Jak informuje agencja Interfax oraz radio Tbilisi, wed\u0142ug s\u0142ów ministra transportu Zia Mamedowa, Azerbejd\u017can gotów jest w\u0142o\u017cy\u0107 w rozwój gruzi\u0144skich kolei საქართველოსრკინიგზა\/Sakartwelos Rpinigza (სრ\/SR) najmniej 1 mld $. Powiedzia\u0142 to na kanwie rozpisanego przez Gruzj\u0119 przetargu na prywatyzacj\u0119 SR. Mamedow na konferencji prasowej dobitnie podkre\u015bli\u0142, \u017ce poniewa\u017c inne pa\u0144stwa przedstawi\u0142y ju\u017c swoje propozycje, oni równie\u017c to uczyni\u0105. Wed\u0142ug jego s\u0142ów, zarówno Gruzja jak i Azerbejd\u017can zmierzaj\u0105 w kierunku Zjednoczonej Europy i NATO, st\u0105d maj\u0105 wspólne interesy.
Ministerstwo rozwoju gospodarczego Gruzji 25 pa\u017adziernika 2007 r rozpisa\u0142o przetarg na przej\u0119cie 100% akcji SR. Dotychczas oferty z\u0142o\u017cy\u0142y: szwajcarska firma Capital Investment Group AG, dwie ameryka\u0144skie firmy: Stratton Holdings LLD oraz East Capital, a tak\u017ce nie posiadaj\u0105ce \u017cadnych szans kazachska firma Silk Road Group SA oraz rosyjska firma Centr inwest kapital partners. Nie jest wykluczon\u0105 rzecz\u0105, \u017ce ko\u0142em ratunkowym mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 w\u0142a\u015bnie Azerbejd\u017can, gdy\u017c wspólne sta\u0142y si\u0119 interesy obu pa\u0144stw poprzez budow\u0119 kolei Baku – Tbilisi – Kars, której finansowania praktycznie dokonuje Azerbejd\u017can!
Wcze\u015bniej Gruzja chcia\u0142a przekaza\u0107 koleje SR w 89-letni\u0105 koncesj\u0119 brytyjskiej firmie Parkfield Investment, ale ta nie potrafi\u0142a zagwarantowa\u0107 spe\u0142nienie wszystkich \u017c\u0105da\u0144 Gruzinów i dlatego wówczas nic z tego nie wysz\u0142o. „My nie stawiamy \u017cadne konkretne zadania konkursantom. Ka\u017cda przedstawi swoje interesy i zamierzenia, a my wybierzemy najlepsz\u0105 propozycj\u0119“- powiedzia\u0142 nie tak dawno minister rozwoju gospodarczego Gruzji W. Le\u017cawa.
Sie\u0107 linii kolejowych Gruzji jest d\u0142ugo\u015bci 1 324 km i w wi\u0119kszo\u015bci u\u017cywana jest do tranzytowych przewozów azerbejd\u017ca\u0144skiej ropy. Z tego 94% – 1 246 km jest zelektryfikowanych. Koszty budowy (a raczej modernizacji) linii kolejowej Baku – Gand\u017ca – Tbilisi – Ahalkalaki – Kars wynosi 422 mln $, z tego 202 mln $ przypada na gruzi\u0144ski odcinek Gardabani – Tbilisi – Gori – Ahalciche – Ahalkalaki i w ca\u0142o\u015bci finansowany przez Azerbejd\u017can. Czyli w\u0142a\u015bciwie sta\u0142o si\u0119 jasne, kto wygra przetarg prywatyzacyjny SR! <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1106,851,16937,6470],"class_list":["post-18804","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-azerbejdzan","tag-gruzja","tag-sr","tag-tbilisi"],"acf":[],"yoast_head":"\n