{"id":18551,"date":"2008-02-18T16:49:54","date_gmt":"2008-02-18T16:49:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=18551"},"modified":"2025-01-14T16:29:29","modified_gmt":"2025-01-14T15:29:29","slug":"szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/","title":{"rendered":"Szachrowanie odst\u0119pami mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144"},"content":{"rendered":"
Jednym ze sposobów na zwi\u0119kszenie pojemno\u015bci taboru, który jednocze\u015bnie jest najci\u0119\u017cej zauwa\u017calny przez pasa\u017cerów, jest zmniejszanie odst\u0119pu mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144. Jednocze\u015bnie wspó\u0142czynnik ten jest bardzo rzadko podawanym, co dodatkowo sprzyja do manipulacji przy nim. Co mo\u017cna na tym polu osi\u0105gn\u0105\u0107, a co straci\u0107 prezentuje niniejszy artyku\u0142.<\/div>\n
\"Podzia\u0142ka<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej zosta\u0142o wspomniane wspó\u0142czynnik ten jest bardzo s\u0142abo znany, a producenci nowego taboru bardzo rzadko podaj\u0105 do wiadomo\u015bci wed\u0142ug jakiej podzia\u0142ki rozmie\u015bcili miejsca siedz\u0105ce. Tak wi\u0119c ju\u017c na wst\u0119pie nale\u017cy usystematyzowa\u0107 co rozumiemy przez podzia\u0142k\u0119 siedze\u0144 czy te\u017c odst\u0119py mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144. Zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce siedzenia s\u0105 umieszczane przodem lub ty\u0142em do kierunku jazdy mo\u017cemy wyró\u017cni\u0107 dwa uk\u0142ady siedze\u0144. Pierwszy to klasyczne rozwi\u0105zanie, gdzie siedzenia s\u0105 ustawione naprzeciw siebie tworz\u0105c grup\u0119 czterech sze\u015bciu lub o\u015bmiu siedze\u0144. Wszystko to jest zale\u017cne od typu wagonu (bezprzedzia\u0142owy, przedzia\u0142owy). Drugi uk\u0142ad to tgz. lotniczy, gdzie siedzenia s\u0105 ustawione jeden za drugim. Taki sam uk\u0142ad mo\u017cna spotka\u0107 równie\u017c w autokarach. Niezale\u017cnie od \u015brodka transportu siedzenia s\u0105 rozstawione co jak\u0105\u015b warto\u015b\u0107, któr\u0105 okre\u015blamy mianem podzia\u0142ki. Okre\u015bla ona warto\u015b\u0107 liczbow\u0105, o któr\u0105 zosta\u0142y rozstawione rz\u0119dy siedze\u0144 od poprzedzaj\u0105cych lub nast\u0119puj\u0105cych. Oczywi\u015bcie takie \u0142atwe okre\u015blenie jest mo\u017cliwe jedynie w przypadku uk\u0142adu lotniczego, jednak na kolei wyst\u0119puj\u0105 równie\u017c uk\u0142ady grupowe wymienione jako pierwsze. W takim przypadku podzia\u0142ka jest mno\u017cona przez dwa, poniewa\u017c odpowiada dwóm rz\u0119dom siedze\u0144.  Taka zale\u017cno\u015b\u0107 istnieje praktycznie od pocz\u0105tków kolejnictwa, poniewa\u017c ju\u017c pierwsze poci\u0105gi mia\u0142y podzia\u0142 na klasy, który oprócz ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych w przedziale okre\u015bla\u0142 równie\u017c jego szeroko\u015b\u0107, a w efekcie wp\u0142ywa\u0142 na podzia\u0142k\u0119. Tak wi\u0119c klasa pierwsza mia\u0142a najszersze przedzia\u0142y, druga w\u0119\u017csze, a trzecia jeszcze w\u0119\u017csze. W pó\u017aniejszym czasie pojawi\u0142y si\u0119 wagony bezprzedzia\u0142owe i w efekcie podzia\u0142ka ujawni\u0142a si\u0119 jako bardziej uniwersalne narz\u0119dzie. Po likwidacji klasy trzeciej warto\u015bci podzia\u0142ki nabra\u0142y nowego znaczenia. Wówczas to zacz\u0119\u0142y si\u0119 rodzi\u0107 wagony dalekobie\u017cne maj\u0105ce szerzej rozstawione rz\u0119dy siedze\u0144 i przedzia\u0142y oraz wagony lokalne i podmiejskie, gdzie te warto\u015bci by\u0142y mniejsze.<\/div>\n
\"Siedzenia<\/a> \"Siedzenia<\/a><\/div>\n
Co daje podzia\u0142ka<\/strong><\/div>\n
W zasadzie odst\u0119py mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144 determinuj\u0105 nam poj\u0119cie komfortu podró\u017cy, s\u0105 wi\u0119c nieodzownym sk\u0142adnikiem budowy taboru pasa\u017cerskiego. Ró\u017cnic\u0119 mi\u0119dzy odleg\u0142o\u015bciami siedze\u0144 odczuwa si\u0119 bardzo dobrze podró\u017cuj\u0105c poci\u0105giem i nie tylko. Czu\u0107 to najcz\u0119\u015bciej na wysoko\u015bci kolan. W przypadku bardzo ma\u0142ego odst\u0119pu dotykamy kolanami ty\u0142u poprzedzaj\u0105cego fotelu lub siedziska siedzenia naprzeciw. Jest to bardzo dyskomfortowa sytuacja, która dodatkowo mo\u017ce powodowa\u0107 du\u017ce zagro\u017cenia dla zdrowia w czasie wypadku. Nawet zwyk\u0142e zderzenie z pojazdem drogowym na przeje\u017adzie kolejowym mo\u017ce w takich sytuacjach prowadzi\u0107 do powa\u017cnych uszkodze\u0144 kolan. Dlatego w\u0105sko rozstawione siedzenia mo\u017cna dopuszcza\u0107 jedynie na krótkich odleg\u0142o\u015bciach, gdzie pr\u0119dko\u015bci nie s\u0105 zbyt du\u017ce. W przypadku d\u0142u\u017cszych tras, a ju\u017c tym bardziej w przypadku poci\u0105gów wy\u017cszych kategorii konieczne jest stosowanie wi\u0119kszej podzia\u0142ki siedze\u0144. Wi\u0119ksze odst\u0119py daj\u0105 nam równie\u017c lepsz\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyj\u015bcia z miejsca siedz\u0105cego, bez konieczno\u015bci proszenia pasa\u017cerów w rz\u0119dzie poprzedzaj\u0105cym o sk\u0142adanie do pionu siedze\u0144. Tak wi\u0119c komfort podró\u017cy zale\u017cy w bardzo du\u017cej mierze od warto\u015bci podzia\u0142ki. Dlaczego wi\u0119c stosuje si\u0119 ró\u017cne podzia\u0142ki –odpowied\u017a mo\u017cna znale\u017a\u0107 ponownie w ekonomii. Przewo\u017anicy chc\u0105c osi\u0105gn\u0105\u0107 korzy\u015bci ekonomiczne szukaj\u0105 sposobu zwi\u0119kszenia wydajno\u015bci wagonu lub poci\u0105gu.<\/div>\n
\"Por\u00f3wnanie<\/a><\/div>\n
Podzia\u0142ka w wybranych poci\u0105gach i wagonach<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Wagon\/ pojazd<\/div>\n<\/td>\n
\n
Klasa 1 (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Klasa 2 (mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
YB, 111A, 112A  i pochodne 24,5m<\/div>\n<\/td>\n
\n
1056<\/div>\n<\/td>\n
\n
950<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Z2, Z1 (26,4m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1153<\/div>\n<\/td>\n
\n
941<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Z2, Z1 bezprzedzia\u0142owy (26,4m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1163<\/div>\n<\/td>\n
\n
980-1000<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bhp<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
800<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bdhpumn<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
850<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RABe 514 (SBB)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000<\/div>\n<\/td>\n
\n
850<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ET423 (DB)<\/div>\n<\/td>\n
\n
912<\/div>\n<\/td>\n
\n
775<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ICE 1 przed przebudow\u0105<\/div>\n<\/td>\n
\n
1144<\/div>\n<\/td>\n
\n
1025<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ICE 1 po modernizacji<\/div>\n<\/td>\n
\n
1010<\/div>\n<\/td>\n
\n
920<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ICE 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
980<\/div>\n<\/td>\n
\n
965<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ICE 3 przed modernizacj\u0105<\/div>\n<\/td>\n
\n
1010<\/div>\n<\/td>\n
\n
971<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ICE 3 po modernizacji<\/div>\n<\/td>\n
\n
1010<\/div>\n<\/td>\n
\n
920<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Thalys<\/div>\n<\/td>\n
\n
960<\/div>\n<\/td>\n
\n
880<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
TGV Reseau<\/div>\n<\/td>\n
\n
973<\/div>\n<\/td>\n
\n
920<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
TGV Duplex<\/div>\n<\/td>\n
\n
950<\/div>\n<\/td>\n
\n
920<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Eurostar<\/div>\n<\/td>\n
\n
940<\/div>\n<\/td>\n
\n
940<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cisalpino<\/div>\n<\/td>\n
\n
950<\/div>\n<\/td>\n
\n
950<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Samolot \u015bredni zasi\u0119g (Europa)<\/div>\n<\/td>\n
\n
813<\/div>\n<\/td>\n
\n
762<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Samolot du\u017cego zasi\u0119gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
864<\/div>\n<\/td>\n
\n
813<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Autokar 3 lub 4 gwiazdki<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
740-850<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Powy\u017csza tabela zawiera zestawienie podzia\u0142ki w taborze kolejowym u\u017cytkowanym w Polsce i zagranic\u0105. Niestety z braku danych nie ma warto\u015bci tego parametru dla wagonów 120A oraz ED74, jak te\u017c zespo\u0142ów Flirt. Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano parametr ten nie jest podawany, wi\u0119c nale\u017cy go wyszukiwa\u0107 spo\u015bród g\u0105szczu informacji. Jednak mimo widocznych braków zgromadzone dane pozwalaj\u0105 na dalsze prowadzenie rozwa\u017ca\u0144. W przypadku taboru polskiego mamy tutaj do czynienia z wagonami klasy Y oraz Z. Niezale\u017cnie od typu wagony te oferuj\u0105 du\u017ce odst\u0119py mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144 (du\u017ca szeroko\u015b\u0107 przedzia\u0142ów), dzi\u0119ki czemu podró\u017c nimi mo\u017cna uzna\u0107 za komfortow\u0105. Co ciekawsze parametry tych wagonów przewy\u017cszaj\u0105 te jakie spotykamy w\u015bród poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Klas\u0119 poci\u0105gów regionalnych reprezentuj\u0105 zespo\u0142y pi\u0119trowe Bhp oraz wagony pi\u0119trowe Bdhpumn. Warto\u015b\u0107 podzia\u0142ki w wagonach Bhp jest ni\u017csza, ni\u017c w wagonach nowszej generacji i obrazuje post\u0119p w obszarze komfortu podró\u017cowania. Patrz\u0105c na dane z zagranicy warto\u015b\u0107 podzia\u0142ki 850 mm mo\u017cna uzna\u0107 za standard dla klasy drugiej poci\u0105gów regionalnych i podmiejskich. Dok\u0142adnie tak\u0105 sam\u0105 warto\u015b\u0107 maj\u0105 zespo\u0142y pi\u0119trowe RABe 514. Jednak w przypadku poci\u0105gów aglomeracyjnych warto\u015bci te mog\u0105 by\u0107 mniejsze. Tak jest w\u0142a\u015bnie w przypadku zespo\u0142ów ET423 s\u0142u\u017c\u0105cych do przewozów S-Bahn, gdzie podzia\u0142ka wynosi w klasie drugiej zaledwie 775mm. Ten sam zespó\u0142 w klasie pierwszej (zupe\u0142nie zb\u0119dnej w tego typu przewozach) oferuje warto\u015b\u0107 912mm. Bardzo ciekawie wygl\u0105da porównanie odst\u0119pów w poci\u0105gach du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Podczas gdy Niemcy ustalili jako standard warto\u015b\u0107 1010mm dla klasy pierwszej i 920 dla klasy drugiej, to ich odpowiednicy z innych krajów stosuj\u0105 bardziej ciasne uk\u0142ady. W poci\u0105gach TGV klasa druga wynosi tyle samo co w DB (920mm), jednak klasa pierwsza ma inne wymiary. Przyk\u0142adowo TGV Reseau ma podzia\u0142k\u0119 973 mm, podczas gdy nowsze Duplex oferuje zaledwie 950mm. Czyli tyle ile oferuje klasa 2 w wagonach Y! Natomiast Thalys jest pod tym wzgl\u0119dem jeszcze bardziej surowe, gdzie klasa pierwsza ma 960mm, a klasa druga 880mm. Jednak nie zawsze ró\u017cnica w klasie oznacza ró\u017cnice w odst\u0119pach mi\u0119dzy rz\u0119dami. Tak\u0105 polityk\u0119 przyj\u0105\u0142 Eurostar i Cisalpino, które stosuj\u0105 tak\u0105 sam\u0105 warto\u015b\u0107 dla klasy pierwszej i drugiej. B\u0119d\u0105c przy tym zagadnieniu warto porówna\u0107 te parametry z oferowanymi przez linie lotnicze i autokary. Tutaj nie ma co kry\u0107, \u017ce warto\u015bci jakie oferuj\u0105 te \u015brodki transportu s\u0105 znacznie mniejsze ni\u017c to co oferuje chocia\u017cby poci\u0105g regionalny. Dlatego te\u017c nie ma si\u0119 co dziwi\u0107, \u017ce poci\u0105g du\u017cej pr\u0119dko\u015bci przy ni\u017cszej cenie od samolotu i oferuj\u0105c wy\u017cszy komfort jest ch\u0119tniej wybierany przez pasa\u017cerów ni\u017c niepewny samolot.<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych w wagonie Z i Y w zale\u017cno\u015bci od podzia\u0142ki<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Podzia\u0142ka<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagon Z Uk\u0142ad 2+2<\/div>\n
Podzia\u0142ka faktyczna\/ ilo\u015b\u0107 miejsc<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagon Y Uk\u0142ad 2+2<\/div>\n
Podzia\u0142ka faktyczna\/ ilo\u015b\u0107 miejsc<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wagon Y Uk\u0142ad 2+3<\/div>\n
Podzia\u0142ka faktyczna\/ ilo\u015b\u0107 miejsc<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1000<\/div>\n<\/td>\n
\n
100\/80<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
920<\/div>\n<\/td>\n
\n
950\/88<\/div>\n<\/td>\n
\n
950\/80<\/div>\n<\/td>\n
\n
950\/100<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
850<\/div>\n<\/td>\n
\n
871\/96<\/div>\n<\/td>\n
\n
863\/88<\/div>\n<\/td>\n
\n
863\/110<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
800<\/div>\n<\/td>\n
\n
804\/104<\/div>\n<\/td>\n
\n
826\/92<\/div>\n<\/td>\n
\n
826\/115<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Powy\u017csza tabela obrazuje jak zmienia si\u0119 pojemno\u015b\u0107 tego samego wagonu w zale\u017cno\u015bci od zastosowanej podzia\u0142ki. W pierwszej kolumnie znajduje si\u0119 wagon Z1 typu 154A produkowany przez FPS, natomiast wagon Y reprezentuje wagony YB lub 111A. Podczas gdy obecnie wagon 154A oferuje 80 miejsc siedz\u0105cych, to w wykonaniu wed\u0142ug parametrów ICE mia\u0142by pojemno\u015b\u0107 88 pasa\u017cerów. W wykonaniu mi\u0119dzyregionalnym i regionalnym ten sam wagon móg\u0142by zaoferowa\u0107 96 miejsc siedz\u0105cych, natomiast w wersji miejskiej a\u017c 104 miejsca siedz\u0105ce. To wszystko pomimo zastosowania tego samego uk\u0142adu siedze\u0144 2+2. Wida\u0107 wi\u0119c bardzo wyra\u017anie jakie mo\u017cliwo\u015bci drzemi\u0105 w pozornie ma\u0142o istotnej sprawie odst\u0119pów mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144. Dla celów porównawczych zosta\u0142y obliczone dane równie\u017c dla wagonu klasy Y. Zak\u0142adaj\u0105 one hipotetyczn\u0105 przebudow\u0119 na wagon bezprzedzia\u0142owy w uk\u0142adzie 2+2 oraz 2+3. Wida\u0107 tutaj jak bardzo d\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu wp\u0142ywa na mo\u017cliwo\u015b\u0107 zwi\u0119kszenia jego pojemno\u015bci. Odnosz\u0105c si\u0119 do porównania z tanimi liniami lotniczymi wagon klasy Y w takim wykonaniu (uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 oraz odst\u0119py co 826mm) pozwala\u0142by przewie\u017a\u0107 a\u017c 115 pasa\u017cerów w porównaniu do 80 w wagonie bazowym. <\/div>\n
Wnioski<\/strong><\/div>\n
Analizuj\u0105c ten parametr bardzo \u0142atwo wskaza\u0107 jak powinien on wygl\u0105da\u0107 dla poszczególnych grup poci\u0105gów. Dla szybkich poci\u0105gów o du\u017cych relacjach oraz dla poci\u0105gów o wysokim komforcie najlepiej przyj\u0105\u0107 wariant ICE, czyli 1010 w klasie pierwszej i 920 w klasie drugiej. W przypadku poci\u0105gów mi\u0119dzyregionalnych, regionalnych i podmiejskich najlepiej stosowa\u0107 warto\u015bci 1000mm w klasie pierwszej i 850 w klasie drugiej. W przypadku poci\u0105gów aglomeracyjnych mo\u017cna si\u0119 pokusi\u0107 o rezygnacj\u0119 z klasy pierwszej i zastosowanie w klasie drugiej podzia\u0142ki 800mm. Warto\u015bci te mo\u017cna uzna\u0107 za optymalne z przyczyn praktycznych, jednak mog\u0105 wyst\u0105pi\u0107 warunki w których uzyskanie tych parametrów b\u0119dzie niemo\u017cliwe np. z przyczyn konstrukcyjnych taboru. Oczywi\u015bcie warto\u015bci te mo\u017cna bardziej „podrasowa\u0107”, gdy chcemy osi\u0105gn\u0105\u0107 jakie\u015b korzy\u015bci skali. Napewno pasa\u017cer b\u0119dzie mia\u0142 trudniej zauwa\u017cy\u0107, \u017ce jest o jeden rz\u0105d siedze\u0144 wi\u0119cej, ni\u017c to, \u017ce zastosowano uk\u0142ad 2+3. Patrz\u0105c tak\u017ce na parametry tego czynnika w samolotach i autobusach mo\u017cna jasno powiedzie\u0107, \u017ce zwi\u0119kszenie ilo\u015bci rz\u0119dów siedze\u0144 umniejszy komfort podró\u017cy, jednak nie wp\u0142ynie na utrat\u0119 palmy przodownictwa pod wzgl\u0119dem komfortu, poniewa\u017c zarówno samoloty jak i autokary maj\u0105 cia\u015bniej roz\u0142o\u017cone siedzenia.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18552,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17229,17228,16725,3624,4417,63,2752,3081,5406],"class_list":["post-18551","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-17229","tag-17228","tag-cisalpino","tag-eurostar","tag-ice","tag-pkp","tag-tanie-linie-lotnicze","tag-tgv","tag-thalys"],"acf":[],"yoast_head":"\nSzachrowanie odst\u0119pami mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Szachrowanie odst\u0119pami mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jednym ze sposobów na zwi\u0119kszenie pojemno\u015bci taboru, który jednocze\u015bnie jest najci\u0119\u017cej zauwa\u017calny przez pasa\u017cerów,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T15:29:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9a92271a30.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/\",\"name\":\"Szachrowanie odst\u0119pami mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9a92271a30.jpg\",\"datePublished\":\"2008-02-18T16:49:54+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T15:29:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9a92271a30.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9a92271a30.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Szachrowanie odst\u0119pami mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Szachrowanie odst\u0119pami mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Szachrowanie odst\u0119pami mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144","og_description":"Jednym ze sposobów na zwi\u0119kszenie pojemno\u015bci taboru, który jednocze\u015bnie jest najci\u0119\u017cej zauwa\u017calny przez pasa\u017cerów,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T15:29:29+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9a92271a30.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/","name":"Szachrowanie odst\u0119pami mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9a92271a30.jpg","datePublished":"2008-02-18T16:49:54+00:00","dateModified":"2025-01-14T15:29:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9a92271a30.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b9a92271a30.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/szachrowanie-odstepami-miedzy-rzedami-siedzen\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Szachrowanie odst\u0119pami mi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/18551","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18551"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18551"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18551"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18551"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}