{"id":18354,"date":"2008-02-11T18:49:12","date_gmt":"2008-02-11T18:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=18354"},"modified":"2025-01-14T13:34:30","modified_gmt":"2025-01-14T12:34:30","slug":"nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/","title":{"rendered":"Nadje\u017cd\u017ca AGV czyli nowa era dla poci\u0105g\u00f3w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci"},"content":{"rendered":"
Po latach prób, testów i zapowiedzi Alstom oficjalnie zaprezentowa\u0142 najnowszy poci\u0105g du\u017cej pr\u0119dko\u015bci okre\u015blany jako AGV. Mo\u017cna ró\u017cnie podchodzi\u0107 do tego projektu, jednak zapoznawszy si\u0119 z nim szczegó\u0142owo zauwa\u017camy kilka diametralnych zmian. Zmian, które pozwalaj\u0105 na stwierdzenie, \u017ce sk\u0142ady AGV s\u0105 naprawd\u0119 kolejn\u0105 generacj\u0105 poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. W niniejszym artykule przygl\u0105damy si\u0119 bli\u017cej nowemu pojazdowi.<\/div>\n
\"Szkice<\/a><\/div>\n
Mówienie o poci\u0105gach du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w takim kraju jak Polska jest nie lada abstrakcj\u0105. W kraju w którym poci\u0105g du\u017cej pr\u0119dko\u015bci to lokomotywa na 160km\/h i wagony Z1, a perspektyw\u0105 s\u0105 lokomotyw na 200km\/h mówienie o znacznie wy\u017cszych pr\u0119dko\u015bciach mo\u017cna uzna\u0107 za g\u0142oszenie herezji. Jeszcze do tego dodaj\u0105c, \u017ce poci\u0105gi te to elektryczne zespo\u0142y trakcyjne to ju\u017c chyba bardziej nie da si\u0119 przesadzi\u0107. Jednak mimo zacofania polskiej kolei zachód idzie naprzód, a prym wiod\u0105 w tym francuzi pod przywództwem koncernu Alstom. O rekordach pr\u0119dko\u015bci we Francji pisali\u015bmy szerzej podczas zesz\u0142orocznego bicia rekordów pr\u0119dko\u015bci. Dlatego przypomnimy jedynie w telegraficznym skrócie. W 1955 roku dwie lokomotywy elektryczne osi\u0105gn\u0119\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 331km\/h. Jednak mimo tego pr\u0119dko\u015bci komercyjne ros\u0142y powoli. Dopiero w 1972 roku poci\u0105g z turbin\u0105 gazow\u0105 TGV 001 osi\u0105gaj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 318km\/h udowodni\u0142 bezsensowno\u015b\u0107 nap\u0119du niezale\u017cnego dla poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Pogl\u0105d te zweryfikowa\u0142 równie\u017c kryzys paliwowy i zdeterminowa\u0142 rozwój poci\u0105gów elektrycznych. Dzi\u0119ki temu w 1981 roku sk\u0142ad TGV Sud-Est ustanowi\u0142 nowy rekord z pr\u0119dko\u015bci\u0105 380km\/h. Rekord ten zosta\u0142 pobity w 1990 roku za pomoc\u0105 sk\u0142adu TGV Atlantique, który osi\u0105gn\u0105\u0142 515,3km\/h. Rekord ten zosta\u0142 pobity dopiero w 2007 roku, kiedy to sk\u0142ad V150 osi\u0105gn\u0105\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 574,8 km\/h. W poci\u0105gu tym wykorzystano niektóre podzespo\u0142y, które b\u0119d\u0105 stosowane w zespo\u0142ach AGV. W mi\u0119dzyczasie maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna dobi\u0142a do warto\u015bci 320km\/h, natomiast ilo\u015bci przewo\u017conych pasa\u017cerów spowodowa\u0142y, \u017ce pojawi\u0142y si\u0119 pi\u0119trowe poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Mimo tego nadal sk\u0142ady TGV tworzy\u0142y dwie skrajne g\u0142owice nap\u0119dowe oraz wagony po\u0142\u0105czone za pomoc\u0105 wózków Jacobsa mi\u0119dzy nimi. Poniewa\u017c przestrze\u0144 w g\u0142owicach nap\u0119dowych by\u0142a tracona dla pasa\u017cerów, dlatego te\u017c zdecydowano si\u0119 zrobi\u0107 co\u015b w kierunku jej odzyskania.<\/div>\n
Droga projektu<\/strong><\/div>\n
\"Trwa<\/a><\/div>\n
Ca\u0142a historia projektu rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1998 roku, kiedy to Alstom postanowi\u0142 opracowa\u0107 czwart\u0105 generacj\u0119 poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Za cel przedsi\u0119wzi\u0119cia postawiono zwi\u0119kszenie ekonomiczno\u015bci eksploatacji zespo\u0142ów. Za\u0142o\u017cenie to zdecydowano si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 dzi\u0119ki roz\u0142o\u017ceniu nap\u0119du na wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 osi oraz przeniesienie znacznej cz\u0119\u015bci wyposa\u017cenia trakcyjnego mieszcz\u0105cego si\u0119 dot\u0105d w g\u0142owicach nap\u0119dowych pod pod\u0142og\u0119 EZT. W ten sposób powsta\u0142by Automotrice áGrande Vitesse (AGV), czyli t\u0142umacz\u0105c na polski Zespó\u0142 Trakcyjny Du\u017cej Pr\u0119dko\u015bci. Postanowiono w ten sposób zrealizowa\u0107 dawno ju\u017c stosowan\u0105 przez Japo\u0144czyków, czy Niemców praktyk\u0119, która wykazywa\u0142a, \u017ce takie poci\u0105gi oprócz zwi\u0119kszonej ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych oferuj\u0105 znacznie lepsze parametry przyspieszenia oraz mniejsze zu\u017cycie energii elektrycznej. Jednak przed wdro\u017ceniem zespo\u0142ów do produkcji konieczne by\u0142y testy. Dlatego te\u017c w 2001 roku zbudowano dwa wagony testowe (czo\u0142owy i \u015brodkowy) pod którymi zamontowano jeden wózek toczny i jeden silnikowy. Ten dwuwagonowy zestaw zosta\u0142 tymczasowo spi\u0119ty z cz\u0119\u015bci\u0105 sk\u0142adu TGV i nazwany jako Elisa. Poci\u0105g w takim uk\u0142adzie przechodzi\u0142 pierwsze jazdy testowe. Po zako\u0144czeniu jazd testowych w 2003 roku opracowano podstawowe za\u0142o\u017cenia dla poci\u0105gów AGV, które zosta\u0142y zaprezentowane na seminarium naukowym w 2004 roku. <\/div>\n
\"AGV<\/a> \"AGV<\/a><\/div>\n
Na pocz\u0105tku 2005 roku zarz\u0105d koncernu zaaprobowa\u0142 wygl\u0105d nowego poci\u0105gu, który zosta\u0142 zaprojektowany przez w\u0142asne studio stylistyczne koncernu. W czerwcu 2006 roku zacz\u0119to prace projektowe poszczególnych detali poci\u0105gu, których produkcja ruszy\u0142a w pa\u017adzierniku tego samego roku. budow\u0119 samych wagonów rozpocz\u0119to w lutym 2007 roku. W tym samym roku, w kwietniu przyszed\u0142 czas na bicie rekordu pr\u0119dko\u015bci dla poci\u0105gu konwencjonalnego. W poci\u0105gu testowym zastosowano wiele rozwi\u0105za\u0144 z AGV, w tym \u015brodkowe wózki silnikowe. Dzi\u0119ki tym próbom uda\u0142o si\u0119 w praktyce sprawdzi\u0107 zachowanie komponentów przy znacznie wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bciach, ni\u017c b\u0119d\u0105 eksploatowane w ruchu planowym. Przez dalsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 roku post\u0119powa\u0142y prace nad budow\u0105 prototypowej jednostki AGV, która zamaskowana w pa\u017adzierniku 2007 roku wyjecha\u0142a na testy zachowania wagonów w \u0142ukach. <\/div>\n
\"AGV<\/a> \"Prezentacja<\/a> \"Prezentacja<\/a><\/div>\n
Dopiero w dniu 5 lutego 2008 roku nast\u0105pi\u0142a oficjalna prezentacja, po której zespó\u0142 na cztery miesi\u0105ce uda si\u0119 do Republiki Czeskiej, a konkretnie na tor testowy po\u0142o\u017cony ko\u0142o miejscowo\u015bci Velim w celu odbycia jazd homologacyjnych. Co nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 projekt ten jest w pe\u0142ni finansowany przez koncern Alstom, bez pomocy zewn\u0119trznej i bez jasnego zamówienia od przewo\u017aników. Poci\u0105g ten mia\u0142 si\u0119 sta\u0107 na tyle prze\u0142omowym aby przewo\u017anicy kolejowi sami si\u0119 nim zainteresowali.<\/div>\n
AGV cechy konstrukcyjne<\/strong><\/div>\n
\"Og\u00f3lny<\/a> \"Por\u00f3wnanie<\/a> \"AGV<\/a><\/div>\n
Poci\u0105g AGV stanowi z jednej strony rozwini\u0119cie tradycyjnego dla producenta rozwi\u0105zania z ca\u0142kowicie nowym podej\u015bciem. Podstaw\u0105 nadal pozostaj\u0105 krótkie wagony, po\u0142o\u017cone na wspólnych wózkach systemu Jacobsa. To charakterystyczne rozwi\u0105zanie wyst\u0119puje we wszystkich poprzednich poci\u0105gach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci koncernu. Rozwi\u0105zanie to daje oszcz\u0119dno\u015bci na wadze zespo\u0142u oraz zwi\u0119ksza komfort i bezpiecze\u0144stwo podró\u017cy. Przyk\u0142adowo poci\u0105g d\u0142ugo\u015bci 200 metrów ma dwie g\u0142owice nap\u0119dowe i sze\u015b\u0107 klasycznych wagonów. Je\u017celi zast\u0105pimy je wagonami na wózkach Jacobsa, wówczas oprócz g\u0142owic nap\u0119dowych mamy osiem wagonów spoczywaj\u0105cych na 13 wózkach, zamiast 16 jak ma to miejsce w tradycyjnym rozwi\u0105zaniu. Poniewa\u017c wózki jezdne stanowi\u0105 35-40% kosztów eksploatacji poci\u0105gu, dlatego te\u017c ich zmniejszenie daje efekty. Oprócz tego rozwi\u0105zanie to zwi\u0119ksza komfort podró\u017cy, poniewa\u017c uspokaja wzajemny bieg wagonów. B\u0119d\u0105c przy tym systemie nale\u017cy wspomnie\u0107 tak\u017ce o aspektach bezpiecze\u0144stwa. Dzi\u0119ki zastosowaniu wspólnych wózków poci\u0105g zachowuje spójno\u015b\u0107 integraln\u0105 i w czasie wykolejenia ma mniejsze tendencje do wywracania. Alstom podaje jeszcze jedn\u0105 zalet\u0119 ze stosowania wspólnych wózków, jak\u0105 jest poprawa aerodynamiki. Wi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 wózków zaburza j\u0105 mocniej. <\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"Rysunek<\/a> \"Czo\u0142o<\/a><\/div>\n
Jednak w przeciwie\u0144stwie do tradycyjnych poci\u0105gów w przypadku AGV z przodu i ko\u0144ca znikn\u0119\u0142y g\u0142owice nap\u0119dowe. Ca\u0142a aparatura elektryczna zosta\u0142a podzielona na mniejsze komponenty i zamontowana pod pod\u0142og\u0105 wagonów. Uk\u0142ad nap\u0119dowy zosta\u0142 zbudowany modu\u0142owo i tworzy zawsze trójwagonowe zespo\u0142y (rysunek). Wyst\u0119puj\u0105 w nich dwa wagony silnikowe, które s\u0105 spi\u0119te z wagonem posiadaj\u0105cym transformator. Wózki silnikowe maj\u0105 kolor czerwony, wózki toczne \u017có\u0142ty. Czerwony prostok\u0105t to elektronika trakcyjna, natomiast niebieski to transformator. W przypadku zespo\u0142u siedmiowagonowego mamy wi\u0119c dwie grupy po trzy wagony oraz \u015brodkowy wagon \u0142\u0105cz\u0105cy cz\u0142ony w ca\u0142o\u015b\u0107. W przypadku d\u0142u\u017cszych zespo\u0142ów rozk\u0142ad b\u0119dzie si\u0119 zmienia\u0142 wraz z dok\u0142adaniem modu\u0142ów. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107 przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105 a\u017c o 20%. Dodatkowo ca\u0142y nap\u0119d zosta\u0142 roz\u0142o\u017cony na wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 osi, dzi\u0119ki czemu mo\u017cna konstruowa\u0107 poci\u0105gi o ró\u017cnych d\u0142ugo\u015bciach, które maj\u0105 takie same parametry ruchowe (moc 22kW\/t). Jeden sk\u0142ad mo\u017ce by\u0107 z\u0142o\u017cony z 7 do 14 wagonów i zaoferowa\u0107 250 do 650 miejsc siedz\u0105cych. Ju\u017c sam roz\u0142o\u017cony nap\u0119d daje korzy\u015bci ekonomiczne, jednak aby je dodatkowo podkre\u015bli\u0107 postanowiono zastosowa\u0107 lekkie materia\u0142y do skonstruowania pud\u0142a wagonów, które s\u0105 100% przetwarzalne. Da\u0142y one \u0142\u0105czne zmniejszenie masy poci\u0105gu o 70 ton. Dzi\u0119ki tym wszystkim dzia\u0142aniom poci\u0105gi AGV maj\u0105 by\u0107 15% bardziej oszcz\u0119dne, ni\u017c poci\u0105gi konkurencji, oraz o 30% w stosunku do starszych zespo\u0142ów TGV. <\/div>\n
\"AGV<\/a> \"AGV<\/a> \"AGV<\/a><\/div>\n
Oszcz\u0119dno\u015bci te s\u0105 równie\u017c zas\u0142ug\u0105 nowych silników trakcyjnych oraz ich oprzyrz\u0105dowania pozwalaj\u0105cego na sta\u0142e ich dzia\u0142anie jako nap\u0119d lub alternator. Starsze silniki z jednego kilograma masy osi\u0105ga\u0142y 0,8 kW. W przeciwie\u0144stwie do tego silniki z AGV wyci\u0105gaj\u0105 1kW z kilograma. S\u0105 to najnowsze synchroniczne silniki pr\u0105du przemiennego, które maj\u0105 wyprze\u0107 popularne obecnie silniki asynchroniczne. Silniki synchroniczne oprócz mniejszej masy maja równie\u017c mniejsze gabaryty od ich asynchronicznych odpowiedników. Dzi\u0119ki temu powi\u0119kszona moc idzie w parze ze zmniejszon\u0105 wag\u0105 daj\u0105c bardziej ekonomiczny pojazd. Dzi\u0119ki rezygnacji z g\u0142owic nap\u0119dowych oszcz\u0119dza tak\u017ce si\u0119 30% kosztów serwisu dodatkowych wózków. AGV zosta\u0142o zaprojektowane tak aby mog\u0142o bez problemów i modyfikacji otrzymywa\u0107 homologacje na kilka krajów. Patrz\u0105c na kszta\u0142t pud\u0142a, oraz podawan\u0105 szeroko\u015b\u0107 rz\u0119du 2,8 metra mo\u017cna spekulowa\u0107, \u017ce poci\u0105g zosta\u0142 wykonany wed\u0142ug brytyjskiej skrajni. To umo\u017cliwia \u0142atwe przeje\u017cd\u017canie przez granice systemu, jednak z drugiej strony zmniejsza wydajno\u015b\u0107 poci\u0105gu oraz jego przestrzenno\u015b\u0107. Poci\u0105gi kontynentalne mog\u0142yby by\u0107 szersze, oferuj\u0105c szersze siedzenia. Mog\u0142yby równie\u017c by\u0107 dwupoziomowe, czego niestety AGV b\u0119d\u0105c poci\u0105giem jednopok\u0142adowym nie oferuje. Niew\u0105tpliw\u0105 zalet\u0105 AGV jest jego pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosz\u0105ca 360km\/h. Poniewa\u017c wózki by\u0142y testowane w V150 mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce zapas pr\u0119dko\u015bci wynosi a\u017c 200km\/h, co przemawia na korzy\u015b\u0107 AGV. <\/div>\n
\"Czo\u0142o<\/a> \"Czo\u0142o<\/a> \"Czo\u0142o<\/a><\/div>\n
\"W<\/a> \"Czo\u0142o<\/a> \"Nad<\/a><\/div>\n
Na samym ko\u0144cu AGV wprowadza nowe standardy stylistyczne dla poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Nowemu przodowi nie sposób odmówi\u0107 oryginalno\u015bci. Mo\u017ce si\u0119 podoba\u0107, mo\u017ce budzi\u0107 krytyk\u0119, jednak pewnym jest, \u017ce ma w\u0142asny wyraz. Ciekawie zabudowano urz\u0105dzenia sprz\u0119gowe. Zazwyczaj z przodu wystawa\u0142 pr\u0119t naprowadzaj\u0105cy sprz\u0119g podczas \u0142\u0105czenia. Jednak tutaj uda\u0142o si\u0119 zbudowa\u0107 obudowy zas\u0142aniaj\u0105ce tak\u017ce ten element. Prze\u0142omowym jest równie\u017c zastosowanie os\u0142on na wózkach w cz\u0142onach skrajnych. To stosowane powszechnie w tramwajach rozwi\u0105zanie trafia tak\u017ce na kolej. Pozwala ono zredukowa\u0107 ha\u0142as wydobywaj\u0105cy si\u0119 od zestawów ko\u0142owych, poprawia równie\u017c aerodynamik\u0119 i estetyk\u0119 czo\u0142a sk\u0142adu. Producent coprawda milczy na ten temat ale mo\u017cna spekulowa\u0107, \u017ce zas\u0142oni\u0119cie wystaj\u0105cego dot\u0105d pa\u0142\u0105ka oraz przedniego (i ostatniego) wózka maj\u0105 równie\u017c pod\u0142o\u017ce w strefie bezpiecze\u0144stwa. W razie zderzenia z samochodem na przeje\u017adzie kolejowym po\u0142o\u017conym na starszej trasie uniknie si\u0119 w ten sposób niepotrzebnych obra\u017ce\u0144 osób uczestnicz\u0105cych w wypadku. T\u0105 teori\u0119 mog\u0105 niejako potwierdza\u0107 rozwi\u0105zania zastosowane na czele pojazdu, który wyposa\u017cono w sprz\u0119g, maj\u0105cy funkcj\u0119 cofana si\u0119 pod zbyt du\u017cym obci\u0105\u017ceniem, jak równie\u017c zastosowanie strefy zgniotu przed kabin\u0105 maszynisty. <\/div>\n
\"Kabina<\/a><\/div>\n
Przechodz\u0105c do wn\u0119trza na razie mo\u017cemy podziwia\u0107 jedynie now\u0105, nowoczesn\u0105 kabin\u0119 maszynisty, która wygl\u0105da jakby zosta\u0142a wyj\u0119ta z Maybacha. Oczywi\u015bcie nie ma co liczy\u0107 na tak\u0105 jako\u015b\u0107 wykonania i zastosowanych materia\u0142ów, jednak w\u015bród pojazdów kolejowych kabina ta wyznacza nowe standardy stylistyczne. Zw\u0142aszcza pod\u015bwietlany na bia\u0142o sufit. Wed\u0142ug zapewnie\u0144 producenta uda\u0142o si\u0119 znacznie poszerzy\u0107 przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe, które obecnie maj\u0105 wi\u0119cej ni\u017c metr szeroko\u015bci. Now\u0105 stylistyk\u0119 b\u0119dzie mo\u017cna równie\u017c zakosztowa\u0107 w przedzia\u0142ach pasa\u017cerskich, jednak jak na razie Alstom nie upubliczni\u0142 zdj\u0119\u0107 gotowego wn\u0119trza, które mogliby\u015bmy zaprezentowa\u0107. Uk\u0142ad siedze\u0144 pozostanie tradycyjny, czyli 1+2 w klasie pierwszej oraz 2+2 w klasie drugiej. Oczywi\u015bcie ostateczny wygl\u0105d zale\u017cy od zamawiaj\u0105cego.<\/div>\n
AGV Podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
7-14<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u<\/div>\n<\/td>\n
\n
130-250 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
250-650<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waga<\/div>\n<\/td>\n
\n
270-510t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
6-12MW (22kW\/t)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
25kV50Hz~<\/div>\n
15kV16,7Hz~<\/div>\n
3kV=<\/div>\n
1,5kV=<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi (wersja 7 wag.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’Bo’2’Bo’Bo’2’Bo’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Reasumuj\u0105c AGV by\u0142o tak d\u0142ugo oczekiwane, \u017ce w momencie gdy powsta\u0142o wydaje si\u0119 niejako przereklamowane. Nic bardziej mylnego. Zastosowane zmiany tak techniczne jak i stylistyczne pozwalaj\u0105 potwierdzi\u0107 zdanie przedstawicieli Alstom Transport, \u017ce wybudowali poci\u0105g nowej generacji. Na chwil\u0119 obecn\u0105 Alstom ma zamówienie na 25 zespo\u0142ów tego typu przez w\u0142oskie NTV i spekuluje si\u0119 o kolejnych zainteresowanych. Jednak nawet je\u017celi poci\u0105g nie znajdzie kolejnych nabywców, to itak innowacje, które wprowadza b\u0119dzie mo\u017cna spotka\u0107 w innych produktach koncernu. Patrz\u0105c z Polskiego punktu widzenia chcia\u0142oby si\u0119 widywa\u0107 takie cacka na cogodzinnych po\u0142\u0105czeniach do stolicy. Jednak my\u015bl\u0105c pragmatycznie b\u0119dziemy si\u0119 cieszy\u0107 jak w ko\u0144cu pojawi\u0105 si\u0119 lokomotywy na 200km\/h. AGV osi\u0105gnie 360 km\/h ale przecie\u017c 160km\/h mniej nie robi ró\u017cnicy … a mo\u017ce jednak.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18355,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17153,1068,568,5226,3081,16893],"class_list":["post-18354","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-agv","tag-alstom","tag-francja","tag-ntv","tag-tgv","tag-tgv-duplex"],"acf":[],"yoast_head":"\nNadje\u017cd\u017ca AGV czyli nowa era dla poci\u0105g\u00f3w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nadje\u017cd\u017ca AGV czyli nowa era dla poci\u0105g\u00f3w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po latach prób, testów i zapowiedzi Alstom oficjalnie zaprezentowa\u0142 najnowszy poci\u0105g du\u017cej pr\u0119dko\u015bci okre\u015blany...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T12:34:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b08a987cb15.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/\",\"name\":\"Nadje\u017cd\u017ca AGV czyli nowa era dla poci\u0105g\u00f3w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b08a987cb15.jpg\",\"datePublished\":\"2008-02-11T18:49:12+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T12:34:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b08a987cb15.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b08a987cb15.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nadje\u017cd\u017ca AGV czyli nowa era dla poci\u0105g\u00f3w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nadje\u017cd\u017ca AGV czyli nowa era dla poci\u0105g\u00f3w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nadje\u017cd\u017ca AGV czyli nowa era dla poci\u0105g\u00f3w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci","og_description":"Po latach prób, testów i zapowiedzi Alstom oficjalnie zaprezentowa\u0142 najnowszy poci\u0105g du\u017cej pr\u0119dko\u015bci okre\u015blany...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T12:34:30+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b08a987cb15.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/","name":"Nadje\u017cd\u017ca AGV czyli nowa era dla poci\u0105g\u00f3w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b08a987cb15.jpg","datePublished":"2008-02-11T18:49:12+00:00","dateModified":"2025-01-14T12:34:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b08a987cb15.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b08a987cb15.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nadjezdza-agv-czyli-nowa-era-dla-pociagow-duzej-predkosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nadje\u017cd\u017ca AGV czyli nowa era dla poci\u0105g\u00f3w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/18354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18354"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}