{"id":17997,"date":"2008-01-28T23:25:32","date_gmt":"2008-01-28T23:25:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=17997"},"modified":"2025-01-14T08:09:30","modified_gmt":"2025-01-14T07:09:30","slug":"antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/","title":{"rendered":"Antwepren Cetraal – dworzec XXI wieku zako\u0144czony"},"content":{"rendered":"
Ogrom prowadzonych w europie zachodniej inwestycji kolejowych sprawia, \u017ce opisanie ich wszystkich jest bardzo czasoch\u0142onne. Jednym z takich projektów jest realizowana od lat przebudowa dworca centralnego w Antwerpii. Projekt ten pod wieloma wzgl\u0119dami jest wyj\u0105tkowy dlatego tym bardziej warto po\u015bwi\u0119ci\u0107 chwil\u0119 na zapoznanie si\u0119 z t\u0105 stacj\u0105.<\/div>\n
\"Zabytkowy<\/a><\/div>\n
Historia<\/strong><\/div>\n
Pierwsza linia kolejowa dotar\u0142a do Antwerpii ju\u017c w 1836 roku, kolejne linie dociera\u0142y do miasta w 1843, 1852 oraz w 1854 roku. Poniewa\u017c dociera\u0142y one do ró\u017cnych dworców, wi\u0119c problemem stawa\u0142y si\u0119 przesiadki. Dlatego te\u017c w 1873 roku rozpocz\u0119to rozwa\u017ca\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 utworzenia centralnego dworca czo\u0142owego. Jednak prace ruszy\u0142y dopiero w 1895 roku, by ostatecznie dworzec powsta\u0142 na obecnej pozycji w 1905 roku. Dworzec ten zosta\u0142 wybudowany jako czo\u0142owy z przepi\u0119kn\u0105 hal\u0105 peronow\u0105 oraz imponuj\u0105cym po dzi\u015b dzie\u0144 budynkiem stacyjnym. Budynek dworcowy zaprojektowa\u0142 Louis Delacenserie, natomiast hal\u0119 peronow\u0105 Clement van Bogaert. Dla przybywaj\u0105cego najbardziej imponuj\u0105c\u0105 by\u0142\u0105 hala peronowa d\u0142ugo\u015bci 185 metrów, szeroko\u015bci 66 metrów oraz wysoko\u015bci 44 metry wykonana ze szk\u0142a i stali mie\u015bci\u0142a 10 torów czo\u0142owych. Stacja zosta\u0142a wykonana jako podwy\u017cszona na poziomie +1 ponad ziemi\u0105. Dlatego konieczne sta\u0142o si\u0119 wykonanie estakady doprowadzaj\u0105cej tory, któr\u0105 wykona\u0142 miejscowy architekt Jan Van Asperen. Dworzec ten przez lata sprawdza\u0142 si\u0119 w swojej roli. <\/div>\n
\"Zabytkowa<\/a> \"Wyj\u015bcie<\/a><\/div>\n
Wynika\u0142o to g\u0142ównie z faktu, \u017ce tory wylotowe pozwala\u0142y na obs\u0142ug\u0119 ca\u0142ej Belgii, jedynie poci\u0105gi w kierunku Holandii wymaga\u0142y czasoch\u0142onnej zmiany kierunku jazdy. Jednak nie mia\u0142o to znaczenia przy stosunkowo niskich pr\u0119dko\u015bciach jazdy i ma\u0142ej ilo\u015bci bezpo\u015brednich poci\u0105gów. Dodatkowo wraz z elektryfikacj\u0105 szlaków innym napi\u0119ciem itak konieczna by\u0142a zmiana lokomotywy (na dwusystemow\u0105) aby sk\u0142ad móg\u0142 wjecha\u0107 do Holandii. Jednak to z czasem zacz\u0119\u0142o si\u0119 zmienia\u0107, a najwi\u0119kszym by\u0142o tutaj wprowadzenie poci\u0105gów Thalys, dla których czas tracony na wjazd i wyjazd z dworca centralnego by\u0142 nie do przyj\u0119cia. Objawi\u0142 si\u0119 równie\u017c kolejny problem z brakiem dostatecznej przepustowo\u015bci w\u0119z\u0142a, oraz zbyt ma\u0142ej d\u0142ugo\u015bci do przyjmowania dwóch sk\u0142adów Thalys. Dlatego te\u017c w przewozach do Holandii nabra\u0142a na znaczeniu stacja Antwerpia Berchem. Sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce nale\u017cy ten problem rozwi\u0105za\u0107.<\/div>\n
\"Linia<\/a> \"Schematyczny<\/a><\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Geneza problemu i jego rozwi\u0105zanie<\/strong><\/div>\n
Podstawowym problemem stacji w Antwerpii by\u0142 jej czo\u0142owy uk\u0142ad wymagaj\u0105cy zmiany kierunku jazdy, co znacznie ogranicza\u0142o przepustowo\u015b\u0107 stacji. Jednocze\u015bnie stacja ma bardzo dobre po\u0142o\u017cnie w \u015bcis\u0142ym centrum miasta, z czego szkoda by rezygnowa\u0107. Dlatego te\u017c zdecydowano si\u0119 poprowadzi\u0107 lini\u0119 \u015brednicow\u0105 tunelem, dzi\u0119ki czemu poci\u0105gi jad\u0105ce do Holandii mog\u0142yby bez niepotrzebnej straty czasu zwi\u0105zanej ze zmian\u0105 czo\u0142a uda\u0107 si\u0119 w dalsz\u0105 podró\u017c. Prace projektowe rozpocz\u0119to jeszcze w 1988 roku, jednak budowa nowego podziemnego po\u0142\u0105czenia d\u0142ugo\u015bci 3,8 km (2,5 km tunelu) rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 dopiero w 1998 roku. Zdecydowano si\u0119 wybudowa\u0107 dwa niezale\u017cne tunele mieszcz\u0105ce po jednym torze. Trasa rozpoczyna si\u0119 ramp\u0105 zjazdow\u0105 tu\u017c za stacj\u0105 Berchem (dok\u0142adnie po mini\u0119ciu ulicy Lange Leemstraat), nast\u0119pnie dociera pod dworzec centralny na poziomie 18 metrów pod powierzchni\u0105 gruntu. Odcinek ten (od Berchem do pocz\u0105tku dworca centralnego) ma 1,8 km. Nast\u0119pnie znajduje si\u0119 odcinek d\u0142ugo\u015bci 710 metrów, który jest pod dworcem. Co ciekawsze pi\u0119tro wy\u017cej, na poziomie 7 metrów pod powierzchni\u0105 gruntu, postanowiono urz\u0105dzi\u0107 dodatkowe perony, jednak te s\u0105 czo\u0142owe, a tunel liczy oko\u0142o 500 metrów. Dlatego chc\u0105c jecha\u0107 dalej nale\u017cy skorzysta\u0107 z poziomu -2. Od ko\u0144ca stacji znajduje 1,19 km tunelu pod miastem. Nast\u0119pnie poci\u0105g musi pokona\u0107 ramp\u0119 d\u0142ugo\u015bci 350 metrów, by wyjecha\u0107 w okolicy stacji Antwerpen-Dam. Od tego miejsca mamy jeszcze do pokonania 1,3 km trasy do stacji Antwerpen Luchtbal, która dzi\u0119ki nowemu po\u0142\u0105czeniu staje si\u0119 wa\u017cnym w\u0119z\u0142em komunikacji miejskiej i regionalnej. Tu\u017c za t\u0105 stacj\u0105 od tradycyjnej linii kolejowej oddziela si\u0119 trasa nowobudowanej linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci LGV4. Cho\u0107 czasami za integraln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 tej linii uwa\u017ca si\u0119 równie\u017c podziemne po\u0142\u0105czenie pod Antwerpi\u0105. Mimo tego wielu mo\u017ce zaskoczy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna w tunelach ograniczona na 90km\/h. Jak wida\u0107 nie wsz\u0119dzie poci\u0105g du\u017cej pr\u0119dko\u015bci potrzebuje 300km\/h. W przypadku ci\u0119\u017ckich warunków miejskich równie\u017c tak niska pr\u0119dko\u015b\u0107 daje oszcz\u0119dno\u015bci w stosunku do przedzierania si\u0119 przez g\u0105szcz miejskich torów. Po trwaj\u0105cych niemal 10 lat pracach budowlanych w ko\u0144cu 9 grudnia 2007 roku oficjalnie og\u0142oszono zako\u0144czenie budowy tego po\u0142\u0105czenia.<\/div>\n
Dworzec Antwerpen Cetrraal<\/strong><\/div>\n
\"Przekr\u00f3j<\/a> \"Przekr\u00f3j<\/a><\/div>\n
Kluczowym elementem ca\u0142ego uk\u0142adu by\u0142a ch\u0119\u0107 przybli\u017cy\u0107 pasa\u017cerów poci\u0105gów dalekobie\u017cnych do centrum miasta. Dworzec centralny mia\u0142 bardzo dobr\u0105 lokalizacj\u0119, jednak mia\u0142 dwie podstawowe wady. Pierwsza to czo\u0142owy charakter, natomiast druga to zbyt ma\u0142a ilo\u015b\u0107 zbyt krótkich peronów. Stara stacja mia\u0142a 10 torów z peronami o d\u0142ugo\u015bci do 375 metrów, podczas gdy dwa z\u0142\u0105czone sk\u0142ady Thalys maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 400 metrów (maksymaln\u0105 dopuszczan\u0105 przez przepisy o interoperacyjno\u015bci kolei du\u017cej pr\u0119dko\u015bci). Dlatego te\u017c dworzec musia\u0142 zosta\u0107 rozbudowany. Jednak tutaj pewnym ograniczeniem sta\u0142 si\u0119 zabytkowy charakter obiektu oraz jego niekwestionowane pi\u0119kno. Dlatego te\u017c now\u0105 konstrukcj\u0119 nale\u017ca\u0142o wpisa\u0107 w star\u0105 hal\u0119 peronow\u0105. Jasnym by\u0142o równie\u017c, \u017ce nale\u017cy wykona\u0107 podziemn\u0105 \u0142\u0105cznic\u0119, która z kolei musia\u0142a przebiega\u0107 stosunkowo g\u0142\u0119boko, aby przesz\u0142a pod fundamentami starego miasta. W efekcie powsta\u0142 ca\u0142kowicie oryginalny pomys\u0142 aby z jednopoziomowego dworca czo\u0142owego zrobi\u0107 czteropoziomowy dworzec czo\u0142owo –przelotowy, gdzie perony zlokalizowane zosta\u0142y a\u017c na trzech poziomach. <\/div>\n
\"Perony<\/a> \"Widok<\/a> \"Poziom<\/a><\/div>\n
Pierwszy poziom (+1) jest na wysoko\u015bci pierwotnego uk\u0142adu peronów. Znajduje si\u0119 na nim sze\u015b\u0107 par torów przy czterech peronach. S\u0105 one zgrupowane w uk\u0142adzie jeden peron jednokraw\u0119dziowy, jeden dwukraw\u0119dziowy, nast\u0119pnie mamy otwart\u0105 przestrze\u0144 maj\u0105c\u0105 do\u015bwietla\u0107 perony podziemne, po niej nast\u0119puje peron dwukraw\u0119dziowy i jednokraw\u0119dziowy. Uk\u0142ad ten wype\u0142nia ca\u0142\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 imponuj\u0105cej oryginalnej hali. Nast\u0119pnie mamy poziom 0, czyli na powierzchni gruntu. Znajduj\u0105 si\u0119 tam kasy jak i sklepy. Trzeci poziom (-1) znajduje si\u0119 na g\u0142\u0119boko\u015bci siedmiu metrów i zosta\u0142 wyposa\u017cony w cztery pary torów po dwa perony dwukraw\u0119dziowe, przedzielone otwart\u0105 przestrzeni\u0105. <\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Poziom<\/a><\/div>\n
Na samym dole (18 metrów pod powierzchni\u0105 gruntu) znajduje si\u0119 poziom -2, gdzie zlokalizowane s\u0105 cztery tory przelotowe u\u0142o\u017cone przy dwóch peronach dwukraw\u0119dziowych. Wej\u015bcie na te perony wymaga pokonania d\u0142ugich schodów ruchomych, jednak najni\u017csze perony mimo tego posiadaj\u0105 doj\u015bcie \u015bwiat\u0142a dziennego, dzi\u0119ki czemu przestrzenie podziemne s\u0105 przyja\u017aniejsze, a poruszanie si\u0119 po nich jest bardziej intuicyjne. Jest to bardzo dobry przyk\u0142ad wspó\u0142czesnego projektowania, gdzie stara si\u0119 wprowadzi\u0107 do przestrzeni podziemnych \u015bwiat\u0142o dzienne. W efekcie uda\u0142o si\u0119 na ograniczonej przestrzeni wygospodarowa\u0107 14 torów, co oznacza zwi\u0119kszenie ich ilo\u015bci o prawie po\u0142ow\u0119. Dodatkowo uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 wyd\u0142u\u017cenie peronów z 375 metrów do 425, dzi\u0119ki czemu mo\u017cliwa sta\u0142a si\u0119 obs\u0142uga poci\u0105gów Thalys w trakcji ukrotnionej.  Dzi\u0119ki tym wszystkim dzia\u0142aniom przepustowo\u015b\u0107 stacji wzros\u0142a dwukrotnie w porównaniu ze stanem pierwotnym.<\/div>\n
<\/a>\"Wej\u015bcie<\/a> \"Pzekr\u00f3j<\/a> \"R\u00f3wnie\u017c<\/a><\/div>\n
Jednak nadal pozostaj\u0105 do uko\u0144czenia niektóre elementy stacji. S\u0105 to w zasadzie dwa nowe wej\u015bcia. Pierwsze ma si\u0119 znajdowa\u0107 na wysoko\u015bci ulicy Lange Kievitstraat, zlokalizowanej na po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci stacji. W tej cz\u0119\u015bci równie\u017c powstan\u0105 kasy biletowe. Druga to nowe wej\u015bcie do kompleksu stacyjnego od strony centrum (pó\u0142nocnej) przy Astridplein. Nowe wej\u015bcie do stacji ma stanowi\u0107 impuls od\u015bwie\u017cenia wizerunku tej cz\u0119\u015bci miasta, jak równie\u017c lepiej powi\u0105za\u0107 dworzec z przystankami komunikacji miejskiej. Warto\u015b\u0107 ca\u0142ej przebudowy jest szacowana na 1,6 miliarda €. Projekt przebudowy stacji cho\u0107 móg\u0142 by\u0107 realizowany osobno sta\u0142 si\u0119 w efekcie cz\u0119\u015bci\u0105 planu budowy nowej linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci LGV4, która \u0142\u0105czy Belgi\u0119 z Holandi\u0105. Na chwil\u0119 obecn\u0105 jest ona jeszcze w budowie (w ko\u0144cowej fazie), a tory od\u0142\u0105czaj\u0105 si\u0119 za stacj\u0105 Antwerpen Luchtbal. Jednak linia ta jest cz\u0119\u015bciowo osobnym tematem i dlatego zostanie omówiona w osobnym artykule. Tutaj jednak nale\u017cy wspomnie\u0107 o jej wcze\u015bniejszym odcinku mi\u0119dzy Bruksel\u0105 i Antwerpi\u0105 d\u0142ugo\u015bci 47 km, gdzie poci\u0105gi mog\u0105 osi\u0105ga\u0107 na zmodernizowanych torach 160km\/h.<\/div>\n
\"Poci\u0105gi<\/a> \"Poci\u0105gi<\/a><\/div>\n
Po\u0142\u0105czenia<\/strong><\/div>\n
Najbardziej znanym po\u0142\u0105czeniem s\u0105 poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Thalys \u0142\u0105cz\u0105ce Pary\u017c z Amsterdamem przez Bruksel\u0119 i Antwerpi\u0119. W obszarze poci\u0105gów IC mamy trasy Bruksela –Antwerpia –Rotterdam –Amsterdam, Lille Flanders –Kortrijk –Gent –Antwerpia, Osterna Bruggia –Gent –Antwerpia, Charleroi –Bruksela –Antwerpia, Gent –Antwerpia oraz Leuven –Mechelen –Antwerpia. W obszarze poci\u0105gów IR jedynie trasa Bruksela –Antwerpia –Essen nie ko\u0144czy (lub zaczyna) w Antwerpii. Pozosta\u0142e po\u0142\u0105czenia startuj\u0105 z tego miasta do Luik, Geraardsbergen (przez Bruksel\u0119), Neerpelt\/Hasselt (przez MOL) oraz do Turnhout. Natomiast po\u0142\u0105czenia regionalne zawsze ko\u0144cz\u0105 lub zaczynaj\u0105 bieg w Antwerpii. Poci\u0105gi tej kategorii je\u017cd\u017c\u0105 do: Brukseli, Roosendaal, Leuven (przez Aarschot), Lokeren, Puurs oraz Mol.<\/div>\n
<\/div>\n
 <\/div>\n

Reasumuj\u0105c stacja w Antwerpii do bardzo dobry przyk\u0142ad jak mo\u017cna rozwi\u0105za\u0107 problem bez konieczno\u015bci burzenia ca\u0142ego dotychczasowego uk\u0142adu. Oczywi\u015bcie w Polsce nie mamy a\u017c tak majestatycznych dworców, które trzeba przebudowywa\u0107, a ju\u017c tym bardziej dworców czo\u0142owych. Jednak warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce zazwyczaj znajduje si\u0119 jakie\u015b wyj\u015bcie z sytuacji. Z dworca w Antwerpii mo\u017cna bra\u0107 przyk\u0142ad dla planów przebudowy dworca w \u0141odzi Fabrycznej, który ma trafi\u0107 pod ziemi\u0119. Poniewa\u017c obecnie brakuje jeszcze konkretnych planów jego wygl\u0105du, tak wi\u0119c pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce dworzec b\u0119dzie wykonany wed\u0142ug nowego podej\u015bcia z odpowiednim do\u015bwietleniem \u015bwiat\u0142em dziennym, aby unikn\u0105\u0107 b\u0142\u0119du pope\u0142nionego w Warszawie, gdzie pasa\u017cer zosta\u0142 zmniejszony do roli „szczura”wynurzaj\u0105cego si\u0119 z kana\u0142ów podziemi. Szcz\u0119\u015bliwie pasa\u017cerowie poci\u0105gów w Antwerpii nie odczuj\u0105 takiego wra\u017cenia, poniewa\u017c tam zastosowano w praktyce nowoczesne podej\u015bcie do projektowania podziemnych przestrzeni publicznych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17998,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[8465,626,16781,5406],"class_list":["post-17997","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-antwerpia","tag-belgia","tag-sncb","tag-thalys"],"acf":[],"yoast_head":"\nAntwepren Cetraal – dworzec XXI wieku zako\u0144czony - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Antwepren Cetraal – dworzec XXI wieku zako\u0144czony\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ogrom prowadzonych w europie zachodniej inwestycji kolejowych sprawia, \u017ce opisanie ich wszystkich jest bardzo...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T07:09:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479e565cd5a63.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/\",\"name\":\"Antwepren Cetraal – dworzec XXI wieku zako\u0144czony - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479e565cd5a63.jpg\",\"datePublished\":\"2008-01-28T23:25:32+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T07:09:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479e565cd5a63.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479e565cd5a63.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Antwepren Cetraal – dworzec XXI wieku zako\u0144czony\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Antwepren Cetraal – dworzec XXI wieku zako\u0144czony - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Antwepren Cetraal – dworzec XXI wieku zako\u0144czony","og_description":"Ogrom prowadzonych w europie zachodniej inwestycji kolejowych sprawia, \u017ce opisanie ich wszystkich jest bardzo...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T07:09:30+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479e565cd5a63.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/","name":"Antwepren Cetraal – dworzec XXI wieku zako\u0144czony - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479e565cd5a63.jpg","datePublished":"2008-01-28T23:25:32+00:00","dateModified":"2025-01-14T07:09:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479e565cd5a63.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479e565cd5a63.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/antwepren-cetraal-dworzec-xxi-wieku-zakonczony\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Antwepren Cetraal – dworzec XXI wieku zako\u0144czony"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/17997","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17997"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17998"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17997"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17997"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17997"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}