{"id":18940,"date":"2008-03-04T16:28:35","date_gmt":"2008-03-04T16:28:35","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=18940"},"modified":"2025-01-14T22:29:28","modified_gmt":"2025-01-14T21:29:28","slug":"historia-wezla-lodz","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/","title":{"rendered":"Historia w\u0119z\u0142a \u0141\u00f3d\u017a"},"content":{"rendered":"
Niektóre w\u0119z\u0142y kolejowe maj\u0105 swoj\u0105 specyfik\u0119, i do takich napewno nale\u017cy w\u0119ze\u0142 \u0141ód\u017a maj\u0105cy jeden dworzec czo\u0142owy, drugi przelotowy i plany budowy linii \u015brednicowej wywodz\u0105ce si\u0119 jeszcze z czasów budowy pierwszej linii kolejowej. Obecnie ponownie odradza si\u0119 idea linii \u015brednicowej oraz dworca centralnego, tym razem w nowoczesnym wykonaniu. Mimo tego aby dobrze pozna\u0107 przyczyny problemu warto prze\u015bledzi\u0107 jego dzieje.<\/div>\n
<\/div>\n
Nie trzeba chyba specjalnych przyk\u0142adów, \u017ceby móc stwierdzi\u0107, \u017ce kolejowy w\u0119ze\u0142 \u0141ódzki by\u0142 i nadal jest „w\u0105skim gard\u0142em”w pasa\u017cerskich przewozach kolejowych. Niskie parametry linii dochodz\u0105cych oraz w\u0119z\u0142a powoduj\u0105, \u017ce na jego pokonanie traci si\u0119 bardzo du\u017co czasu. Teoretycznie wcale tak nie musia\u0142o by\u0107, a na prze\u0142omie dziejów istnia\u0142o wiele mo\u017cliwo\u015bci naprawy tego faktu. Jednak ostatecznie za ka\u017cdym razem bieg historii (a mo\u017ce ludzie) przeszkodzi\u0142 w poprawnej realizacji zadania. Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 od pierwszej linii kolejowej wybudowanej na terenie ówczesnego Królestwa Polskiego. Musimy bowiem zdawa\u0107 sobie spraw\u0119, \u017ce wracamy do czasów rozbiorów, kiedy to obecna Polska by\u0142a podzielona mi\u0119dzy Carsk\u0105 Rosj\u0119, Prusy oraz Austro-W\u0119gry. Istniej\u0105ca na terenie Królestwa Polskiego w\u0142adza by\u0142a w r\u0119kach Rosjan, co si\u0142\u0105 rzeczy komplikowa\u0142o niektóre sprawy. Ju\u017c w tym czasie \u0141ód\u017a jako bogate miasto przemys\u0142owe by\u0142a atrakcyjnym celem dla linii kolejowej, dlatego te\u017c mieszka\u0144cy bardzo zabiegali o wybudowanie linii kolejowej. Zabiegali o to zw\u0142aszcza kupcy i fabrykanci, dla których nowa linia by\u0142aby mocnym impulsem rozwojowym. Pierwsza taka okazja nadarzy\u0142a si\u0119 wraz z budow\u0105 Kolei Warszawsko –Wiede\u0144skiej. Normalny tok logiki wskazywa\u0142by \u0141ód\u017a jako pewne miasto do którego kolej zawita, jednak odziwo tak si\u0119 nie sta\u0142o. Znacznie wa\u017cniejsze okaza\u0142y si\u0119 ma\u0142e miasteczka b\u0119d\u0105ce miejscami wypoczynku w\u0142adzy, ni\u017c silny o\u015brodek gospodarczy. By\u0107 mo\u017ce to w\u0142a\u015bnie wzrostu si\u0142y tego o\u015brodka obawia\u0142a si\u0119 w\u0142adza, dla której fabryczne miasto z du\u017c\u0105 \u017bydowsk\u0105 populacj\u0105 by\u0142o nie na r\u0119k\u0119. Linia Warszawsko –Wiede\u0144ska otwarta w 1847 roku omija\u0142a \u0141ód\u017a z daleka. Obs\u0142ug\u0119 miasta przewidziano za pomoc\u0105 drogi poprowadzonej od stacji Rokiciny. Po utracie tego po\u0142\u0105czenia zacz\u0119to stara\u0107 si\u0119 o pozwolenie na budow\u0119 linii Rokiciny –\u0141ód\u017a –Kalisz, jednak starania te zako\u0144czy\u0142y si\u0119 na niczym. Nast\u0119pn\u0105 prób\u0105 o uzyskanie po\u0142\u0105czenia kolejowego by\u0142a rozwa\u017cana budowa kolei Warszawsko –Bydgoskiej. \u015arodowisko \u0141ódzkie optowa\u0142o za wybudowaniem jej ze stacji Rokiciny poprzez \u0141ód\u017a i Zgierz do obecnego przebiegu tej linii. W tym przypadku na drodze stan\u0119\u0142o niekorzystne u\u0142o\u017cenie linii w stosunku do Warszawy, poniewa\u017c trasa znacznie si\u0119 wyd\u0142u\u017ca\u0142a. Mimo tego zwi\u0119kszone koszty budowy mia\u0142y niwelowa\u0107 dochody z eksploatacji tej linii. Jednak ostatecznie W\u0142adza narzuci\u0142a poprowadzenie trasy krótszym wariantem przez Skierniewice –\u0141owicz –Kutno. \u0141ód\u017a pozbawiona po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych walczy\u0142a dalej o ten \u015brodek transportu. <\/div>\n
Droga \u017belazna Fabryczno –\u0141ódzka<\/strong><\/div>\n
\"Ju\u017c<\/a> \"Dworzec<\/a><\/div>\n
W 1863 roku pojawi\u0142 si\u0119 kolejny projekt na lini\u0119 Rokociny –\u0141ód\u017a –Kalisz, który ponownie zosta\u0142 odrzucony. Powodem odmownych odpowiedzi sta\u0142a si\u0119 doktryna wojenna Carskiej Rosji, która uwa\u017ca\u0142a, \u017ce dzi\u0119ki minimalnej ilo\u015bci linii kolejowych w Polsce ewentualny atak na Rosj\u0119 b\u0119dzie mocno spowolniony. Dopiero w 1864 roku wykonano projekt po\u0142\u0105czenia \u0141odzi z kolej\u0105 Warszawsko –Wiede\u0144sk\u0105, który zawiera\u0142 równie\u017c wariant przed\u0142u\u017cenia do Kalisza. Projekt ten przyj\u0119to, lecz jedynie w wariancie do \u0141odzi bez pozwolenia na przed\u0142u\u017cenie trasy. Wed\u0142ug koncesji stacja styczna mia\u0142a si\u0119 znajdowa\u0107 mi\u0119dzy Rogowem, a Rokicinami, a na ostateczn\u0105 pozycj\u0119 wybrano miejsce, które obecnie znamy jako stacja Koluszki. Koncesja obejmowa\u0142a eksploatacj\u0119 linii przez kolejne 75 lat. Prace budowlane trwa\u0142y trzy miesi\u0105ce i zosta\u0142y przeprowadzone w roku 1865, jednak poci\u0105gi pasa\u017cerskie ruszy\u0142y dopiero rok pó\u017aniej. Na budowie pracowa\u0142o 2400 osób. Ca\u0142a trasa by\u0142a budowana bardzo ekonomicznie z du\u017cymi pochy\u0142o\u015bciami terenu. Równie\u017c budynki dworcowe by\u0142y skromne. Wi\u0119ksze prace wykonano g\u0142ównie w centrum \u0141odzi, gdzie tory poprowadzono nasypem. Taki krok mia\u0142 na celu umo\u017cliwi\u0107 pó\u017aniejsze przed\u0142u\u017cenie linii w kierunku Kalisza. Z tego te\u017c powodu stacja \u0141ód\u017a Fabryczna zosta\u0142a wykonana nie jako czo\u0142owa, a jako przelotowa, gdzie nad Ulic\u0105 Jana Kili\u0144skiego wybudowano most, a nasyp z torami dochodzi\u0142 prawie do ulicy Sienkiewicza. Niestety na drodze dalszej rozbudowy stan\u0119\u0142y wzgl\u0119dy administracyjne. Droga \u017belazna Fabryczno –\u0141ódzka by\u0142a dochodowa, a ilo\u015b\u0107 towarów przewy\u017csza\u0142a mo\u017cliwo\u015bci skromnego uk\u0142adu torowego oraz posiadanego taboru. Dlatego te\u017c przewo\u017anik poczyni\u0142 pewne inwestycje, gdzie oprócz zakupionego taboru w 1885 roku wybudowa\u0142 boczn\u0105 lini\u0119 okalaj\u0105c\u0105 \u0141ód\u017a od obecnej stacji Widzew do stacji \u0141ód\u017a Kaliska (wówczas jeszcze nieistniej\u0105cej). \u0141\u0105cznica ta mia\u0142a wy\u0142\u0105cznie charakter towarowy. W tym samym roku powsta\u0142 równie\u017c trójk\u0105t wokó\u0142 Koluszek prowadz\u0105cy od stacji Ga\u0142kówek do Miko\u0142ajowa z wjazdem od strony Miko\u0142ajowa do Koluszek. Jednak zmiany te nie mia\u0142y wi\u0119kszego wp\u0142ywu na obs\u0142ug\u0119 \u0141odzi kolej\u0105.<\/div>\n
Szerokie tory w \u0141odzi<\/strong><\/div>\n
\"Spraw\u0119<\/a> \"Dworzec<\/a><\/div>\n
Potrzeby transportowe w kierunku Kalisza stawa\u0142y si\u0119 coraz wa\u017cniejsz\u0105 spraw\u0105, jednak nadal problemem by\u0142a kwestia obronna. Problem ten istnia\u0142 do czasu, kiedy to okupacyjne w\u0142adze wpad\u0142y na pomys\u0142, \u017ce dalsze linie kolejowe na terenie Królestwa Polskiego b\u0119d\u0105 mia\u0142y szeroki rozstaw szyn. Przy czym oczywist\u0105 by\u0142a tutaj szeroko\u015b\u0107 carska 1520mm. Nagle problem znikn\u0105\u0142 i w 1903 roku ruszy\u0142a budowa Kolei Warszawsko –Kaliskiej. Kolej ta powsta\u0142a jako szerokotorowa, lecz wybudowa\u0142a j\u0105 Kolej Warszawsko –Wiede\u0144ska. Linia zaczyna\u0142a si\u0119 w Warszawie na nieistniej\u0105cym ju\u017c dworcu Kaliskim, nast\u0119pnie sz\u0142a przez Sochaczew, \u0141owicz i \u0141ód\u017a Kalisk\u0105 do Kalisza. Pomi\u0119dzy Kaliszem, a pruskimi Nowymi Skalmierzycami wybudowano normalnotorow\u0105 lini\u0119 kolejow\u0105. Poprowadzenie linii nowym przebiegiem by\u0142o konieczne z racji innej szeroko\u015bci torów. Jednak istnienie dwóch szeroko\u015bci by\u0142o na tyle k\u0142opotliwe, \u017ce ju\u017c w 1914 roku linia zosta\u0142a przekuta na standardowy rozstaw, a w 1916 roku dobudowano drugi tor. Mimo tego fakt ten zadecydowa\u0142 nad tym, \u017ce w \u0141odzi powsta\u0142 drugi dworzec, tym razem na przedmie\u015bciach, które po dzi\u015b dzie\u0144 s\u0105 s\u0142abo zabudowane.<\/div>\n
Okres mi\u0119dzywojenny i II Wojna \u015awiatowa<\/strong><\/div>\n
\"Okres<\/a><\/div>\n
W okresie mi\u0119dzywojennym wybudowano w 1926 roku lini\u0119 kolejow\u0105 \u0141ód\u017a Widzew –Zgierz –Kutno, która znacznie usprawni\u0142a prowadzenie poci\u0105gów na pó\u0142noc. Rozwa\u017cano równie\u017c budow\u0119 dalszego ci\u0105gu tej trasy z Widzewa do Piotrkowa Trybunalskiego. linia ta da\u0142aby znaczne oszcz\u0119dno\u015bci czasu dla poci\u0105gów z po\u0142udnia i pozwoli\u0142aby na znaczne skrócenie czasu jazdy poci\u0105gów z po\u0142udnia na pó\u0142noc, które omija\u0142yby skomplikowany w\u0119ze\u0142 Koluszki, gdzie by\u0142a konieczno\u015b\u0107 zmiany kierunku jazdy. Niestety planów tych nigdy nie zrealizowano. Jeszcze za czasów Rzeczypospolitej w 1934 roku dokonano zmian na dworcu \u0141ód\u017a Fabryczna, który ostatecznie sta\u0142 si\u0119 czo\u0142owym. W okresie II Wojny \u015awiatowej okupant wybudowa\u0142 linie \u0142\u0105cz\u0105ce maj\u0105ce zwi\u0119kszy\u0107 przepustowo\u015b\u0107 w\u0119z\u0142a konieczn\u0105 w okresie dzia\u0142a\u0144 wojennych.<\/div>\n
PRL<\/strong><\/div>\n
\"Za<\/a> \"Stacja<\/a><\/strong><\/div>\n
Okres PRL równie\u017c nie przyniós\u0142 zasadniczych zmian dla w\u0119z\u0142a oprócz oczywistej wymiany torów oraz elektryfikacji. Poci\u0105gi elektryczne zacz\u0119\u0142y dociera\u0107 do dworca Fabrycznego ju\u017c w 1955 roku. Wydzielono równie\u017c odcinek Ga\u0142kówek –Bedo\u0144 jako osobna linia kolejowa. Wykonano tak\u017ce zmiany uk\u0142adu torowego przed stacj\u0105 Koluszki, gdzie wmontowano \u0142uk pozwalaj\u0105cy poci\u0105gom z po\u0142udnia wje\u017cd\u017ca\u0107 do \u0141odzi bez czasoch\u0142onnej zmiany kierunku jazdy w Koluszkach. Jak bumerang powraca\u0142y równie\u017c pomys\u0142y poprowadzenia linii \u015brednicowej przez \u0141ód\u017a. Tym razem rozwa\u017cano dwie opcje. Pierwsz\u0105 by\u0142a budowa tunelu z obecnej lokalizacji dworca fabrycznego i \u0142\u0105cz\u0105cego si\u0119 z dworcem kaliskim oraz z lini\u0105 w kierunku Zgierza. Natomiast druga zak\u0142ada\u0142a lini\u0119 \u015brednicow\u0105 wychodz\u0105c\u0105 z dworca Widzew, poprowadzon\u0105 nieco na pó\u0142noc z dworcem centralnym w okolicach dworca autobusowego. Jednak niezale\u017cnie od wariantu prawd\u0105 jest, \u017ce równie\u017c i tym razem nie zrealizowano \u017cadnego z tych pomys\u0142ów.<\/div>\n
Plany na przysz\u0142o\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n
Jak wi\u0119c wyda\u0107 obecny kszta\u0142t w\u0119z\u0142a \u0141ódzkiego jest obrazem niech\u0119ci i niedasizmu w wydaniu przeró\u017cnych osób. Jednak niezale\u017cnie od przesz\u0142o\u015bci faktem jest, \u017ce kszta\u0142t w\u0119z\u0142a \u0142ódzkiego jest zupe\u0142nie nieodpowiedni do potrzeb przewozowych jakie zg\u0142asza to licz\u0105ce ponad 500000 miasto. \u0141ód\u017a nadal jest w\u0105skim gard\u0142em, tak jak by\u0142a kiedy\u015b. W zwi\u0105zku z tym chyba najbardziej sensownym jest zaprzestanie mówienia o linii \u015brednicowej i poprostu jej wybudowanie. W\u0142a\u015bnie z tym wi\u0105\u017ce si\u0119 projekt \u0141ód\u017a Centralna oraz plany budowy linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Y-grek. Temu zagadnieniu po\u015bwi\u0119cimy kolejny artyku\u0142.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18941,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17268,17269,17267,124],"class_list":["post-18940","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-dzfl","tag-dzwk","tag-dzww","tag-lodz"],"acf":[],"yoast_head":"\nHistoria w\u0119z\u0142a \u0141\u00f3d\u017a - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Historia w\u0119z\u0142a \u0141\u00f3d\u017a\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niektóre w\u0119z\u0142y kolejowe maj\u0105 swoj\u0105 specyfik\u0119, i do takich napewno nale\u017cy w\u0119ze\u0142 \u0141ód\u017a maj\u0105cy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T21:29:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd6aa3c8825.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/\",\"name\":\"Historia w\u0119z\u0142a \u0141\u00f3d\u017a - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd6aa3c8825.jpg\",\"datePublished\":\"2008-03-04T16:28:35+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T21:29:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd6aa3c8825.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd6aa3c8825.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Historia w\u0119z\u0142a \u0141\u00f3d\u017a\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Historia w\u0119z\u0142a \u0141\u00f3d\u017a - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Historia w\u0119z\u0142a \u0141\u00f3d\u017a","og_description":"Niektóre w\u0119z\u0142y kolejowe maj\u0105 swoj\u0105 specyfik\u0119, i do takich napewno nale\u017cy w\u0119ze\u0142 \u0141ód\u017a maj\u0105cy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T21:29:28+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd6aa3c8825.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/","name":"Historia w\u0119z\u0142a \u0141\u00f3d\u017a - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd6aa3c8825.jpg","datePublished":"2008-03-04T16:28:35+00:00","dateModified":"2025-01-14T21:29:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd6aa3c8825.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd6aa3c8825.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/historia-wezla-lodz\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Historia w\u0119z\u0142a \u0141\u00f3d\u017a"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/18940","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18940"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18940"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18940"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18940"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}