{"id":17850,"date":"2008-01-22T15:52:32","date_gmt":"2008-01-22T15:52:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=17850"},"modified":"2025-01-14T05:56:25","modified_gmt":"2025-01-14T04:56:25","slug":"autobusy-szynowe-z-metrowagonmash","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/","title":{"rendered":"Autobusy szynowe z Metrowagonmash"},"content":{"rendered":"
Produkcja zak\u0142adów Metrowagonmash jest ma\u0142o znana w naszym kraju, zw\u0142aszcza w obszarze lekkich wagonów motorowych, zwanych równie\u017c autobusami szynowymi. Dlatego te\u017c w niniejszym artykule zagl\u0105damy co dzieje si\u0119 w tym zakresie za naszymi wschodnimi granicami.<\/div>\n
\"Jeden<\/a><\/div>\n
Metrowagonmash ma ponad wiekowe tradycje w budowie pojazdów szynowych. Poniewa\u017c na \u0142amach InfoTram prezentowali\u015bmy histori\u0119 tego producenta, wi\u0119c w niniejszym artykule przedstawimy jedynie najwa\u017cniejsze daty. Pocz\u0105tki zak\u0142adu datowane s\u0105 na rok 1897, kiedy to rozpocz\u0119to budow\u0119 wagonów dwuosiowych dla Rosji. W 1903 roku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 tramwajów, a w 1920 roku opracowano elektryczny wagon podmiejski, który sta\u0142 si\u0119 baz\u0105 rozwoju firmy, poniewa\u017c znalaz\u0142 on zastosowanie w sieci metra. Pierwsze wagony metra wyjecha\u0142y w 1935 roku, a po II wojnie \u015bwiatowej producent specjalizowa\u0142 si\u0119 w\u0142a\u015bnie w produkcji wagonów metra, zaprzestaj\u0105c produkcji na rzecz kolei. Dodatkow\u0105 dzia\u0142alno\u015bci\u0105 przedsi\u0119biorstwa sta\u0142a si\u0119 równie\u017c produkcja ci\u0119\u017carówek ZI\u0141 oraz czo\u0142gów. Zmiana systemowa i rozpad ZSRR przynios\u0142y zmniejszenie produkcji, mimo tego zak\u0142ad nadal produkowa\u0142. Dlatego te\u017c zacz\u0119to poszukiwa\u0107 nowych produktów. Podobnie jak w Polsce, równie\u017c i w Rosji sta\u0142y si\u0119 modne „autobusy szynowe”, czyli lekkie wagony motorowe. Ministerstwo Kolei postanowi\u0142o w 1997 roku zamówi\u0107 pojazd tego typu. Zamówienie to zyska\u0142 Metrowagonmash, który tym samym zapocz\u0105tkowa\u0142 nowy typ produkcji oraz powróci\u0142 do tradycji budowy pojazdów kolejowych. <\/div>\n
Seria RA-1<\/strong><\/div>\n
RA1 to pierwsza seria produkowanych autobusów szynowych. W jej sk\u0142ad wchodz\u0105 podserie 730 oraz 731. Powsta\u0142y one jako odpowied\u017a na zamówienie z 1997 roku. Jasnym by\u0142o, \u017ce producent maj\u0105cy du\u017ce do\u015bwiadczenie w budowie wagonów metra nie pójdzie w niewiadom\u0105. Dlatego te\u017c zdecydowano si\u0119 wykorzysta\u0107 jako bazowe pud\u0142o wagonów metra okre\u015blane jako „Jausa”d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 23 metry. Pod koniec 2007 roku producent zapowiedzia\u0142, \u017ce zaprzestaje produkcji serii RA-1, na rzecz RA-2.<\/div>\n
Seria RA-1-730<\/strong><\/div>\n
\"RA-1-730.<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Najpierw powsta\u0142 RA1-730, którego przeznaczeniem mia\u0142y by\u0107 boczne niezelektryfikowane linia kolejowe, o ma\u0142ym nat\u0119\u017ceniu ruchu. Autobus szynowy sk\u0142ada si\u0119 z jednego wagonu, posiadaj\u0105cego kabiny maszynisty na obu ko\u0144cach. Do ka\u017cdej z kabin mo\u017cna si\u0119 dosta\u0107 bocznymi wej\u015bciami dla maszynisty zlokalizowanymi po obu jej stronach. Natomiast do cz\u0119\u015bci pasa\u017cerskiej dostajemy si\u0119 za pomoc\u0105 jednych, dwuskrzyd\u0142owych, chowanych kieszeniowo, centralnie umieszczonych drzwi przesuwnych. W efekcie na bok pojazdu przypadaj\u0105 jedne drzwi. Wagon posiada stalowy szkielet z poszyciem ze stali nierdzewnej. Producent nie podaje wysoko\u015bci pod\u0142ogi, wi\u0119c pozostaje zgadywa\u0107, \u017ce wynosi ona oko\u0142o 1200mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. W przeciwie\u0144stwie do konstrukcji europejskich nie zastosowano niskiej pod\u0142ogi. W efekcie nale\u017ca\u0142o rozwi\u0105za\u0107 problem obs\u0142ugi niskich peronów. Nietradycyjnie dla kolei postanowiono zrezygnowa\u0107 ze stopni we wn\u0119trzu na rzecz wysuwanych stopni bocznych, widocznych bardzo dobrze na zdj\u0119ciu. Rozwi\u0105zanie to jest raczej ma\u0142o praktyczne w przypadku niskich peronów i w kolejnych seriach nie by\u0142o dalej stosowane. Wn\u0119trze pojazdu prezentuje bardzo sparta\u0144ski obraz, natomiast zastosowane siedzenia autobusowe z niskimi oparciami raczej nie zapewniaj\u0105 du\u017cego komfortu. Co ciekawe zdecydowano si\u0119 zastosowa\u0107 uk\u0142ad siedze\u0144 2+2, pomimo cz\u0119\u015bciej spotykanego w Rosji 2+3. Pojazd posiada równie\u017c system wymuszonej wentylacji, podwójne okna, wzmocnion\u0105 termoizolacj\u0119 (warunki rosyjskie), czuwak aktywny, monitoring uk\u0142adu pracy zespo\u0142u, system blokowania funkcji poci\u0105gu podczas zmiany kabiny przez maszynist\u0119. Seria 730 posiada silnik wysokopr\u0119\u017cny Cummins o mocy 310kW (415KM) spe\u0142niaj\u0105cy Euro II, oraz przek\u0142adni\u0119 hydrodynamiczn\u0105 Voith. Uspr\u0119\u017cynowanie pierwszego stopnia realizowane jest na spr\u0119\u017cynach, natomiast drugiego stopnia jest pneumatyczne. <\/div>\n
<\/div>\n
RA-1-730 dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrajnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
1VM<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w stanie pró\u017cnym<\/div>\n<\/td>\n
\n
32t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa pe\u0142nego poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
43t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
62<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita przy7 osobach na m2<\/sup><\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silnika spalinowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
310kW (415KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Seria RA-1-731<\/strong><\/div>\n
\"RA-1-731.<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Model RA-1 – 731 stanowi rozwojow\u0105 wersj\u0119 serii 730. Po zebraniu do\u015bwiadcze\u0144 wprowadzono wiele zmian. Pojazd nadal pozosta\u0142 jednowagonowym z wysok\u0105 pod\u0142og\u0105, jednak zmieniono kszta\u0142t \u015bciany czo\u0142owej oraz uk\u0142ad drzwi, które ulokowano na zwisach skrajnych. W efekcie wzros\u0142a ilo\u015b\u0107 par drzwi na bok do dwóch oraz odpad\u0142a konieczno\u015b\u0107 montowania osobnych drzwi dla maszynisty. Zmieni\u0142 si\u0119 równie\u017c typ drzwi. Znane z metra drzwi kieszeniowe zast\u0105pi\u0142y drzwi odskokowe. Zmieniono równie\u017c koncepcj\u0119 obs\u0142ugi niskich peronów. Zamiast wysuwanych stopni zabudowano schody wewn\u0105trz, które zas\u0142aniaj\u0105 wi\u0119ksze drzwi. Dodatkowo dla obs\u0142ugi najni\u017cszych peronów zabudowano wysuwany najni\u017cszy stopie\u0144. Dzi\u0119ki temu we wn\u0119trzu zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 przestrze\u0144 dla pasa\u017cerów, któr\u0105 przedzielono cz\u0119\u015bciowo na pó\u0142, nieprzezroczyst\u0105 \u015bcian\u0105. Zmieni\u0142 si\u0119 równie\u017c typ foteli (cho\u0107 nadal z niskim oparciem) oraz ich uk\u0142ad na 2+3. We wn\u0119trzu pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c pó\u0142ki baga\u017cowe. Pojazdy tej serii by\u0142y dost\u0119pne w podstawowej wersji z silnikiem MTU, z opcjonalnym silnikiem Cummins oraz MAN. Przek\u0142adnia nadal pozosta\u0142a tej samej firmy co w serii 730, czyli Voith.<\/div>\n
<\/div>\n
 RA-1-731 dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrajnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
1VM<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w stanie pró\u017cnym<\/div>\n<\/td>\n
\n
37t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa pe\u0142nego poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
48t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
78<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita przy7 osobach na m2<\/sup><\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silnika spalinowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
315kW (428KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Seria RA-V-731.25<\/strong><\/div>\n
\"RA-V-731.25.<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Kabina<\/a><\/div>\n
Autobusy szynowe serii RA-V model 731.25 stanowi\u0105 bardzo ciekawy ewenement w historii firmy. Poci\u0105gi te powsta\u0142y jako rozwojowa wersja serii RA-1-730, jednak tym razem mowa by\u0142a o zespo\u0142ach dwuwagonowych wykonanych z my\u015bl\u0105 o eksporcie do krajów europejskich. Z tego powodu pojazd zosta\u0142 zmniejszony aby mie\u015bci\u0142 si\u0119 w skrajni UIC-505, stosowanej powszechnie w europie. Jednak jak dot\u0105d jedynie koleje w\u0119gierskie MAV zdecydowa\u0142y si\u0119 zakupi\u0107 parti\u0119 (nieliczne \u017aród\u0142a mówi\u0105 o 25 zespo\u0142ach) tych pojazdów, które co ciekawsze by\u0142y sp\u0142at\u0105 d\u0142ugów ZSRR. Podobn\u0105 transakcj\u0119 miano nadziej\u0119 przeprowadzi\u0107 z Czechami, jednak koleje czeskie po otrzymaniu jednego egzemplarza na testy nie wykazywa\u0142y dalszej ch\u0119ci zakupu. Sk\u0142ad mia\u0142 nisk\u0105 jako\u015b\u0107 wykonania oraz du\u017c\u0105 awaryjno\u015b\u0107, na dodatek Czesi maj\u0105 bardzo du\u017ce preferencje narodowo\u015bciowe i niech\u0119tnie kupuj\u0105 pojazdy kolejowe z zagranicy. Ten jeden pojazd potwierdzi\u0142 to twierdzenie, poniewa\u017c wed\u0142ug nielicznych \u017aróde\u0142 zosta\u0142 on odsprzedany na W\u0119gry, gdzie zasili\u0142 ju\u017c kursuj\u0105c\u0105 flot\u0119. Seria RA-V to dwuwagonowy spalinowy zespó\u0142 trakcyjny, gdzie na jednym ko\u0144cu znajduje si\u0119 kabina maszynisty z w\u0142asnymi drzwiami (tak jak w serii 730), natomiast na drugiej jest szerokie przej\u015bcie mi\u0119dzywagonowe. Przej\u015bcie to jest nowoczesnego typu, podobne do rozwi\u0105zania spotykanego w 14WE. Do wn\u0119trza przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego mo\u017cna si\u0119 dosta\u0107 za pomoc\u0105 jednej pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi, umieszczonych centralnie w wagonie (tak jak w serii 730). Jednak zastosowane drzwi wywodz\u0105 si\u0119 z serii 731, a stopnie wej\u015bciowe s\u0105 wbudowane w pojazd. Znacz\u0105c\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest tak\u017ce pojawienie si\u0119 sprz\u0119gu automatycznego typu Scharfenberga i zderzaków, zamiast typowego rosyjskiego sprz\u0119gu. Oprogramowanie umo\u017cliwia wyd\u0142u\u017cenie zespo\u0142u do trójwagonowego. We wn\u0119trzu zastosowano uk\u0142ad siedze\u0144 2+2 z nowym typem siedze\u0144 wyposa\u017conych w zag\u0142ówki. Zespó\u0142 posiada równie\u017c pó\u0142ki baga\u017cowe oraz przedzia\u0142 WC. Niestety jako\u015b\u0107 wykonania wn\u0119trza pojazdu pozostawia wiele do \u017cyczenia. Do nap\u0119du zastosowano znany z serii 731 uk\u0142ad MTU z przek\u0142adni\u0105 Voith. Ka\u017cdy wagon posiada w\u0142asny zestaw o mocy 315kW, co daje \u0142\u0105czn\u0105 moc 630kW (856KM).  Pozosta\u0142e rozwi\u0105zania s\u0105 to\u017csame z seri\u0105 RA-1, czyli stalowa rama z poszyciem ze stali nierdzewnej. Jedyna ró\u017cnic\u0105 jest monta\u017c w wersji podstawowej uk\u0142adu klimatyzacji oraz WC.<\/div>\n
<\/div>\n
RA-V-731.25 dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrajnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
UIC-505<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w stanie pró\u017cnym<\/div>\n<\/td>\n
\n
78t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa pe\u0142nego poci\u0105gu<\/div>\n<\/td>\n
\n
90t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita przy7 osobach na m2<\/sup><\/div>\n<\/td>\n
\n
350<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’2’+2’B’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silnika spalinowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
2x315kW (428KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/strong><\/div>\n
Seria RA2-750.05<\/strong><\/div>\n
\"RA-2-750.<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Kabina<\/a><\/div>\n
Metrowagonmash obecnie przeszed\u0142 ca\u0142kowicie na produkcj\u0119 autobusów szynowych serii RA-2-750.05, które stanowi\u0105 rozwojow\u0105 wersj\u0119 RA-1 oraz RA-V. Podstawowy zespó\u0142 sk\u0142ada si\u0119 z dwóch wagonów sterowniczo silnikowych, maj\u0105cych po jednej kabinie maszynisty na ko\u0144cach. Uk\u0142ad drzwi w tych wagonach jest taki jak w serii RA-V. Jednak do tego podstawowego uk\u0142adu mo\u017cna do\u0142\u0105czy\u0107 specjalne silnikowe wagony doczepne. Mo\u017ce to by\u0107 jeden lub dwa wagony. W efekcie dost\u0119pna jest gama spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych maj\u0105cych od dwóch do czterech wagonów. Wagony \u015brodkowe ró\u017cni\u0105 si\u0119 znacznie od skrajnych, poniewa\u017c odpowiadaj\u0105 one serii RA-1-731, czyli posiadaj\u0105 dwuskrzyd\u0142oze drzwi po obu ko\u0144cach. Oczywi\u015bcie wagony te nie maj\u0105 kabin maszynisty, za to posiadaj\u0105 przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe. We wn\u0119trzu znajduj\u0105 si\u0119 siedzenia z zag\u0142ówkami w uk\u0142adzie 2+3. Na wyposa\u017ceniu znajduje si\u0119 równie\u017c przedzia\u0142 WC.  Zmiany w stosunku do poprzednich serii wida\u0107 g\u0142ównie w wygl\u0105dzie \u015bciany czo\u0142owej, która obecnie nabra\u0142a bardziej estetycznego i dynamicznego wygl\u0105du. Niestety nadal przedzia\u0142 pasa\u017cerski jest pozbawiony klimatyzacji (cho\u0107 uk\u0142ad jest przygotowany pod jej monta\u017c), któr\u0105 jednak posiada maszynista, co jest znacznym post\u0119pem w dziedzinie bezpiecze\u0144stwa. Zespó\u0142 wyposa\u017cono równie\u017c w system automatycznej detekcji ognia oraz system ga\u015bniczy. <\/div>\n
<\/div>\n
RA-2-750.05 dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1520\/1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrajnia<\/div>\n<\/td>\n
\n
1VM<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w stanie s\u0142u\u017cbowym (wag. skrajny)<\/div>\n<\/td>\n
\n
44t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w stanie s\u0142u\u017cbowym (wag. \u015brodk.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
43t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych (wag. skrajny)<\/div>\n<\/td>\n
\n
68<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych (wag. \u015brodk.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
86<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita przy7 osobach na m2<\/sup><\/div>\n<\/td>\n
\n
280 – 2wag<\/div>\n
420 –3 wag<\/div>\n
560 –4 wag.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
B’2’+2’B’<\/div>\n
B’2’+2’B’+2’B’<\/div>\n
B’2’+2’B’+B’2’+2’B’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silnika spalinowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
2, 3 lub 4x<\/div>\n
315kW (428KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
Po latach zastojów ruszaj\u0105 stare pot\u0119gi. Jedn\u0105 z takich jest Metrowagonmash, który po latach powraca na wiele rynków zbytu, oraz szuka nowych produktów. Takimi s\u0105 bez w\u0105tpienia spalinowe zespo\u0142y trakcyjne produkowane przez zak\u0142ad. Obrazuj\u0105 one rozwój produkcji od bazowego wagonu metra po w miar\u0119 nowoczesny pojazd kolejowy. Niestety nadal poziom jako\u015bci wyko\u0144czenia jest na niskim (wschodnim) poziomie, przez co produkty Metrowagonmash nie s\u0105 w stanie konkurowa\u0107 z europejskimi producentami. Na takie niedoróbki nie sta\u0107 przemys\u0142 kolejowy w krajach europy \u015brodkowej. W efekcie jedynie W\u0119grzy zakupili takie pojazdy i to w ramach sp\u0142aty d\u0142ugu ZSRR. W przeciwnym razie zapewne nawet nie spojrzeliby na produkty z Rosji. Pojazdy kolejowe Metrowagonmash to bardzo ciekawy konglomerat nowoczesno\u015bci z przestarza\u0142ymi rozwi\u0105zaniami. Za nowoczesne mo\u017cna uzna\u0107 poszycie ze stali nierdzewnej (niektóre \u017aród\u0142a mówi\u0105, \u017ce równie\u017c kratownica jest ze stali nierdzewnej, czego nie potwierdzaj\u0105 strony fabryczne) nowoczesne drzwi i wysuwany stopie\u0144, czy bardzo ergonomiczne kabiny maszynisty lub nowoczesne przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe. Niestety ze starych rozwi\u0105za\u0144 mo\u017cna wymieni\u0107 nisk\u0105 estetyk\u0119 pojazdu spowodowan\u0105 karbowan\u0105 blach\u0105 czy te\u017c brak niskiej pod\u0142ogi i rozwi\u0105za\u0144 udogadniaj\u0105cych \u017cycie niepe\u0142nosprawnym. Przyk\u0142adem tego jest brak jakiejkolwiek rampy czy windy dla wózków inwalidzkich, czy te\u017c przestrzeni do nich. Jednak mimo tego wida\u0107, \u017ce dzieje si\u0119 post\u0119p, a koleje rosyjskie zakupuj\u0105 dalsze pojazdy RA-2.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17851,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3130,886,17162,16015,17163,522,3060,840,513],"class_list":["post-17850","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-mav","tag-metrowagonmash","tag-ra-1","tag-ra-2","tag-ra-v","tag-rosja","tag-rzd","tag-transmashholding","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutobusy szynowe z Metrowagonmash - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobusy szynowe z Metrowagonmash\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Produkcja zak\u0142adów Metrowagonmash jest ma\u0142o znana w naszym kraju, zw\u0142aszcza w obszarze lekkich wagonów...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T04:56:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479603304aa15.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/\",\"name\":\"Autobusy szynowe z Metrowagonmash - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479603304aa15.jpg\",\"datePublished\":\"2008-01-22T15:52:32+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T04:56:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479603304aa15.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479603304aa15.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobusy szynowe z Metrowagonmash\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobusy szynowe z Metrowagonmash - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobusy szynowe z Metrowagonmash","og_description":"Produkcja zak\u0142adów Metrowagonmash jest ma\u0142o znana w naszym kraju, zw\u0142aszcza w obszarze lekkich wagonów...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T04:56:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479603304aa15.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/","name":"Autobusy szynowe z Metrowagonmash - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479603304aa15.jpg","datePublished":"2008-01-22T15:52:32+00:00","dateModified":"2025-01-14T04:56:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479603304aa15.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479603304aa15.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/autobusy-szynowe-z-metrowagonmash\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobusy szynowe z Metrowagonmash"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/17850","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17850"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17851"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17850"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17850"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17850"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}