{"id":19115,"date":"2008-03-11T16:07:23","date_gmt":"2008-03-11T16:07:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=19115"},"modified":"2025-01-15T01:01:31","modified_gmt":"2025-01-15T00:01:31","slug":"854-954-kolei-czeskich-cd","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/","title":{"rendered":"854 + 954 kolei czeskich \u010cD"},"content":{"rendered":"
Przepisów na udan\u0105 kolej jest wiele, jednak w ka\u017cdym z nich wyst\u0119puj\u0105 lekkie wagony motorowe w pasa\u017cerskich przewozach regionalnych na bocznych liniach. Co zrobi\u0107 w momencie gdy s\u0105 ju\u017c stare? Najpro\u015bciej powiedzie\u0107 zast\u0105pi\u0107 nowymi, jednak nie zawsze s\u0105 na to pieni\u0105dze. I tu jako ratunek przychodz\u0105 modernizacje. Jedn\u0105 z takich modernizacji w wykonaniu kolei czeskich \u010cD prezentujemy poni\u017cej. Wagony motorowe serii 854 powsta\u0142y jako efekt modernizacji serii 852 i 853. Jednak zmniejszenie ilo\u015bci przewo\u017conych osób doprowadzi\u0142o do opracowania wagonów sterowniczych do tych wagonów motorowych. Jednak o tym szerzej w poni\u017cszym artykule.<\/div>\n
Troch\u0119 historii<\/strong><\/div>\n
Pod koniec lat 1950-tych zacz\u0119\u0142y dominowa\u0107 trendy do zast\u0119powania poci\u0105gów ci\u0105gni\u0119tych parowozami za pomoc\u0105 spalinowych zespo\u0142ów motorowych. Dzia\u0142o si\u0119 to g\u0142ównie na zachodzie, gdzie powsta\u0142o wiele luksusowych zespo\u0142ów motorowych. By\u0142y to pojazdy maj\u0105ce kabin\u0119 maszynisty na ko\u0144cach zespo\u0142u, a mi\u0119dzy wagonami istnia\u0142y przej\u015bcia. Ten trend stara\u0142y si\u0119 równie\u017c na\u015bladowywa\u0107 kraje bloku wschodniego. Niestety dzia\u0142o si\u0119 to za pomoc\u0105 wagonów motorowych maj\u0105cych nieprzechodnie kabiny maszynisty na ka\u017cdym ko\u0144cu wagonu. Podobny trend dotar\u0142 równie\u017c do Czechos\u0142owacji, gdzie postanowiono opracowa\u0107 zespó\u0142 do przewozów dalekobie\u017cnych sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z dwóch czo\u0142owych wagonów motorowych oraz wagonów doczepnych w \u015brodku. Wówczas to zrodzi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 budowy poci\u0105gów serii 852 oraz 853. By\u0142y to w zasadzie pojazdy to\u017csame, a jedyna ró\u017cnica polega\u0142a na dopuszczeniu do ruchu mi\u0119dzynarodowego dla serii 853. Wagony te wykonano z jedn\u0105 nieprzechodni\u0105 kabin\u0105 maszynisty oraz z przechodni\u0105 kabin\u0105 z drugiej strony wagonu. Poci\u0105g tworzy\u0142y zawsze dwa wagony motorowe umieszczone na ko\u0144cach sk\u0142adu, a mi\u0119dzy nie wstawiane by\u0142y wagony doczepne stosownej serii. Oczywi\u015bcie dzia\u0142o si\u0119 to za czasów RWPG, gdzie produkcj\u0105 wagonów motorowych zajmowa\u0142 si\u0119 w\u0119gierki Ganz. Jednak podczas gdy w ramach RWPG Tatra si\u0119 rozwija\u0142a, to jednak Czechos\u0142owacja niech\u0119tnie widzia\u0142a zakup taboru za granic\u0105. Coprawda \u010cSD zakupi\u0142o kilka wagonów u tego producenta, jednak zamówienia te mia\u0142y jedynie charakter polityczny. Dlatego te\u017c postanowiono opracowa\u0107 seri\u0119 852 i 853 we w\u0142asnym zakresie. <\/div>\n
\"Seria<\/a><\/div>\n
Od 1962 roku post\u0119powa\u0142y prace nad kolejnymi wersjami wagonów motorowych serii 850, 851. Jednak by\u0142y to wagony lokalne, natomiast potrzeb\u0105 stawa\u0142y si\u0119 wagony mi\u0119dzynarodowe i krajowe dalekobie\u017cne. W 1965 roku zlecono wykonanie stosownych prac projektowych maj\u0105cych na celu stworzenie wagonów motorowych do tych w\u0142a\u015bnie przewozów, gdzie moc silnika mia\u0142a wynosi\u0107 558kW, a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 120km\/h. Pierwsze wagony motorowe krajowej serii 852 wyjecha\u0142y na szlaki w 1968 roku, a dostawy zako\u0144czono o rok pó\u017aniej na ilo\u015bci 25 pojazdów. W tym samym 1969 roku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 wersji mi\u0119dzynarodowej serii 853. Ich wytwarzanie zako\u0144czono w 1970 roku ilo\u015bci\u0105 35 wyprodukowanych egzemplarzy. Wszystkie te wagony wyprodukowa\u0142a Vagonka Tatra Studénka. Wagony serii 852 i 853 by\u0142y prawie takie same, jedynie seria 853 z racji przewidywanego wprowadzenia do obs\u0142ugi mi\u0119dzynarodowego poci\u0105gu „Vindobona“Berlín –Praga –Wiede\u0144 zosta\u0142a wyposa\u017cona w dodatkowe hamulce pozwalaj\u0105ce zachowa\u0107 wymagan\u0105 przepisami ÖBB drog\u0119 hamowania. Do tych wagonów motorowych dostarczono w latach 1969 –1970 stosowne wagony doczepne. By\u0142o to 10 wagonów przedzia\u0142owych klasy pierwszej, 5 wagonów przedzia\u0142owych klasy drugiej, 11 wagonów restauracyjnych oraz 120 bezprzedzia\u0142owych wagonów klasy drugiej obecnej serii 053. Wysokopr\u0119\u017cny silnik zosta\u0142 zabudowany w jednym przedziale, a moc by\u0142a przekazywana na ko\u0142a za pomoc\u0105 trzybiegowej przek\u0142adni hydrodynamicznej. Pud\u0142o wagonu zosta\u0142o wykonane w tradycyjny sposób jako konstrukcji stalowej. <\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Wagon motorowy mie\u015bci\u0142 dwie kabiny maszynisty, przedzia\u0142 silnikowy, dwa przedsionki wej\u015bciowe, przedzia\u0142 z miejscami siedz\u0105cymi w uk\u0142adzie 2+2 oraz przedzia\u0142 WC. Wagony te kursowa\u0142y z wieloma poci\u0105gami w tym i jako Vindobona, jednak wraz z post\u0119puj\u0105c\u0105 elektryfikacj\u0105 szybko trafi\u0142y na trasy boczne. Bol\u0105czk\u0105 tych wagonów by\u0142 zastosowany silnik spalinowy, który wykazywa\u0142 wiele awarii, dlatego od 1983 roku zredukowano moc silnika z 588kW do 515 kW oraz zakazano u\u017cywa\u0107 najwy\u017cszy stopie\u0144 pracy. Zaawansowany wiek oraz coraz liczniejsze awarie silników spowodowa\u0142y, \u017ce na pocz\u0105tku lat 1990-tych \u010cD rozwa\u017ca\u0142y mo\u017cliwo\u015b\u0107 modernizacji tych wagonów z zastosowaniem bardziej sprawnego silnika spalinowego. Te starania doprowadzi\u0142y do powstania w1997 roku prototypu przysz\u0142ej serii 854<\/div>\n
852 i 853 podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przek\u0142adnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
hydrodynamiczna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik spalinowy <\/div>\n<\/td>\n
\n
\u010cKD KS 12 V 170 DR<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
588 kW od 1983 515 kW <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa pustego wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
50,3 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagonu pe\u0142nego<\/div>\n<\/td>\n
\n
56,2 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ze zderzakami<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 790 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
48 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
50 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Producent<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vagonka Tatra Studénka<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Seria 854<\/strong><\/div>\n
\"Na<\/a><\/div>\n
Zaawansowany wiek oraz cz\u0119ste awarie silnika doprowadzi\u0142y do konieczno\u015bci zast\u0105pienia wagonów lub ich gruntownej modernizacji. Swoje oferty z\u0142o\u017cy\u0142y Pars nova a.s oraz Škoda. Jednak ostatecznie to Pars zyska\u0142 kontrakt i wykona\u0142 w 1997 roku prototyp. Po udanych jazdach próbnych wagon oznaczony jeszcze jako 853.030 wszed\u0142 do eksploatacji i rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 seryjna modernizacja wszystkich 50 istniej\u0105cych jeszcze wagonów serii 852 i 853 na now\u0105 seri\u0119 854. Program seryjnych modernizacji rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 w 1998, a zako\u0144czy\u0142 w 2006 roku. G\u0142ównym celem modernizacji by\u0142a konieczno\u015b\u0107 poprawy niezawodno\u015bci wagonu, którego najbardziej awaryjnym elementem by\u0142 w\u0142a\u015bnie silnik spalinowy. Dlatego te\u017c nie dziwi, \u017ce postanowiono postawi\u0107 na jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 sprawdzonego dostawcy. Do modernizacji wybrano silnik Caterpillar. Poniewa\u017c nie zwi\u0119kszono pr\u0119dko\u015bci maksymalnej, wi\u0119c mocniejszy silnik zwi\u0119kszy\u0142 si\u0142\u0119 poci\u0105gow\u0105. Kolejne zmiany nie maj\u0105 ju\u017c tak prze\u0142omowego znaczenia. Pud\u0142o przesz\u0142o napraw\u0119 g\u0142ówn\u0105 z na\u0142o\u017ceniem preparatów antykorozyjnych. Wewn\u0105trz wymieniono wszystkie obicia oraz zastosowano nowe siedzenia produkcji czeskiej. Przedzia\u0142 WC od 28 wagonu zosta\u0142 wyposa\u017cony w obieg zamkni\u0119ty (wcze\u015bniej pozosta\u0142 otwarty). Zamontowano system informacji pasa\u017cerskiej oraz urz\u0105dzenia „przystanku na \u017c\u0105danie”. Stanowisko maszynisty wyposa\u017cono w urz\u0105dzenia klimatyzacyjne. Wszystkie pozosta\u0142e elementy zosta\u0142y ca\u0142kowicie wyremontowane przed ponownym monta\u017cem. Dwa z wagonów (numery 021 oraz 027) zosta\u0142y zmodernizowane tak aby swoim wygl\u0105dem przypomina\u0142y wagony z których si\u0119 wywodz\u0105. Oznacza to zachowanie historycznego kszta\u0142tu pud\u0142a, zachowanie pierwotnych \u0142amanych drzwi, rezygnacja z klimatyzacji, \u015bciany wewn\u0119trzne z pierwotnym kszta\u0142tem okien, pierwotne laminaty oraz kana\u0142 ze \u015bwietlówkami, pierwotne stoliki podokienne, oryginalne siedzenia z jedynie zmienionym materia\u0142em obiciowym czy te\u017c oryginalne pó\u0142ki baga\u017cowe.<\/div>\n
854 podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przek\u0142adnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
hydrodynamiczna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik spalinowy <\/div>\n<\/td>\n
\n
Cat 3412 E DI-TA<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silnika<\/div>\n<\/td>\n
\n
596 kW <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa pustego wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
51,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagonu pe\u0142nego<\/div>\n<\/td>\n
\n
56,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ze zderzakami<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 790 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
48 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
60 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Modernizacja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pars nova a.s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Wagony sterownicze serii 954<\/strong><\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
Zmodernizowane wagony motorowe serii 854 sta\u0142y si\u0119 sprawnym pojazdem trakcyjnym i zadomowi\u0142y si\u0119 na dobre przy poci\u0105gach dalekobie\u017cnych na bocznych niezelektryfikowanych trasach. Jednak potoki pasa\u017cerskie tam wyst\u0119puj\u0105ce by\u0142y zbyt ma\u0142e aby u\u017cywa\u0107 pierwotnego uk\u0142adu z dwoma wagonami motorowymi na ko\u0144cach. Obecnie najcz\u0119stszym widokiem jest wagon motorowy oraz jeden lub dwa wagony doczepne. Dlatego przewo\u017anik zacz\u0105\u0142 rozwa\u017ca\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wprowadzenia wagonów sterowniczych do zmodernizowanych wagonów motorowych. Teoretycznie do stworzenia takiego wagonu nale\u017ca\u0142oby wybra\u0107 wagon doczepny serii 053, jednak z racji du\u017cych braków taborowych postanowiono zrealizowa\u0107 inn\u0105 opcj\u0119. Wagony serii 053 trafi\u0142y od 2005 roku do modernizacji na seri\u0119 054, które dokonuj\u0105 Krnovske opravny a strojírny. Dlatego do stworzenia serii 954 wybrano inne pojazdy bazowe. Koleje czeskie s\u0105 w posiadaniu du\u017cej ilo\u015bci wagonów pocztowych, które pozosta\u0142y po zlikwidowanych przewozach kolej\u0105 poczty. Wagony te pochodz\u0105 z po\u0142owy lat 1980-tych i z racji wieku oraz ma\u0142ego wykorzystania s\u0105 w stosunkowo dobrym stanie. Problem polega jedynie na tym, \u017ce wagony te musz\u0105 zosta\u0107 kompletnie przebudowane. <\/div>\n
\"Dwuskrzyd\u0142owe<\/a><\/div>\n
Prace nad prototypem zlecono ponownie spó\u0142ce Pars nova, chc\u0105c utrzyma\u0107 unifikacj\u0119 zastosowanych cz\u0119\u015bci oraz zapewni\u0107 najlepsz\u0105 wspó\u0142prac\u0119 pomi\u0119dzy wagonem motorowym oraz sterowniczym. Przebudow\u0119 prototypu zlecono w 2004 roku, jednak z racji przeci\u0105\u017cenia producenta produkcja zosta\u0142a wstrzymana i ruszy\u0142a dopiero pod koniec 2005 roku. Pierwszy prototypowy wagon serii 954 wyjecha\u0142 w 2006 roku, a po nim wkrótce ruszy\u0142a produkcja seryjna. Pierwotnie wagony sterownicze posiada\u0142y wy\u0142\u0105cznie klas\u0119 drug\u0105, jednak \u010cD bardzo szybko zdecydowa\u0142y o wprowadzeniu równie\u017c ma\u0142ego przedzia\u0142u klasy pierwszej. Ostatecznie wy\u0142\u0105cznie z klas\u0105 drug\u0105 wyprodukowano 8 wagonów. Dalsze dostarczano ju\u017c z klas\u0105 pierwsz\u0105. Rekonstrukcja wagonów wymaga\u0142a du\u017cych zmian w szkielecie wagonu. Pierwsz\u0105 zmian\u0105 by\u0142o zabudowane czo\u0142owego stanowiska maszynisty, którego kszta\u0142t i zastosowane elementy by\u0142y to\u017csame z wagonami serii 854. Drug\u0105 istotn\u0105 zmian\u0105 by\u0142a konieczno\u015b\u0107 zabudowy przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowego na drugim ko\u0144cu (wagony pocztowe by\u0142y ich pozbawione. Nast\u0119pnie nale\u017ca\u0142o usun\u0105\u0107 szerokie drzwi pocztowe, uzupe\u0142nienia tam szkieletu bocznego oraz wykonanie otworów okiennych. Na koniec zmiany wymaga\u0142y wbudowania drzwi w szkielet. Pierwotnie zastosowano tradycyjne drzwi \u0142amane, jednak w seryjnych modernizacjach zast\u0105pi\u0142y je nowoczesne drzwi odskokowe. <\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Schemat<\/a><\/div>\n
Wagon sk\u0142ada si\u0119 z przedsionka wej\u015bciowego, nast\u0119pnie jest du\u017cy przedzia\u0142 pasa\u017cerski klasy drugiej, który w pó\u017aniejszych wersjach jest przedzielony na dwa mniejsze. Z nich jeden jest klasy pierwszej, a drugi klasy drugiej. Tu\u017c przed wej\u015bciem do kolejnego przedsionka zlokalizowane s\u0105 stanowiska dla wózków inwalidzkich, za którymi jest \u015bcianka dzia\u0142owa. Za ni\u0105 znajduje si\u0119 drugi przedsionek wej\u015bciowy umieszczony na wysoko\u015bci ¾d\u0142ugo\u015bci wagonu. Zastosowano tutaj drzwi dwuskrzyd\u0142owe, aby umo\u017cliwi\u0107 za\u0142adunek wózków inwalidzkich oraz rowerów. Zaraz za przedsionkiem wej\u015bciowym umieszczono przedzia\u0142 WC przystosowany dla osób na wózkach, a za nim umieszczono uchwyty do mocowania rowerów. Wzd\u0142u\u017c drugiej \u015bciany bocznej zastosowano rozk\u0142adane siedzenia. Na samym ko\u0144cu znajduje si\u0119 kabina maszynisty. Wewn\u0105trz zastosowano materia\u0142y i elementy to\u017csame z wagonami motorowymi serii 854. W klasie drugiej zastosowano uk\u0142ad siedze\u0144 2+2, natomiast w klasie pierwszej 2+1. <\/div>\n
\"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
Ogrzewanie zapewnia zabudowany agregat cieplny Eberspächer HYDRONIC 35. Jest to konieczne, poniewa\u017c czeskie wagony motorowe nie posiada\u0142y urz\u0105dze\u0144 centralnego ogrzewania i zawsze ka\u017cdy wagon posiada\u0142 indywidualne ogrzewanie. Dlatego te\u017c wagony przeznaczone do pojazdów spalinowych bardzo rzadko pojawia\u0142y si\u0119 w poci\u0105gach elektrycznych z centralnym ogrzewaniem za pomoc\u0105 energii elektrycznej. Wagon 954 zosta\u0142 równie\u017c wyposa\u017cony w system informacji pasa\u017cerskiej to\u017csamy z wagonami serii 854. Generalnie zrekonstruowane wagony wykazuj\u0105 bardzo du\u017c\u0105 przydatno\u015b\u0107, któr\u0105 potwierdzaj\u0105 prowadzone próby, gdzie sprawdzano ju\u017c wspó\u0142prac\u0119 wagonu sterowniczego z lokomotywami spalinowymi, a obecnie prowadzi si\u0119 próby z lokomotywami elektrycznymi. Jednak z racji ma\u0142ej ilo\u015bci, gdzie zamówiono jedynie 19 wagonów b\u0119d\u0105 one wyst\u0119powa\u0142y g\u0142ównie z wagonami motorowymi do których s\u0105 przeznaczone. <\/div>\n
954 podstawowe dane techniczne <\/strong><\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
954.0 Bfbrdtn<\/div>\n<\/td>\n
\n
954.2 ABfbrdtn<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’2’<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
63 + 8 sk\u0142adanych<\/div>\n<\/td>\n
\n
Klasa 1- 15<\/div>\n
Klasa 2 – 48 + 8 sk\u0142adanych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc na wózki<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagonu pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
34,5 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
34,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagonu pe\u0142nego<\/div>\n<\/td>\n
\n
40,7 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
40,7 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 500 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 500 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wykonawca modernizacji<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pars nova  a.s<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pars nova a.s.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Docelowa ilo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
Modernizacje wagonów motorowych serii 854 sta\u0142y si\u0119 w Polsce symbolem braku perspektywicznego my\u015blenia w PKP. PKP pochopnie zlikwidowa\u0142o ca\u0142\u0105 seri\u0119 wagonów motorowych Ganz, które cho\u0107 w zaawansowanym wieku, to jednak klasyfikowa\u0142y si\u0119 do kompleksowej modernizacji tak jak mia\u0142o to miejsce z seri\u0105 854 w Czechach. Niestety w Polsce zlikwidowano ca\u0142kowicie tanie w eksploatacji wagony motorowe i zast\u0105piono bardzo ma\u0142o efektywnymi sk\u0142adami ci\u0105gni\u0119tymi lokomotyw\u0105 spalaj\u0105c\u0105 2-3 razy wi\u0119cej paliwa, ni\u017c spala\u0142by wagon motorowy. Dlatego te\u017c w Polsce przewozy lokalne upad\u0142y, a Czesi utrzymuj\u0105 je nadal dzi\u0119ki wiekowym pojazdom, które zosta\u0142y poddane modernizacji. Równie\u017c zastosowanie wagonów sterowniczych jest nie lada nowo\u015bci\u0105. W Polsce od lat si\u0119 mówi o sk\u0142adach ci\u0105gniono –pchanych i w zasadzie b\u0119dzie si\u0119 dalej mówi\u0107, poniewa\u017c Koleje Mazowieckie zakupi\u0142y wagony bez lokomotyw. W przeciwie\u0144stwie do tego Czesi najpierw wyposa\u017cyli si\u0119 w stosowne pojazdy, a dopiero pó\u017aniej w wagony sterownicze do nich. Jak bardzo dobrze wida\u0107 zmodernizowana seria 854 oraz wagony sterownicze 954 nie s\u0105 \u017cadn\u0105 nowo\u015bci\u0105. Jednak mimo tego warto przytoczy\u0107 ten przyk\u0142ad modernizacji aby zobaczy\u0107 w jaki sposób mo\u017cna oferowa\u0107 tanie po\u0142\u0105czenia i jakie b\u0142\u0119dy pope\u0142nia\u0142o si\u0119 i nadal pope\u0142nia na polskiej kolei, ci\u0105gle marnuj\u0105c nadarzaj\u0105ce si\u0119 skromne mo\u017cliwo\u015bci.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19116,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[12865,12833,3251,506,15539],"class_list":["post-19115","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-12865","tag-12833","tag-cd","tag-czechy","tag-pars"],"acf":[],"yoast_head":"\n854 + 954 kolei czeskich \u010cD - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"854 + 954 kolei czeskich \u010cD\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przepisów na udan\u0105 kolej jest wiele, jednak w ka\u017cdym z nich wyst\u0119puj\u0105 lekkie wagony...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T00:01:31+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d6a02ba2537.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/\",\"name\":\"854 + 954 kolei czeskich \u010cD - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d6a02ba2537.jpg\",\"datePublished\":\"2008-03-11T16:07:23+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T00:01:31+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d6a02ba2537.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d6a02ba2537.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"854 + 954 kolei czeskich \u010cD\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"854 + 954 kolei czeskich \u010cD - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"854 + 954 kolei czeskich \u010cD","og_description":"Przepisów na udan\u0105 kolej jest wiele, jednak w ka\u017cdym z nich wyst\u0119puj\u0105 lekkie wagony...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T00:01:31+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d6a02ba2537.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/","name":"854 + 954 kolei czeskich \u010cD - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d6a02ba2537.jpg","datePublished":"2008-03-11T16:07:23+00:00","dateModified":"2025-01-15T00:01:31+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d6a02ba2537.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d6a02ba2537.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/854-954-kolei-czeskich-cd\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"854 + 954 kolei czeskich \u010cD"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/19115","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19115"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19115"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19115"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}