Jak informuj\u0105 esto\u0144skie gazety Postimees i Aripaev, esto\u0144ski holding kolejowy Eesti Raudtee (EVR) zamówi\u0142 w Finlandii studium, które powinno da\u0107 odpowied\u017a na pytanie: czy warto rozwija\u0107 trakcj\u0119 spalinow\u0105 Edelaraudtee, czy elektryczn\u0105 Elektriraudtee. Poci\u0105gi spalinowe kolei Edelaraudtee przewo\u017c\u0105 pasa\u017cerów na terenie ca\u0142ej Estonii, tymczasem sie\u0107 Elektriraudtee obs\u0142uguje tylko komunikacj\u0119 pasa\u017cersk\u0105 Tallinu i jego okolic. Dokonanie szczegó\u0142owej analizy w tej materii jest dlatego wa\u017cna dla EVR, bowiem wkrótce ca\u0142y tabor pasa\u017cerski trzeba b\u0119dzie wymieni\u0107 na nowe sk\u0142ady i nie jest rzecz\u0105 oboj\u0119tn\u0105, jakiego rodzaju poci\u0105gi zostan\u0105 zakupione.
Sprawa wcale nie jest \u0142atwa do orzeczenia, bowiem z jednej strony potrzeba ochrony \u015brodowiska i w dalszym ci\u0105gu pn\u0105ce si\u0119 w gór\u0119 ceny produktów naftowych na \u015bwiatowym rynku, przemawiaj\u0105 za elektryfikacj\u0105. Tymczasem sk\u0142ady elektryczne s\u0105 o wiele dro\u017csze od spalinowych. Jak oznajmi\u0142 minister gospodarki i komunikacji Estonii Juhan Parts, modernizacja i elektryfikacja wchodz\u0105cych w gr\u0119 linii kolejowych mo\u017ce kosztowa\u0107 wiele setek milionów koron. By\u0142oby logiczne, gdyby poci\u0105giem elektrycznym Elektriraudtee mo\u017cna by\u0142oby dojecha\u0107 z jednego miejsca na drugi bez przesiadki. Na przyk\u0142ad tylko budowa sieci trakcyjnej z Aegviidu do Rakvere kosztowa\u0142aby 700 mln koron.
„Zamówione przez nas studium powinno wykaza\u0107 nie tylko takie czy inne alternatywy kolejowych przewozów pasa\u017cerskich na terenie naszej ojczyzny, ale tak\u017ce uk\u0142ad kosztów“- podkre\u015bli\u0142 min. Juhan Parts. Jeszcze nie wiadomo, ile pieni\u0119dzy przeznaczy rz\u0105d Estonii na elektryfikacj\u0119 linii kolejowych, ale od Unii Europejskiej ju\u017c otrzyma\u0142 1,1 miliardów koron. Niezale\u017cnie od tego, EVR zakupi dla Edelaraudtee sk\u0142ady konieczne przynajmniej dla obs\u0142ugi trasy z Viljandi do Pärnu, bo tak przewiduje umowa wygasaj\u0105ca w 2009 r. Ale modernizacja sk\u0142adów, podniesienie jako\u015bci podró\u017cy jest nieodzowne.
Wbrew najró\u017cniejszym pog\u0142oskom, rz\u0105d esto\u0144ski jest stanowczo przeciwny prywatyzacji kolei EVR. I to nie tylko kolei Edelaraudtee czy Elektriraudtee ale tak\u017ce przewozów towarowych i s\u0142u\u017cby infrastrukturalno-torowej. A skomplikowana sytuacja wskazuje na to, \u017ce do 2010 jeszcze nie zakupi\u0105 dla EVR nowych sk\u0142adów. To przede wszystkim dlatego, bo pa\u0144stwo nie chce ryzykowa\u0107 wypowiedzenia przez Edelaraudtee wi\u0105\u017c\u0105cego kontraktu, bo wówczas przewozy pasa\u017cerskie stan\u0105 si\u0119 zagro\u017cone. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[399,16927],"class_list":["post-19193","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-estonia","tag-evr"],"acf":[],"yoast_head":"\n