{"id":18347,"date":"2008-02-11T16:21:28","date_gmt":"2008-02-11T16:21:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=18347"},"modified":"2025-01-14T13:28:27","modified_gmt":"2025-01-14T12:28:27","slug":"idziemy-w-gore-wagony-pietrowe","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/","title":{"rendered":"Idziemy w g\u00f3r\u0119 – wagony pi\u0119trowe"},"content":{"rendered":"
Wydajno\u015b\u0107 przewozów mo\u017cna zwi\u0119ksza\u0107 na ró\u017cne sposoby. Jednak najwydajniejszym jest zastosowanie wagonów pi\u0119trowych. W niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 nieco bli\u017cej zagadnieniu wagonów z dwoma pok\u0142adami.<\/div>\n
Wagony pi\u0119trowe w przesz\u0142o\u015bci<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Teoretycznie wagony pi\u0119trowe towarzysz\u0105 kolejnictwu ju\u017c od czasów jego powstania. Pierwsze wagony tego typu by\u0142y poprostu odbiciem pi\u0119trowych omnibusów konnych, gdzie dolny poziom by\u0142 zamkni\u0119tym, natomiast górny by\u0142 otwarty. Na poziomie górnym znajdowa\u0142y si\u0119 jedynie \u0142awki siedz\u0105ce, u\u0142o\u017cone ty\u0142em do siebie wzd\u0142u\u017c wagonu. Z tego powodu mog\u0142y by\u0107 u\u017cytkowane jedynie przy dobrej pogodzie. Z tej przyczyny, oraz faktu wysoko\u015bci mog\u0142y one kursowa\u0107 jedynie po wybranych liniach. Dlatego te\u017c zazwyczaj wyst\u0119powa\u0142y w poci\u0105gach kursuj\u0105cych na krótkich podmiejskich relacjach. Takie wagony stosowa\u0142o przyk\u0142adowo BLS na linii do Interlaken, która cieszy\u0142a si\u0119 bardzo du\u017cym zainteresowaniem turystów. Jednak na przewa\u017caj\u0105cej cz\u0119\u015bci sieci kolejowej wagony pi\u0119trowe w takiej formie by\u0142y nie do przyj\u0119cia. Jednak ju\u017c bardzo szybko, bo w latach 1860-tych opracowano pierwsze zamkni\u0119te wagony pi\u0119trowe. Mimo tego nadal g\u0142ównym ich problemem pozostawa\u0142a skrajnia, któr\u0105 przekracza\u0142y. Wynika\u0142o to z prostego zabudowania dodatkowego poziomu na jednopoziomowym wagonie. Kolejnym krokiem w rozwoju tych konstrukcji by\u0142o obni\u017cenie ostoi pomi\u0119dzy wózkami, dzi\u0119ki czemu mo\u017cna by\u0142o zaoferowa\u0107 dwa poziomy bez wi\u0119kszej ingerencji w skrajni\u0119. Jednak niewiadomo kto i kiedy po raz pierwszy zastosowa\u0142 takie rozwi\u0105zanie. <\/div>\n
\"G\u00f3rne<\/a><\/div>\n
Na obecnych ziemiach polskich pierwszy wagon tego typu pojawi\u0142 si\u0119 w 1912 roku we Wroc\u0142awiu jako u\u017cywany wcze\u015bniej w Berlinie. Po I wojnie \u015awiatowej wagon trafi\u0142 do PKP i zosta\u0142 skasowany w 1931 roku. Podobne wagony eksploatowano równie\u017c w Belgii. W 1936 roku w fabryce LHB we Wroc\u0142awiu (obecny Bombardier) oraz WUMAG w Görlitz (obecny Bombardier) wyprodukowano dwucz\u0142onowy zespó\u0142 pi\u0119trowy, który sta\u0142 si\u0119 baz\u0105 do skonstruowania popularnej w Polsce serii Bhp. Oczywi\u015bcie po II Wojnie \u015awiatowej Wroc\u0142aw znalaz\u0142 si\u0119 w Polsce, a Görlitz w DDR. Poniewa\u017c to w tym drugim kraju znalaz\u0142a si\u0119 dokumentacja, wi\u0119c to w\u0142a\u015bnie wschodnie Niemcy rozpocz\u0119\u0142y produkcj\u0119 serii wagonów, która okaza\u0142a si\u0119 hitem eksportowym. Wagony te trafi\u0142y do Polski, Czechos\u0142owacji czy Rumunii. Polska pierwsze zespo\u0142y zakupi\u0142a w 1959 roku, a ostatnie dopiero w 1977. Z czego pierwsze 40 zespo\u0142ów czterowagonowych mia\u0142o uk\u0142ad siedze\u0144 2+3, reszta by\u0142a ju\u017c dostarczana w typowym 2+2. Pomimo dostaw dla PKP serii Bhp ju\u017c od 1972 roku produkowano w Görlitz odpowiednik serii Bdhpumn, które PKP zamówi\u0142o dopiero w 1988 roku. To w\u0142a\u015bnie na bazie tych wagonów powsta\u0142a obecna seria pi\u0119trusów Bombardiera. Co ciekawe Niemcy zachodnie nie kupowa\u0142y wagonów pi\u0119trowych a\u017c do czasu zjednoczenia Niemiec. Wówczas to wagony z Görlitz powróci\u0142y na tereny zachodnie w ilo\u015bciach przekraczaj\u0105cych tysi\u0105ce. Jest to bardzo ciekawe, poniewa\u017c za swoj\u0105 zachodni\u0105 granic\u0105 mieli Francuzów oraz Belgów, którzy nadal eksploatowali wagony pi\u0119trowe, a Francuzi dodatkowo zacz\u0119li konstruowa\u0107 pi\u0119trowe EZT. Wagony pi\u0119trowe okaza\u0142y si\u0119 na tyle wydajne, \u017ce eksploatuj\u0105 je wszystkie kraje w Europie Zachodniej, za wyj\u0105tkiem  maj\u0105cej zbyt ma\u0142\u0105 skrajni\u0119 Wielkiej Brytanii. Jednak i w tym kraju rozwa\u017ca si\u0119 wprowadzenie poci\u0105gów pi\u0119trowych na dwóch liniach wokó\u0142 Londynu. Wed\u0142ug wylicze\u0144 ekspertów przebudowa tych tras pod poci\u0105gi pi\u0119trowe b\u0119dzie o 20-30% ta\u0144sza od kolejnego wyd\u0142u\u017cania peronów.<\/div>\n
Przewagi wagonów pi\u0119trowych<\/strong><\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Wagony pi\u0119trowe maj\u0105 pewien magiczny czar, który powoduje, \u017ce s\u0105 popularne. Tak jak autobusy przegubowe przyci\u0105gaj\u0105 uwag\u0119 mi\u0142o\u015bników, tak mo\u017cliwo\u015b\u0107 podró\u017cy na górnym poziomie ma pewn\u0105 magi\u0119. Wagon pi\u0119trowy ma wiele ciekawych miejsc, których odkrywanie sprawia mi\u0142o\u015bnikowi wielk\u0105 przyjemno\u015b\u0107. Jednak co tak naprawd\u0119 daj\u0105 wagony pi\u0119trowe. Po pierwsze wzrost ekonomii przewozów. Dla porównania najlepiej wybra\u0107 dwa typy wagonów. Jako jednopok\u0142adowy najlepiej wybra\u0107 wagon Bh typu 120A. Ma on d\u0142ugo\u015b\u0107 24,5 metra i oferuje 88 miejsc siedz\u0105cych. Wagon posiada dwa przedsionki wej\u015bciowe z dwuskrzyd\u0142owymi \u0142amanymi drzwiami. Bezpo\u015brednim konkurentem jest tutaj wagon pi\u0119trowy Bdhpumn. Ma on d\u0142ugo\u015b\u0107 26,4 metra i oferuje 132 miejsca siedz\u0105ce, z czego cztery stanowi\u0105 rozk\u0142adane siedzenia. Ju\u017c na pierwszy rzut oka wida\u0107 przewag\u0119 wagonu pi\u0119trowego. Jednak aby dok\u0142adnie odda\u0107 te zale\u017cno\u015bci zosta\u0142y one zestawione w tabeli, gdzie dodatkowo wprowadzono hipotetyczny uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 w wagonie 120A. Uk\u0142adu 2+3 nie rozwa\u017camy w przypadku wagonu pi\u0119trowego, poniewa\u017c jego d\u0142ugo\u015b\u0107 determinuje w\u0119\u017csze pud\u0142o, które z kolei uniemo\u017cliwia praktyczne zastosowanie 2+3 (teoretycznie zawsze si\u0119 da).<\/div>\n
Tablica1. Porównanie pojemno\u015bci<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m. siedz. na metr<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
120A uk\u0142ad 2+2<\/div>\n<\/td>\n
\n
88 (100%)<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,59<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
120A uk\u0142ad 2+3<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 (113,63%)<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5m<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,08<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bdhpumn<\/div>\n<\/td>\n
\n
132 (150%)<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,4m<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"EU07<\/a><\/div>\n
Powy\u017csza tabela bardzo dobrze pokazuje przewagi wagonów pi\u0119trowych nad jednopok\u0142adowymi oraz uk\u0142adem siedze\u0144 2+3. Je\u017celi przyjmiemy wagon 120A za bazowy, wówczas dzi\u0119ki zastosowaniu uk\u0142adu siedze\u0144 2+3 mo\u017cemy uzyska\u0107 wzrost pojemno\u015bci o prawie 14%. Jednak jest to nic w porównaniu z wagonem pi\u0119trowym, gdzie uzyskujemy wzrost pojemno\u015bci a\u017c o po\u0142ow\u0119! Oczywi\u015bcie mo\u017cna tutaj dywagowa\u0107, \u017ce dane dotycz\u0105 wagonów o odmiennych d\u0142ugo\u015bciach. Dlatego te\u017c zosta\u0142 policzony wska\u017anik ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych na metr d\u0142ugo\u015bci wagonu. Równie\u017c tutaj wida\u0107 jasno przewag\u0119 wagonów pi\u0119trowych nad jednopok\u0142adowymi tak w uk\u0142adzie 2+2 jak i w uk\u0142adzie 2+3. Ta stosunkowo prosta kalkulacja daje nam odpowied\u017a dlaczego wagony pi\u0119trowe op\u0142aca si\u0119 stosowa\u0107 bardziej ni\u017c uk\u0142ad 2+3. Warto tutaj równie\u017c wspomnie\u0107, \u017ce Koleje Niemieckie DB nie stosuj\u0105 uk\u0142adu 2+3 w\u0142a\u015bnie dlatego. Po dokonanych analizach wysz\u0142o jako ta\u0144sze zast\u0119powanie wagonów klasycznych wagonami pi\u0119trowymi, natomiast zaawansowanie wiekowe posiadanego taboru jednopok\u0142adowego w po\u0142\u0105czeniu z wizj\u0105 rych\u0142ej jego wymiany zdeterminowa\u0142 decyzj\u0119 koncernu w sprawie zakupów wagonów pi\u0119trowych, jako najbardziej wydajnych. Za wagonami pi\u0119trowymi przemawia równie\u017c szybsza wymiana pasa\u017cerów. Pomimo konieczno\u015bci pokonania schodów wagony pi\u0119trowe wykazuj\u0105 tendencj\u0119 do szybszej wymiany pasa\u017cerów, dzi\u0119ki szerokim drzwiom pozwalaj\u0105cym wysiada\u0107 dwom osobom jednocze\u015bnie, jak równie\u017c dwutorowego wchodzenia do przedsionków wyj\u015bciowych.<\/div>\n
Wady pi\u0119trusów<\/strong><\/div>\n
\"Wagony<\/a><\/div>\n
Niestety wagony pi\u0119trowe maj\u0105 równie\u017c swoje wady. Po pierwsze wymagaj\u0105 du\u017cej wysoko\u015bci, co w przypadku europejskiej skrajni determinuje wygl\u0105d kszta\u0142tu górnej partii wagonu. Z powodu tych za\u0142ama\u0144 spada szeroko\u015b\u0107 wn\u0119trza. Europejska skrajnia determinuje równie\u017c maksymaln\u0105 wysoko\u015b\u0107, co oznacza \u017ce poziomy s\u0105 stosunkowo niskie i nie przekraczaj\u0105 warto\u015bci 2 metrów. Z tego powodu wn\u0119trza wagonów pi\u0119trowych mog\u0105 wp\u0142ywa\u0107 klaustrofobicznie na niektóre osoby, jak równie\u017c b\u0119d\u0105 \u017ale oceniane przez wysokich pasa\u017cerów. Co zwa\u017cywszy na tendencj\u0119 do zwi\u0119kszaj\u0105cej si\u0119 \u015bredniej wzrostu jest du\u017c\u0105 wad\u0105. Podczas gdy 20 lat temu m\u0119\u017cczyzna mia\u0142 \u015brednio 175 cm wzrostu obecnie warto\u015b\u0107 ta wynosi ju\u017c oko\u0142o 180 cm. Du\u017c\u0105 wad\u0105 wagonów pi\u0119trowych jest tak\u017ce ciemne wn\u0119trze i du\u017ca ilo\u015b\u0107 w\u0105skich zau\u0142ków mog\u0105cych wp\u0142ywa\u0107 na dyskomfort pasa\u017cerów lub te\u017c powodowa\u0107 wyst\u0119powanie zjawisk przest\u0119pczych. Jednak pod tym wzgl\u0119dem najnowsze konstrukcje wygl\u0105daj\u0105 troch\u0119 lepiej, gdzie wprowadza si\u0119 mo\u017cliwie najwi\u0119cej rozwi\u0105za\u0144 sprawiaj\u0105cych wra\u017cenie wolnej przestrzeni. <\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
Bardzo du\u017c\u0105 wad\u0105 wagonów pi\u0119trowych jest tak\u017ce wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia do wagonu. Z racji konieczno\u015bci uzyskania najwi\u0119kszej ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych drzwi wej\u015bciowe sytuowane s\u0105 zazwyczaj w dwóch miejscach. Pierwsze to umieszczenie ich nad wózkami skrajnymi, gdzie pod\u0142oga znajduje si\u0119 1250mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. To z kolei wymusza zastosowanie stopni wej\u015bciowych, które z racji obecno\u015bci wózka nie s\u0105 wystarczaj\u0105co g\u0142\u0119bokie i wystaj\u0105 na zewn\u0105trz wagonu. Drugie rozwi\u0105zanie to umieszczenie ich na dolnym poziomie, gdzie pod\u0142oga w wej\u015bciu znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 600mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Pozwala to na obs\u0142ug\u0119 niskich peronów, jednak przy wysokich pojawia si\u0119 olbrzymi problem. Czuj\u0105 to bardzo dobrze pasa\u017cerowie wagonów Bdhpumn, którzy musz\u0105 wysiada\u0107 na wysoki peron w Katowicach czy Krakowie. Zaiste stopie\u0144 o wysoko\u015bci 40cm jest bardzo „ergonomiczny”. Problem ten poznaj\u0105 równie\u017c pasa\u017cerowie Kolei Mazowieckich, których czo\u0142owe wagony pi\u0119trowe maj\u0105 mie\u0107 wej\u015bcie w obszarze niskiej pod\u0142ogi. Oczywi\u015bcie mo\u017cna rozwi\u0105za\u0107 ten problem montuj\u0105c w wagonie po jednej stronie drzwi nad wózkami, a po drugiej w obszarze niskiej pod\u0142ogi ale na to najpierw musia\u0142by kto\u015b wpa\u015b\u0107.<\/div>\n
Gdzie stosowa\u0107 wagony pi\u0119trowe<\/strong><\/div>\n
\"Koleje<\/a><\/div>\n
Obecnie wagony pi\u0119trowe znajduj\u0105 zastosowanie we wszystkich typach poci\u0105gów. Jednak w przypadku poci\u0105gów aglomeracyjnych ich stosowanie jest ma\u0142o op\u0142acalne. Wynika to z faktu, \u017ce zwi\u0119kszona ilo\u015b\u0107 przystanków wymaga zastosowania wi\u0119kszej ilo\u015bci drzwi dla szybszej wymiany pasa\u017cerów. To z kolei przecina przedzia\u0142y na pó\u0142 i wymaga stosowania zwi\u0119kszonej ilo\u015bci klatek schodowych. Dlatego te\u017c za wyj\u0105tkiem jednego typu EZT do tych przewozów stosowanego przez SNCF przewo\u017anik nie zamówi\u0142 dalszych konstrukcji tego typu. W tych specyficznych przewozach zastosowanie uk\u0142adu siedze\u0144 2+3 wydaje si\u0119 by\u0107 bardziej rozs\u0105dn\u0105 opcj\u0105. W\u0142a\u015bnie na kanwie tego powsta\u0142 projekt Spacium 3.06. W przypadku przewozów podmiejskich, regionalnych i mi\u0119dzyregionalnych poci\u0105gi pi\u0119trowe wykazuj\u0105 swoje zalety na wi\u0119kszo\u015bci tras. Przy czym wyst\u0119puj\u0105 tutaj poci\u0105gi tak wagonowe jak i w formie elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych. Stosuj\u0105 je takie kraje jak Szwecja, Dania, Holandia, Belgia, Francja, Hiszpania, W\u0142ochy, Austria, Szwajcaria, Niemcy czy Czechy. <\/div>\n
\"Wagony<\/a><\/div>\n
Bardzo ciekawym mo\u017ce by\u0107 fakt rozwa\u017cenia zastosowania wagonów pi\u0119trowych dla szybkich poci\u0105gów wysokiej kategorii. Najbardziej wymowne s\u0105 tutaj trzy przyk\u0142ady. Pierwszy to intryguj\u0105ce wagony dalekobie\u017cne IC2000, które b\u0119d\u0105c pi\u0119trowymi oferuj\u0105 podró\u017cowanie w kategorii IC. Wagony takie ju\u017c dawno mog\u0142y si\u0119 sta\u0107 alternatyw\u0105 dla wiecznie zapchanych poci\u0105gów do Zakopanego, gdzie d\u0142ugo\u015b\u0107 peronów uniemo\u017cliwia stosowanie sk\u0142adów pe\u0142nej d\u0142ugo\u015bci. Zw\u0142aszcza z\u0142\u0105 s\u0142aw\u0119 ma tutaj poci\u0105g ze Szczecina do Zakopanego, gdzie ju\u017c od Wroc\u0142awia zawsze si\u0119 stoi. Podobnym rozwi\u0105zaniem dla po\u0142\u0105cze\u0144 dalekobie\u017cnych o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200km\/h mog\u0105 by\u0107 pi\u0119trowe zespo\u0142y Coradia Duplex dla kolei szwedzkich SJ. Chocia\u017c akurat w ich przypadku przyrost ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych jest symboliczny z racji zabudowy wn\u0119trza dalekobie\u017cnego w przestrzeni dla potrzeb regionalnych i podmiejskich. Natomiast najbardziej wymownym przyk\u0142adem o rozs\u0105dno\u015bci zastosowania wagonów pi\u0119trowych s\u0105 poci\u0105gi TGV Duplex, które udowodni\u0142y swojej przydatno\u015bci nawet przy pr\u0119dko\u015bciach do 320km\/h. Dzi\u0119ki pozytywnym wynikom eksploatacyjnym SNCF zdecydowa\u0142o si\u0119 w\u0142a\u015bnie sk\u0142adami Duplex zast\u0105pi\u0107 swoj\u0105 flot\u0119 najstarszych TGV Sud –Est.<\/div>\n
\"Wagony<\/a><\/div>\n
Wagony pi\u0119trowe, jak i pi\u0119trowe zespo\u0142y trakcyjne ju\u017c dawno udowodni\u0142y swojej ekonomiczno\u015bci. W\u0142a\u015bnie dlatego obecnie znaczna cz\u0119\u015b\u0107 zakupów dotyczy pi\u0119trowych wagonów lub zespo\u0142ów trakcyjnych. Poci\u0105gi te s\u0105 niezast\u0105pione na liniach o du\u017cym nat\u0119\u017ceniu ruchu lecz równie\u017c na mniej ucz\u0119szczanych trasach mog\u0105 by\u0107 przydatne. Jeszcze zanim pad\u0142o PRL, PKP planowa\u0142o zast\u0119powanie wys\u0142u\u017conych ju\u017c sk\u0142adów EN57 za pomoc\u0105 pi\u0119trowych zespo\u0142ów trakcyjnych. Jednak jak dobrze wiadomo historia pokrzy\u017cowa\u0142a te plany, a szkoda, poniewa\u017c obecnie zaczynamy odczuwa\u0107 brak taboru pi\u0119trowego. Dlatego te\u017c w przysz\u0142o\u015bci mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 boomu na wagony pi\u0119trowe lub te\u017c pi\u0119trowe elektryczne zespo\u0142y trakcyjne.  <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18348,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4690,1068,16985,17145,827,17106,17204,63,3077,3514,17152,16893],"class_list":["post-18347","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-120a","tag-alstom","tag-bdhpumn","tag-bh","tag-bombardier","tag-coradia-duplex","tag-ic2000","tag-pkp","tag-pkp-pr","tag-sbb","tag-ter2n-ng","tag-tgv-duplex"],"acf":[],"yoast_head":"\nIdziemy w g\u00f3r\u0119 – wagony pi\u0119trowe - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Idziemy w g\u00f3r\u0119 – wagony pi\u0119trowe\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wydajno\u015b\u0107 przewozów mo\u017cna zwi\u0119ksza\u0107 na ró\u017cne sposoby. Jednak najwydajniejszym jest zastosowanie wagonów pi\u0119trowych. W...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T12:28:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b067f803b65.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/\",\"name\":\"Idziemy w g\u00f3r\u0119 – wagony pi\u0119trowe - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b067f803b65.jpg\",\"datePublished\":\"2008-02-11T16:21:28+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T12:28:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b067f803b65.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b067f803b65.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Idziemy w g\u00f3r\u0119 – wagony pi\u0119trowe\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Idziemy w g\u00f3r\u0119 – wagony pi\u0119trowe - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Idziemy w g\u00f3r\u0119 – wagony pi\u0119trowe","og_description":"Wydajno\u015b\u0107 przewozów mo\u017cna zwi\u0119ksza\u0107 na ró\u017cne sposoby. Jednak najwydajniejszym jest zastosowanie wagonów pi\u0119trowych. W...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T12:28:27+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b067f803b65.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/","name":"Idziemy w g\u00f3r\u0119 – wagony pi\u0119trowe - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b067f803b65.jpg","datePublished":"2008-02-11T16:21:28+00:00","dateModified":"2025-01-14T12:28:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b067f803b65.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b067f803b65.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/idziemy-w-gore-wagony-pietrowe\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Idziemy w g\u00f3r\u0119 – wagony pi\u0119trowe"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/18347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18347"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}