{"id":18559,"date":"2008-02-18T17:42:08","date_gmt":"2008-02-18T17:42:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=18559"},"modified":"2025-01-14T16:36:29","modified_gmt":"2025-01-14T15:36:29","slug":"skm-praga-kladno","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/","title":{"rendered":"SKM Praga – Kladno"},"content":{"rendered":"
Koleje czeskie posz\u0142y innym torem rozwoju od polskich. Elektryfikacja w Czechach mia\u0142a znacznie mniejszy udzia\u0142, ni\u017c mia\u0142o to miejsce u nas. To doprowadzi\u0142o do kuriozalnych sytuacji, gdzie w du\u017cych miastach przez silnie zurbanizowany teren prowadz\u0105 niezelektryfikowane linie kolejowe. Jedn\u0105 z takich jest trasa Praga –Kladno. Jednak w tym przypadku ten stan rzeczy ma si\u0119 zmieni\u0107 za spraw\u0105 budowy linii SKM w tej relacji.<\/div>\n
\"Obecnie<\/a> \"Na<\/a><\/div>\n
Podstawowa linia wychodzi z czo\u0142owego dworca Masaryka w Pradze, zlokalizowanego w pobli\u017cu dworca g\u0142ównego, gdzie od stacji Praga Bubny prowadzi do Kladna. Linia pomimo faktu, \u017ce przechodzi przez \u015brodek zabudowy miejskiej jest niezelektryfikowana i co gorsza jednotorowa. To determinuje jej nisk\u0105 przepustowo\u015b\u0107. Coprawda od przystanku Hostivice istnieje druga odnoga prowadz\u0105ca do dworca g\u0142ównego, jednak równie\u017c i ona jest bez elektryfikacji. Ca\u0142o\u015bci obrazu dope\u0142nia fakt, \u017ce niedaleko od linii w dzielnicy Ruzyne znajduje si\u0119 mi\u0119dzynarodowy port lotniczy. Z tych przyczyn ju\u017c od dawna postulowano przebudow\u0119 tej linii do parametrów SKM oraz doprowadzeniem jej do lotniska. Linia do Kladna zosta\u0142a wybudowana w 1830 roku jeszcze z trakcj\u0105 konn\u0105 i najwi\u0119ksz\u0105 przebudow\u0119 przesz\u0142a w latach 1860-tych, kiedy zmieniono trakcj\u0119 na parow\u0105. Od tego czasu linia przechodzi\u0142a jedynie prace rekonstrukcyjne i zast\u0105pienie trakcji parowej przez spalinow\u0105. Z tych przyczyn trasa oprócz jednotorowego charakteru i braku elektryfikacji odznacza si\u0119 równie\u017c ciasnymi \u0142ukami determinuj\u0105cymi nisk\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107. Jasnym jest wi\u0119c, \u017ce trzeba co\u015b z tym zrobi\u0107, a problem kiepskiego po\u0142\u0105czenia miasta z lotniskiem jest tutaj kluczowym. Tu\u017c po zmianie systemowej przeprowadzono wiele studiów wykonalno\u015bci, gdzie rozwa\u017cano równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowy metra do lotniska. jednak wed\u0142ug tych studiów realizacja tego po\u0142\u0105czenia jako kolejowe b\u0119dzie a\u017c o 66% skuteczniejsza od budowy metra. Jednak mimo tego przez d\u0142ugi okres czasu nie uda\u0142o si\u0119 znale\u017a\u0107 drogi do realizacji. Dopiero w listopadzie 2007 roku zosta\u0142o podpisane porozumienie mi\u0119dzy przedstawicielami Ministerstwa Komunikacji, Magistratu miasta Praga, dzielnicy Praga 6 oraz przedstawicielami St\u0159edo\u010deského kraje. Inwestycja mia\u0142aby zosta\u0107 zako\u0144czona do 2013 roku. Ca\u0142y projekt zosta\u0142 podzielony na trzy etapy, które mog\u0105 by\u0107 realizowane po zako\u0144czeniu poprzedzaj\u0105cego. Realizacja pierwszego etapu zajmie oko\u0142o 3 lata i b\u0119dzie kosztowa\u0107 oko\u0142o 15 mld koron czeskich. Drugi etap ma przebiega\u0107 równocze\u015bnie z realizacj\u0105 pierwszego tak aby oba te etapy otworzy\u0107 jednocze\u015bnie. Koszty drugiego etapu s\u0105 szacowane na oko\u0142o 5 mld koron czeskich.<\/div>\n
\"Plany<\/a><\/div>\n
Etap I Praga dw. Masaryka –Lotnisko<\/strong><\/div>\n
Pierwszy etap , zaznaczony kolorem zielonym obejmuje najwa\u017cniejszy etap inwestycji. Na etap ten sk\u0142ada si\u0119 przebudowa istniej\u0105cego szlaku na odcinku Praga dw. Masaryka –Bubny, nast\u0119pnie zak\u0142ada ca\u0142kowit\u0105 przebudow\u0119 trasy Bubny –Ruzyne, a ostatni odcinek od Ruzyne do Lotniska powsta\u0142by od podstaw. Ca\u0142a trasa ma d\u0142ugo\u015b\u0107 20,3km, ma by\u0107 zelektryfikowana i dwutorowa, przystosowana do pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 80km\/h (obecnie 40km\/h). Czas przejazdu tego odcinka ma wynosi\u0107 26,5 minuty, a poci\u0105gi maj\u0105 kursowa\u0107 co 10 minut. Na odcinku tym znajdzie si\u0119 9 stacji i przystanków wliczaj\u0105c w to stacj\u0119 pocz\u0105tkow\u0105. Na ca\u0142ej trasie zostan\u0105 zainstalowane nowoczesne urz\u0105dzenia zabezpieczania i sterowania ruchu kolejowego.<\/div>\n
\"Dworzec<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Estakada<\/a><\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Etap pierwszy zaczyna si\u0119 na dworcu Masaryka w Pradze, który przechodzi obecnie prace rekonstrukcyjne. Dla celów SKM dworzec zostanie rozszerzony i przebudowany. Nast\u0119pnie trasa wiedzie przez rzek\u0119 Vltava za pomoc\u0105 zabytkowego ju\u017c wiaduktu zaprojektowanego przez in\u017cyniera Negrelli, który pochodzi\u0142 z W\u0142och, jednak w czasach Austro-W\u0119gier nie by\u0142o to \u017cadnym wyj\u0105tkiem. Zaraz za wiaduktem tory docieraj\u0105 do stacji Praga –Bubny. Podczas modernizacji stacja zostanie znacznie zredukowana do jedynie czterech torów z kraw\u0119dziami peronowymi. Najprawdopodobniej b\u0119d\u0105 dwa boczne perony jednokraw\u0119dziowe oraz jeden \u015brodkowy dwukraw\u0119dziowy. Perony zostan\u0105 dodatkowo dosuni\u0119te do wej\u015bcia do stacji metra Vltavskáaby usprawni\u0107 przesiadki mi\u0119dzy SKM a metrem i tramwajami.  Za stacj\u0105 Bubny zaczyna si\u0119 faktyczna trasa do Kladna, która zostanie poszerzona do dwutorowej. Trasa poprowadzi na estakadzie, a na wspomnianym odcinku powstanie nowy przystanek Centrum Wystawowe, który b\u0119dzie mia\u0142 dwa jednokraw\u0119dziowe perony boczne. Przystanek powstanie nad ulic\u0105 Dukelských hrdin\u016f. Nast\u0119pny odcinek przechodzi przez ci\u0119\u017ckie warunki terenowe (wzgórza), dlatego zostanie wybudowany od podstaw, z opuszczeniem dotychczasowego torowiska. Nowa trasa poprowadzi dwoma jednotorowymi tunelami. Dzi\u0119ki temu kolej opu\u015bci teren pomnika przyrody Královskáobora. Wschodnie portale tunelów zostan\u0105 zlokalizowane w pobli\u017cu szko\u0142y podstawowej na ulicy Um\u011blecké, natomiast zachodnie znajd\u0105 si\u0119 przy stadionie Sparty. Od strony zachodniej b\u0119d\u0105 one po\u0142\u0105czone z kolejnym tunelem, tym razem wykonanym metod\u0105 odkrywkow\u0105, który kontynuuje a\u017c do przystanku Dejvice. Tunele te stanowi\u0105 najwi\u0119ksz\u0105 zmian\u0119 trasy na odcinku etapu pierwszego. <\/div>\n
\"Przystanek<\/a> \"Przystanek<\/a><\/div>\n
\"Przystanek<\/a> \"Przystanek<\/a> <\/div>\n
Obecna stacja Praga Dejvice zostanie przebudowana w podziemny przystanek z dwoma przelotowymi torami, przy których znajdzie si\u0119 dwukraw\u0119dziowy peron wyspowy. Podziemna stacja b\u0119dzie mia\u0142a bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenie ze stacj\u0105 metra Hrad\u010danská, dzi\u0119ki czemu znikn\u0105 obecne przej\u015bcia przez ulic\u0119. Dalej trasa SKM b\u0119dzie pod\u0105\u017ca\u0107 obecnym korytarzem linii kolejowej, jedynie zostanie dobudowany drugi tor oraz powstanie sie\u0107 trakcyjna. Nast\u0119pna stacja na trasie, czyli Praga Veleslavín zostanie przebudowana na przystanek najprawdopodobniej powstan\u0105 dwa boczne perony jednokraw\u0119dziowe. Nowy przystanek b\u0119dzie posiada\u0142 poprawione doj\u015bcia do przystanków tramwajowych. Nast\u0119pnie trasa wkracza na obszar ogródków dzia\u0142kowych, gdzie planowane s\u0105 \u0142agodzenia \u0142uków, maj\u0105ce pozwoli\u0107 zwi\u0119kszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105. Powstanie równie\u017c nowy przystanek Praga Liboc, która kiedy\u015b funkcjonowa\u0142 lecz zosta\u0142 zamkni\u0119ty. Przystanek ten b\u0119dzie posiada\u0142 dwa boczne perony jednokraw\u0119dziowe. Docieramy wi\u0119c do stacji Praga Ruzyn\u011b, która zostanie przesuni\u0119ta na zachód od ulicy Drnovskiej. Na stacji tej powstanie równie\u017c LCS (Lokalne Centrum Sterowania) oraz tory odstawcze dla sk\u0142adów obs\u0142uguj\u0105cych lini\u0119. <\/div>\n
\"Przystanek<\/a> \"Przystanek<\/a><\/div>\n
\"Lotnisko<\/a> \"Lotnisko<\/a> \"Lotnisko<\/a><\/div>\n
Od tej stacji trasa na lotnisko od\u0142\u0105cza si\u0119 od istniej\u0105cej linii. Ten odcinek powstanie od podstaw wzd\u0142u\u017c ulicy prowadz\u0105cej do lotniska. W po\u0142owie odleg\u0142o\u015bci powstanie nowy przystanek DlouháMíle, który zostanie wybudowany w miejscu krzy\u017cowania si\u0119 ulic Europejskiej i Do lotniska. B\u0119dzie on posiada\u0142 perony boczne jednokraw\u0119dziowe.  Przystanek ten ma s\u0142u\u017cy\u0107 jako punkt Parkuj i Jed\u017a. Ma on pozwoli\u0107 na pozostawienie samochodu przed lotniskiem lub te\u017c przed udaniem si\u0119 do centrum miasta. Z tego powodu powstanie wokó\u0142 niego du\u017cy parking dla samochodów. Do tego przystanku b\u0119d\u0105 dociera\u0142y równie\u017c autobusy oraz w przysz\u0142o\u015bci tramwaje. Tramwaje maj\u0105 kursowa\u0107 po nowej trasie z DivokéŠárky przez osiedle D\u011bdina do starego lotniska. Za tym przystankiem trasa idzie w p\u0142ytkim tunelu wykonanym metod\u0105 odkrywkow\u0105 a\u017c do terminalu po\u0142udnie lotniska. Przystanek na lotnisku b\u0119dzie posiada\u0142 jeden \u015brodkowy peron dwukraw\u0119dziowy.<\/div>\n
Etap II Ruzyne –Kladno<\/strong><\/div>\n
\"Rejon<\/a> \"Rejon<\/a> <\/div>\n
Drugi etap modernizacji przewiduje przebudow\u0119 odcinka d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 20km Praga Ruzyne –Kladno. Etap ten przewiduje dobudow\u0119 drugiego toru na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, wraz ze zmian\u0105 profilu trasy aby umo\u017cliwi\u0107 zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej z obecnych 80-100km\/h do docelowych 120km\/h. Trasa ma zosta\u0107 zelektryfikowana pr\u0105dem sta\u0142ym o napi\u0119ciu 3kV, czyli takim jak w ca\u0142ym w\u0119\u017ale praskim. Na przystankach i stacjach maj\u0105 zosta\u0107 wybudowane perony, jednak na chwil\u0119 obecn\u0105 nie okre\u015blono ostatecznej ilo\u015bci przystanków. Czas przejazdu tego odcinka ma wynosi\u0107 15 minut. Oznacza to skrócenie czasu jazdy na trasie Kladno –Praga o 26% oraz 16% w kierunku przeciwnym. Trasa wychodzi ze stacji Praga  Ruzyn\u011b  i kontynuuje po obecnej trasie do miejscowo\u015bci Hostivice, gdzie przewiduje si\u0119 utworzenie przystanku. Nast\u0119pnie trasa kieruje si\u0119 do stacji Jene\u010d. Na odcinku tym przewiduje si\u0119 równie\u017c utworzenie przystanku Hostivice-Jene\u010dek. Odcinek ten zostanie przebudowany i u\u0142o\u017cony w nowej pozycji. Obecny przystanek Jene\u010d zostanie przesuni\u0119ty nieco na pó\u0142noc, gdzie zostanie wybudowana nowa stacja. <\/div>\n
\"Rejon<\/a> \"Rejon<\/a><\/div>\n
\"Kladno.<\/a> \"Kladno.<\/a><\/div>\n
Dalej trasa b\u0119dzie wiod\u0142a po obecnym szlaku przez przystanek Pavlov a\u017c do obecnej stacji Unhoš\u0165, która stanie si\u0119 przystankiem okre\u015blanym jako MaléP\u0159íto\u010dno. W Kladnie powstanie nowy dworzec g\u0142ówny, który b\u0119dzie mia\u0142 dwa perony wyspowe z przej\u015bciem podziemnym \u0142\u0105cz\u0105cym je z budynkiem stacyjnym. Przy stacji powstanie równie\u017c dworzec autobusowy. Na nowy dworzec wjedzie sie poci\u0105giem za pomoc\u0105 nowego odcinka, który pozwoli na eliminacj\u0119 istniej\u0105cych obecnie ciasnych \u0142uków. Na tym odcinku przewiduje si\u0119 utworzenie przystanku PletenýÚjezd, maj\u0105cy obs\u0142ugiwa\u0107 poblisk\u0105 stref\u0119 przemys\u0142ow\u0105. Nast\u0119pnie SKM ma jecha\u0107 jeszcze dalej po trasie linii kolejowej Kladno – Kralupy nad Vltavou, aby obs\u0142u\u017cy\u0107 przystanki Kladno m\u011bsto oraz Kladno Ostrovec, gdzie ko\u0144czy\u0142yby jazd\u0119 poci\u0105gi z Pragi.<\/div>\n
Etap 3 Praga dworzec g\u0142ówny –lotnisko<\/strong><\/div>\n
Oprócz bazowego zadania sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 z etapów 1 i 2 pierwotnie rozwa\u017cano równie\u017c etap 3, jednak jego realizacja jest obecnie ma\u0142o realna. Mimo tego warto wspomnie\u0107 co ten etap przewidywa\u0142. Zak\u0142ada\u0142 on stworzenie p\u0119tli przy lotnisku, która pozwala\u0142aby na prowadzenie poci\u0105gów w kierunku stacji Jene\u010d lub Hostivice. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwe by by\u0142o prowadzenie poci\u0105gów z Lotniska do dworca g\u0142ównego w Pradze za pomoc\u0105 tgz. Praskiego Semmeringu, który prowadzi przez Prag\u0119 Jinonice. Trasa ta mia\u0142aby g\u0142ównie znaczenie do prowadzenia poci\u0105gów dalekobie\u017cnych na przyk\u0142ad Ostrawa –Praga g\u0142ówna –Praga Lotnisko.  P\u0119tla ta pozwoli\u0142aby równie\u017c na prowadzenie poci\u0105gów Praga dworzec Masaryka –Kladno przez Lotnisko. Jednak z racji zaniechania budowy niektórych cz\u0119\u015bci tuneli pod terminalem nie jest obecnie mo\u017cliwe wybudowanie p\u0119tli wokó\u0142 lotniska.<\/div>\n
Podobnie jak w Polsce, równie\u017c w Czechach bardzo du\u017co prowadzi si\u0119 rozwa\u017ca\u0144, a bardzo ma\u0142o realizuje. Jednak to co si\u0119 realizuje jest dopracowane i przynosi efekty ekonomiczne. SKM do Kladna by\u0142a odk\u0142adana przez lata z dwóch przyczyn. Pierwszym by\u0142y pomys\u0142y metra, które chcia\u0142o obs\u0142ugiwa\u0107 lotnisko. Drug\u0105 by\u0142a prowadzona budowa nowego po\u0142\u0105czenia dworca g\u0142ównego w Pradze. Dlatego aby nie doprowadzi\u0107 do ca\u0142kowitego parali\u017cu miasta konieczne by\u0142o przesuni\u0119cie w czasie tej inwestycji. Z tym wszystkim wi\u0105\u017ce si\u0119 kwestia finansowa. Inwestycja w nowe po\u0142\u0105czenie dworca g\u0142ównego poch\u0142ania du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 \u015brodków finansowych, dlatego po jej zako\u0144czeniu b\u0119dzie mo\u017cliwe rozpocz\u0119cie budowy SKM do Kladna. Wed\u0142ug wypowiedzi przedstawicieli w\u0142adz inwestycja ma ju\u017c zapewnione finansowanie i pozostaje jedynie poczeka\u0107 na jej realizacj\u0119. Z polskiego punktu widzenia warto pochwali\u0107 Czechów za zakres inwestycji. Budowa nowych tuneli i estakad jest ci\u0119\u017cko wyobra\u017calna w Polsce, a gdy spojrzymy na wizualizacje przystanków, to ci\u0119\u017cko wyj\u015b\u0107 z zachwytu. W Polsce wybudowanie prostego zadaszenia na g\u0142ównej stacji w\u0119z\u0142owej zdaje si\u0119 przekracza\u0107 zdolno\u015bci wykonawcze. W porównaniu z tym byle przystanek na SKM do Kladna prezentuje architektur\u0119 na wysokim poziomie estetycznym. Ciekawe kiedy w Polsce doczekamy si\u0119 hal peronowych z prawdziwego zdarzenia przynajmniej na g\u0142ównych dworcach.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18560,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5388,12669,3251,506,15899,16732,169],"class_list":["post-18559","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-5388","tag-12669","tag-cd","tag-czechy","tag-kladno","tag-regionova","tag-skm"],"acf":[],"yoast_head":"\nSKM Praga – Kladno - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"SKM Praga – Kladno\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Koleje czeskie posz\u0142y innym torem rozwoju od polskich. Elektryfikacja w Czechach mia\u0142a znacznie mniejszy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T15:36:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9b56001e39.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/\",\"name\":\"SKM Praga – Kladno - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9b56001e39.jpg\",\"datePublished\":\"2008-02-18T17:42:08+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T15:36:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9b56001e39.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9b56001e39.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"SKM Praga – Kladno\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"SKM Praga – Kladno - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"SKM Praga – Kladno","og_description":"Koleje czeskie posz\u0142y innym torem rozwoju od polskich. Elektryfikacja w Czechach mia\u0142a znacznie mniejszy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T15:36:29+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9b56001e39.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/","name":"SKM Praga – Kladno - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9b56001e39.jpg","datePublished":"2008-02-18T17:42:08+00:00","dateModified":"2025-01-14T15:36:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9b56001e39.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9b56001e39.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/skm-praga-kladno\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"SKM Praga – Kladno"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/18559","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18559"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18560"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18559"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18559"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18559"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}