{"id":19242,"date":"2008-03-18T14:06:01","date_gmt":"2008-03-18T14:06:01","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=19242"},"modified":"2025-01-15T02:56:27","modified_gmt":"2025-01-15T01:56:27","slug":"kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/","title":{"rendered":"Kupili\u015bmy Traxa i co z nim dalej"},"content":{"rendered":"
Sta\u0142o si\u0119, PKP Cargo po przesz\u0142o 10 latach od dostawy ostatnich lokomotyw zakupi\u0142o, a dok\u0142adniej wzi\u0119\u0142o w leasing 6 nowoczesnych lokomotyw i … niestety nie wie co z tymi pojazdami teraz pocz\u0105\u0107. W niniejszym artykule przybli\u017camy nieco z krótkich acz interesuj\u0105cych dziejów tych pojazdów pod barwami PKP Cargo.<\/div>\n
\"Pasa\u017cerski<\/a> \"Tutaj<\/a><\/div>\n
Nie sposób pomin\u0105\u0107 tutaj genezy pojazdów, które trafi\u0142y do PKP Cargo. Otó\u017c s\u0105 one produkowane przez koncern Bombardier pod nazw\u0105 Traxx. Traxx, to nie jeden typ, a ca\u0142a seria pojazdów, dostosowywanych do potrzeb przewo\u017aników. Pierwotnie oferowano pojazdy z mniejsz\u0105 moc\u0105 wynosz\u0105c\u0105 4,5MW, jednak w dalszej produkcji moc zosta\u0142a zwi\u0119kszona do 5,6MW. Jednak pomimo tej samej mocy lokomotywy ró\u017cni\u0105 si\u0119 przeznaczeniem, która wp\u0142ywa na pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105. Dla lokomotyw towarowych przewidziano pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 140km\/h, dla regionalnych 160km\/h, natomiast dla dalekobie\u017cnych pasa\u017cerskich wersj\u0119 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200km\/h (dot\u0105d nie dostarczona w \u017cadnym egzemplarzu). W rodzinie Traxx najpierw pojawi\u0142y si\u0119 pojazdy na pr\u0105d przemienny, tak jednosystemowe jak i dwusystemowe. Wynika\u0142o to bezpo\u015brednio z faktu, \u017ce jest bardzo \u0142atwo skonstruowa\u0107 aparatur\u0119 na pr\u0105d przemienny 15kV16,7Hz oraz 25 kV 50Hz. Dlatego te\u017c jednosystemowy Traxx pojawi\u0142 si\u0119 w 1998 roku, natomiast wersja dwusystemowa ju\u017c w 2000 roku. Znacznie d\u0142u\u017cej (bo a\u017c sze\u015b\u0107 lat) przysz\u0142o zaczeka\u0107 na wersj\u0119 wielonapi\u0119ciow\u0105, gdzie lokomotywa mog\u0142aby kursowa\u0107 zarówno pod napi\u0119ciem sta\u0142ym jak i przemiennym. Wymaga\u0142o to opracowania specjalnego przekszta\u0142tnika wysokonapi\u0119ciowego, dzi\u0119ki któremu uda\u0142o si\u0119 zrówna\u0107 parametry lokomotywy niezale\u017cnie od faktu zasilania pr\u0105dem sta\u0142ym b\u0105d\u017a przemiennym. Wyj\u0105tkiem jest tutaj napi\u0119cie 1,5kV, przy którym parametry lokomotywy s\u0105 znacznie mniejsze ni\u017c przy 3kV. Jest to jednak typowy efekt ró\u017cnic pomi\u0119dzy zasilaniem 3kV, a o po\u0142ow\u0119 mniejszym 1,5kV. <\/div>\n
\"Towarowy<\/a><\/div>\n
W 2006 roku do rodziny Traxx do\u0142\u0105czy\u0142y równie\u017c lokomotywy spalinowe, których parametry jasno pokazuj\u0105 wy\u017cszo\u015b\u0107 pojazdów elektrycznych. Bowiem spalinowy Traxx ma zaledwie 2,2MW i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160km\/h. Lokomotywy Traxx cechuj\u0105 si\u0119 bardzo du\u017c\u0105 komplementarno\u015bci\u0105 cz\u0119\u015bci. W porównaniu do bazowego Traxa na pr\u0105d przemienny wersja wielonapi\u0119ciowa oraz wy\u0142\u0105cznie na pr\u0105d sta\u0142y maj\u0105 a\u017c 87% wspólnych cz\u0119\u015bci, natomiast lokomotywa spalinowa ma a\u017c 60% wspólnych cz\u0119\u015bci. Dzi\u0119ki temu zamawiaj\u0105c pojazdy dostosowane do konkretnych potrzeb uzyskujemy du\u017cy udzia\u0142 wspólnych cz\u0119\u015bci. Poni\u017csza tabela zawiera zestawienie dostarczonych i zamówionych na dzie\u0144 31.12.2007 lokomotyw Traxx.<\/div>\n
Zestawienie dostarczonych lokomotyw Traxx<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Odbiorca\/<\/div>\n
Operator<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ Traxx\/<\/div>\n
Seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Moc<\/div>\n
(MW)<\/div>\n<\/td>\n
\n
V max<\/div>\n
(km\/h)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Zasilanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawy od<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Raillion\/<\/div>\n
Raillion<\/div>\n<\/td>\n
\n
80<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
BR145<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
1998<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ró\u017cni prywatni<\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
145<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
1999<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Raillion\/<\/div>\n
Raillion<\/div>\n<\/td>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
BR185<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2000<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
DB Regio\/<\/div>\n
DB Regio<\/div>\n<\/td>\n
\n
31<\/div>\n<\/td>\n
\n
P160AC\/<\/div>\n
BR146<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2001<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
LNVG\/<\/div>\n
Metronom<\/div>\n<\/td>\n
\n
27<\/div>\n<\/td>\n
\n
P160AC\/<\/div>\n
146<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2002<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SBB Cargo\/<\/div>\n
SBB Cargo<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
Re 482<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2002<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Angel Trains\/<\/div>\n
Prywatni<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
185<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2002<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ró\u017cni prywatni<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
185<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2002<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
DB Regio\/<\/div>\n
DB Regio<\/div>\n<\/td>\n
\n
78<\/div>\n<\/td>\n
\n
P160AC\/<\/div>\n
BR146<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
BLS Cargo\/<\/div>\n
BLS Cargo<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
Re 485<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nord-Ost-Bahn\/<\/div>\n
Veolia<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
P160AC\/<\/div>\n
BR146<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CFL\/<\/div>\n
CFL<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
P140AC\/<\/div>\n
4000<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2004<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SBB Cargo\/<\/div>\n
SBB Cargo<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140MS\/<\/div>\n
Re 484<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n
3kV=<\/div>\n<\/td>\n
\n
2004<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
MRCE\/<\/div>\n
Prywatni<\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
185<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2005<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Angel Trains\/<\/div>\n
Prywatni<\/div>\n<\/td>\n
\n
105<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140MS\/<\/div>\n
E 186<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n
3kV=<\/div>\n
1,5kV=<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Angel Trains\/<\/div>\n
Prywatni (W\u0142ochy)<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140DC\/<\/div>\n
E 483<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV=<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
MRCE\/<\/div>\n
Prywatni<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140MS\/<\/div>\n
Re 484<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n
3kV=<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
LNVG\/<\/div>\n
Metronom<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
P160DE\/<\/div>\n
BR246<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
Diesel<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CB Rail\/<\/div>\n
Prywatni<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
185<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CB Rail\/<\/div>\n
Prywatni<\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140MS\/<\/div>\n
E 186<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n
3kV=<\/div>\n
1,5kV=<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CB Rail\/<\/div>\n
Prywatni<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
P140DE\/<\/div>\n
285<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
Diesel<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hector Rail\/<\/div>\n
Hector Rail<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
241<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Renfe\/<\/div>\n
Renfe<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140DC\/<\/div>\n
S253<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV=<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Angel Trains\/<\/div>\n
HGK<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
185<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CB Rail\/<\/div>\n
HGK<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
186<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pool MS1\/<\/div>\n
b\/d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140MS\/<\/div>\n
E 186<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n
3kV=<\/div>\n
1,5kV=<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Allco\/<\/div>\n
Prywatni<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
185<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
BLS Cargo\/<\/div>\n
BLS Cargo<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140MS\/<\/div>\n
E 186<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n
3kV=<\/div>\n
1,5kV=<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Veolia\/<\/div>\n
Veolia<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140MS\/<\/div>\n
E 186<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n
3kV=<\/div>\n
1,5kV=<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Veolia\/<\/div>\n
Veolia<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
185<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Veolia\/<\/div>\n
Veolia<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140MS\/<\/div>\n
E 186<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n
3kV=<\/div>\n
1,5kV=<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Eurocom\/<\/div>\n
Eurocom<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
185<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
FNM\/<\/div>\n
FNM<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140DC\/<\/div>\n
483<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV=<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
CB Rail\/<\/div>\n
Prywatni<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
F140AC\/<\/div>\n
185<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
15kV16,7Hz<\/div>\n
25kV 50Hz<\/div>\n<\/td>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u0179ród\u0142o: Railway Gazette International 1\/2008<\/div>\n
\"Prezentowany<\/a> \"E186<\/a><\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 na bazie jednego pojazdu powsta\u0142a ca\u0142a rodzina, jednak nas najbardziej interesuj\u0105 pojazdy zamówione przez Angel Trains Cargo, a dok\u0142adniej 105 lokomotyw typu F140MS oznaczanych równie\u017c jako E 186. Pisz\u0105c o debiucie Angel Trains na Trako 2007 nie s\u0105dzili\u015bmy, \u017ce tak szybko przyjdzie nam wspomina\u0107 sukcesy tej firmy na polskim rynku. Jednym z takich sukcesów by\u0142o podpisanie z PKP Cargo umowy leasingowej na sze\u015b\u0107 lokomotyw tego typu. Leasing obejmuje okres trzech lat. Po tej wiadomo\u015bci nasta\u0142a euforia, \u017ce w ko\u0144cu PKP Cargo co\u015b kupi\u0142o i nowe lokomotywy sta\u0142y si\u0119 celem fotografii. Zgodnie z kontraktem do ko\u0144ca grudnia 2007 roku dostarczono wszystkie sze\u015b\u0107 lokomotyw, które trafi\u0142y do lokomotywowni Pozna\u0144 Franowo. By\u0142y to odpowiednio E186 126, 127, 128, 131, 132, 134, które otrzyma\u0142y oznaczenie serii EU43 –001 do 006, przy czym zachowano kolejno\u015b\u0107 numeracji. Czyli EU43-001 to E186 126, EU-002 to E 186 127 itd. Nowa numeracja ju\u017c na wst\u0119pie wzbudzi\u0142a zamieszanie, poniewa\u017c osiem lokomotyw tej serii by\u0142o ju\u017c zamówionych w 1997 roku i testowanych w Polsce, jednak ostatecznie tamten kontrakt zerwano, a lokomotywy trafi\u0142y do w\u0142oskiego przewo\u017anika Rail Traction Company (RTC). Obecne EU43 oprócz producenta nie maj\u0105 nic wspólnego z wcze\u015bniejsz\u0105 seri\u0105. Lokomotywy pozosta\u0142y w standardowym malowaniu Angel Trains, a PKP Cargo naklei\u0142o jedynie du\u017ce litery z nazw\u0105 przewo\u017anika. Wszystko to w typowym dla Polski niezbyt estetycznym i ma\u0142o czytelnym rozwi\u0105zaniu. <\/div>\n
\"Kabina<\/a> \"Kabina<\/a><\/div>\n
Po dotarciu wszystkich lokomotyw nasta\u0142a refleksja. Przecie\u017c lokomotywy mamy jedynie na trzy lata, wi\u0119c nale\u017ca\u0142oby je wykorzysta\u0107 w jak najwi\u0119kszym stopniu. Drug\u0105 kwesti\u0105 by\u0142o po co tak w\u0142a\u015bciwie PKP Cargo wzi\u0119\u0142o te lokomotywy? Oficjalnie komunikat g\u0142osi\u0142, \u017ce s\u0105 potrzebne do ci\u0105gni\u0119cia poci\u0105gów trans granicznych z Polski do Niemiec. I by\u0142oby to w zasadzie jedyne uzasadnienie krótkiego leasingu lokomotyw (pod warunkiem zamówienia nowych maszyn). Tylko, \u017ce w rzeczywisto\u015bci sprawa wygl\u0105da\u0142a inaczej. Po pierwsze nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce lokomotywy te s\u0105 w wariancie towarowym, z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 140km\/h. Coprawda w Niemczech lokomotywa ma dopuszczenie do 160km\/h lecz jest to wy\u0142\u0105cznie w lokomotyw na 160km\/h? Lokomotyw do poci\u0105gów o ni\u017cszych pr\u0119dko\u015bciach jest wystarczaj\u0105co du\u017co, nale\u017cy jedynie wykona\u0107 ich remonty. Wobec tego ponownie powracamy do sensowno\u015bci dzier\u017cawy tych lokomotyw i ponownie jedynym sensownym rozwi\u0105zaniem jest ich wykorzystywanie w poci\u0105gach trans granicznych i to jedynie towarowych, poniewa\u017c poci\u0105gi BWE potrzebuj\u0105 maszyn na 160km\/h, a dla poci\u0105gów osobowych Traxx jest po prostu zbyt mocny, powoduj\u0105c dodatkow\u0105 nieekonomiczno\u015b\u0107 tych po\u0142\u0105cze\u0144 (zamiast 2MW zu\u017cywamy prawie sze\u015b\u0107). Dlatego te\u017c wszyscy spodziewali si\u0119 tych lokomotyw na towarowych poci\u0105gach mi\u0119dzynarodowych. <\/div>\n
\"Tabliczka<\/a> \"Polskie<\/a><\/div>\n
Niestety jak to zwykle w Polsce bywa ca\u0142\u0105 operacj\u0119 przeprowadzono w po\u015bpiechu i bez wi\u0119kszego przygotowania. Lokomotywy co prawda dotar\u0142y zgodnie z planem ale okaza\u0142o si\u0119, \u017ce nie da si\u0119 ich wprowadzi\u0107 do planowanego ruchu mi\u0119dzy granicznego. Powodem sta\u0142 si\u0119 tutaj brak przeszkolenia niemieckich maszynistów na nowy sprz\u0119t. Równie\u017c polscy maszyni\u015bci zostali zaskoczeni nowym sprz\u0119tem. Z braku przeszkolonych maszynistów lokomotywy przez pierwszy miesi\u0105c praktycznie sta\u0142y. Przez ca\u0142y stycze\u0144 trwa\u0142y szkolenia, które pozwoli\u0142y wprowadzi\u0107 te lokomotywy do ruchu z pocz\u0105tkiem lutego. Czy nie da\u0142o si\u0119 przewidzie\u0107 takiego scenariusza i zamówi\u0107 najpierw jeden pojazd dla przeszkolenia, a dopiero po dwóch miesi\u0105cach odebra\u0107 reszt\u0119 lokomotyw? Zapewne by\u0142oby taniej lecz kogo w PKP Cargo obchodz\u0105 koszty, mo\u017cna by zapyta\u0107. Dopiero w lutym ruszy\u0142y planowe kursy, które z racji wspominanego wcze\u015bniej braku przeszkolenia po stronie niemieckiej oznacza\u0142y wprowadzenie lokomotyw towarowych do poci\u0105gów dalekobie\u017cnych i osobowych. Szcz\u0119\u015bliwie Bombardier wyposa\u017ca wszystkie lokomotywy elektryczne w system zasilania wagonów, dzi\u0119ki czemu by\u0142a taka mo\u017cliwo\u015b\u0107. Lokomotywy EU43 mo\u017cna by\u0142o spotka\u0107 na nast\u0119puj\u0105cych poci\u0105gach:  Ex 'S\u0142owacki’ Warszawa Wsch. – Wroc\u0142aw G\u0142., „Lubuszanin”Zielona Góra –Warszawa Wsch., TLK „Zielonogórzanin”z Warszawy do Zielonej Góry, jak równie\u017c z poci\u0105gami osobowymi z Poznania do Frankfurtu nad Odr\u0105. Oprócz tego lokomotywy te pojawiaj\u0105 si\u0119 tak\u017ce w czele poci\u0105gów towarowych. Niestety jak dot\u0105d kursuj\u0105 one nadal w ruchu krajowym, co pozwala ponownie podwa\u017ca\u0107 sensowno\u015b\u0107 tego leasingu.<\/div>\n
\"E186<\/a><\/div>\n
Wszystko wskazuje na to, \u017ce po prostu kto\u015b b\u0119d\u0105c na Trako zobaczy\u0142, \u017ce mo\u017ce mie\u0107 nowoczesne lokomotywy „za darmo”i podpisano umow\u0119 na to co jest bez patrzenia czego naprawd\u0119 potrzeba. Bo faktycznie prawd\u0105 jest, \u017ce w Polsce potrzeba takich maszyn do ruchu trans granicznego, jednak to nale\u017ca\u0142o wykona\u0107 w porozumieniu z DB. Drug\u0105 kwesti\u0105 jest brak lokomotyw do poci\u0105gów kwalifikowanych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160km\/h. Takie w\u0142a\u015bnie lokomotywy mia\u0142o zamówi\u0107 PKP IC, które nie posiadaj\u0105c w\u0142asnych lokomotyw jest skazane na ich dzier\u017caw\u0119 od PKP Cargo. Z kolei PKP Cargo mocno zaniedba\u0142o najszybsze lokomotywy w Polsce powoduj\u0105c, \u017ce jedynie po\u0142owa z nich mia\u0142a zachowan\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160km\/h. Wobec tego PKP IC mia\u0142o ju\u017c dawno wzi\u0105\u0107 w leasing lokomotywy zbli\u017cone parametrami do Traxa, lecz w wariancie regionalnym i pr\u0119dko\u015bci 160km\/h. W ko\u0144cu co za ró\u017cnica czy p\u0142acimy za dzier\u017caw\u0119 PKP Cargo, czy Angel Trains. Niestety obraz leasingu Traxów przez PKP Cargo przypomina „czeski film”, tylko coraz cz\u0119\u015bciej paradoksem jest tutaj okre\u015blenie „czeski”poniewa\u017c akurat w tamtym kraju takie dzia\u0142anie by\u0142oby ci\u0119\u017ckie do pomy\u015blenia, natomiast w Polsce zdaje si\u0119 stanowi\u0107 niejako standard.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19243,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16919,827,63,3292,185,3077,3716],"class_list":["post-19242","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-angel-trains","tag-bombardier","tag-pkp","tag-pkp-cargo","tag-pkp-ic","tag-pkp-pr","tag-traxx"],"acf":[],"yoast_head":"\nKupili\u015bmy Traxa i co z nim dalej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kupili\u015bmy Traxa i co z nim dalej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Sta\u0142o si\u0119, PKP Cargo po przesz\u0142o 10 latach od dostawy ostatnich lokomotyw zakupi\u0142o, a...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T01:56:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfbe38b3471.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/\",\"name\":\"Kupili\u015bmy Traxa i co z nim dalej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfbe38b3471.jpg\",\"datePublished\":\"2008-03-18T14:06:01+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T01:56:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfbe38b3471.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfbe38b3471.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kupili\u015bmy Traxa i co z nim dalej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kupili\u015bmy Traxa i co z nim dalej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kupili\u015bmy Traxa i co z nim dalej","og_description":"Sta\u0142o si\u0119, PKP Cargo po przesz\u0142o 10 latach od dostawy ostatnich lokomotyw zakupi\u0142o, a...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T01:56:27+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfbe38b3471.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/","name":"Kupili\u015bmy Traxa i co z nim dalej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfbe38b3471.jpg","datePublished":"2008-03-18T14:06:01+00:00","dateModified":"2025-01-15T01:56:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfbe38b3471.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47dfbe38b3471.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kupilismy-traxa-i-co-z-nim-dalej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kupili\u015bmy Traxa i co z nim dalej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/19242","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19242"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19242"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}