/","title":{"rendered":"Trasa Y-grek"},"content":{"rendered":"<div>W poprzednim tygodniu prezentowali\u015bmy przewidywane wprowadzenie linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci do w\u0119z\u0142a \u0141&oacute;d\u017a oraz jego wp\u0142yw na przysz\u0142y wygl\u0105d w\u0119z\u0142a. Poniewa\u017c dot\u0105d nie prezentowali\u015bmy jeszcze og&oacute;lnie tej koncepcji czas wype\u0142ni\u0107 t\u0105 luk\u0119.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Barier\u0105 do rozwoju poci\u0105g\u00f3w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Polsce sta\u0142 si\u0119 niedorozwini\u0119ty przemys\u0142 budowy lokomotyw. Za\u015b dla Czech\u00f3w infrastruktura. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Barier\u0105 do rozwoju poci\u0105g\u00f3w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Polsce sta\u0142 si\u0119 niedorozwini\u0119ty przemys\u0142 budowy lokomotyw. Za\u015b dla Czech\u00f3w infrastruktura. Fot. R. Piech\" alt=\"Barier\u0105 do rozwoju poci\u0105g\u00f3w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w Polsce sta\u0142 si\u0119 niedorozwini\u0119ty przemys\u0142 budowy lokomotyw. Za\u015b dla Czech\u00f3w infrastruktura. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/16707\/ssa51246_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Polska nie mia\u0142a szcz\u0119\u015bcia do poci\u0105g&oacute;w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, pomimo posiadania idealnych warunk&oacute;w do jej rozwoju. G\u0142&oacute;wnym by\u0142 tutaj fakt budowy CMK w 1975 roku, kt&oacute;ry wnosi\u0142 znaczne skr&oacute;cenia rozk\u0142adowych czas&oacute;w jazdy z Warszawy do Katowic i Krakowa. Linia ta zosta\u0142a wybudowana z parametrami linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, jednak niedorozw&oacute;j przemys\u0142u budowy lokomotyw, kt&oacute;ry nie by\u0142 w stanie wyprodukowa\u0107 udanych konstrukcji na 160km\/h skutecznie zahamowa\u0142 p\u0119d do wy\u017cszych pr\u0119dko\u015bci. W efekcie z trudem osi\u0105gni\u0119te 160km\/h sta\u0142o si\u0119 dum\u0105 PKP na lata. Oczywi\u015bcie dum\u0105 w pe\u0142ni niepopart\u0105, bo wystarczy\u0142o zam&oacute;wi\u0107 kilka maszyn na 200km\/h w Czechos\u0142owacji i w ramach wsp&oacute;lnej wymiany wys\u0142a\u0107 odpowiedni\u0105 ilo\u015b\u0107 EN57, kt&oacute;rymi nota bene Czechos\u0142owacja by\u0142a zainteresowana w momencie gdy PKP potrzebowa\u0142o sprz\u0119tu na 200km\/h. Nieco mniejszym problemem by\u0142y wagony pasa\u017cerskie o takiej pr\u0119dko\u015bci, kt&oacute;re polski przemys\u0142 by\u0142 w stanie wyprodukowa\u0107. Niestety umys\u0142y rz\u0105dz\u0105cych by\u0142y w&oacute;wczas bardzo zasiedziane i nie dopuszcza\u0142y nowych rozwi\u0105za\u0144, co w efekcie zdominowa\u0142o obraz szybkiej kolei w Polsce. Kolejn\u0105 szans\u0105 na zmian\u0119 by\u0142 og\u0142oszony przetarg na poci\u0105gi zespolone o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250km\/h, kt&oacute;re mia\u0142y \u0142\u0105czy\u0107 Katowice i Krak&oacute;w z Gda\u0144skiem przez Warszaw\u0119. Niestety przetarg ten sko\u0144czy\u0142 si\u0119 skandalem i konieczno\u015bci\u0105 wyp\u0142aty wielu odszkodowa\u0144. Zreszt\u0105 podobnie sko\u0144czy\u0142 si\u0119 przetarg na 50 lokomotyw o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200km\/h. W cieniu afer korupcyjnych, licznych strajk&oacute;w oraz nieakceptacji spo\u0142ecze\u0144stwa dla \u017c\u0105da\u0144 przero\u015bni\u0119tej grupy kolejarzy wszystkie programy posz\u0142y na marne. Jednak mimo tego dostrzegano konieczno\u015b\u0107 wprowadzenia szybkich poci\u0105g&oacute;w nie tylko na CMK. W nowych realiach gospodarczych nowym hobby PKP sta\u0142o si\u0119 po\u0142\u0105czenie Warszawa &ndash;Berlin. Modernizacja linii przynios\u0142a efekt w postaci skr&oacute;conego czasu jazdy tak do Berlina jak i do Wroc\u0142awia. Ukaza\u0142a ona r&oacute;wnie\u017c olbrzymie braki taborowe odno\u015bnie lokomotyw i wagon&oacute;w do pr\u0119dko\u015bci 160km\/h. Mimo tego og\u0142oszono program rozwoju sieci kolejowej w tym i linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Program ten ju\u017c od samego pocz\u0105tku budzi\u0142 wiele kontrowersji. O wariancie omini\u0119cia GOP pisali\u015bmy ju\u017c wcze\u015bniej podczas omawiania W\u0119z\u0142a Katowice. Jednak na tym nie ko\u0144czy\u0142y si\u0119 kontrowersje. Jeszcze wi\u0119ksze budzi\u0142a kwestia po\u0142\u0105czenia Warszawa &ndash;Pozna\u0144, Warszawa Wroc\u0142aw i sprawa w\u0119z\u0142a \u0141&oacute;d\u017a.<\/div>\n<div><strong>Pierwsze plany linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Tak pierwotnie planowano poprowadzi\u0107 linie du\u017cej pr\u0119dko\u015bci.\"><img decoding=\"async\" title=\"Tak pierwotnie planowano poprowadzi\u0107 linie du\u017cej pr\u0119dko\u015bci.\" alt=\"Tak pierwotnie planowano poprowadzi\u0107 linie du\u017cej pr\u0119dko\u015bci.\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/16707\/przed_tras_y_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Pierwsze plany wzbudza\u0142y bardzo du\u017co kontrowersji, poniewa\u017c zak\u0142ada\u0142y budow\u0119 dw&oacute;ch odr\u0119bnych linii, z kt&oacute;rych wszystkie omija\u0142y \u0141&oacute;d\u017a szerokim \u0142ukiem. Rozwi\u0105zanie to bardzo przypomina to proponowane w&oacute;wczas dla \u015al\u0105ska. Po prostu niewygodny w\u0119ze\u0142 \u0141&oacute;dzki pomini\u0119to, bo przecie\u017c prawie milionow\u0105 aglomeracj\u0105 szkoda sobie zawraca\u0107 g\u0142owy&#8230; . Jednak nie tylko sprawa \u0141odzi by\u0142a tutaj kontrowersyjna. R&oacute;wnie\u017c rozwi\u0105zanie po\u0142\u0105czenia Warszawy z Wroc\u0142awiem i Poznaniem by\u0142o mocn\u0105 bol\u0105czk\u0105. Jak bowiem przewidywano poprowadzenie trasy? Ot&oacute;\u017c linia Warszawa &ndash;Pozna\u0144 mia\u0142aby prowadzi\u0107 wzd\u0142u\u017c autostrady A2 i id\u0105c niedaleko \u0141odzi praktycznie omija\u0107 to miasto. Rozwa\u017cano jedynie wybudowanie wysi\u0119gnika z linii do stacji \u0141&oacute;d\u017a Fabryczna dla poci\u0105g&oacute;w \u0141&oacute;d\u017a &ndash;Warszawa. Jednak trasa do Wroc\u0142awia by\u0142a jeszcze gorsza. Mia\u0142a ona wychodzi\u0107 z CMK na wysoko\u015bci stacji Idzikowice, dalej pod\u0105\u017ca\u0107 przez Be\u0142chat&oacute;w (jak powszechnie wiadomo miasto 50 tysi\u0119czne wygeneruje wi\u0119cej pasa\u017cer&oacute;w ni\u017c 700 tysi\u0119czne&#8230; ). Dalej trasa pod\u0105\u017ca\u0142aby w kierunku K\u0119pna gdzie \u0142\u0105czy\u0142aby si\u0119 z torami dawnej kolei Wroc\u0142awsko &#8211; Warszawskiej, kt&oacute;ra jednak powsta\u0142a jedynie na obszarze zaboru pruskiego. Powodem by\u0142 brak zgody w\u0142adz rosyjskich na jej przed\u0142u\u017cenie w kierunku Kr&oacute;lestwa Polskiego oraz prowadzenia trasy na jego terenie. Wadami tak zaproponowanych linii by\u0142y du\u017ce koszty budowy, niskie ich wykorzystanie oraz pomini\u0119cie tak powa\u017cnych generator&oacute;w ruchu jak \u0141&oacute;d\u017a oraz Kalisz. Jednak tym co przechyli\u0142o czar\u0119 goryczy by\u0142a w\u0142a\u015bnie ca\u0142kowita bagatelizacja problem&oacute;w transportowych \u0141odzi, kt&oacute;re uzyska\u0142oby jedynie popraw\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 do Warszawy, natomiast \u017cadnej poprawie nie uleg\u0142o by po\u0142\u0105czenie Wroc\u0142aw &ndash;\u0141&oacute;d\u017a oraz Pozna\u0144 &#8211; \u0141&oacute;d\u017a. Dlatego te\u017c \u015brodowisko \u0142&oacute;dzkie rozpocz\u0119\u0142o walk\u0119 o zmian\u0119 trasowania nowej linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, kt&oacute;re zako\u0144czono sukcesem.<\/div>\n<div><strong>Trasa Y-grek<\/strong><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Tak ma wygl\u0105da\u015b linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci obecnie.\"><img decoding=\"async\" title=\"Tak ma wygl\u0105da\u015b linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci obecnie.\" alt=\"Tak ma wygl\u0105da\u015b linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci obecnie.\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/16707\/trasa_y_obecnie_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Batalia o zmian\u0119 stanowiska odno\u015bnie realizacji po\u0142\u0105czenia Warszawa &ndash;Pozna\u0144 i Warszawa &ndash;Wroc\u0142aw z uwzgl\u0119dnieniem pozycji \u0141odzi przynios\u0142a bardzo dobre efekty. Licznie poruszany temat doprowadzi\u0142 do wypracowania najbardziej efektywnego rozwi\u0105zania, kt&oacute;ry pozwoli po\u0142\u0105czy\u0107 \u017c\u0105dania wszystkich stron. G\u0142&oacute;wna zmiana polega na zast\u0105pieniu dw&oacute;ch dot\u0105d odr\u0119bnych linii jedn\u0105 tras\u0105 o kszta\u0142cie litery Y-grek, sk\u0105d wzi\u0119\u0142a si\u0119 te\u017c sama nazwa. G\u0142&oacute;wna trasa pokrywa si\u0119 z przewidywan\u0105 pierwotnie wy\u0142\u0105cznie dla linii do Poznania, jednak tym razem zaproponowano wprowadzenie poci\u0105g&oacute;w do \u0141odzi za pomoc\u0105 specjalnych \u0142\u0105cznik&oacute;w, co szerzej poruszali\u015bmy w artykule dotycz\u0105cym w\u0119z\u0142a \u0141&oacute;d\u017a. Nast\u0119pnie zaproponowano za Kaliszem skierowanie g\u0142&oacute;wnej trasy w kierunku Wroc\u0142awia. R&oacute;wnie\u017c ta zmiana jest bardzo wymowna, poniewa\u017c w ko\u0144cu uznano za wa\u017cniejszy kierunek na Wroc\u0142aw. Pozna\u0144 w tym przypadku jest mniej wa\u017cny, poniewa\u017c ju\u017c obecnie posiada zmodernizowan\u0105 lini\u0119 kolejow\u0105 do Warszawy o wysokich parametrach. Dodatkowo po wybudowaniu trasy do Wroc\u0142awia stanie si\u0119 mo\u017cliwe przekierowanie poci\u0105g&oacute;w Warszawa &ndash;Praga w\u0142a\u015bnie przez Wroc\u0142aw. Stanie si\u0119 r&oacute;wnie\u017c mo\u017cliwe przywr&oacute;cenie poci\u0105g&oacute;w Warszawa &ndash;Wroc\u0142aw &ndash;Drezno. Natomiast odnoga do poznania od\u0142\u0105cza\u0142aby si\u0119 zaraz za stacj\u0105 Kalisz. Nowa trasa ma zosta\u0107 wykonana wed\u0142ug wsp&oacute;\u0142czesnych standard&oacute;w, czyli mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105 350km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjn\u0105 300km\/h, oraz zosta\u0107 zelektryfikowana pr\u0105dem przemiennym o napi\u0119ciu 25kV 50Hz. Zastosowany zostanie tutaj nowoczesny system zasilania przewodu jezdnego 2x25kV50Hz. Docelowo wi\u0119c z nowej trasy korzysta\u0142yby poci\u0105gi Warszawa &ndash;Szczecin (co dwie godziny) i Warszawa &ndash;Berlin (co dwie godziny), kt&oacute;re na odcinku Warszawa Pozna\u0144 dawa\u0142y by takt godzinny. W godzinach szczytu by\u0142yby one uzupe\u0142nione dodatkowymi po\u0142\u0105czeniami Warszawa &ndash;Pozna\u0144, kt&oacute;re dawa\u0142yby takt 30 minut. Nast\u0119pnie co dwie godziny kursowa\u0142yby poci\u0105gi Warszawa &ndash;Wroc\u0142aw, kt&oacute;re wje\u017cd\u017ca\u0142yby do \u0141odzi. W godzinach szczytu poci\u0105gi by\u0142yby prowadzone w takcie godzinnym. Cz\u0119\u015b\u0107 poci\u0105g&oacute;w mia\u0142aby przed\u0142u\u017con\u0105 relacj\u0119 do Drezna lub Pragi. Na odcinku \u0141&oacute;d\u017a Fabryczna &ndash;Warszawa kursowa\u0142yby cogodzinne poci\u0105gi, natomiast zestaw relacji du\u017cej pr\u0119dko\u015bci zamyka\u0142oby po\u0142\u0105czenie Krak&oacute;w &ndash;\u0141&oacute;d\u017a &ndash;Pozna\u0144 &ndash;Szczecin w takcie dwugodzinnym. <\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Niestety realizacja tej trasy zosta\u0142a odsuni\u0119ta w czasie na okres po 2012 roku z racji organizacji Euro 2012 i brakiem funduszy z tej okazji. Jest to zaskakuj\u0105ce posuni\u0119cie, poniewa\u017c na zachodzie organizacja imprez masowych jest impulsem rozwojowym dla publicznych \u015brodk&oacute;w transportu. C&oacute;\u017c jak zwykle Polska musi by\u0107 tutaj wyj\u0105tkiem. Z racji tego przewidywane rozpocz\u0119cie realizacji inwestycji szacowanej na 10 miliard&oacute;w &euro;planowane jest na 2014 rok, a jej zako\u0144czenie na 2020. Pozostaje wi\u0119c \u017cy\u0107 dalej z maksym\u0105 &bdquo;po\u017cyjemy, zobaczymy&rdquo;.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19252,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[63,100,17304,17011,17286],"class_list":["post-19251","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-pkp","tag-pkp-plk","tag-trasa-y","tag-wezel-katowice","tag-wezel-lodz"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Trasa Y-grek - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Trasa Y-grek\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poprzednim tygodniu prezentowali\u015bmy przewidywane wprowadzenie linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci do w\u0119z\u0142a \u0141&oacute;d\u017a oraz jego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T02:02:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfd1ad2c2c9.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/\",\"name\":\"Trasa Y-grek - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfd1ad2c2c9.jpg\",\"datePublished\":\"2008-03-18T15:29:01+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T02:02:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfd1ad2c2c9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfd1ad2c2c9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Trasa Y-grek\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Trasa Y-grek - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Trasa Y-grek","og_description":"W poprzednim tygodniu prezentowali\u015bmy przewidywane wprowadzenie linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci do w\u0119z\u0142a \u0141&oacute;d\u017a oraz jego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T02:02:29+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfd1ad2c2c9.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/","name":"Trasa Y-grek - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfd1ad2c2c9.jpg","datePublished":"2008-03-18T15:29:01+00:00","dateModified":"2025-01-15T02:02:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfd1ad2c2c9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfd1ad2c2c9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/trasa-y-grek\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Trasa Y-grek"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/19251","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19251"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19251"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19251"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19251"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}