Jak informuje agencja Hírextra – zespó\u0142 projektowy ÁK52 przedstawi\u0142 dziennikarzom projekt stworzenia aglomeracyjnej szybkiej kolei miejskiej regionu Budapesztu na podstawie wniosków fachowców, organizacji spo\u0142ecznych i samorz\u0105dów podbudapeszte\u0144skich miejscowo\u015bci i budapeszte\u0144skich dzielnic. Plan bezpo\u015brednio dotyczy przysz\u0142o\u015bci komunikacji 26 miejscowo\u015bci wokó\u0142 stolicy oraz samego Budapesztu, w sumie 3 milionów osób.
Do Budapesztu prowadzi 11 linii kolejowych MÁV, ko\u0144cz\u0105cych si\u0119 w \u015blepych dworcach, które \u0142\u0105cz\u0105 dwie pó\u0142obwodnice, oraz 5 linii kolei dojazdowych BHÉV. Linie kolejowe MÁV nie s\u0105 dostosowane do komunikacji miejsko-podmiejskiej, dla przyk\u0142adu obwodnica biegn\u0105ca wzd\u0142u\u017c ulic Körvasút sor i Madridi utca, \u0142\u0105cz\u0105ca linie MÁV 2, 70, 71, 80, 100 i 120 zupe\u0142nie nie jest wykorzystana dla komunikacji publicznej. Tu proponowane jest zbudowanie 7 przystanków (Aranyvölgy, Rómaipart, Marcheggi híd, Pestújhely, Újpalota, Rákosszentmihály i Rákospalota), ale brak jest odpowiednich przystanków przy w\u0119z\u0142ach komunikacyjnych lub du\u017cych osiedlach na liniach wylotowych. Tu nale\u017ca\u0142oby zbudowa\u0107 przystanki: Káposztásmegyer na linii 70, Városliget i Török\u0151r na linii 100, K\u0151bánya, Népliget, Közvágóhíd, Nádorkert i K\u0151érberek na linii 1, Rózsakert na linii 30, Ligettelek, Élessarok, Városszélitelep i Rákoskeresztúr na linii 80, Akadémiatelep na linii 120 i Bivalyrét na linii 142.
Wed\u0142ug planów na terenie sto\u0142ecznym i podsto\u0142ecznym wprowadzono by komunikacj\u0119 sk\u0142adów elektrycznych z du\u017c\u0105 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105, czyli faktyczne SKM. Oprócz tego plan przewiduje te same pomys\u0142y, które by\u0142y ju\u017c kilkakrotnie wysuwane na ró\u017cnych forum, np. po\u0142\u0105czenie linii kolei dojazdowych BHÉV Budapeszt – Szentendre oraz Budapeszt – Csepel i Budapeszt – Ráckeve podziemnym tunelem jako 5-ej linii metra, czy po\u0142\u0105czenie w jedn\u0105 lini\u0119 2-ej linii metra z lini\u0105 kolei dojazdowej BHÉV do Gödöll\u0151 i Csömör, oraz BHÉV i MÁV, co istnia\u0142o przed 1945 r., kiedy BHÉV by\u0142 fili\u0105 MÁV a nie BKV.
Projekt jest modularny i posiada cztery ró\u017cne warianty, bior\u0105ce pod uwag\u0119 do\u015bwiadczenia zagraniczne m. in. z Niemiec, Polski, Austrii i Czech. Przewiduje wytworzenie w\u0119z\u0142ów przesiadkowych, gdzie przystanki tramwajowe, trolejbusowe i autobusowe oraz metra powinny znale\u017a\u0107 si\u0119 pod lub obok odpowiednich stacji kolejowych i obok siebie, a\u017ceby nie trzeba by\u0142o zbyt du\u017co i\u015b\u0107 pieszo przy przesiadkach. Przewiduje równie\u017c budow\u0119 koniecznej ilo\u015bci parkingów P+R. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[9799,1193,632,3130,513],"class_list":["post-18418","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-bhev","tag-bkv","tag-budapeszt","tag-mav","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\n