{"id":18926,"date":"2008-03-04T14:29:53","date_gmt":"2008-03-04T14:29:53","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=18926"},"modified":"2025-01-14T22:16:45","modified_gmt":"2025-01-14T21:16:45","slug":"nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/","title":{"rendered":"Nov\u00e9 spojen\u00ed czyli budowa kolejowa w sercu Pragi"},"content":{"rendered":"
W zale\u017cno\u015bci od poszczególnych krajów kolej na przestrzeni dziejów sz\u0142a ró\u017cnymi torami. Cz\u0119sto krytykujemy PKP za zacofanie, jednak zdarza\u0142y si\u0119 kraje jeszcze bardziej zaniedbuj\u0105ce infrastruktur\u0119 kolejow\u0105. Paradoksalnie takim krajem by\u0142a Czechos\u0142owacja, a dobitnym tego przyk\u0142adem by\u0142 dworzec g\u0142ówny w Pradze. By\u0142, poniewa\u017c od kilku lat trwaj\u0105 usilne prace nad uleczeniem tego w\u0119z\u0142a.<\/div>\n
<\/div>\n
Historia ró\u017cnie si\u0119 toczy\u0142a nawet wewn\u0105trz bloku socjalistycznego. Podczas gdy za czasów PRL PKP zrealizowa\u0142o wiele projektów unowocze\u015bniaj\u0105cych infrastruktur\u0119 jak chocia\u017cby CMK, czy linia \u015brednicowa w Warszawie z Dworcem Centralnym. To w parze z tym nie szed\u0142 rozwój w\u0142a\u015bciwych \u015brodków lokomocji, a po zmianie systemowej wszystko nagle stan\u0119\u0142o w miejscu. Zaniedbywano nie tylko nowe inwestycje ale równie\u017c dopuszczono do zapa\u015bci infrastruktury. W zestawieniu z tym koleje czeskie prezentuj\u0105 zupe\u0142nie inny obraz. Za czasów Czechos\u0142owacji inwestycje w modernizacje szlaków by\u0142y minimalne. Na sieci istnia\u0142o wiele w\u0105skich peronów jednokraw\u0119dziowych umieszczonych mi\u0119dzy torami, bez przej\u015b\u0107 podziemnych (w Polsce za PRL wyeliminowano wiele takich sytuacji). To powodowa\u0142o, \u017ce osi\u0105gane pr\u0119dko\u015bci maksymalne by\u0142y niskie i na stacjach nie przekracza\u0142y nigdy 100km\/h. Ca\u0142kowicie przespano okres wdra\u017cania \u0142\u0105czno\u015bci radiowej, co dodatkowo upo\u015bledza\u0142o funkcjonalno\u015b\u0107 systemu. Z tych przyczyn pr\u0119dko\u015bci maksymalne poci\u0105gów by\u0142y niskie, ni\u017csze nawet od osi\u0105ganych w Polsce. Jednak po zmianie systemowej i rozpadzie Czechos\u0142owacji na Czechy i S\u0142owacj\u0119 sytuacja uleg\u0142a poprawie. Czesi zacz\u0119li modernizowa\u0107 szlaki kolejowe w taki sposób oby osi\u0105gn\u0105\u0107 wymierne korzy\u015bci w postaci skrócenia rozk\u0142adowego czasu jazdy. Zacz\u0119to na stacjach budowa\u0107 szerokie perony wyspowe, przej\u015bcia podziemne, \u0142agodzi\u0107 \u0142uki na szlakach, co czyniono pomimo konieczno\u015bci budowy wielu tunelów. Wprowadzono równie\u017c radio\u0142\u0105czno\u015b\u0107, a prace modernizacyjne prowadzono kompleksowo na krótkich odcinkach. W efekcie po ka\u017cdej zako\u0144czonej modernizacji skraca\u0142y si\u0119 czasy jazdy poci\u0105gów, co by\u0142o zupe\u0142nym zaprzeczeniem polskich „modernizacji”. Jednak mimo tego nadal „w\u0105skim gard\u0142em”by\u0142 w\u0119ze\u0142 Praga, który nale\u017ca\u0142o przebudowa\u0107.<\/div>\n
W\u0119ze\u0142 Praga w przesz\u0142o\u015bci<\/strong><\/div>\n
\"EZT<\/a><\/div>\n
W drugiej po\u0142owie XIX wieku zacz\u0105\u0142 si\u0119 kszta\u0142towa\u0107 uk\u0142ad w\u0119z\u0142a kolejowego w Pradze. Wówczas ka\u017cda linia kolejowa ko\u0144czy\u0142a si\u0119 dworcem czo\u0142owym przed zabudow\u0105 miejsk\u0105. W taki sposób powsta\u0142y dworce Dejvice, Masarykovo nádra\u017eí, Smíchov, Bubny, obecny dworzec g\u0142ówny oraz zlikwidowany T\u011bšnov. Poci\u0105gi w kierunku Kralup nad Vltavou oraz do Kolina u\u017cywa\u0142y obecnego dworca Masaryka (otwartego w 1842 roku). Budynek dworca g\u0142ównego powsta\u0142 w 1871 roku, na trasie Kolei Cesarza Franciszka Józefa, która \u0142\u0105czy\u0142a Prag\u0119 przez Beneszów i Tabor z Wiedniem. W 1872 roku obok dworca g\u0142ównego powsta\u0142a równie\u017c stacja s\u0142u\u017c\u0105ca dla poci\u0105gów udaj\u0105cych si\u0119 do Neratovic i Trutnova. W tym samym roku otwarto tgz. Prask\u0105 lini\u0119 \u0142\u0105cz\u0105c\u0105. Przebiega\u0142a ona na trasie Smíchov –Praga dworzec g\u0142ówny –Hrabovka, gdzie \u0142\u0105czy\u0142a si\u0119 z lini\u0105 kolejow\u0105 wychodz\u0105c\u0105 z dworca Masaryka. W efekcie powsta\u0142o po\u0142\u0105czenie linii trzech odr\u0119bnych spó\u0142ek, jednak bez wzajemnego przechodzenia poci\u0105gów. \u0141\u0105cznica maj\u0105ca pocz\u0105tkowo charakter towarowej, do wzajemnej wymiany wagonów z czasem sta\u0142a si\u0119 wa\u017cnym elementem dworca g\u0142ównego. <\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/div>\n
Ju\u017c na pocz\u0105tku XX wieku dworzec by\u0142 zbyt ma\u0142y i sta\u0142o si\u0119 konieczne jego rozbudowanie. Mia\u0142o ono miejsce w latach 1901-1909 i oznacza\u0142o znaczny rozrost budynku wraz z budow\u0105 hali peronowej maj\u0105cej dwa \u0142uki. Szeroko\u015b\u0107 ca\u0142ej hali wynosi 33,3 metra, a wysoko\u015b\u0107 18 metrów. Pomys\u0142y utworzenia dworca g\u0142ównego si\u0119gaj\u0105 1910 roku i w zasadzie od tego czasu \u0142\u0105czono linie tak aby utworzy\u0107 dworzec g\u0142ówny. Linia na Smíchov zaraz po I Wojnie \u015awiatowej zyska\u0142a drugi tor i charakter pierwszorz\u0119dnej, jednak po\u0142\u0105czenie z tras\u0105 na pó\u0142noc i wschód nadal by\u0142o niewystarczaj\u0105ce. Wyjazd z dworca g\u0142ównego w kierunku wschodnim (Kolin) by\u0142 mo\u017cliwy za pomoc\u0105 jednotorowego \u0142\u0105cznika maj\u0105cego niskie parametry techniczne (pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 20km\/h), natomiast na pó\u0142noc mo\u017cna by\u0142o skorzysta\u0107 z jednotorowej linii, której parametry równie\u017c nie by\u0142y powalaj\u0105ce. Z linii tej wybudowano \u0142\u0105cznik do stacji Liben w kierunku na Kolin.  <\/div>\n
\"Uk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Dopiero w latach 1950-tych ustalono ostateczny kszta\u0142t po\u0142\u0105czenia dworca g\u0142ównego trasami na pó\u0142noc i wschód, jednak jego realizacja by\u0142a ci\u0105gle odwlekana. Mimo tego prowadzono drobne prace na dworcu, gdzie w latach 1972-1979 wybudowano pod budynkiem obszern\u0105 hal\u0119, nad któr\u0105 poprowadzono drog\u0119 szybkiego ruchu. To modernistyczne rozwi\u0105zanie mia\u0142o by\u0107 nowoczesne, a obecnie jest wykazywane jako przyk\u0142ad jak nie nale\u017cy rozwi\u0105zywa\u0107 takich problemów. To nie cz\u0142owiek ma schodzi\u0107 pod ziemi\u0119, a samochody. W przeciwie\u0144stwie do tego w latach 1983–1989 wybudowano trzeci Vinohradskýtunel, zlokalizowany na po\u0142udniu stacji. Niestety brak inwestycji na pó\u0142nocnej g\u0142owicy by\u0142 na tyle dotkliwy, \u017ce stacja Praha-Holešovice, pierwotnie planowana jako przystanek przerodzi\u0142a si\u0119 w stacj\u0119 kolejow\u0105, na której zatrzymuje si\u0119 wiele poci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych, zw\u0142aszcza relacji Berlin –Praga –Wiede\u0144. Wraz z rozwojem Republiki Czeskiej po zmianie systemowej przyszed\u0142 równie\u017c prze\u0142om w my\u015bleniu.<\/div>\n
Rozpocz\u0119cie realizacji<\/strong><\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/strong><\/div>\n
W dobie rozwoju kolei, zw\u0142aszcza poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci parametry w\u0119z\u0142a Praga by\u0142y mocno niewystarczaj\u0105ce. Dlatego te\u017c postanowiono wdro\u017cy\u0107 do realizacji d\u0142ugo odk\u0142adany projekt budowy nowego po\u0142\u0105czenia dworca g\u0142ównego ze stacjami Holešovice i Liben. Nowe po\u0142\u0105czenie mia\u0142o by\u0107 nie tylko du\u017cej pr\u0119dko\u015bci ale równie\u017c du\u017cej przepustowo\u015bci aby pomie\u015bci\u0107 nie tylko poci\u0105gi dalekobie\u017cne ale równie\u017c umo\u017cliwi\u0107 wprowadzenie po\u0142\u0105cze\u0144 miejskich i podmiejskich przeje\u017cd\u017caj\u0105cych przez Prag\u0119. W 1994 roku otwarto perony 5-7, które zosta\u0142y zlokalizowane za hal\u0105 peronow\u0105 mieszcz\u0105c\u0105 perony 1-4. Dzi\u0119ki temu zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 znacznie pojemno\u015b\u0107 w\u0119z\u0142a. Jednak nadal problemem pozostawa\u0142a przepustowo\u015b\u0107, zw\u0142aszcza w relacjach pó\u0142nocnych oraz zachodnich, która nadal by\u0142a realizowana za pomoc\u0105 jednotorowych \u0142\u0105cznic. Dlatego ju\u017c w 1999 roku rozpocz\u0119to projektowanie, a w 2004 roku ruszy\u0142a realizacja budowy nowego po\u0142\u0105czenia, na któr\u0105 nawi\u0105zuje modernizacja starszej cz\u0119\u015bci dworca (pod halami peronowymi), która zosta\u0142a zlecona w 2006 roku. Zak\u0142ada ona ca\u0142kowit\u0105 przebudow\u0119 tak dworca jak i uk\u0142adu peronów na stacji. Ostatecznej likwidacji ulegn\u0105 perony jednokraw\u0119dziowe dost\u0119pne za pomoc\u0105 przej\u015b\u0107 przez tory i zast\u0105pi\u0105 je cztery perony, z czego pierwszy b\u0119dzie jednokraw\u0119dziowy, a pozosta\u0142e dwukraw\u0119dziowe. Mi\u0119dzy peronami 3 i 4 powstan\u0105 trzy tory, z czego \u015brodkowy b\u0119dzie pozbawiony kraw\u0119dzi peronowej i b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0142 do celów technicznych. Zako\u0144czenie tej inwestycji jest planowane na 2010 rok.<\/div>\n
\"Uk\u0142ad<\/a><\/strong><\/div>\n
Jednak ca\u0142e sedno inwestycji spoczywa w realizacji cz\u0119\u015bci zwanej Novéspojení. Zak\u0142ada ona zast\u0105pienie obecnych dwóch jednotorowych linii \u0142\u0105cznikowych (z czego jedn\u0105 ju\u017c rozebrano wraz z realizacj\u0105 projektu) dwoma dwutorowymi liniami, wychodz\u0105cymi z dworca g\u0142ównego i zmierzaj\u0105cymi na stacj\u0119 Liben lub Holesovice. Dzi\u0119ki tym liniom b\u0119dzie mo\u017cliwe zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci podej\u015bcia i opuszczania stacji z 20 i 40 km\/h do 100km\/h (na samej stacji pr\u0119dko\u015b\u0107 b\u0119dzie wynosi\u0107 50km\/h). Jednak najwi\u0119kszym problemem by\u0142o tutaj wyprowadzenie linii kolejowej z dworca g\u0142ównego i przeprowadzenie jej przez g\u0119sto zabudowany teren. Dodatkowym czynnikiem by\u0142y tutaj wzgl\u0119dy ekologiczne góry Vitkov. Poniewa\u017c budowa linii kolejowej w tym terenie oznacza\u0142aby znaczne pogorszenie warunków \u017cycia, w tym nat\u0119\u017cenia ha\u0142asu, dlatego te\u017c zdecydowano si\u0119 poprowadzi\u0107 lini\u0119 w tunelu pod wzgórzem Vitkov.<\/div>\n
Novéspojeníkrok po kroku<\/strong><\/div>\n
\"Pocz\u0105tek<\/a> \"Wizualizacja<\/a> <\/strong><\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Przekr\u00f3j<\/a><\/strong><\/div>\n
Nowe po\u0142\u0105czenie zaczyna si\u0119 na dworcu g\u0142ównym w Pradze, a w\u0142a\u015bciwie na jego pó\u0142nocnej g\u0142owicy, która musi zosta\u0107 ca\u0142a przebudowana. Nast\u0119pnie trasa prowadzi na ma\u0142ym nasypie i klasycznym mostem przechodzi nad ulic\u0105, za któr\u0105 trasa kontynuuje na niskim nasypie, który przeradza si\u0119 w estakad\u0119 d\u0142ugo\u015bci 438 metrów, poprowadzon\u0105 nad terenami dawnej lokomotywowni. To w\u0142a\u015bnie jedna z podpór zosta\u0142a umieszczona na dawnej \u0142\u0105cznicy dworca g\u0142ównego z lini\u0105 na Kolin. Estakada jest czterotorowa, gdzie dwie pary torów prowadz\u0105 na Liben, a dwie kolejne do dworca Holešovice. Estakada ko\u0144czy si\u0119 na wysoko\u015bci tunelów które s\u0105 dr\u0105\u017cone we wzgórzu Vitkov. <\/div>\n
\"Po\u0142\u0105czenie<\/a> \"Wylot<\/a> \"Wylot<\/a><\/div>\n
Tunele s\u0105 wykonywane jako dwa dwutorowe, gdzie jeden ma d\u0142ugo\u015b\u0107 1332 m a drugi 1345 m. Tunele te wy\u0142aniaj\u0105 si\u0119 po drugiej stronie wzgórza, gdzie zaplanowano bezkolizyjne skrzy\u017cowanie tras. Linia górna (pó\u0142nocna) pod\u0105\u017ca do dworca Liben (kierunek Kolin, Ostrawa), natomiast linia dolna \u0142ukiem w kierunku stacji Holešovice. W miejscu tym zostanie równie\u017c wykonany bezkolizyjny \u0142\u0105cznik obu tras z istniej\u0105c\u0105 lini\u0105 Libe\u0148 –dworzec Masaryka. Po zako\u0144czeniu prac budowlanych zostanie zlikwidowany obecny jednotorowy \u0142\u0105cznik z Vítkov –dworzec g\u0142ówny. W\u0119ze\u0142 ten zostanie wykonany cz\u0119\u015bciowo na estakadach, cz\u0119\u015bciowo w tradycyjny sposób na nasypach. Najwi\u0119kszym obiektem in\u017cynieryjnym jest tutaj dwutorowa estakada prowadz\u0105ca do dworca Liben, która b\u0119dzie mia\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 322 metry. W sk\u0142ad projektu wchodz\u0105 równie\u017c ekrany d\u017awi\u0119koch\u0142onne o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 2615 metrów. Pierwotnie planowano zako\u0144czenie inwestycji na 2010 rok, jednak sprawnie przebiegaj\u0105ce prace przy budowie tuneli wszystko przyspieszy\u0142y i obecnie zak\u0142ada si\u0119, \u017ce Novéspojenízostanie otwarte ju\u017c w obecnym 2008 roku. Koszt tej inwestycji wynosi 8,947 mld koron czeskich. Trasa ta b\u0119dzie oczywi\u015bcie zelektryfikowana pr\u0105dem sta\u0142ym o napi\u0119ciu 3kV. Ostatnie prace przy budowie Nowego po\u0142\u0105czenia maj\u0105 si\u0119 zako\u0144czy\u0107 17 listopada 2008 roku i wed\u0142ug wypowiedzi przedstawicieli wykonawcy zostan\u0105 one dotrzymane.<\/div>\n
<\/div>\n
Gdy pisze si\u0119 o tym projekcie bardzo \u0142atwo zapomnie\u0107 o jego rozmachu. Rozmachu, którego z latark\u0105 szuka\u0107 w Polsce. Czesi maj\u0105c ci\u0119\u017ckie warunki i gospodark\u0119 na poziomie zbli\u017conym do Polski potrafi\u0105 jako\u015b wygospodarowa\u0107 pieni\u0105dze na budow\u0119 dwóch d\u0142ugich tunelów. Tak wi\u0119c dlaczego w Polsce nie da si\u0119 wybudowa\u0107 czego\u015b, co w zasadzie nie wymaga \u017cadnych wi\u0119kszych obiektów in\u017cynieryjnych? Dlaczego w jednym kraju skomplikowana inwestycja to most nad drog\u0105, a w drugim jest to estakada d\u0142ugo\u015bci 450 metrów po\u0142\u0105czona z tunelem d\u0142ugo\u015bci 1300 metrów. Miejmy nadziej\u0119, \u017ce w Polsce doczekamy si\u0119 kiedykolwiek tak wiekopomnych inwestycji. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18927,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3251,506,17265,930],"class_list":["post-18926","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cd","tag-czechy","tag-nowe-spojeni","tag-praga"],"acf":[],"yoast_head":"\nNov\u00e9 spojen\u00ed czyli budowa kolejowa w sercu Pragi - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nov\u00e9 spojen\u00ed czyli budowa kolejowa w sercu Pragi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W zale\u017cno\u015bci od poszczególnych krajów kolej na przestrzeni dziejów sz\u0142a ró\u017cnymi torami. Cz\u0119sto krytykujemy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T21:16:45+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd4ed16df82.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/\",\"name\":\"Nov\u00e9 spojen\u00ed czyli budowa kolejowa w sercu Pragi - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd4ed16df82.jpg\",\"datePublished\":\"2008-03-04T14:29:53+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T21:16:45+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd4ed16df82.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd4ed16df82.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nov\u00e9 spojen\u00ed czyli budowa kolejowa w sercu Pragi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nov\u00e9 spojen\u00ed czyli budowa kolejowa w sercu Pragi - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nov\u00e9 spojen\u00ed czyli budowa kolejowa w sercu Pragi","og_description":"W zale\u017cno\u015bci od poszczególnych krajów kolej na przestrzeni dziejów sz\u0142a ró\u017cnymi torami. Cz\u0119sto krytykujemy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T21:16:45+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd4ed16df82.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/","name":"Nov\u00e9 spojen\u00ed czyli budowa kolejowa w sercu Pragi - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd4ed16df82.jpg","datePublished":"2008-03-04T14:29:53+00:00","dateModified":"2025-01-14T21:16:45+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd4ed16df82.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47cd4ed16df82.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nove-spojeni-czyli-budowa-kolejowa-w-sercu-pragi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nov\u00e9 spojen\u00ed czyli budowa kolejowa w sercu Pragi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/18926","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18926"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18927"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18926"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18926"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18926"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}