{"id":18175,"date":"2008-02-05T11:50:45","date_gmt":"2008-02-05T11:50:45","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=18175"},"modified":"2025-01-14T10:46:27","modified_gmt":"2025-01-14T09:46:27","slug":"uklad-siedzen-23-mity-i-fakty","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/","title":{"rendered":"Uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 – mity i fakty"},"content":{"rendered":"
Opublikowany ostatnio artyku\u0142 zatytu\u0142owany: „Czy TLK mo\u017ce konkurowa\u0107 z tanimi liniami lotniczymi?”wzbudzi\u0142 bardzo \u017cywe zainteresowanie. Niestety zainteresowanie to udowodni\u0142o, \u017ce do kategorii „betonu PKP”mo\u017cna ju\u017c chyba dopisa\u0107 równie\u017c „beton mi\u0142o\u015bniczy”. Jasnym sta\u0142o si\u0119 równie\u017c, \u017ce uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 jest na tyle abstrakcj\u0105, \u017ce konieczne jest rozwini\u0119cie tego tematu.<\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a> \"Plan<\/a><\/div>\n
Sprostowanie oraz teoria betonu i p\u0142yn\u0105cej rzeki<\/strong><\/div>\n
Na wst\u0119pie nale\u017c\u0105 si\u0119 sprostowania do wymienionego wcze\u015bniej artyku\u0142u, gdzie mylnie zasugerowani przez artyku\u0142 w Gazecie Wyborczej napisali\u015bmy, \u017ce TLK to osobna spó\u0142ka. Prawda jest jednak inna i TLK to zwyk\u0142y produkt oferowany przez PKP Intercity. Za b\u0142\u0105d przepraszamy i w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u pomijamy t\u0105 kwesti\u0119.<\/div>\n
Cz\u0119sto w potocznych rozmowach pada stwierdzenie przyrównuj\u0105ce dzia\u0142ania PKP do betonu. Odnosz\u0105 si\u0119 one g\u0142ównie do decyzji generowanych przez tego najwi\u0119kszego przewo\u017anika kolejowego w Polsce. Czym wi\u0119c cechuje si\u0119 beton? Beton to struktura spójnie sta\u0142a, twarda i wytrzyma\u0142a. Jednak jakiekolwiek próby zmiany jej kszta\u0142tu ko\u0144cz\u0105 si\u0119 rozkruszeniem struktury na nieu\u017cyteczne kawa\u0142ki. Oczywi\u015bcie beton rozbi\u0107 jest ci\u0119\u017cko, dlatego te\u017c wszelakie dzia\u0142ania mog\u0105 spe\u0142zn\u0105\u0107 na niczym lub mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119, \u017ce stary beton zaleje si\u0119 nowym. Generalnie wi\u0119c ci\u0119\u017cko odmówi\u0107 dzia\u0142aniom PKP w przesz\u0142o\u015bci cech betonu. Jednak ka\u017cdy kij ma dwa ko\u0144ce i skoro z jednej strony wyró\u017cniamy beton nale\u017cy tak samo oceni\u0107 t\u0105 drug\u0105 stron\u0119. Niestety artyku\u0142 „Czy TLK mo\u017ce konkurowa\u0107 z tanimi liniami lotniczymi?”udowodni\u0142, \u017ce mo\u017cemy równie\u017c mówi\u0107 o „betonie mi\u0142o\u015bniczym”. Brak akceptacji zmian i nieustanne d\u0105\u017cenie do starego utartego schematu dzia\u0142ania charakteryzuje w\u0142a\u015bnie takie dzia\u0142ania. Dlatego te\u017c je\u017celi kto\u015b po przeczytaniu w\/w artyku\u0142u odczu\u0142 jakoby narusza\u0142 on jego integralno\u015b\u0107 strukturaln\u0105 mo\u017ce zalicza\u0107 siebie w\u0142a\u015bnie do kategorii betonu. Oczywi\u015bcie wyró\u017cniaj\u0105c twarde, odporne na zmiany my\u015blenie nale\u017cy okre\u015bli\u0107 równie\u017c jego przeciwie\u0144stwo. Ludzi otwartych na zmiany i nowe pogl\u0105dy mo\u017cna przyrówna\u0107 do rzeki, która p\u0142ynie szukaj\u0105c sobie drogi i dostosowuj\u0105c si\u0119 do warunków naturalnych. Tak wi\u0119c osoby, które po przeczytaniu artyku\u0142u o TLK odczu\u0142y jakoby pop\u0142yn\u0119\u0142y z nurtem, zosta\u0142y wylane na brzeg, czy znale\u017ali inn\u0105 odnog\u0119, któr\u0105 mo\u017cna pop\u0142yn\u0105\u0107 mog\u0105 uwa\u017ca\u0107 siebie za ludzi rzeki otwartych na zmiany i alternatywne my\u015blenie.<\/div>\n
\"SA132-008<\/a> \"....<\/a><\/div>\n
Tak wi\u0119c reprezentuj\u0105c my\u015blenie betonu bardzo ci\u0119\u017cko zauwa\u017cy\u0107, \u017ce artyku\u0142 mia\u0142 wyolbrzymiony charakter maj\u0105cy pokaza\u0107 brak dzia\u0142a\u0144 na rzecz poprawy efektywno\u015bci oferowanych przewozów. My\u015bl\u0105c jak beton bardzo ci\u0119\u017cko domy\u015ble\u0107 si\u0119 równie\u017c, \u017ce tekst dotyczy\u0142 po\u0142\u0105cze\u0144 dziennych, a nie nocnych, które maj\u0105 inn\u0105 charakterystyk\u0119. Bardzo ciekaw\u0105 uwag\u0105 by\u0142o zasugerowanie, \u017ce po\u0142\u0105czenia TLK s\u0105 rentowne tylko dzi\u0119ki kuszetkom i wagonom sypialnym. Wed\u0142ug danych z oficjalnej strony internetowej PKP Intercity prowadzi 29 dziennych poci\u0105gów TLK oraz zaledwie 14 nocnych. Czy oznacza to, \u017ce przewo\u017anik dop\u0142aca do tych 29 poci\u0105gów? Mo\u017cna w to w\u0105tpi\u0107, co stawia teori\u0119 o finansowaniu TLK poprzez kuszetki i wagony sypialne za ma\u0142o prawdopodobn\u0105. Oczywi\u015bcie dane o dochodach z poszczególnych poci\u0105gów s\u0105 tajemnic\u0105 handlow\u0105, dlatego te\u017c nie ma mo\u017cliwo\u015bci ich bezpo\u015bredniego porównania. Jednak chyba najbardziej zastanawiaj\u0105cym jest zaskoczenie wywo\u0142ane uk\u0142adem siedze\u0144 2+3, który powróci\u0142 nawet na polskie szlaki za spraw\u0105 SA132.<\/div>\n
2+3 w przesz\u0142o\u015bci<\/strong><\/div>\n
\"Zabytkowe<\/a> \"Starsza<\/a> \"Tu<\/a><\/div>\n
W zasadzie ju\u017c od pocz\u0105tku kolejnictwa istnia\u0142 podzia\u0142 na trzy klasy wagonowe. Pierwsze wagony produkowa\u0142y firmy wytwarzaj\u0105ce dyli\u017canse, co zdeterminowa\u0142o ich konstrukcj\u0119. Wagon kolejowy sk\u0142ada\u0142 si\u0119 zazwyczaj z ostoi, na której zabudowywano kabiny zbli\u017cone do tych z dyli\u017cansów, które tworzy\u0142y przedzia\u0142y. W efekcie przedzia\u0142y sk\u0142ada\u0142y si\u0119 z dwóch pod\u0142u\u017cnych \u0142awek zlokalizowanych naprzeciw siebie. Klasa pierwsza posiada\u0142a mi\u0119kkie siedzenia i dopuszcza\u0142a po sze\u015b\u0107 osób na przedzia\u0142, czyli trzy w rz\u0119dzie. W klasie drugiej siedzenia by\u0142y pó\u0142 mi\u0119kkie, a przedzia\u0142 mie\u015bci\u0142 osiem osób (po trzy w rz\u0119dzie). Klasa trzecia posiada\u0142a drewniane \u0142awy mieszcz\u0105ce po pi\u0119\u0107 osób w rz\u0119dzie. Pierwotnie by\u0142y to równie\u017c wagony przedzia\u0142owe, jednak bardzo szybko zacz\u0119to rozwija\u0107 konstrukcje bezprzedzia\u0142owe, a uk\u0142ad siedze\u0144 najpierw przeistoczy\u0142 si\u0119 na 1+4, a nast\u0119pnie osi\u0105gn\u0105\u0142 najpopularniejszy 2+3. W pewnym okresie poszczególne pa\u0144stwa wymusi\u0142y na towarzystwach kolejowych wprowadzenie równie\u017c czwartej klasy wagonowej. W tym przypadku by\u0142y to ju\u017c wy\u0142\u0105cznie wagony bezprzedzia\u0142owe (na pocz\u0105tku równie\u017c bez okien, które zast\u0119powa\u0142o p\u0142ótno) z \u0142awkami ustawionymi wzd\u0142u\u017c wagonu. Klasa czwarta by\u0142a w zasadzie przeznaczona do podró\u017cowania g\u0142ównie na stoj\u0105co. Akceptowalna spo\u0142ecznie za nisk\u0105 cen\u0119 by\u0142a sol\u0105 w oku przewo\u017aników kolejowych, dlatego te\u017c klasa ta najszybciej znikn\u0119\u0142a ze szlaków. Mimo tego podzia\u0142 na trzy klasy utrzymywa\u0142 si\u0119 dalej. Paradoksalnie uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 zastosowano równie\u017c w wagonach pi\u0119trowych Bhp (dawna seria Bipa), które dopiero od 1961 roku uzyska\u0142y uk\u0142ad siedze\u0144 2+2, co wynika\u0142o z rezygnacji z klasy trzeciej. Wówczas zdecydowano si\u0119 po\u0142\u0105czy\u0107 klas\u0119 pierwsz\u0105 z drug\u0105, jako maj\u0105ce ma\u0142\u0105 ró\u017cnic\u0119, natomiast klas\u0119 trzeci\u0105 przemianowa\u0107 na drug\u0105. Mimo tego wagony z uk\u0142adem 2+3 je\u017adzi\u0142y jako klasa druga do po\u0142owy lat 1990-tych. Uk\u0142ad 2+3 pozosta\u0142 równie\u017c u niektórych przewo\u017aników zagranicznych, g\u0142ównie na liniach bocznych dla celów zwi\u0119kszenia efektywno\u015bci (tudzie\u017c zmniejszenia strat z przewozów) najbardziej dosadny przyk\u0142ad to seria 810 kolei czeskich.<\/div>\n
2+3 mity i uwarunkowania techniczne<\/strong><\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a> \"...<\/a><\/div>\n
Odno\u015bnie uk\u0142adu 2+3 kr\u0105\u017c\u0105 ró\u017cne teorie, jednak najpowszechniej powtarzan\u0105 jest fakt, \u017ce uk\u0142ad ten jest bardzo negatywnie odbierany przez pasa\u017cerów. Jednak jak dot\u0105d nikt nie pokusi\u0142 si\u0119 o udowodnienie b\u0105d\u017a zaprzeczenie tej teorii, dlatego te\u017c mo\u017cemy j\u0105 traktowa\u0107 jako mit. Skoro kto\u015b decyduje si\u0119 na lot samolotem w uk\u0142adzie siedze\u0144 3+3 lub nawet 3+5+3 to rodzi si\u0119 pytanie dlaczego 2+3 mia\u0142oby by\u0107 nie akceptowalne przez pasa\u017cera? Jednak z racji braku wyników bada\u0144 jest to nadal teoria. W przeciwie\u0144stwie do tego ograniczenia techniczne s\u0105 bardziej wymowne. Podstawowe dwa czynniki determinuj\u0105ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania uk\u0142adu siedze\u0144 2+3 to szeroko\u015b\u0107 wagonu oraz siedzenia. Pierwszy czynnik wynika z dopuszczonej przez przepisy szeroko\u015bci pud\u0142a wagonu, która jednak jest zale\u017cna od d\u0142ugo\u015bci wagonu. Im jest on d\u0142u\u017cszy, tym pud\u0142o musi by\u0107 w\u0119\u017csze aby nie wchodzi\u0107 w urz\u0105dzenia przytorowe. Najwi\u0119ksza dopuszczalna szeroko\u015b\u0107 wed\u0142ug UIC to 3150mm. Jednak jest to mo\u017cliwe jedynie dla krótkich wagonów o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 15 metrów. Mimo tego w praktyce stosowa\u0142o si\u0119 w\u0119\u017csze pud\u0142a. Przyk\u0142adowo wagony pi\u0119trowe BHP maj\u0105 przy d\u0142ugo\u015bci wagonu \u015brodkowego 16350mm szeroko\u015b\u0107 wagonu 2860mm. Mimo tego oferowa\u0142y uk\u0142ad siedze\u0144 2+3.<\/div>\n
\"Spacium<\/a> \"...<\/a><\/div>\n
Typowe wagony pasa\u017cerskie wyst\u0119puj\u0105 w dwóch d\u0142ugo\u015bciach determinuj\u0105cych ich szeroko\u015b\u0107. Pierwsza to24500mm i szeroko\u015b\u0107 2883mm, natomiast druga to 26400mm i szeroko\u015b\u0107 2825mm. Przy czym krótsza d\u0142ugo\u015b\u0107 dotyczy znakomitej wi\u0119kszo\u015bci wagonów kolejowych w Polsce, w tym g\u0142ównie eksploatowanych przez TLK typów 111A,112A,113A. Jednak od szeroko\u015bci nale\u017cy odj\u0105\u0107 oko\u0142o 140mm, które zajmuj\u0105 \u015bciany wagonu. W efekcie wn\u0119trze maleje nam do 2743mm, jednak mimo tego podzielone na sze\u015b\u0107 daje nam warto\u015b\u0107 457mm. Zwa\u017cywszy, \u017ce typowy fotel do autokaru dalekobie\u017cnego ma szeroko\u015b\u0107 420mm (z pod\u0142okietnikami 440mm), tak wi\u0119c wstawiaj\u0105c uk\u0142ad 2+3, nawet z pod\u0142okietnikami uzyskujemy szeroko\u015b\u0107 2200mm zaj\u0119t\u0105 przez siedzenia, co pozostawia nam 543 mm na korytarz \u015brodkowy. Warto\u015b\u0107 ta jest dopuszczalna dla poci\u0105gów dalekobie\u017cnych, gdzie wymiana pasa\u017cerów wyst\u0119puje w mniejszym nat\u0119\u017ceniu. Dla porównania najw\u0119\u017csze fotele lotnicze, stosowane przez tanie linie lotnicze maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 460mm. Tak wi\u0119c przy drobnych modyfikacjach mo\u017cna by je zastosowa\u0107 w wagonach d\u0142ugo\u015bci 24500mm w uk\u0142adzie 2+3 oferuj\u0105c porównywalny komfort do tanich linii lotniczych. Jednak chc\u0105c zwi\u0119kszy\u0107 komfort podró\u017cy poprzez zaoferowanie szerszych foteli tracimy mo\u017cliwo\u015b\u0107 stosowania uk\u0142adu 2+3. Tak wi\u0119c poci\u0105gi o wysokiej jako\u015bci jak IC, EC czy poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci raczej nigdy w europie nie b\u0119d\u0105 oferowa\u0142y uk\u0142adu 2+3. Uk\u0142ad ten nadaje si\u0119 zw\u0142aszcza do poci\u0105gów IR, gdzie przy stosunkowo ma\u0142ej ilo\u015bci postojów wa\u017cna jest ilo\u015b\u0107 oferowanych miejsc siedz\u0105cych. <\/div>\n
\"ALP-46<\/a> \"Wagony<\/a><\/div>\n
To w\u0142a\u015bnie ten czynnik zadecydowa\u0142 o rozwoju uk\u0142adu 2+3 w USA, gdzie pasa\u017cer samochodu nie przesi\u0105dzie si\u0119 do poci\u0105gu bez zagwarantowania mu miejsca siedz\u0105cego. Dodatkowo w poci\u0105gach tych wyst\u0119puje zmniejszona wymiana pasa\u017cerów, która pozwala na zw\u0119\u017cenie szeroko\u015bci przej\u015bcia. Najd\u0142u\u017cej uk\u0142ad 2+3 zachowywa\u0142 si\u0119 na bocznych liniach kolejowych, gdzie pozwala\u0142 na przetrwanie ma\u0142o dochodowych przewozów. Jednak w przypadku poci\u0105gów regionalnych na g\u0142ównych liniach oraz aglomeracyjnych liczy si\u0119 szybko\u015b\u0107 wymiany pasa\u017cerów, któr\u0105 w\u0105skie przej\u015bcia mi\u0119dzy siedzeniami znacznie by zmniejsza\u0142y. Jednak mimo tego uk\u0142ad 2+3 jest coraz powszechniej stosowany równie\u017c w tych poci\u0105gach kursuj\u0105cych na zachodzie europy. Bardzo wa\u017cnym aspektem przy uk\u0142adzie 2+3 jest ilo\u015b\u0107 miejsca na baga\u017c podr\u0119czny. Standardowe pó\u0142ki nie s\u0105 w stanie go pomie\u015bci\u0107, zw\u0142aszcza w wydaniu IR, dlatego te\u017c konieczne jest zastosowanie bardziej pojemnych pó\u0142ek baga\u017cowych, oraz takie skonstruowanie przestrzeni pod siedzeniem aby mo\u017cna tam by\u0142o odk\u0142ada\u0107 baga\u017ce. Z tego powodu przed wprowadzeniem uk\u0142adu 2+3 nale\u017cy równie\u017c przeprojektowa\u0107 te punkty wagonu. W efekcie przebudowany wagon b\u0119dzie mia\u0142 znacznie wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107 oraz wag\u0119. I niestety to w\u0142a\u015bnie sprawa wagi mo\u017ce by\u0107 przes\u0105dzaj\u0105c\u0105 podczas rozwa\u017cania rekonstrukcji starych wagonów. Ma\u0142o prawdopodobne jest, aby zosta\u0142 przekroczony nacisk na o\u015b, jednak zwi\u0119kszonej masy mog\u0105 nie wytrzyma\u0107 standardowe wózki typu 4Anc, które wykazywa\u0142y awarie w ci\u0119\u017cszych kuszetkach. Dlatego te\u017c bardzo szybko zastosowano zmodyfikowany wózek typu 7Anh, który bez problemów znosi wi\u0119ksze ci\u0119\u017cary. Z tego powodu przed przebudow\u0105 nale\u017cy dok\u0142adnie rozwa\u017cy\u0107 ten aspekt.  <\/div>\n
2+3 we wspó\u0142czesnym taborze kolejowym<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Od<\/a><\/div>\n
Wspó\u0142cze\u015bnie mo\u017cna mówi\u0107 o renesansie uk\u0142adu siedze\u0144 2+3 tak w ruchu aglomeracyjnym jak i IR. Przyk\u0142ady mo\u017cna znale\u017a\u0107 w Polsce, gdzie SA132 dla województwa Wielkopolskiego zosta\u0142o wyposa\u017cone w taki uk\u0142ad siedze\u0144. Jednak pod tym wzgl\u0119dem przoduj\u0105 koleje szwedzkie, gdzie pierwszym nowym pojazdem z takim uk\u0142adem sta\u0142y si\u0119 sk\u0142ady Regina, które producent zalicza do taboru IC. Sk\u0142ady te znalaz\u0142y odbiorców nie tylko u narodowego przewo\u017anika ale równie\u017c w\u015bród szeregu prywatnych przedsi\u0119biorstw. Sk\u0142ady Regina charakteryzuj\u0105 si\u0119 szeroko\u015bci\u0105 mocno przekraczaj\u0105c\u0105 dopuszczalne przez UIC 3150 mm. Maj\u0105 one szeroko\u015b\u0107 a\u017c 3450 mm! co pozwala na zaoferowanie komfortowych siedze\u0144 pomimo uk\u0142adu 2+3. Tak du\u017ca szeroko\u015b\u0107 by\u0142a mo\u017cliwa dzi\u0119ki odr\u0119bnym przepisom w Szwecji, która ma szersz\u0105 skrajni\u0119. Drugim prze\u0142omowym by\u0142 zakup zespo\u0142ów Coradia Lirex w wyposa\u017ceniu podmiejskim, który tak\u017ce posiada uk\u0142ad siedze\u0144 2+3. Równie\u017c i tutaj przekroczono dopuszczaln\u0105 przez UIC skrajni\u0119, poniewa\u017c wagony maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 3258mm. Mimo tego oferuj\u0105 szerokie przej\u015bcia oraz du\u017ce fotele. Id\u0105c na zachód docieramy do Pary\u017ca, gdzie zamówiono sk\u0142ady podmiejskie Spacium 3.06. Poci\u0105gi te s\u0105 przeznaczone dla regionu Ile-de-France, a szeroko\u015b\u0107 pud\u0142a zosta\u0142a zwi\u0119kszona do warto\u015bci 3060mm, dzi\u0119ki czemu mie\u015bci si\u0119 w skrajni UIC. Mimo mniejszej szeroko\u015bci zostanie zastosowany uk\u0142ad siedze\u0144 2+3, gdzie fotele b\u0119d\u0105 mia\u0142y szeroko\u015b\u0107 490mm. <\/div>\n
\"Shinkansen<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Pod\u0105\u017caj\u0105c dalej do Wielkiej Brytanii natrafiamy na kolejne kuriozum zwi\u0105zane z tamtejszymi kolejami. Otó\u017c pomimo w\u0105skiej skrajni (szeroko\u015b\u0107 wagonu nie wi\u0119ksza ni\u017c 2760mm) zastosowanie uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 sta\u0142o si\u0119 dobr\u0105 alternatyw\u0105 do przebudowy ca\u0142ej infrastruktury w celu zwi\u0119kszenia d\u0142ugo\u015bci (i przez to pojemno\u015bci) poci\u0105gów. Pomijaj\u0105c stare, kursuj\u0105ce jeszcze sk\u0142ady nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 sk\u0142adów Electrostar (Bombardier), czy te\u017c Desiro UK (Siemens) zosta\u0142y wyposa\u017cone w taki w\u0142a\u015bnie uk\u0142ad. Co wymaga\u0142o zastosowania w\u0105skich siedze\u0144 autobusowych, bez pod\u0142okietników. Mimo tego taki uk\u0142ad jest akceptowany. Pod\u0105\u017caj\u0105c dalej na zachód docieramy za wielk\u0105 wod\u0119 do USA. Tam równie\u017c uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 sta\u0142 si\u0119 odpowiedzi\u0105 na szybko rosn\u0105ce przewozy pasa\u017cerskie, po\u0142\u0105czone z niskim finansowaniem tych przewozów. Jednak dzi\u0119ki szerszej skrajni (3251 mm) uda\u0142o si\u0119 zaoferowa\u0107 fotele o du\u017cej szeroko\u015bci. Na takie rozwi\u0105zanie problemu zdecydowa\u0142o si\u0119 tak NJ Transit, jak równie\u017c Metro North. Przy czym oba te systemy maj\u0105 charakter przewozów podmiejskich. Jednak czy uk\u0142adu 2+3 nie da si\u0119 zastosowa\u0107 w poci\u0105gach du\u017cej pr\u0119dko\u015bci? Odpowied\u017a znajdziemy za kolejnym oceanem w Japonii, gdzie poci\u0105gi Shinkansen od samego pocz\u0105tku istnienia wykorzystywa\u0142y uk\u0142ad siedze\u0144 2+3. Dzieje si\u0119 to równie\u017c dzi\u0119ki zastosowaniu szerszej skrajni (3383mm), jednak mimo tego stanowi to potwierdzenie, \u017ce nawet z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300km\/h mo\u017cna jecha\u0107 z takim uk\u0142adem siedze\u0144.<\/div>\n
\"Shinkansen<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Alternatywy dla 2+3<\/strong><\/div>\n
Paradoksalnie mo\u017cna wi\u0119c stwierdzi\u0107, \u017ce alternatyw\u0105 dla uk\u0142adu 2+3 jest uk\u0142ad 3+3. Oczywi\u015bcie jest to mocno naci\u0105gane stwierdzenie, jednak równie\u017c taki kierunek rozwoju mog\u0142aby przyj\u0105\u0107 kolej. Niektóre doniesienia mówi\u0105 nawet, \u017ce ju\u017c obecnie niektóre sk\u0142ady Shinkansen maj\u0105 uk\u0142ad siedze\u0144 3+3. Jednak na jego obecno\u015b\u0107 w formie zdj\u0119\u0107 nie uda\u0142o si\u0119 natrafi\u0107. Kolejnym przyk\u0142adem uk\u0142adu siedze\u0144 3+3 w wydaniu du\u017cych pr\u0119dko\u015bci mog\u0105 by\u0107 poci\u0105gi Transrapid, gdzie zdecydowano si\u0119 zastosowa\u0107 taki uk\u0142ad z racji konieczno\u015bci zwi\u0119kszenia konkurencyjno\u015bci w stosunku do linii lotniczych. Jednak d\u0142ugo odk\u0142adane inwestycje w linie dalekobie\u017cne oddalaj\u0105 ten scenariusz, natomiast w konwencjonalnej kolei uk\u0142ad 3+3 nie znajdzie zastosowania z racji szeroko\u015bci. Tak wi\u0119c nale\u017cy poszukiwa\u0107 alternatywy pozwalaj\u0105cej zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych w poci\u0105gu. Tak\u0105 opcj\u0119 daj\u0105 wagony pi\u0119trowe, jednak o nich nast\u0119pnym razem. Zwi\u0119ksza\u0107 efektywno\u015b\u0107 przewozów mo\u017cna równie\u017c poprzez likwidacj\u0119 zb\u0119dnych przedzia\u0142ów z wyposa\u017ceniem technicznym oraz zmniejszaniu ilo\u015bci przedzia\u0142ów WC. Mo\u017cna równie\u017c manewrowa\u0107 z odst\u0119pami mi\u0119dzy fotelami, jednak o tym równie\u017c w osobnym artykule.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Reasumuj\u0105c uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 ma du\u017ce tradycje w przewozach kolejowych i po latach zastojów zaczyna ponownie wraca\u0107 na kolej. Dzieje si\u0119 tak za spraw\u0105 rosn\u0105cych wymaga\u0144 rynku przewozowego, gdzie wielu zmotoryzowanych by\u0142oby sk\u0142onnych zmieni\u0107 srodek transportu na kolej gdyby mieli zagwarantowane miejsca siedz\u0105ce. Zwa\u017cywszy, \u017ce okres eksploatacji taboru kolejowego to 30-50 lat, wi\u0119c pr\u0119dzej, czy pó\u017aniej b\u0119dzie musia\u0142a nast\u0105pi\u0107 modernizacja cz\u0119\u015bci wagonów do uk\u0142adu 2+3, jako odpowied\u017a na malej\u0105ce dotacje i rosn\u0105ce wymagania rynku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18176,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,17188,15600,810,63,185,17187,3356,16924,17186,151],"class_list":["post-18175","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-cometv","tag-nj-transit","tag-pesa","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-regina","tag-sa132","tag-shinkansen","tag-spacium","tag-tlk"],"acf":[],"yoast_head":"\nUk\u0142ad siedze\u0144 2+3 – mity i fakty - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 – mity i fakty\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Opublikowany ostatnio artyku\u0142 zatytu\u0142owany: „Czy TLK mo\u017ce konkurowa\u0107 z tanimi liniami lotniczymi?”wzbudzi\u0142 bardzo \u017cywe...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T09:46:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a83f8506d8d.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/\",\"name\":\"Uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 – mity i fakty - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a83f8506d8d.jpg\",\"datePublished\":\"2008-02-05T11:50:45+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T09:46:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a83f8506d8d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a83f8506d8d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 – mity i fakty\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 – mity i fakty - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 – mity i fakty","og_description":"Opublikowany ostatnio artyku\u0142 zatytu\u0142owany: „Czy TLK mo\u017ce konkurowa\u0107 z tanimi liniami lotniczymi?”wzbudzi\u0142 bardzo \u017cywe...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T09:46:27+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a83f8506d8d.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/","name":"Uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 – mity i fakty - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a83f8506d8d.jpg","datePublished":"2008-02-05T11:50:45+00:00","dateModified":"2025-01-14T09:46:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a83f8506d8d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a83f8506d8d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/uklad-siedzen-23-mity-i-fakty\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Uk\u0142ad siedze\u0144 2+3 – mity i fakty"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/18175","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18175"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18176"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18175"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18175"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18175"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}