{"id":18931,"date":"2008-03-04T15:05:28","date_gmt":"2008-03-04T15:05:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=18931"},"modified":"2025-01-14T22:21:29","modified_gmt":"2025-01-14T21:21:29","slug":"pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/","title":{"rendered":"Pierwsze sk\u0142ady Flirt wyprodukowane"},"content":{"rendered":"
Z pewnym opó\u017anieniem wracamy do wydarzenia sprzed dwóch tygodni, kiedy to mia\u0142a miejsce oficjalna prezentacja pierwszych dwóch uko\u0144czonych sk\u0142adów Flirt.<\/div>\n
<\/div>\n
Oficjalna prezentacja mia\u0142a miejsce w dniu 14 lutego 2008 roku w fabryce producenta zlokalizowanej w Siedlcach. Jak ju\u017c bardzo dobrze wiadomo Samorz\u0105dy Województwa Mazowieckiego oraz \u015al\u0105skiego po d\u0142ugotrwa\u0142ych przepychankach przetargowych wy\u0142oni\u0142y zwyci\u0119zc\u0119 przetargu na dostaw\u0119 14 EZT, którym sta\u0142 si\u0119 Stadler z pojazdem Flirt. Wed\u0142ug oficjalnego komunikatu pierwsze poci\u0105gi wyprodukowano w zaledwie 19 miesi\u0119cy od podpisania kontraktu, jednak wszyscy bardzo dobrze pami\u0119taj\u0105 oprotestowywanie przetargów oraz fakt, \u017ce Pesa oferowa\u0142a wówczas istniej\u0105cy jedynie na papierze ED74. Ostatecznie Pesa nie mog\u0142a wystartowa\u0107 w przetargu, poniewa\u017c zamawiaj\u0105cy zawar\u0142 klauzul\u0119 o konieczno\u015bci dokonania ju\u017c jakich\u015b dostaw EZT. Krótko po tym Pesa otrzyma\u0142a kontrakt od PKP PR, który zrealizowa\u0142a zgodnie z planem. Stadler równie\u017c wywi\u0105zuje si\u0119 planowo z kontraktu, jednak z racji budowy nowej fabryki termin ten by\u0142 znacznie d\u0142u\u017cszy. Nie mówimy tutaj o czasie od podpisania kontraktu lecz o czasie od rozstrzygni\u0119cia przetargu do zako\u0144czenia dostaw. Przy okazji warto naznaczy\u0107, \u017ce inwestycja w now\u0105 fabryk\u0119 poch\u0142on\u0119\u0142a 4 miliony €, a zatrudnienie znalaz\u0142o 70 osób.<\/div>\n
\"Po<\/a><\/div>\n
Kontrakt przewidywa\u0142 dostaw\u0119 14 EZT w tym 10 dla województwa Mazowieckiego i 4 dla województwa \u015al\u0105skiego. Podczas prezentacji zosta\u0142y przedstawione dwa zespo\u0142y. Jeden dla Mazowsza w barwach Kolei Mazowieckich, a drugi w barwach województwa \u015al\u0105skiego, który zostanie przekazany w u\u017cytkowanie PKP PR. Zespo\u0142y te zosta\u0142y zmontowane w polskiej fabryce w Siedlcach, a podczas prezentacji by\u0142y obecne w\u0142adze poszczególnych regionów. Obecni byli równie\u017c przedstawiciele Kolei Mazowieckich oraz PKP PR, czyli przysz\u0142ych u\u017cytkowników. Po zako\u0144czeniu prezentacji poci\u0105gi trafi\u0142y do Instytutu Pojazdów Szynowych w Poznaniu, gdzie przejd\u0105 badania konieczne do uzyskania \u015bwiadectwa dopuszczenia do ruchu wydawanego przez UTK. W procesie tym b\u0119d\u0105 uczestniczyli przedstawiciele producenta. Testy b\u0119d\u0105 przeprowadzane w Siedlcach, Poznaniu, na torze testowym w \u017bmigrodzie oraz w \u0141odzi. Po uzyskaniu \u015bwiadectwa dopuszczenia b\u0119d\u0105 jeszcze konieczne dalsze jazdy próbne przed ostatecznym przekazaniem zespo\u0142ów odbiorcy. Zespo\u0142y Flirt nie s\u0105 w pe\u0142ni produkowane w Polsce, a jedynie montowane. Do gotowych polakierowanych aluminiowych pude\u0142 montuje si\u0119 wyposa\u017cenie wn\u0119trza oraz aparatur\u0119 elektryczn\u0105, co zajmuje oko\u0142o 10 tygodni. Po zako\u0144czeniu tego etapu poszczególne wagony s\u0105 \u0142\u0105czone w ca\u0142o\u015b\u0107 tworz\u0105c\u0105 zespó\u0142. Ten proces wraz z jazdami testowo odbiorczymi zajmuje kolejne 7 tygodni. By\u0107 mo\u017ce dlatego, \u017ce pud\u0142a by\u0142y lakierowane w Szwajcarii widnieje na nich miejsce produkcji Stadler Busnang. <\/div>\n
\"Flirt<\/a><\/div>\n
Pierwsza zmiana w stosunku do pierwowzoru to zastosowane po dwie pary drzwi na bok wagonu. Dotychczas Flirty mia\u0142y w wagonach ko\u0144cowych jedynie po jednej parze drzwi. Drug\u0105 zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest zastosowanie wy\u017cszej pod\u0142ogi ni\u017c dotychczas. Jest to bardzo wa\u017cna zmiana, poniewa\u017c dot\u0105d stosowano pod\u0142og\u0119 obni\u017con\u0105 do wysoko\u015bci 550mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Jest to idealne rozwi\u0105zanie dla peronów z zakresu 385-760mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, dzi\u0119ki któremu jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 komfortowej obs\u0142ugi tych peronów, gdzie w skrajnych przypadkach nale\u017cy wykona\u0107 jedynie krok w gór\u0119 lub dó\u0142. Niestety w Polsce zbyt pochopnie budowano perony o wysoko\u015bci 1000mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Rozwi\u0105zanie to pozwala\u0142o na wygodniejsze wysiadanie z taboru klasycznego, jednak okaza\u0142o si\u0119 zgubne w momencie pojawienia si\u0119 taboru niskopod\u0142ogowego, posiadaj\u0105cego wyj\u015bcie na wysoko\u015bci 600mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Oznacza to, \u017ce pasa\u017cer na stacjach z wysokimi peronami musi pokona\u0107 stopie\u0144 wysoko\u015bci 40cm i odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy wagonem, a peronem na poziomie 10-20cm. Dla porównania wysoko\u015b\u0107 typowego stopnia to 20-25cm! Szcz\u0119\u015bliwie producent pomy\u015bla\u0142 wcze\u015bniej o tym problemie i sk\u0142ady Flirt dla Polski posiadaj\u0105 pod\u0142og\u0119 na wysoko\u015bci 800mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. W efekcie stanie si\u0119 mo\u017cliwa wygodna obs\u0142uga peronów w zakresie 550-1000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. <\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Oprócz tych zasadniczych kwestii Flirt dla Polski b\u0119dzie odznacza\u0142 si\u0119 stosunkowo du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 drzwi oraz nisk\u0105 ilo\u015bci\u0105 miejsc siedz\u0105cych. Z tego powodu jego wykorzystanie b\u0119dzie najbardziej op\u0142acalne na liniach o charakterze przewozów miejskich. Podkre\u015bla to równie\u017c stosunkowo du\u017ca moc EZT (chwilowa 2,2MW, ci\u0105g\u0142a 1,6MW). Z drugiej strony siedzenia s\u0105 bardzo szeroko rozstawione, co z kolei sugerowa\u0142oby przeznaczenie EZT do dalszych relacji. Dlatego te\u017c sk\u0142ady te powinny trafi\u0107 do przewozów podmiejskich, cho\u0107 napewno pojawi\u0105 si\u0119 równie\u017c na dalszych przewozach regionalnych. Odno\u015bnie wn\u0119trza zastosowano typowe dla Stadlera, a nietypowe dla Polski siedzenia. W zespole dla Kolei Mazowieckich maj\u0105 one  zielony kolor oraz wyszyte logo przewo\u017anika, natomiast Flirt dla \u015al\u0105ska posiada typowe czarne siedzenia z niebieskimi zag\u0142ówkami. Nieco archaicznym mo\u017ce by\u0107 zastosowanie szyb w uszczelkach gumowych podczas gdy konkurencja stosuje szyby wklejane tworz\u0105ce równ\u0105 powierzchni\u0119 \u015bciany bocznej. Zespo\u0142y Flirt ró\u017cni\u0105 si\u0119 równie\u017c innym typem malowania, które dla Kolei Mazowieckich jest wykonaniem wed\u0142ug ogólnego schematu, jednak dla \u015al\u0105ska jest to ca\u0142kowita nowo\u015b\u0107. Nowo\u015b\u0107, poniewa\u017c dot\u0105d województwo zakupi\u0142o jedynie jeden SZT, który dodatkowo wi\u0119cej stoi ni\u017c je\u017adzi. Dlatego te\u017c schemat malowania by\u0142 do ko\u0144ca zagadk\u0105, i dlatego mo\u017cna z zadowoleniem przyj\u0105\u0107 zastosowanie kolorów niebieskiego i \u017có\u0142tego, które s\u0105 tradycyjnymi dla regionu. Coprawda schemat malowania nie jest klasycznym, jednak zastosowane linie mog\u0105 si\u0119 podoba\u0107.<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne Flirt:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
74,078<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc ci\u0105g\u0142a\/chwilowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,2MW\/1,6MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ci\u0119\u017car s\u0142u\u017cbowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
117t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’2’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych kl.2<\/div>\n<\/td>\n
\n
183<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 sk\u0142adanych foteli<\/div>\n<\/td>\n
\n
29<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
284<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi przy wej\u015bciu<\/div>\n<\/td>\n
\n
800mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad wózkami nap\u0119dowymi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1120mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna\/eksploatacyjna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/120km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
Pierwsze zmontowane dla Kolei Mazowieckich zespo\u0142y wejd\u0105 do eksploatacji pod koniec maja 2008 roku, natomiast zespo\u0142y dla \u015al\u0105ska wyrusz\u0105 na szlaki w po\u0142owie czerwca 2008 roku. Ka\u017cdy zespó\u0142 oferuje 212 miejsc siedz\u0105cych z czego 29 to siedzenia sk\u0142adane, natomiast ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych wynosi 284. We wn\u0119trzu znajduje si\u0119 równie\u017c przedzia\u0142 wielofunkcyjny mog\u0105cy s\u0142u\u017cy\u0107 przy przewozach osób na wózkach, rowerów czy wi\u0119kszego baga\u017cu r\u0119cznego. Z my\u015bl\u0105 o osobach niepe\u0142nosprawnych zabudowano stosowne WC. Od czasu wyprodukowania pierwszego sk\u0142adu do dnia dzisiejszego Stadler zyska\u0142 zamówienie na 402 EZT typu Flirt, którego odbiorcami stali si\u0119 przewo\u017anicy w Szwajcarii, W\u0119grzech, Niemczech czy nawet w Algierii<\/div>\n
<\/div>\n
Bez w\u0105tpienia EZT Stadlera s\u0105 krokiem milowym dla Polskiego kolejnictwa. Nie dlatego, \u017ce s\u0105 najlepsze, super tanie, mega szybkie czy ultranowoczesne lecz dlatego, \u017ce poprostu s\u0105. Polska kolej dotar\u0142a bowiem do miejsca, gdzie zamówienie kilku zespo\u0142ów urasta do rangi wydarzenia ogólnokrajowego. W prasie kr\u0105\u017c\u0105 litanie jaki ten sprz\u0119t jest nowoczesny i jak b\u0119dzie je\u017adzi\u0142 na wszystkich liniach zewsz\u0105d, dowsz\u0105d. Jednak prawda jest taka, \u017ce nadal w Polsce zamawiamy zbyt ma\u0142o taboru, zw\u0142aszcza EZT, których rocznie powinno przybywa\u0107 50 sztuk. Ile przybywa nie trzeba chyba przypomina\u0107. Gdyby tylko samorz\u0105dy zamawia\u0142y tyle ile naprawd\u0119 potrzeba wówczas nie tylko Stadler móg\u0142by spa\u0107 spokojnie maj\u0105c odpowiedni portfel zamówie\u0144. Póki co pozostaje cieszy\u0107 si\u0119 pierwszymi dwoma zespo\u0142ami.  <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18932,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3054,3840,17266,3077,814],"class_list":["post-18931","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-flirt","tag-km","tag-koleje-mazowiekcie","tag-pkp-pr","tag-stadler"],"acf":[],"yoast_head":"\nPierwsze sk\u0142ady Flirt wyprodukowane - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pierwsze sk\u0142ady Flirt wyprodukowane\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Z pewnym opó\u017anieniem wracamy do wydarzenia sprzed dwóch tygodni, kiedy to mia\u0142a miejsce oficjalna...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T21:21:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd572844d8e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/\",\"name\":\"Pierwsze sk\u0142ady Flirt wyprodukowane - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd572844d8e.jpg\",\"datePublished\":\"2008-03-04T15:05:28+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T21:21:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd572844d8e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd572844d8e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pierwsze sk\u0142ady Flirt wyprodukowane\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pierwsze sk\u0142ady Flirt wyprodukowane - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pierwsze sk\u0142ady Flirt wyprodukowane","og_description":"Z pewnym opó\u017anieniem wracamy do wydarzenia sprzed dwóch tygodni, kiedy to mia\u0142a miejsce oficjalna...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T21:21:29+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd572844d8e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/","name":"Pierwsze sk\u0142ady Flirt wyprodukowane - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd572844d8e.jpg","datePublished":"2008-03-04T15:05:28+00:00","dateModified":"2025-01-14T21:21:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd572844d8e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd572844d8e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-sklady-flirt-wyprodukowane\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pierwsze sk\u0142ady Flirt wyprodukowane"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/18931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18931"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}