{"id":18749,"date":"2008-02-26T10:18:41","date_gmt":"2008-02-26T10:18:41","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=18749"},"modified":"2025-01-14T19:35:40","modified_gmt":"2025-01-14T18:35:40","slug":"dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/","title":{"rendered":"D\u0142ugi proces powstania lokomotywy serii 380 kolei czeskich \u010cD"},"content":{"rendered":"
O realizacji zamówienia na nowe lokomotywy typu 109E dla kolei czeskich \u010cD pisali\u015bmy ju\u017c na \u0142amach InfoRail. Pisali\u015bmy równie\u017c o du\u017cych opó\u017anieniach w ich dostawach, które jednak okazuj\u0105 si\u0119 nieprawd\u0105. Niedomówienie wynika\u0142o z bardzo d\u0142ugiego okresu jaki min\u0105\u0142 od z\u0142o\u017cenia zamówienia do jego realizacji, który to wynosi cztery lata. Jednak paradoksalnie \u010cD zamawiaj\u0105c now\u0105 lokomotyw\u0119 zastosowa\u0142o w\u0142a\u015bnie taki nietypowy termin dostaw.<\/div>\n
 <\/div>\n
Geneza zamówienia i pierwsze projekty<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Koleje czeskie, podobnie jak polskie po zmianie systemowej kontynuowa\u0142y zakupy zakontraktowanego wcze\u015bniej taboru. Realizowano równie\u017c pierwotne plany odnowy taboru, jednak ich zakres i niejednokrotnie realizacja by\u0142y znacznie ograniczone, a niektóre projekty nie ujrza\u0142y \u015bwiat\u0142a dziennego. Takim w\u0142a\u015bnie przyk\u0142adem by\u0142o zamówienie \u010cD na nowe lokomotywy. W latach 1993 -94 Škoda zaprojektowa\u0142a lokomotyw\u0119 typu 103E, która mia\u0142a otrzyma\u0107 oznaczenie serii 355. Lokomotywa mia\u0142a mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200km\/h, moc 5MW mas\u0119 80t, uk\u0142ad osi Bo’Bo’oraz trójfazowe silniki asynchroniczne zasilane za pomoc\u0105 przekszta\u0142tników trakcyjnych w technologii GTO. Mimo tego nie wyprodukowano \u017cadnej lokomotywy tej serii. <\/div>\n
\"Pierwszy<\/a> \"Pierwszy<\/a><\/div>\n
Po tym nieudanym zamówieniu sprawa ucich\u0142a, a producent zdecydowa\u0142 si\u0119 w 1996 roku opracowa\u0107 lokomotyw\u0119 o tych samych parametrach, jednak z zastosowaniem przekszta\u0142tników trakcyjnych w technologii IGBT. Zmianie uleg\u0142o równie\u017c oznaczenie fabryczne na 109E. Model tej lokomotywy zosta\u0142 przedstawiony na wystawie Transport 97, a autorem stylistyki pojazdu by\u0142 František Pelikán. Jednak i ten pojazd nie znalaz\u0142 odbiorców w\u015bród przewo\u017aników kolejowych. Dopiero pod koniec 2002 roku co\u015b drgn\u0119\u0142o w tej strefie, poniewa\u017c koleje czeskie \u010cD zdecydowa\u0142y si\u0119 zamówi\u0107 nowe wielosystemowe lokomotywy do ruchu mi\u0119dzynarodowego. Przetarg zosta\u0142 og\u0142oszony w dniu 27 grudnia 2002 roku i przewidywa\u0142 dostaw\u0119 20 trójsystemowych lokomotyw. Lokomotywy te mia\u0142y ci\u0105gn\u0105\u0107 poci\u0105gi równie\u017c w krajach s\u0105siednich czyli w Polsce, Niemczech, Austrii, S\u0142owacji i na W\u0119grzech co oczywi\u015bcie wymaga\u0142o monta\u017cu wielu systemów zabezpieczania ruchu poci\u0105gów. Lokomotywy te mia\u0142y mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200km\/h, a prototypowy pojazd mia\u0142 wyjecha\u0107 w 2004 roku. Seryjne dostawy mia\u0142y si\u0119 odby\u0107 w latach 2005 – 2006. Niestety przetarg ten zosta\u0142 na krótko przed rozstrzygni\u0119ciem odwo\u0142any bez podania przyczyn. W przetargu wystartowa\u0142 Siemens z Taurusem oraz Škoda DopravníTechnika wspólnie z koncernem Bombardierem Transportation, która zaoferowa\u0142a lokomotyw\u0119 z rodziny Traxx której wygl\u0105d zaprojektowa\u0142o studio Pininfarina. Škoda nie wystartowa\u0142a samodzielnie, poniewa\u017c wymagano dostawy sprawdzonego ju\u017c pojazdu.<\/div>\n
 <\/div>\n
Zamówienie na seri\u0119 380<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
\"Tak<\/a><\/div>\n
Na prze\u0142omie lat 2003 \/ 2004 zosta\u0142 og\u0142oszony ponownie przetarg na 20 wielosystemowych elektrycznych lokomotyw. Przyjmowanie zg\u0142osze\u0144 zako\u0144czono w dniu 09.02.2004. Równie\u017c tym razem zg\u0142osi\u0142y si\u0119 dwie firmy. Siemens ponownie wystawi\u0142 Taurusa, natomiast Škoda zg\u0142osi\u0142a lokomotyw\u0119 109E.  Przetarg zosta\u0142 rozstrzygni\u0119ty w 2004 roku, a za najlepsz\u0105 ofert\u0119 wybrano w\u0142a\u015bnie t\u0105 zg\u0142oszon\u0105 przez Škod\u0119. Nowy pojazd u przewo\u017anika b\u0119dzie oznaczony seri\u0105 380. Pierwsze próby lokomotywy maj\u0105 si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 najpó\u017aniej do ko\u0144ca 30 kalendarzowego miesi\u0105ca od dnia podpisania umowy. Natomiast dostawa gotowego pierwszego prototypu ma si\u0119 odby\u0107 najpó\u017aniej do ko\u0144ca 48 kalendarzowego miesi\u0105ca. Oznacza to czas dostawy pierwszej lokomotywy a\u017c cztery lata od podpisania kontraktu! Jest to bardzo niestandardowe posuni\u0119cie, które pozwala sugerowa\u0107, \u017ce zamówiona lokomotywa musia\u0142a zosta\u0107 dopiero opracowana ca\u0142kowicie od podstaw. W efekcie przetarg by\u0142 najprawdopodobniej pisany pod w\u0142a\u015bnie t\u0105 lokomotyw\u0119, poniewa\u017c Siemens zosta\u0142 wykluczony z post\u0119powania z powodu braków w ofercie. Skoro pierwsza lokomotywa ma by\u0107 dostarczona tak pó\u017ano, to i seryjne b\u0119d\u0105 dociera\u0142y z du\u017cym opó\u017anieniem. Kontrakt przewidywa\u0142 dla zako\u0144czenia dostaw termin 60 miesi\u0119cy kalendarzowych (5 lat!) od dnia podpisania umowy. W efekcie pierwsza lokomotywa ma zosta\u0107 dostarczona do dnia 09.04.2008, natomiast ostatnia do dnia 09.04.2009. Warto\u015b\u0107 tego zamówienia wynosi 2,5 miliarda koron czeskich i zostanie sfinansowana za pomoc\u0105 po\u017cyczki w stowarzyszeniu Eurofima. Udzia\u0142 krajowych (czeskich) produktów w lokomotywie wynosi a\u017c 90%.<\/div>\n
\"Nast\u0119pnie<\/a> \"Lokomotywa<\/a> \"Po<\/a><\/a><\/div>\n
Po zyskaniu zamówienia ruszy\u0142y prace projektowe, które obejmowa\u0142y wiele czynników. Jednym z najbardziej widocznych by\u0142a zmiana kszta\u0142tu czo\u0142a lokomotywy. Pierwotny jej wygl\u0105d zaprojektowa\u0142 ponownie František Pelikán, jednak kszta\u0142t ten bardzo szybko zosta\u0142 zamieniony na zaprojektowany przez Porsche Design. Bardzo odwa\u017cnie poprowadzone linie wygl\u0105daj\u0105 lepiej ni\u017c te zaproponowane dla tramwajów. Dodatkowo bardzo zgrabnie wkomponowano lemiesz od\u015bnie\u017cny i urz\u0105dzenia ci\u0119g\u0142owo-zderzne w kszta\u0142t karoserii. W porównaniu z pierwotnym projektem pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c wybrzuszenia nad wózkami. Wszystko wygl\u0105da szokuj\u0105co na pierwszy rzut oka, jednak po d\u0142u\u017cszym czasie nowy kszta\u0142t pokazuje swoje innowacyjne walory estetyczne. Niestety ju\u017c na samym wst\u0119pie by\u0142o jasne, \u017ce kszta\u0142t ten nie przetrwa zderzenia z rzeczywisto\u015bci\u0105 i konieczno\u015bci\u0105 redukcji kosztów produkcji. Za pretekst pos\u0142u\u017cy\u0142y zmiany przepisów TSI (Technical Specification for Interoperability), które wymagaj\u0105 odpowiedniej wytrzyma\u0142o\u015bci czo\u0142a lokomotywy na wypadek zderzenia czo\u0142owego. W efekcie powsta\u0142o to, co teraz mo\u017cemy ogl\u0105da\u0107. Przygl\u0105daj\u0105c si\u0119 dok\u0142adniej wida\u0107 tutaj wi\u0119ksze podobie\u0144stwo do pierwotnego projektu opracowanego przez F. Pelikán, ni\u017c do projektu Porsche. Mimo tego Škoda usilnie twierdzi, \u017ce jest to projekt Porsche.<\/div>\n
 <\/div>\n
Produkcja<\/strong><\/div>\n
\"Pud\u0142o<\/a> \"Pud\u0142o<\/a> \"Na<\/a><\/div>\n
Lokomotywy 109E wesz\u0142y w stadium produkcyjne w 2007 roku. Najwi\u0119cej pracy wymaga wyposa\u017cenie trakcyjne i pomocnicze, które by\u0142o testowane poza pud\u0142em lokomotywy. W po\u0142owie roku 2006 okaza\u0142o si\u0119, \u017ce firma BEZ-ETD, która mia\u0142a dostarczy\u0107 transformatory nie b\u0119dzie w stanie ich wykona\u0107. Dlatego rozpocz\u0119to poszukiwanie zast\u0119pstwa, które znaleziono w firmie ABB Sécheron maj\u0105cej siedzib\u0119 w Szwajcarskiej Genewie. Lokomotywy zostan\u0105 wyposa\u017cone w pantografy firmy Lekov. Pud\u0142a lokomotyw zosta\u0142y ju\u017c przetestowane przez VÚKV w Cerhenicích. Trwaj\u0105ce miesi\u0105c badania statyczne wykaza\u0142y zgodno\u015b\u0107 konstrukcji i materia\u0142ów z wymogami europejskimi. Oczywi\u015bcie z racji kosztów nie wykonywano praktycznych testów zderzeniowych, które by\u0142y wykonywane w formie symulacji komputerowej. Symulowano zderzenia z ró\u017cnymi pr\u0119dko\u015bciami i obiektami. To da\u0142o zielone \u015bwiat\u0142o do rozpocz\u0119cia produkcji seryjnej tych komponentów. Na chwil\u0119 obecn\u0105 wyprodukowano ju\u017c trzy pud\u0142a lokomotywy tego typu. Pojazdy zosta\u0142y zaprojektowane tak, \u017ce w razie zderzenia elementy absorbuj\u0105ce energi\u0119 odkszta\u0142caj\u0105 si\u0119 tak aby zachowa\u0107 przestrze\u0144 w kabinie maszynisty bez naruszenia. Oczywi\u015bcie zdeformowanych obiektów nie da si\u0119 naci\u0105gn\u0105\u0107 do pierwotnego kszta\u0142tu, jednak lokomotywa zosta\u0142a zaprojektowana tak, \u017ce wystarczy wymieni\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 czo\u0142ow\u0105, która ulega deformacji. Post\u0119puje równie\u017c budowa wózków silnikowych dla lokomotyw. Wyprodukowano ju\u017c sze\u015b\u0107 sztuk ram. Przetestowane s\u0105 ju\u017c równie\u017c asynchroniczne silniki trakcyjne zaprojektowane i wyprodukowane przez Škoda Electric. Termin realizacji zamówienia wymaga prowadzenia prac monta\u017cowych, które odbywaj\u0105 si\u0119 na pierwszym pudle maj\u0105cym ju\u017c ostateczny lakier. Obecnie przebiega monta\u017c wyposa\u017cenia trakcyjnego oraz doka\u0144czane s\u0105 detale stanowiska maszynisty.<\/div>\n
 <\/div>\n
Lokomotywa 109E podstawowe dane techniczne:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
3kV=<\/div>\n
25kV 50 Hz<\/div>\n
15kV 16,7Hz<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
200km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,05MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
18m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,94m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,28m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
86t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Lokomotywa 109E ma za sob\u0105 d\u0142ug\u0105 drog\u0119. Koleje czeskie, podobnie jak polskie, po zmianie systemowej znalaz\u0142y si\u0119 w sytuacji, gdzie ograniczone \u015brodki na inwestycje zmusi\u0142y do zaniechania zamówie\u0144. Brak zamówie\u0144 wp\u0142yn\u0105\u0142 na za\u0142amanie si\u0119 dostaw i rozwoju nowych konstrukcji co objawi\u0142o si\u0119 przy ostatecznym przetargu. Bez w\u0105tpienia koleje czeskie d\u0105\u017cy\u0142y do zamówienia taboru u lokalnego dostawcy, co zosta\u0142o okupione bardzo d\u0142ugim czasem dostawy wynosz\u0105cym cztery lata. Okres ten by\u0142 konieczny, poniewa\u017c naturalny proces konstrukcji maszyn zosta\u0142 zachwiany. Dlatego trzeba by\u0142o opracowa\u0107 wszystko od podstaw i naprawd\u0119 ciekawym b\u0119dzie zobaczy\u0107 czy Skoda odrodzi si\u0119 jak feniks z popio\u0142ów, czy nowe lokomotywy b\u0119d\u0105 symbolem upadku. Oczywi\u015bcie ostateczny scenariusz jak zwykle napisze \u017cycie.<\/div>\n
 <\/div>\n
Redakcja dzi\u0119kuje portalowi www.railpage.net<\/a> za udost\u0119pnienie zdj\u0119\u0107 do niniejszego artyku\u0142u.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18750,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17132,16858,3251,506,17249,835],"class_list":["post-18749","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-109e","tag-16858","tag-cd","tag-czechy","tag-porsche-design","tag-skoda"],"acf":[],"yoast_head":"\nD\u0142ugi proces powstania lokomotywy serii 380 kolei czeskich \u010cD - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"D\u0142ugi proces powstania lokomotywy serii 380 kolei czeskich \u010cD\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O realizacji zamówienia na nowe lokomotywy typu 109E dla kolei czeskich \u010cD pisali\u015bmy ju\u017c...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T18:35:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c3d971982e5.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/\",\"name\":\"D\u0142ugi proces powstania lokomotywy serii 380 kolei czeskich \u010cD - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c3d971982e5.jpg\",\"datePublished\":\"2008-02-26T10:18:41+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T18:35:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c3d971982e5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c3d971982e5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"D\u0142ugi proces powstania lokomotywy serii 380 kolei czeskich \u010cD\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"D\u0142ugi proces powstania lokomotywy serii 380 kolei czeskich \u010cD - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"D\u0142ugi proces powstania lokomotywy serii 380 kolei czeskich \u010cD","og_description":"O realizacji zamówienia na nowe lokomotywy typu 109E dla kolei czeskich \u010cD pisali\u015bmy ju\u017c...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T18:35:40+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c3d971982e5.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/","name":"D\u0142ugi proces powstania lokomotywy serii 380 kolei czeskich \u010cD - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c3d971982e5.jpg","datePublished":"2008-02-26T10:18:41+00:00","dateModified":"2025-01-14T18:35:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c3d971982e5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c3d971982e5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dlugi-proces-powstania-lokomotywy-serii-380-kolei-czeskich-cd\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"D\u0142ugi proces powstania lokomotywy serii 380 kolei czeskich \u010cD"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/18749","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18749"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18750"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}