{"id":18549,"date":"2008-02-18T16:10:02","date_gmt":"2008-02-18T16:10:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=18549"},"modified":"2025-01-14T16:28:28","modified_gmt":"2025-01-14T15:28:28","slug":"zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/","title":{"rendered":"Zespo\u0142y MR MRD ArrivaPCC z dopuszczeniem do ruchu"},"content":{"rendered":"
Czasami historia dziwnym ko\u0142em si\u0119 toczy. Tak jak zaskakuj\u0105cym by\u0142 powrót lokomotyw ET 22 z Maroka, zespo\u0142ów EN57\/71 ze S\u0142owenii, czy zakup lokomotyw Czeskich i S\u0142owackich serii 141 czy 182 , tak samo zaskakuj\u0105cym by\u0142 start przewo\u017anika ArrivaPCC oraz plany sprowadzenia SZT z Danii serii MR + MRD. Przewo\u017anik nie zak\u0142ada\u0142 zapewne, \u017ce proces homologacji zajmie a\u017c 9 miesi\u0119cy, jednak ostatecznie uda\u0142o si\u0119 go zako\u0144czy\u0107 sukcesem, a zespo\u0142y tej serii otrzyma\u0142y dopuszczenie do ruchu. Oczywi\u015bcie pojazdy te zosta\u0142y zakupione jako u\u017cywane i w Polsce nie maj\u0105ce odpowiednika, dlatego warto przybli\u017cy\u0107 nieco histori\u0119 oraz konstrukcj\u0119 pojazdów.<\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a><\/div>\n
Zespo\u0142y serii MR MRD zosta\u0142y wyprodukowane dla kolei du\u0144skich DSB. Niestety z racji kraju pochodzenia i u\u017cywanego tam j\u0119zyka istnieje bardzo ma\u0142o tekstów \u017aród\u0142owych, dlatego konieczne sta\u0142o si\u0119 bazowanie na tekstach du\u0144skich. Nie jest to popularny j\u0119zyk, wi\u0119c pewne nie\u015bcis\u0142o\u015bci odno\u015bnie t\u0142umaczenia mog\u0105 wyst\u0105pi\u0107. Mimo tego mamy nadziej\u0119, \u017ce b\u0119dzie ich niewiele. Zespo\u0142y MR MRD nale\u017c\u0105 do typu okre\u015blanego jako spalinowy zespó\u0142 trakcyjny (SZT), gdzie ka\u017cdy wagon jest sterowniczym i jednocze\u015bnie silnikowym. Pierwsze wagony serii MR zosta\u0142y wyprodukowane w 1978 roku i posiada\u0142y z jednej strony kabin\u0119 sterownicz\u0105, a z drugiej przej\u015bcie mi\u0119dzywagonowe. Zosta\u0142y one pomalowane w obowi\u0105zuj\u0105cy wówczas kolor czerwony. Pierwotnie zespo\u0142y by\u0142y \u0142\u0105czone jako MR+MR, jednak to uleg\u0142o zmianie od 1981 roku, kiedy dotar\u0142y pierwsze wagony serii MRD. Od tego czasu rozpocz\u0119to \u0142\u0105czenie zespo\u0142ów w uk\u0142ad MR+MRD. Mechanicznie zespo\u0142y MR i MRD s\u0105 to\u017csame, jednak ró\u017cnice wyst\u0119puj\u0105 we wn\u0119trzu, o czym w dalszej cz\u0119\u015bci. Produkcja serii MR i MRD trwa\u0142a do 1985 roku i zako\u0144czy\u0142a si\u0119 dostaw\u0105 99 zespo\u0142ów dwuwagonowych (czyli 99 sztuk MR oraz 99 sztuk MRD). Zespo\u0142y zosta\u0142y opracowane przez niemiecki Duewag, jednak produkcja pojazdów na licencji by\u0142a kontynuowana przez Scandia-Randers. Pojazdy otrzyma\u0142y numeracj\u0119 MR 4001-4099, natomiast MRD 4201-4299. Wagony MR4001 –4030 wyprodukowa\u0142 Duewag reszt\u0119 Scandia, która wyprodukowa\u0142a tak\u017ce wszystkie zespo\u0142y MRD. Wagony zosta\u0142y wykonane na bazie stalowych szkieletów, ze stalowym poszyciem z blachy karbowanej. Do nap\u0119du zastosowano 12 cylindrowy silnik spalinowy Deutz F12L 41 3F o mocy maksymalnej 239kW. Niektóre \u017aród\u0142a mówi\u0105 o mocy 240 lub 237kW. Nap\u0119d jest przekazywany za pomoc\u0105 hydraulicznej przek\u0142adni Voith 320 na dwie osie jednego wózka nap\u0119dowego. Ten zestaw daje pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 130km\/h, cho\u0107 niektóre \u017aród\u0142a podaj\u0105 120km\/h. Zarówno wagony MR jak i MRD maj\u0105 nietypow\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 22,3 metra oraz bardziej typow\u0105 szeroko\u015b\u0107 2,88 metra. Od strony technicznej zespo\u0142y MR i MRD s\u0105 to\u017csame, jednak ich ró\u017cnica spoczywa g\u0142ównie we wn\u0119trzu. <\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano zespo\u0142y sk\u0142ada\u0142y si\u0119 najpierw wy\u0142\u0105cznie z wagonów MR. Do wn\u0119trza wagonu prowadz\u0105 dwie pary pojedynczych drzwi odskokowych. Jedna znajduje si\u0119 na ko\u0144cu wagonu od strony przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowego, natomiast druga tu\u017c przed wózkiem skrajnym na wysoko\u015bci oko\u0142o 1\/3 od czo\u0142a wagonu. Za wej\u015bciami znajduj\u0105 si\u0119 stopnie wej\u015bciowe. Pod\u0142oga w ca\u0142ym wagonie znajduje si\u0119 na jednej wysoko\u015bci oko\u0142o 1200mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny (brak dok\u0142adnych danych). Wn\u0119trze zosta\u0142o podzielone na pi\u0119\u0107 przedzia\u0142ów. Pierwszy to ko\u0144cowy przedsionek wej\u015bciowy z przej\u015bciem mi\u0119dzywagonowym. Z niego mo\u017cemy si\u0119 dosta\u0107 do wi\u0119kszego przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego mieszcz\u0105cego 48 miejsc siedz\u0105cych w uk\u0142adzie 2+2. Za tym przedzia\u0142em znajduje si\u0119 kolejny przedsionek wej\u015bciowy, w którym umieszczono równie\u017c przedzia\u0142 WC oraz trzy rozk\u0142adane siedzenia. Po tym przedsionku nast\u0119puje mniejszy przedzia\u0142 mieszcz\u0105cy 16 miejsc siedz\u0105cych. Z tego przedzia\u0142u mo\u017cna wej\u015b\u0107 do kabiny maszynisty, która nie posiada wej\u015b\u0107 bocznych. W sumie wagon MR posiada 64 miejsca siedz\u0105ce. Jednak wagony MR mia\u0142y pewn\u0105 wad\u0119 polegaj\u0105c\u0105 na braku miejsca na du\u017cy baga\u017c r\u0119czny oraz miejsca dla rowerów. <\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a><\/div>\n
W odpowiedzi na to szybko powsta\u0142y zmodyfikowane wagony MRD. Pierwotnie posiada\u0142y one tak\u0105 sam\u0105 ilo\u015b\u0107 drzwi, jednak te umieszczone na wysoko\u015bci 1\/3 d\u0142ugo\u015bci wagonu s\u0105 szersze dwuskrzyd\u0142owe. W pó\u017aniejszym czasie drzwi od strony przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowego zosta\u0142y usuni\u0119te i zast\u0105pione zwyk\u0142\u0105 \u015bcian\u0105 z oknami. W\u0142a\u015bnie w takiej wersji zakupi\u0142a zespo\u0142y ArrivaPCC, dlatego w niniejszym opisie przedstawimy wagon w\u0142a\u015bnie w takiej wersji. Wagon MRD posiada cztery przedzia\u0142y. Pierwszy to dawny przedsionek wej\u015bciowy zlokalizowany przy przej\u015bciu mi\u0119dzywagonowym. Przedsionek ten jest wyposa\u017cony w przedzia\u0142 WC oraz rozk\u0142adane siedzenia w \u0142\u0105cznej liczbie 8 siedze\u0144. z czego pi\u0119\u0107 zosta\u0142o zamontowanych wzd\u0142u\u017c \u015bcian, które kiedy\u015b mia\u0142y drzwi. Nast\u0119pnie mamy przedzia\u0142 mieszcz\u0105cy 48 miejsc siedz\u0105cych z uk\u0142adem 2+2. Po tym nast\u0119puje przedzia\u0142 z przedsionkiem wej\u015bciowym z drzwiami dwuskrzyd\u0142owymi, z którego dostajemy si\u0119 do cz\u0119\u015bci wielofunkcyjnej przeznaczonej do przewozu rowerów oraz wi\u0119kszego baga\u017cu. W nowych realiach mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 tak\u017ce do przewozu osób niepe\u0142nosprawnych na wózkach inwalidzkich. Niestety nie ma zabudowanych urz\u0105dze\u0144 d\u017awigowych do podnoszenia wózków. W przedziale tym mie\u015bci si\u0119 9 rozk\u0142adanych siedze\u0144 i prowadz\u0105 z niego drzwi do kabiny maszynisty. W sumie MRD posiada wi\u0119c 48 sta\u0142ych miejsc siedz\u0105cych oraz 17 rozk\u0142adanych.<\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a><\/div>\n
Podstawowe dane techniczne:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Producent<\/div>\n<\/td>\n
\n
Duewag\/ Scandia<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lata produkcji<\/div>\n<\/td>\n
\n
1978-1985<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wyprodukowanych<\/div>\n<\/td>\n
\n
99<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’B’+B’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ silnika spalinowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
Deutz F12L 41 3F 12-cylindrów<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2x239kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przek\u0142adania<\/div>\n<\/td>\n
\n
Hydrauliczna, Voith 320<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
130km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
69t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
112 (+20 rozk\u0142adane)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u\/ wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
44,68m\/22,3m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,88m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,81m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Zespo\u0142y te najpierw kursowa\u0142y w barwach kolei du\u0144skich DSB, jednak wraz z przej\u0119ciem od 2003 roku pasa\u017cerskich przewozów w \u015brodkowej i pó\u0142nocnej Jutlandii, któr\u0105 Arriva otrzyma\u0142a na osiem lat cz\u0119\u015b\u0107 z nich przesz\u0142a do nowego operatora. \u0179ród\u0142a mówi\u0105 o przej\u0119ciu 28 zespo\u0142ów z czego 15 jest u\u017cytkowanych. Jednak w 2004 roku Arriva zakupi\u0142a 29 nowych zespo\u0142ów Coradia Lint 41, które uwolni\u0142y znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 zespo\u0142ów MR MRD. Dalsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 historii ju\u017c bardzo dobrze znamy. Zespo\u0142y MR MRD zosta\u0142y zakupione przez ArrivaPCC i rozpocz\u0119to proces legalizacji ich do przewozów w Polsce. Na chwil\u0119 obecn\u0105 zespo\u0142y maj\u0105 ju\u017c 23 –30 lat, jednak jak na polskie warunki s\u0105 w typowym wieku dla Polskiego taboru kolejowego, gdzie wi\u0119kszo\u015b\u0107 taboru pochodzi w\u0142a\u015bnie z tego okresu. Aby rozpocz\u0105\u0107 przewozy konieczne by\u0142o uzyskanie od Urz\u0119du Transportu Kolejowego \u015bwiadectwa dopuszczenia do ruchu. Wyst\u0105piono w nie w maju 2007 roku. W efekcie proces legalizacyjny zaj\u0105\u0142 a\u017c 9 miesi\u0119cy! Niejasno\u015bci UTK dotyczy\u0142y mi\u0119dzy innymi o\u015bwietlenia, niejasnych sformu\u0142owa\u0144 w dokumentach wynik\u0142ych z t\u0142umaczenia oraz w sprawie zgodno\u015bci kopi z orygina\u0142ami. Zw\u0142aszcza te dwa ostatnie powody s\u0105 bardzo wymowne. Je\u017celi wyja\u015bnienie kwestii t\u0142umaczenia zajmuje a\u017c 9 miesi\u0119cy, to mo\u017cna mówi\u0107, \u017ce po stronie UTK proces ten by\u0142 sztucznie przed\u0142u\u017cany lub co gorsza instytucja ta cierpi na zbytni przerost formalizmu. Pierwszy zespó\u0142 otrzyma\u0142 dopuszczenie do ruchu w dniu 08.02.2008, natomiast 4 kolejne maj\u0105 je otrzyma\u0107 w najbli\u017cszym okresie. Zespo\u0142y MR MRD maj\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 na trasach mi\u0119dzy Chojnicami a Bydgoszcz\u0105 oraz mi\u0119dzy Toruniem a Grudzi\u0105dzem. Dzi\u0119ki tym zespo\u0142om stanie si\u0119 mo\u017cliwe wycofanie sk\u0142adów wagonowych ci\u0105gni\u0119tych lokomotyw\u0105. W ruchu znajdowa\u0142y si\u0119 2 lokomotywy manewrowe typu SM42 oraz osiem klasycznych wagonów. Co ciekawe wagony podobno zosta\u0142y posprz\u0105tane i dzia\u0142a w nich ogrzewanie.<\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a><\/div>\n
Reasumuj\u0105c zespo\u0142y MR MRD to stosunkowo nowoczesne pojazdy, które s\u0105 w podobnym wieku do eksploatowanego obecnie przez PKP taboru. Mo\u017cna narzeka\u0107 na wiele, jednak odno\u015bnie komfortu podró\u017cy zespo\u0142y te b\u0119d\u0105 napewno dobrze odbierane przez pasa\u017cerów. Jedynie odno\u015bnie stanu uk\u0142adu nap\u0119dowego mo\u017cna mie\u0107 zastrze\u017cenia. Silniki maj\u0105 ju\u017c wiele za sob\u0105, a silne dymienie negatywnie mówi o stanie technicznym jednostki nap\u0119dowej. Miejmy nadziej\u0119, \u017ce to si\u0119 poprawi poprzez wymian\u0119 przynajmniej uk\u0142adu wydechowego z t\u0142umikami. Zespo\u0142om MR MRD brakuje w zasadzie jedynie cz\u0119\u015bci z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105 i WC przystosowanego dla osób niepe\u0142nosprawnych. Pod pozosta\u0142ymi wzgl\u0119dami sk\u0142ady te reprezentuj\u0105 wysoki poziom rozplanowania wn\u0119trza i pozostaje jedynie \u017ca\u0142owa\u0107, \u017ce w Polsce nie produkowano takich pojazdów.<\/div>\n
<\/div>\n
Redakcja dzi\u0119kuje Maciejowi Zygowski za udost\u0119pnienie zdj\u0119cia do niniejszego artyku\u0142u.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18550,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[595,17080,368,555,17193,2957,15992],"class_list":["post-18549","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-arriva","tag-arrivapcc","tag-dania","tag-mr","tag-mrd","tag-pcc","tag-rsb"],"acf":[],"yoast_head":"\nZespo\u0142y MR MRD ArrivaPCC z dopuszczeniem do ruchu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Zespo\u0142y MR MRD ArrivaPCC z dopuszczeniem do ruchu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Czasami historia dziwnym ko\u0142em si\u0119 toczy. Tak jak zaskakuj\u0105cym by\u0142 powrót lokomotyw ET 22...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T15:28:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b99fca5b2c9.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/\",\"name\":\"Zespo\u0142y MR MRD ArrivaPCC z dopuszczeniem do ruchu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b99fca5b2c9.jpg\",\"datePublished\":\"2008-02-18T16:10:02+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T15:28:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b99fca5b2c9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b99fca5b2c9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Zespo\u0142y MR MRD ArrivaPCC z dopuszczeniem do ruchu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Zespo\u0142y MR MRD ArrivaPCC z dopuszczeniem do ruchu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Zespo\u0142y MR MRD ArrivaPCC z dopuszczeniem do ruchu","og_description":"Czasami historia dziwnym ko\u0142em si\u0119 toczy. Tak jak zaskakuj\u0105cym by\u0142 powrót lokomotyw ET 22...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T15:28:28+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b99fca5b2c9.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/","name":"Zespo\u0142y MR MRD ArrivaPCC z dopuszczeniem do ruchu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b99fca5b2c9.jpg","datePublished":"2008-02-18T16:10:02+00:00","dateModified":"2025-01-14T15:28:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b99fca5b2c9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b99fca5b2c9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zespoly-mr-mrd-arrivapcc-z-dopuszczeniem-do-ruchu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Zespo\u0142y MR MRD ArrivaPCC z dopuszczeniem do ruchu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/18549","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18549"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18550"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18549"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18549"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18549"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}