\n
Komisja Europejskarozpocz\u0119\u0142a w pi\u0105tek dochodzenie ws. przej\u0119cia francuskiej sp\u00f3\u0142ki Alstom przezniemieckiego Siemensa. KE obawia si\u0119, \u017ce transakcja ta mo\u017ce ograniczy\u0107 rynkow\u0105konkurencj\u0119, co uderzy w europejskich pasa\u017cer\u00f3w kolei.<\/span><\/p>\n „Komisja przeprowadzi dochodzenie, by ustali\u0107, czyplanowane przej\u0119cie Alstomu przez Siemensa pozbawi\u0142oby europejskich operator\u00f3wkolejowych mo\u017cliwo\u015bci wyboru dostawc\u00f3w oraz innowacyjnych produkt\u00f3w idoprowadzi\u0142o do wzrostu cen, co mog\u0142yby ostatecznie zaszkodzi\u0107 milionomEuropejczyk\u00f3w, kt\u00f3rzy codziennie korzystaj\u0105 z transportu kolejowego w drodze dopracy lub aby wypoczywa\u0107” – powiedzia\u0142a w pi\u0105tek Margrethe Vestager,komisarz odpowiedzialna za polityk\u0119 konkurencji.<\/p>\n Pod koniec wrze\u015bnia 2017 r. dosz\u0142o do zawarcia porozumieniao po\u0142\u0105czeniu francuskiej firmy z bran\u017cy transportu kolejowego Alstom z dzia\u0142emprodukcji taboru kolejowego niemieckiego koncernu Siemens. To jednocze\u015bniepo\u0142\u0105czenie produkcji francuskiej dumy, poci\u0105g\u00f3w TGV, z produkcj\u0105 niemieckiejszybkiej kolei ICE. Siemens ma przej\u0105\u0107 50 proc. akcji nowej sp\u00f3\u0142ki. Fuzja masi\u0119 formalnie zako\u0144czy\u0107 w 2018 roku.<\/p>\n W ocenie wielu ekspert\u00f3w transakcja jest przede wszystkimwzmocnieniem pozycji zachodnioeuropejskich firm wzgl\u0119dem rosn\u0105cej konkurencjize strony chi\u0144skiego biznesu.<\/p>\n Komisja wskazuje jednak, \u017ce obie firmy konkuruj\u0105 wprzetargach na produkcj\u0119 i dostaw\u0119 szybkich poci\u0105g\u00f3w (przekraczaj\u0105cych pr\u0119dko\u015b\u0107250 km\/h), poci\u0105g\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i regionalnych, jak r\u00f3wnie\u017c w przypadkutaboru miejskiego, czyli tramwaj\u00f3w i metra. Przedsi\u0119biorstwa konkuruj\u0105 te\u017c wprodukcji i dostawie system\u00f3w sygnalizacyjnych, zar\u00f3wno w przypadku kolei, jaki taboru miejskiego.<\/p>\n KE wskazuje, \u017ce transakcja doprowadzi do po\u0142\u0105czenia dw\u00f3chnajwi\u0119kszych dostawc\u00f3w taboru kolejowego i technologii sygnalizacyjnych wEuropejskim Obszarze Gospodarczym (EOG).<\/p>\n Dlatego jest zaniepokojona tym, \u017ce mo\u017ce to prowadzi\u0107 dowy\u017cszych cen, ograniczenia mo\u017cliwo\u015bci wyboru oraz spadku innowacyjno\u015bci zpowodu obni\u017cenia presji konkurencyjnej. By\u0142oby to szkodliwe dla operator\u00f3wkolejowych, zarz\u0105dc\u00f3w infrastruktury i ostatecznie europejskich pasa\u017cer\u00f3wkorzystaj\u0105cych z poci\u0105g\u00f3w, tramwaj\u00f3w i metra.<\/p>\n W przypadku poci\u0105g\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Komisja zbada\u0142a wp\u0142ywtransakcji zar\u00f3wno w EOG, jak i na ca\u0142ym \u015bwiecie (z wyj\u0105tkiem Chin, Japonii iKorei, kt\u00f3re, jak podaje Komisja, maj\u0105 bariery uniemo\u017cliwiaj\u0105ce import odzagranicznych dostawc\u00f3w). Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce firma powsta\u0142a w wyniku po\u0142\u0105czeniaby\u0142aby niekwestionowanym liderem rynku, ponad trzykrotnie wi\u0119kszym odnajwi\u0119kszego konkurenta. Nowy podmiot sta\u0142by si\u0119 r\u00f3wnie\u017c liderem na rynkupoci\u0105g\u00f3w regionalnych i taboru metra w EOG.<\/p>\n Je\u015bli chodzi rozwi\u0105zania sygnalizacyjne, po transakcji firmapowsta\u0142a w wyniku po\u0142\u0105czenia sta\u0142aby si\u0119 liderem na rynku, trzykrotnie wi\u0119kszymod najwi\u0119kszego konkurenta.<\/p>\n Transakcja zosta\u0142a zg\u0142oszona Komisji 8 czerwca br. KE maobecnie 90 dni roboczych na jej ocen\u0119, do 21 listopada 2018 r.<\/p>\n Unijne prawo zabrania rynkowych przej\u0119\u0107 i po\u0142\u0105cze\u0144, je\u015bliograniczaj\u0105 one konkurencj\u0119, np. tworz\u0105 monopol, co powoduje wzrost cen, naczym trac\u0105 konsumenci.<\/p>\n KE analizuje i akceptuje tylko wi\u0119ksze transakcje, „owymiarze europejskim”, w kt\u00f3rych uczestnicz\u0105ce firmy maj\u0105 wielomilionoweobroty. Rocznie takich transakcji jest ok. 300. Mniejsze s\u0105 natomiast ocenianeprzez krajowe organy ochrony konkurencji. Fuzja Alstomu i Siemensa nie nale\u017cydo ma\u0142ych, bo ich \u0142\u0105czne obroty liczone s\u0105 w miliardach euro.<\/p>\n \u017beby transakcja musia\u0142a by\u0107 notyfikowana przed KE, warto\u015b\u0107obrot\u00f3w firm, kt\u00f3re s\u0105 w ni\u0105 zaanga\u017cowane, musi przekroczy\u0107 pewien pr\u00f3g. Wpierwszym przypadku transakcja wymaga notyfikacji, je\u015bli \u0142\u0105czne \u015bwiatowe obrotyfirm w ni\u0105 zaanga\u017cowanych przekraczaj\u0105 rocznie 5 mld euro, a obroty ka\u017cdej zprzynajmniej dw\u00f3ch zaanga\u017cowanych firm s\u0105 wy\u017csze ni\u017c 250 mln euro.<\/p>\n W drugim przypadku notyfikacja jest wymagana, je\u015bli \u015bwiatoweobroty wszystkich zaanga\u017cowanych w transakcj\u0119 firm s\u0105 wy\u017csze ni\u017c 2,5 mld euro,po\u0142\u0105czone obroty przekraczaj\u0105 100 mln euro w ka\u017cdym z co najmniej trzech kraj\u00f3wunijnych, obroty ka\u017cdej z przynajmniej dw\u00f3ch firm w ka\u017cdym z przynajmniejtrzech kraj\u00f3w UE przekraczaj\u0105 25 mln euro oraz wewn\u0119trzne obroty w ramach UE wka\u017cdej z przynajmniej dw\u00f3ch firm przekrocz\u0105 100 mln euro.<\/p>\n <\/p>\n „<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":187475,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,1050,843],"class_list":["post-187474","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-komisja-europejska","tag-siemens"],"acf":[],"yoast_head":"\n