{"id":183767,"date":"2018-04-12T09:40:00","date_gmt":"2018-04-12T09:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/"},"modified":"2018-04-12T09:40:00","modified_gmt":"2018-04-12T09:40:00","slug":"niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/","title":{"rendered":"Niedoskona\u0142o\u015bci Radio-stopu. MI wyja\u015bnia, dodatkowych zabezpiecze\u0144 nie b\u0119dzie"},"content":{"rendered":"

Jak wynika z raportuNIK „Bezpiecze\u0144stwo przewoz\u00f3w kolejowych” wzrasta liczba nieuprawnionego u\u017cyciasygna\u0142u Radio-stop. <\/span><\/p>\n

Jak podaje pos\u0142anka Joanna Mucha system ten stanowi istotnyelement bezpiecze\u0144stwa w ruchu poci\u0105g\u00f3w. Jego u\u017cycie w latach 2012-2017 (Ip\u00f3\u0142rocze) zapobieg\u0142o 58 kolizjom pojazd\u00f3w kolejowych. Niestety ze wzgl\u0119du nabrak zabezpiecze\u0144 systemu osoby niepowo\u0142ane dokonuj\u0105 tak\u017ce zatrzyma\u0144 poci\u0105g\u00f3w.W latach 2012- 2017 zanotowano 1873 przypadki nieuprawnionego zatrzymaniapoci\u0105gu przy zastosowaniu systemu Radio-stop. Jednocze\u015bnie NIK zwraca uwag\u0119 naspadaj\u0105c\u0105 wykrywalno\u015b\u0107 sprawc\u00f3w tych czyn\u00f3w. Wprowadzenie nowoczesnegoszyfrowanego systemu GSM-R planowane jest dopiero na rok 2023.<\/p>\n

W odpowiedzi na interpelacj\u0119 pos\u0142anki Muchy wiceministerAndrzej Bittel stwierdza, \u017ce zarz\u0105dc\u0105 obecnie eksploatowanego kolejowegosystemu \u0142\u0105czno\u015bci pracuj\u0105cego w pa\u015bmie 150 MHz jest PKP Polskie Linie KolejoweS.A. Sp\u00f3\u0142ka ta w ramach monitorowania i ci\u0105g\u0142ego doskonalenia Systemu Zarz\u0105dzaniaBezpiecze\u0144stwem („SMS”) na bie\u017c\u0105co monitoruje przypadki u\u017cycia sygna\u0142u „Alarm”z wykorzystaniem systemu „Radio-Stop” na sieci kolejowej. W celuzminimalizowania przypadk\u00f3w nieuprawnionego u\u017cycia ww. sygna\u0142u podejmowane s\u0105 nast\u0119puj\u0105cedzia\u0142ania zaradcze:<\/p>\n

od 2015 r. w Programie Poprawy Bezpiecze\u0144stwa wydawanym naka\u017cdy rok kalendarzowy zamieszczane s\u0105 informacje maj\u0105ce na celu podniesieniekwalifikacji pracownik\u00f3w Sp\u00f3\u0142ki w kwestiach bezpiecze\u0144stwa. W szczeg\u00f3lno\u015bcipromowane s\u0105 pozytywne postawy i zachowania pracownik\u00f3w w aspekcie eliminacjizagro\u017ce\u0144 dla bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego w sferze monitorowania iraportowania przypadk\u00f3w uzasadnionego i nieuzasadnionego u\u017cycia sygna\u0142u A1r”Alarm” z wykorzystaniem systemu „Radio-Stop” w celu zapobiegania nadu\u017cyciom;<\/p>\n

w „Rejestrze zagro\u017ce\u0144” prowadzonym przez Sp\u00f3\u0142k\u0119 (element SMSstanowi\u0105cy kategoryzacj\u0119 zagro\u017ce\u0144, jakie mog\u0105 wyst\u0105pi\u0107 na infrastrukturzezarz\u0105dzanej przez Sp\u00f3\u0142k\u0119), kt\u00f3ry pozwala na szybsz\u0105 identyfikacj\u0119 orazdzia\u0142ania prewencyjne w sferze bezpiecze\u0144stwa obszar\u00f3w kolejowych zosta\u0142owprowadzone poj\u0119cie\/zagro\u017cenie „u\u017cycie sygna\u0142u Alarm”, znajduj\u0105ce si\u0119 wnast\u0119puj\u0105cych obszarach zagro\u017ce\u0144:<\/p>\n

urz\u0105dzenia sterowania ruchem kolejowym i \u0142\u0105czno\u015bci:<\/p>\n

nieprawid\u0142owo\u015bci w dzia\u0142aniu urz\u0105dze\u0144 \u0142\u0105czno\u015bcibezprzewodowej (tj. odebranie sygna\u0142u „Alarm” w systemie „Radio-Stop”nadawanego przez urz\u0105dzenia przewo\u017anika kolejowego podczas sprawdzaniaprawid\u0142owo\u015bci jego dzia\u0142ania),<\/p>\n

nieprawid\u0142owo\u015bci w dzia\u0142aniu urz\u0105dze\u0144 \u0142\u0105czno\u015bci przewodowej(tj. brak ochrony przed dotykiem po\u015brednim systemu „Radio-Stop” wradiotelefonach stacjonarnych),<\/p>\n

personel kolejowy:<\/p>\n

b\u0142\u0119dy wynikaj\u0105ce z naruszenia przepis\u00f3w, instrukcji lubregulamin\u00f3w zarz\u0105dcy infrastruktury (tj. nieuruchomienie sygna\u0142u „Alarm” wsystemie „Radio-Stop” w przypadkach przewidzianych przez przepisy),<\/p>\n

podr\u00f3\u017cni oraz osoby nieuprawnione na terenie kolejowym:<\/p>\n

wybryki chuliga\u0144skie (tj. nadanie sygna\u0142u „Alarm” w systemie”Radio-Stop” przy pomocy urz\u0105dze\u0144 nieb\u0119d\u0105cych w\u0142asno\u015bci\u0105 zarz\u0105dcyinfrastruktury lub przewo\u017anika);<\/p>\n

do wszystkich jednostek organizacyjnych Sp\u00f3\u0142ki zosta\u0142yrozdysponowane plakaty informuj\u0105ce o zasadach u\u017cywania sygna\u0142u „Alarm”;<\/p>\n

Sp\u00f3\u0142ka na bie\u017c\u0105co przekazuje informacje innymprzedsi\u0119biorstwom kolejowym, (m.in. przewo\u017anikom) o zidentyfikowanychzagro\u017ceniach, aby umo\u017cliwi\u0107 wzajemnie podj\u0119cie koniecznych dzia\u0142a\u0144koryguj\u0105co-zapobiegawczych w zwi\u0105zku z identyfikacj\u0105 zagro\u017cenia spowodowanegou\u017cyciem sygna\u0142u „Alarm”. Powy\u017csze wpisuje si\u0119 w realizacj\u0119 Rozporz\u0105dzeniaKomisji (UE) nr 1078\/2012 z dnia 16 listopada 2012 r. w sprawie wsp\u00f3lnej metodyoceny bezpiecze\u0144stwa w odniesieniu do monitorowania, kt\u00f3ra ma by\u0107 stosowanaprzez przedsi\u0119biorstwa kolejowe i zarz\u0105dc\u00f3w infrastruktury po otrzymaniucertyfikatu bezpiecze\u0144stwa lub autoryzacji bezpiecze\u0144stwa oraz przez podmiotyodpowiedzialne za utrzymanie;<\/p>\n

monitorowanie przez Stra\u017cy Ochrony Kolei lokalizacji antennadawczych, w tym r\u00f3wnie\u017c anten nadawczych pochodzenia amatorskiego, podczasakcji patrolowych;<\/p>\n

Zak\u0142ady Linii Kolejowych, na terenie kt\u00f3rych wyst\u0119puj\u0105przypadki odbierania sygna\u0142u „Alarm” z urz\u0105dze\u0144 nieposiadaj\u0105cych identyfikacji,zosta\u0142y zobowi\u0105zane do wyst\u0119powania do TK Telekom sp. z o.o. o sprawdzenie czywys\u0142anie sygna\u0142u „Alarm” nast\u0105pi\u0142o w wyniku uszkodzenia radiotelefonu, czy te\u017c\u015bwiadomego dzia\u0142ania pracownika obs\u0142ugi. W przypadku ustalenia, \u017ce sygna\u0142 „Alarm”nie zosta\u0142 wys\u0142any z legalnie u\u017cytkowanych i zg\u0142oszonych do eksploatacjiurz\u0105dze\u0144 radio\u0142\u0105czno\u015bci zobowi\u0105zano Zak\u0142ady Linii Kolejowych do bezzw\u0142ocznegopowiadomienia o zaistnia\u0142ym zdarzeniu przedstawicieli w\u0142a\u015bciwej KomendyPolicji, Komendy Regionalnej SOK, Delegatury Urz\u0119du Komunikacji Elektroniczneji TK Telekom sp. z o.o. w celu podj\u0119cia przez ww. s\u0142u\u017cby dzia\u0142a\u0144 prowadz\u0105cychdo ustalenia sprawc\u00f3w i eliminacji zak\u0142\u00f3ce\u0144.<\/p>\n

Dodatkowo od 1999 r. na sieci zarz\u0105dzanej przez Sp\u00f3\u0142k\u0119wprowadzono system identyfikacji u\u017cytkownika radiotelefonu w celuprzeciwdzia\u0142ania nieuprawnionemu nadawaniu na kana\u0142ach analogowejradio\u0142\u0105czno\u015bci kolejowej. W systemie identyfikacji stosowane s\u0105 dwa sygna\u0142y(bloki informacji): numer wewn\u0119trzny i numer funkcyjny. Numer wewn\u0119trzny jestunikatowym i niezmiennym numerem nadanym przez producenta dla danegoradiotelefonu, natomiast numer funkcyjny jest programowalny przez u\u017cytkownika ito\u017csamy np. z jednostk\u0105, na kt\u00f3rej zosta\u0142 zainstalowany. Nieuprawnione u\u017cycieradiotelefonu posiadaj\u0105cego system identyfikacji pozostawia „\u015blad”zarejestrowany w pami\u0119ci radiotelefon\u00f3w wykorzystuj\u0105cych ten sam kana\u0142radio\u0142\u0105czno\u015bci, kt\u00f3re znajduj\u0105 si\u0119 w zasi\u0119gu dzia\u0142ania ww. radiotelefonu.Mo\u017cliwo\u015b\u0107 ta w wielu przypadkach pozwoli\u0142a na wskazanie u\u017cytkownik\u00f3w, kt\u00f3rzy wnieuprawniony spos\u00f3b wykorzystywali radio\u0142\u0105czno\u015b\u0107 w pa\u015bmie kolejowym Sp\u00f3\u0142ki.<\/p>\n

Opr\u00f3cz systemu identyfikacji w radiotelefonachwykorzystywana jest rejestracja rozm\u00f3w i zdarze\u0144, co pozwala na odtworzenienumeru identyfikacyjnego wywo\u0142uj\u0105cego radiotelefonu oraz tre\u015bci rozmowy. Ka\u017cdynowy typ radiotelefonu przewo\u017anego\/bazowego uzyskuj\u0105cy \u015bwiadectwo dopuszczeniamusi posiada\u0107 system identyfikacji i rejestracji rozm\u00f3w oraz zdarze\u0144.Przewo\u017anicy kolejowi r\u00f3wnie\u017c systematycznie wymieniaj\u0105 przestarza\u0142e urz\u0105dzeniana radiotelefony, posiadaj\u0105ce zaimplementowany system identyfikacji. Dzi\u0119kitemu mo\u017cliwe jest zidentyfikowanie coraz wi\u0119kszej liczby u\u017cytkownik\u00f3wradio\u0142\u0105czno\u015bci kolejowej.<\/p>\n

Bittel podkre\u015bla, \u017ce system radio\u0142\u0105czno\u015bci 150 MHz jestsystemem analogowym, w kt\u00f3rym ze wzgl\u0119d\u00f3w technicznych nie ma mo\u017cliwo\u015bcipe\u0142nego uszczelnienia przed wej\u015bciami z zewn\u0105trz. Nadmieniamy przy tym, \u017ceUrz\u0105d Komunikacji Elektronicznej jest organem nadzoruj\u0105cym prawid\u0142owewykorzystywanie widma cz\u0119stotliwo\u015bci. W przypadku regularnie powtarzaj\u0105cego si\u0119u\u017cywania sygna\u0142u Radio-Stop przez osob\u0119 nieuprawnion\u0105, Urz\u0105d KomunikacjiElektronicznej odpowiada za ustalenie \u017ar\u00f3d\u0142a zak\u0142\u00f3ce\u0144 oraz wyeliminowanieprzyczyny, wykorzystuj\u0105c specjalistyczne przyrz\u0105dy takie jak analizatory widmaoraz systemy antenowe.<\/p>\n

W wyniku procedury przetargowej, wy\u0142oniono wykonawc\u0119odpowiedzialnego za wdro\u017cenie sieciowe systemu GSM-R, System ten zast\u0105pieksploatowany obecnie analogowy system 150 MHz na 13 800 km linii kolejowych.Ww. prace znajduj\u0105 si\u0119 w zakresie rzeczowym projektu pn. „Budowa infrastrukturysystemu ERTMS\/GSM-R na liniach kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wramach NPW ERTMS.” Wdro\u017cenie systemu planowane jest w czterech etapach, kt\u00f3reb\u0119d\u0105 realizowane zgodnie z przyj\u0119tym przez wykonawc\u0119 harmonogramem popodpisaniu umowy. Realizacja projektu planowana jest do 2023 r., w zwi\u0105zku ztym wy\u0142\u0105czenie systemu 150 MHz planowane jest po 2023 r., zgodnie z „KrajowymPlanem Wdra\u017cania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjno\u015bci Sterowanie” zczerwca 2017 r. Maj\u0105c na uwadze powy\u017csze, przeznaczanie nak\u0142ad\u00f3w na nowezabezpieczenia dotychczas eksploatowanej \u0142\u0105czno\u015bci analogowej w chwili obecnejnie znajduje uzasadnienia stwierdza Bittel. <\/p>\n


<\/span><\/div>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[2988,551,72,100],"class_list":["post-183767","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-andrzej-bittel","tag-bezpieczenstwo","tag-ministerstwo-infrastruktury","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\nNiedoskona\u0142o\u015bci Radio-stopu. MI wyja\u015bnia, dodatkowych zabezpiecze\u0144 nie b\u0119dzie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Niedoskona\u0142o\u015bci Radio-stopu. MI wyja\u015bnia, dodatkowych zabezpiecze\u0144 nie b\u0119dzie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jak wynika z raportuNIK „Bezpiecze\u0144stwo przewoz\u00f3w kolejowych” wzrasta liczba nieuprawnionego u\u017cyciasygna\u0142u Radio-stop. Jak podaje...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/\",\"name\":\"Niedoskona\u0142o\u015bci Radio-stopu. MI wyja\u015bnia, dodatkowych zabezpiecze\u0144 nie b\u0119dzie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2018-04-12T09:40:00+00:00\",\"dateModified\":\"2018-04-12T09:40:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Niedoskona\u0142o\u015bci Radio-stopu. MI wyja\u015bnia, dodatkowych zabezpiecze\u0144 nie b\u0119dzie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Niedoskona\u0142o\u015bci Radio-stopu. MI wyja\u015bnia, dodatkowych zabezpiecze\u0144 nie b\u0119dzie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Niedoskona\u0142o\u015bci Radio-stopu. MI wyja\u015bnia, dodatkowych zabezpiecze\u0144 nie b\u0119dzie","og_description":"Jak wynika z raportuNIK „Bezpiecze\u0144stwo przewoz\u00f3w kolejowych” wzrasta liczba nieuprawnionego u\u017cyciasygna\u0142u Radio-stop. Jak podaje...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/","name":"Niedoskona\u0142o\u015bci Radio-stopu. MI wyja\u015bnia, dodatkowych zabezpiecze\u0144 nie b\u0119dzie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2018-04-12T09:40:00+00:00","dateModified":"2018-04-12T09:40:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/niedoskonalosci-radio-stopu-mi-wyjasnia-dodatkowych-zabezpieczen-nie-bedzie-_more_104214\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Niedoskona\u0142o\u015bci Radio-stopu. MI wyja\u015bnia, dodatkowych zabezpiecze\u0144 nie b\u0119dzie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/183767","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=183767"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=183767"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=183767"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=183767"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}