Jak informuje w\u0119gierski centralny dziennik Magyar Nemzet oraz ekonomiczna gazeta Menedzsment Fórum, zdaniem zast\u0119pcy dyrektora generalnego holdingu MÁV LászlóMosócziego, w W\u0119gierskim Urz\u0119dzie Kolejowym licz\u0105 na to, \u017ce najpó\u017aniej do pocz\u0105tku 2009 roku koleje torowe MÁV równie\u017c otrzymaj\u0105 zezwolenie na dzia\u0142alno\u015b\u0107.
Jak podkre\u015bli\u0142 dyr. L.Mosóczi, przed\u0142u\u017canie si\u0119 wydania zezwolenia nie jest zwi\u0105zane z tym, jakoby trasy kolejowe by\u0142yby niebezpieczne, czy niezdatne do ruchu. Po prostu trzeba uczyni\u0107 zado\u015b\u0107 ró\u017cnym formalnym wymogom. A wi\u0119c: m. in. udowodni\u0107, \u017ce sie\u0107 kolejowa stanowi w\u0142asno\u015b\u0107 nowej kolei, czy te\u017c jest ona upowa\u017cniona do jej eksploatacji. A Urz\u0105d Kolejowy przy wydawaniu zezwolenia, bada równie\u017c dobre imi\u0119 handlowe kolei, lub czy posiadane jest wa\u017cne ubezpieczenie w razie zaistnienia jakiego\u015b wypadku.
Poniewa\u017c zezwolenie Urz\u0105d wyda na ca\u0142\u0105 sie\u0107, oprócz poszczególnych linii kolejowych, w zakres sieci nale\u017c\u0105 równie\u017c wszystkie bocznice nale\u017c\u0105ce do MÁV. A tu spraw\u0119 gmatwa fakt, \u017ce sprawy w\u0142asno\u015bciowe ponad 400 bocznic nie s\u0105 jeszcze dostatecznie wyja\u015bnione. Chodzi po prostu o to, \u017ce brak jest wpisów w urz\u0119dach gruntowych dotycz\u0105cych w\u0142asno\u015bci parcel pod torami, bo w okresie komuny zaniedbano uporz\u0105dkowanie tych zagadnie\u0144. Tak wi\u0119c obecnie pierwszoplanowe jest rozwi\u0105zanie tego zadania, bo do 15 marca MÁV do podania le\u017c\u0105cego w Urz\u0119dzie Kolejowym musi ju\u017c za\u0142\u0105czy\u0107 ca\u0142\u0105 dokumentacj\u0119 tych bocznic.
Dla przypomnienia, obie gazety podkre\u015blaj\u0105, \u017ce Urz\u0105d Kolejowy nie tak dawno wlepi\u0142 holdingowi MÁV poka\u017an\u0105 grzywn\u0119 w wysoko\u015bci 100 milionów forintów (ponad 1,5 mln z\u0142otych) za eksploatacj\u0119 sieci kolejowej bez ustawowego zezwolenia. Jak stwierdzi\u0142 dyr. Mosóczy, MÁV odwo\u0142a\u0142 si\u0119 od tej decyzji. Po otrzymaniu zezwolenia, od 1 stycznia 2009, ale najpó\u017aniej od 1 stycznia 2010, nowa kolej trasowa MÁV wreszcie rozpocznie ju\u017c samodzieln\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107. B\u0119dzie ona dysponowa\u0107 maj\u0105tkiem torowym o warto\u015bci 400 miliardów forintów. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[632,3130,513],"class_list":["post-19085","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-budapeszt","tag-mav","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\n