{"id":17675,"date":"2008-01-14T22:10:48","date_gmt":"2008-01-14T22:10:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=17675"},"modified":"2025-01-14T03:14:26","modified_gmt":"2025-01-14T02:14:26","slug":"dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/","title":{"rendered":"Dalszy rozrost sieci du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii – linia Cordoba –Malaga"},"content":{"rendered":"
Hiszpania swego czasu og\u0142osi\u0142a ambitny program budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci AVE. Determinacja nad wykonaniem tej siatki po\u0142\u0105cze\u0144 by\u0142a na tyle du\u017ca, \u017ce rozpocz\u0119to kilka projektów jednocze\u015bnie. Niedawno prezentowali\u015bmy lini\u0119 Madryt –Barcelona, któr\u0105 prze\u015bladuje wiele problemów. Nie inaczej by\u0142o przy linii Cordoba –Malaga, która stanowi rozszerzenie istniej\u0105cej ju\u017c linii Madryt –Sewilla. Jednak z dniem 23 grudnia 2007 odcinek ten zosta\u0142 oficjalnie otwarty ko\u0144cz\u0105c opó\u017anione o rok prace budowlane.<\/div>\n
\"Sk\u0142ady<\/a><\/div>\n
T\u0142o historyczne jakie towarzyszy\u0142o powstaniu w Hiszpanii sieci szerokotorowej i co doprowadzi\u0142o do wyboru szeroko\u015bci standardowej dla linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci zosta\u0142o opisane w artykule dotycz\u0105cym linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Madryt –Barcelona. Wypada jedynie wspomnie\u0107, \u017ce w sie\u0107 kolejowa w górzystej Hiszpanii cierpia\u0142a na zasadniczy problem wynikaj\u0105cy z tras obje\u017cd\u017caj\u0105cych szczyty. To powodowa\u0142o, \u017ce linie by\u0142y kr\u0119te i znacznie odbiega\u0142y od prostoliniowo\u015bci. Dlatego zdecydowano si\u0119 zbudowa\u0107 sie\u0107 szybkich po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych opieraj\u0105cych si\u0119 o nowe linie. Jednak od planów do realizacji droga by\u0142a d\u0142uga. Najpierw nale\u017ca\u0142o okre\u015bli\u0107 podstawowe parametry, które zdeterminowa\u0142y wydarzenia polityczne, jakimi by\u0142o wst\u0105pienie Hiszpanii do UE. Zdecydowano wówczas wybra\u0107 rozstaw normalnotorowy (1435 mm) oraz napi\u0119cie zasilania 25kV 50Hz pr\u0105du przemiennego. Nowe po\u0142\u0105czenia nazwano Alta Velocidad Española (AVE). Jest to drastyczna ró\u017cnica w stosunku do standardowego rozstawu szyn (1668 mm) oraz stosowanym na tych liniach napi\u0119ciu 3kV pr\u0105du sta\u0142ego. Pierwotnie planowano rozpocz\u0105\u0107 prace od linii Madryt –Barcelona, jednak ostatecznie z powodu organizacji wystawy Expo w Sewilli zdecydowano wybudowa\u0107 pierwsz\u0105 lini\u0119 w\u0142a\u015bnie na trasie Madryt –Sewilla.<\/div>\n
Madryt –Sewilla jako linia bazowa<\/strong><\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
Sewilla to czwarte co do wielko\u015bci miasto w Hiszpanii. Pierwsze projekty linii \u0142\u0105cz\u0105cej te miasta przez Park Narodowy Despeñaperros zosta\u0142y opracowane w 1980 roku, jednak z powodu zmiany technologii prace ruszy\u0142y dopiero w 1988 roku. Pierwotnie projekt nazwano N.A.F.A. (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía), czyli Nowe Po\u0142\u0105czenie do Andaluzji, jednak jeszcze przed ruszeniem poci\u0105gów by\u0142a ju\u017c u\u017cywana nazwa AVE. Przewozy na tej linii zainaugurowano w 1992 roku, kiedy to odbywa\u0142y si\u0119 w Sewilli wystawy z okazji Expo 1992. Pocz\u0105tkowo na trasie kursowa\u0142o jedynie sze\u015b\u0107 par poci\u0105gów z Madrytu do Sewilli, które zatrzymywa\u0142y si\u0119 równie\u017c w Cordobie, Puertollano oraz Ciudad Real. Na lini\u0119 t\u0105 wybrano poci\u0105gi produkcji Alstom, wywodz\u0105ce si\u0119 ze sk\u0142adów TGV, które otrzyma\u0142y oznaczenie S-100. Jednak z powodu ró\u017cnicy w rozstawie torów nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci prowadzenia poci\u0105gów dalej po istniej\u0105cej sieci kolejowej. Dlatego te\u017c RENFE zleci\u0142y opracowanie specjalnych sk\u0142adów wagonowych mog\u0105cych obs\u0142ugiwa\u0107 relacje z ró\u017cnym rozstawem kó\u0142 bez konieczno\u015bci zmiany \u015brodka lokomocji, b\u0105d\u017a czasoch\u0142onnej wymiany zestawów ko\u0142owych. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Tak\u0105 technologi\u0119 posiada\u0142o Talgo, które otrzyma\u0142o zamówienie i nast\u0119pnie wyprodukowa\u0142o sk\u0142ady wagonów, mog\u0105ce podró\u017cowa\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 200km\/h. Dzi\u0119ki temu ju\u017c w 1993 roku rozpocz\u0119to przewozy na trasie Madryt –Malaga z wykorzystaniem wagonów Talgo. Na odcinku Madryt –Cordoba poci\u0105g wykorzystywa\u0142 lini\u0119 AVE, natomiast odcinek Cordoba –Malaga pokonywa\u0142 po tradycyjnej linii kolejowej. Konieczna by\u0142a jedynie wymiana lokomotywy po zmianie rozstawu szyn. Nowe po\u0142\u0105czenia okaza\u0142y si\u0119 sukcesem i jeszcze w tym samym roku otwarto podobne po\u0142\u0105czenia na trasie Madryt –Kadyks oraz Madryt –Huelva, które wykorzystywa\u0142y lini\u0119 AVE na ca\u0142ej jej d\u0142ugo\u015bci. W roku 1994 poci\u0105gi AVE osi\u0105ga\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 300km\/h, dzi\u0119ki czemu czas jazdy na trasie d\u0142ugo\u015bci 471km wynosi\u0142 jedynie 2 i pó\u0142 godziny. Niestety poci\u0105gi wykorzystuj\u0105ce sk\u0142ady ze zmiennym rozstawem kó\u0142 nadal mog\u0142y jecha\u0107 jedynie 200km\/h. To powodowa\u0142o niepotrzebne wyd\u0142u\u017cenie czasu jazdy oraz komplikowa\u0142o prowadzenie sk\u0142adów AVE z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105. Dlatego te\u017c coraz powa\u017cniej rozwa\u017cano budow\u0119 przed\u0142u\u017ce\u0144 linii normalnotorowej do Malagi i Kadyksu. Jednak kolejne lata przynios\u0142y zastój w inwestycjach kolejowych. Jedynie w 1999 roku uruchomiono kolejne po\u0142\u0105czenie z taborem o zmiennym rozstawie kó\u0142 mi\u0119dzy Madrytem, a Algeciras. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Powa\u017cniejsze zmiany zasz\u0142y w 2004 roku, kiedy to zakupiono sk\u0142ady S-104, które zosta\u0142y przeznaczone do krótszych relacji. Zacz\u0119\u0142y one kursowanie mi\u0119dzy Sewill\u0105, a Kordob\u0105, natomiast od 2005 roku równie\u017c na trasie Madryt –Cuidad Real –Puertollano. Poci\u0105gi te maj\u0105 bardziej charakter pospiesznego, \u0142\u0105cz\u0105cego g\u0142ówne miasta w regionie. W 2005 roku otwarto pierwsze nowe przed\u0142u\u017cenie linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci do miasta Toledo (szlak d\u0142ugo\u015bci 21km), które uzyska\u0142o w ten sposób szybkie po\u0142\u0105czenie ze stolic\u0105 sk\u0142adami S-104. Dzi\u0119ki temu podró\u017c mi\u0119dzy tymi miastami zajmuje jedynie 30 minut. <\/div>\n
Budowa linii Cordoba –Malaga<\/strong><\/div>\n
\"Most<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano po\u0142\u0105czenie Madryt –Malaga by\u0142o realizowane na pomoc\u0105 taboru ze zmiennym rozstawem kó\u0142, który determinowa\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 200km\/h. To generowa\u0142o wiele problemów, jednak z powodu zamro\u017cenia inwestycji kolejowych nic si\u0119 nie zmienia\u0142o w tym zakresie. Równie\u017c projektowanie szybszych sk\u0142adów ze zmiennym rozstawem kó\u0142 ugrz\u0119z\u0142o z powodu braku zamówie\u0144. Wszystko ruszy\u0142o znowu wraz z nowym, ambitnym programem budowy nowych linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. W efekcie tego w 2005 roku ruszy\u0142y prace nad sieci\u0105 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, gdzie wiod\u0105c\u0105 rol\u0119 mia\u0142a trasa Madryt –Barcelona. Jednak drugie skrzypce gra\u0142a trasa Cordoba –Malaga d\u0142ugo\u015bci 154,5km, któr\u0105 rozpocz\u0119to budowa\u0107 jednocze\u015bnie. <\/div>\n
\"Stacja<\/a> \"Plan<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Nowa dwutorowa, normalnotorowa linia ma pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105 350km\/h i eksploatacyjn\u0105 300km\/h. Trasa przechodzi przez trudny górzysty teren, który wymusi\u0142 budow\u0119 35 wiaduktów o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci prawie 12km, oraz o\u015bmiu tuneli. Najd\u0142u\u017cszy tunel (Túnel de Abdalajís) ma dwie osobne tuby o d\u0142ugo\u015bci odpowiednio 7,28 km i 7,3 km. To w\u0142a\u015bnie przy kopaniu tego tunelu natrafiono na cieki wodne, które opó\u017ani\u0142y o rok zako\u0144czenie budowy. Pozosta\u0142e tunele s\u0105 znacznie krótsze i zosta\u0142y wykonane jako pojedyncze z dwoma torami. Maj\u0105 one d\u0142ugo\u015bci: Gobantes (1792 m), Álora (854 m), Espartal (2002 m), Tevilla (957 m), Gibralmora (3217 m) i Cártama (2424 m). Ósmy tunel powsta\u0142 na podej\u015bciu do miasta Malaga i ma d\u0142ugo\u015b\u0107 1932 m. Jako jedyny powsta\u0142 on metod\u0105 odkrywkow\u0105. Na trasie zastosowano standardowe szyny S-60 na betonowych podk\u0142adach, natomiast odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy osiami torów wynosi 4,7m. W sieci trakcyjnej p\u0142ynie pr\u0105d przemienny 25kV 50Hz, jednak system zasilania stanowi nowoczesne rozwi\u0105zanie 2x25kV 50Hz, które pozwala na zasilanie znacznie d\u0142u\u017cszego odcinka z jednej podstacji, oraz cechuje si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 stabilno\u015bci\u0105 napi\u0119cia w sieci. Na linii powsta\u0142y trzy stacje, gdzie pierwsze dwie s\u0105 przelotowe. Pierwsza stacja to Puente Genil Herrera, druga to Antaquera, gdzie dodatkowo wykonano stanowiska do zmiany rozstawu kó\u0142, natomiast trzecia to Malaga, gdzie powsta\u0142 nowy kompleks dworcowy. <\/div>\n
\"Stacja<\/a> \"Plan<\/a><\/div>\n
Na ca\u0142ej trasie zastosowano europejski system zabezpieczania ruchu ERTMS\/ETCS poziom 1 i 2. Jednak system ten ubezpiecza równie\u017c LZB, który jest standardem na linii Madryt Sewilla, natomiast w przypadku awarii obu systemów mo\u017cna u\u017cywa\u0107 hiszpa\u0144skiego systemu ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático). Trasa ta na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci zosta\u0142a oddana do ruchu 23 grudnia 2007 roku, jednak jej pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 z Cordoby do Antaquera zosta\u0142a otwarta ju\u017c rok wcze\u015bniej. Otwarcie drugiego odcinka z Antaquera do Malagi by\u0142o opó\u017anione z racji problemów technicznych przy budowie tunelu. Dzi\u0119ki nowej linii i zast\u0105pieniu sk\u0142adów Talgo szybszymi sk\u0142adami AVE uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 skrócenie czasu jazdy z Madrytu do Malagi a\u017c o pó\u0142torej godziny. Nowa trasa jest równie\u017c krótsza od dotychczasowej o 25km. Dzi\u0119ki temu na trasie Madryt –Malaga b\u0119dzie 11 par poci\u0105gów AVE, które pokonaj\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 512 km od dwóch i pó\u0142, do trzech godzin. Generalnie na trasie tej b\u0119d\u0105 eksploatowane g\u0142ównie sk\u0142ady S-102, czyli Talgo 350. W mniejszym stopniu S-103, czyli Velaro E produkcji Siemensa, które po otwarciu linii do Barcelony b\u0119d\u0105 g\u0142ównie tam je\u017adzi\u0142y.<\/div>\n
Poci\u0105gi dla linii Madryt –Sewilla\/Malaga<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c wy\u017cej wspomniano na trasie tej b\u0119d\u0105 g\u0142ównie kursowa\u0142y nowe sk\u0142ady Talgo 350, czyli AVE S-102 oraz Velaro E Siemensa, czyli S103. Szerzej poci\u0105gi te zosta\u0142y opisane w temacie po\u015bwi\u0119conym linii Madryt –Barcelona. Dlatego w niniejszym artykule skupimy si\u0119 bardziej na starszych konstrukcjach. Pierwszym typem poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci dla Hiszpanii by\u0142y sk\u0142ady AVE S-100, które dostarczy\u0142 jeszcze wówczas GEC Alsthom. Sk\u0142ady te bazowa\u0142y bezpo\u015brednio na konstrukcji TGV Atlantique, gdzie zastosowano jedynie bardziej aerodynamiczne czo\u0142o, oraz mniejsz\u0105 ilo\u015b\u0107 wagonów, zgodn\u0105 z TGV Sud –Est. Zmiany dotkn\u0119\u0142y mi\u0119dzy innymi „dziob”lokomotywy oraz obszar po\u0142\u0105czenia okien kabiny maszynisty z dachem. Poci\u0105g sk\u0142ada si\u0119 z dwóch g\u0142owic nap\u0119dowych oraz zestawu o\u015bmiu wagonów po\u0142\u0105czonych mi\u0119dzy sob\u0105 wózkami Jacobsa, czyli tak jak ma to miejsce w przypadku TGV. Sk\u0142ad ma d\u0142ugo\u015b\u0107 200 metrów, porusza si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300km\/h i jest przystosowany do poruszania si\u0119 pod napi\u0119ciem 3kV= lub 25kV 50Hz, przy czym przy napi\u0119ciu 3kV moc zespo\u0142u jest zmniejszona do 5,4MW (na napi\u0119ciu zmiennym jest to 8,8MW). Spada równie\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 do 220km\/h przy napi\u0119ciu zasilania 3kV=. W zespole znajduje si\u0119 116 miejsc w klasie pierwszej oraz 213 w klasie drugiej. Druga zasadnicza ró\u017cnica w stosunku do sk\u0142adów francuskich to zastosowanie zabezpieczenia LZB zamiast francuskiego TVM.  \u0141\u0105cznie dostarczono 18 sk\u0142adów tego typu, z czego 4 zosta\u0142y wykonane w ca\u0142o\u015bci we Francji, natomiast pozosta\u0142e zmontowano w Hiszpanii. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Pierwotne zamówienie obejmowa\u0142o 24 sk\u0142ady, jednak ostatecznie zmniejszono je do 18, na rzecz zamówienia sze\u015bciu sk\u0142adów w wersji szerokotorowej S-101, kursuj\u0105ce z pr\u0119dko\u015bciami do 220km\/h pod nazw\u0105 Euromed. Decyzja o wyborze Francuzów wynika\u0142a ze wzgl\u0119dów politycznych. Pocz\u0105tkowo bowiem tabor i zabezpieczenia na trasie mia\u0142y bazowa\u0107 na technologii japo\u0144skiej Shinkansen, jednak przyst\u0105pienie Portugalii do UE wywar\u0142o silny polityczny nacisk na wybór technologii europejskiej. Zdecydowano si\u0119 wi\u0119c na sk\u0142ady francuskie, z niemieckim systemem zabezpieczania ruchu. Lokalni producenci jak Talgo, czy CAF nie posiadali wówczas stosownej wiedzy technicznej aby wybudowa\u0107 sk\u0142ad du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Potwierdzeniem twierdzenia, \u017ce wybór zosta\u0142 dokonany politycznie mo\u017ce by\u0107 fakt, \u017ce od tego czasu RENFE nie zamówi\u0142y wi\u0119cej sk\u0142adów AVE w koncernie Alstom.<\/div>\n
\"Dwa<\/a><\/div>\n
Jednostki S-104 wyprodukowane w konsorcjum Alstom i CAF stanowi\u0105 krok milowy w obszarze szybkich poci\u0105gów \u0142\u0105cz\u0105cych du\u017ce miasta na krótkich odleg\u0142o\u015bciach. Pierwotne zamówienie z 2001 roku obejmowa\u0142o 20, czterowagonowych sk\u0142adów o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 250km\/h, przystosowanych do poruszania si\u0119 po sieci normalnotorowej pod napi\u0119ciem 25kV 50Hz. Baz\u0105 do tej konstrukcji sta\u0142y si\u0119 sk\u0142ady Pendolino. Dostawy rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w 2003 roku, a zako\u0144czy\u0142y w 2005. Rok wcze\u015bniej podpisano kolejny kontrakt na 30 sk\u0142adów S-105, które s\u0105 analogiczne do sk\u0142adów S-104. Zespo\u0142y te maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 107,1 metra oraz 236 miejsc siedz\u0105cych w tym 31 w klasie pierwszej. Na chwil\u0119 obecn\u0105 kursuje 17 sk\u0142adów z drugiego zamówienia, dostawy trwaj\u0105.<\/div>\n
Projekty na przysz\u0142o\u015b\u0107 i wnioski.<\/strong><\/div>\n
\"Talgo<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 trwaj\u0105 prace przy linii Barcelona – Perpignan, która b\u0119dzie stanowi\u0107 po\u0142\u0105czenie z Francj\u0105 i ma zosta\u0107 otwarta do 2010 roku. Budowane s\u0105 równie\u017c dalsze po\u0142\u0105czenia. Na li\u015bcie zada\u0144 jest nowa linia Madryt –Valladolid , druga linia to uk\u0142ad Y \u0142\u0105cz\u0105cy Madryt z Valencj\u0105 oraz Albacete. Dzi\u0119ki temu stolica pa\u0144stwa, czyli Madryt ma by\u0107 dost\u0119pny poci\u0105gami z ka\u017cdego regionu Hiszpanii w czasie do czterech godzin. Hiszpania jest pod wieloma wzgl\u0119dami porównywana z Polsk\u0105, dlatego te\u017c mo\u017cna porównywa\u0107 tak\u017ce kolej w tych pa\u0144stwach. Jednak ju\u017c na wst\u0119pie wida\u0107, \u017ce Polska ma znacznie lepsze warunki do rozwoju kolei, ni\u017c Hiszpania. Bardzo p\u0142aski teren kraju jest wr\u0119cz wymarzonym dla celów budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Co ciekawsze Polska ju\u017c dawno wybudowa\u0142a lini\u0119 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, jednak pomimo up\u0142ywu 30 lat pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 160km\/h s\u0105 dla Polaków tak samo obce jak nieosi\u0105galne wydawa\u0142o si\u0119 40km\/h dla pierwszych poci\u0105gów. Na przyk\u0142adzie zmian jakie zasz\u0142y w Hiszpanii wokó\u0142 pierwszej linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci wida\u0107 jak bardzo Polska zostaje w Tyle. Hiszpanie ju\u017c podczas budowy nowej linii umie\u015bcili na niej przystanki po\u015brednie w Cordobie, Puertollano i Cuidad Real. Stacje te pocz\u0105tkowo by\u0142y obs\u0142ugiwane wy\u0142\u0105cznie poci\u0105gami du\u017cej pr\u0119dko\u015bci AVE, jednak wraz z rozwojem przewozów pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c wolniejsze poci\u0105gi dowo\u017c\u0105ce pasa\u017cerów z tych stacji do g\u0142ównych o\u015brodków miejskich. Sk\u0142ady S-104 s\u0105 niczym innym jak pospiesznymi poci\u0105gami \u0142\u0105cz\u0105cymi miasta satelity z g\u0142ównym o\u015brodkiem w regionie. Ju\u017c na podstawie tego wida\u0107, \u017ce przystanki na CMK powinny powsta\u0107 dawno temu. Zw\u0142aszcza w Opocznie, które obecnie nie posiada dobrego po\u0142\u0105czenia ze stolic\u0105, a mimo tego stanowi o\u015brodek przemys\u0142owy. <\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Paradoksem jest równie\u017c, \u017ce poci\u0105gi pospieszne na liniach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci osi\u0105gaj\u0105 ju\u017c od lat szybko\u015bci rz\u0119du 250km\/h, podczas gdy w Polsce nadal prowadzi si\u0119 dyskusje skupiaj\u0105ce si\u0119 na tym, czy pr\u0119dko\u015b\u0107 wy\u017csza ni\u017c 160 jest technicznie mo\u017cliwa. Odpowied\u017a brzmi jest, tylko trzeba zastosowa\u0107 system zabezpieczania ruchu z wy\u015bwietlaniem sygna\u0142ów przytorowych w kabinie. To jest jedyne co stoi przed pr\u0119dko\u015bci\u0105 250km\/h na CMK. W niniejszym artykule wymieniono trzy takie systemu. S\u0105 to LZB, TVM, które s\u0105 znane od conajmniej 20 lat oraz ERTMS\/ETCS, który zosta\u0142 uznany przez UE za standardowy i ma by\u0107 montowany na g\u0142ównych szlakach tranzytowych. To tyczy si\u0119 równie\u017c CMK, gdzie czas najwy\u017cszy przesta\u0107 dywagowa\u0107 czy i co montowa\u0107 i poprostu zrealizowa\u0107 wytyczne UE montuj\u0105c ETCS poziom 2.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Decyzja RENFE (obecnie AFIF) o budowie tak du\u017cej ilo\u015bci linii w tak krótkim czasie by\u0142a bardzo ambitna, dlatego naiwnym by\u0142oby si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce wszystko pójdzie zgodnie z planem. Jednak mimo opó\u017anie\u0144 inwestycje s\u0105 ko\u0144czone, czego efektem jest niniejszy artyku\u0142. W mi\u0119dzyczasie w Polsce nadal wszystko skupia si\u0119 na mówieniu, mówieniu i jeszcze raz mówieniu o dzia\u0142aniu. W mi\u0119dzyczasie zmieniaj\u0105 si\u0119 koncepcje i znowu trzeba mówi\u0107, mówi\u0107 i mówi\u0107 o zmienionej koncepcji. W tym samym czasie Hiszpanie wybudowali 12 km mostów, oko\u0142o 20km tuneli i 300 km torów, po których je\u017cd\u017c\u0105 poci\u0105gami 300km\/h. My mamy tras\u0119, mamy tory, nie mamy taboru i systemu zabezpieczania ruchem, co jak wida\u0107 mo\u017ce by\u0107 bardzo parali\u017cuj\u0105ce gdy nie chce si\u0119 znale\u017a\u0107 rozwi\u0105zania. Bo i po co gdy mo\u017cna robi\u0107 kolejne analizy i niczym nie ruszanym siedzie\u0107 za biurkiem. Wszak budowa wygeneruje zainteresowanie, które prze\u0142o\u017cy si\u0119 na konieczno\u015b\u0107 kontaktów z mediami, które to zapewne b\u0119d\u0105 szuka\u0142y dziury w ca\u0142ym. Có\u017c z takim podej\u015bciem d\u0142ugo jeszcze b\u0119dziemy s\u0142ucha\u0107 o tym co dzieje si\u0119 za granic\u0105 i jako\u015b nie jest mo\u017cliwe w Polsce, a w mi\u0119dzyczasie du\u017ca liczba Polaków w\u0142asnymi r\u0119kami zbuduje te linie za granic\u0105, zamiast w Polsce.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17676,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17044,1068,16722,955,11542,42,2922,3376,17134,17135,17136,17137,17138,17139,843,3940],"class_list":["post-17675","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-adif","tag-alstom","tag-ave","tag-caf","tag-cordoba","tag-hiszpania","tag-malaga","tag-renfe","tag-s-100","tag-s-101","tag-s-102","tag-s-103","tag-s-104","tag-s-105","tag-siemens","tag-talgo"],"acf":[],"yoast_head":"\nDalszy rozrost sieci du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii – linia Cordoba –Malaga - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dalszy rozrost sieci du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii – linia Cordoba –Malaga\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hiszpania swego czasu og\u0142osi\u0142a ambitny program budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci AVE. Determinacja nad wykonaniem...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T02:14:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478bcfd89ca75.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/\",\"name\":\"Dalszy rozrost sieci du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii – linia Cordoba –Malaga - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478bcfd89ca75.jpg\",\"datePublished\":\"2008-01-14T22:10:48+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T02:14:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478bcfd89ca75.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478bcfd89ca75.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dalszy rozrost sieci du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii – linia Cordoba –Malaga\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dalszy rozrost sieci du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii – linia Cordoba –Malaga - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dalszy rozrost sieci du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii – linia Cordoba –Malaga","og_description":"Hiszpania swego czasu og\u0142osi\u0142a ambitny program budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci AVE. Determinacja nad wykonaniem...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T02:14:26+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478bcfd89ca75.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/","name":"Dalszy rozrost sieci du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii – linia Cordoba –Malaga - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478bcfd89ca75.jpg","datePublished":"2008-01-14T22:10:48+00:00","dateModified":"2025-01-14T02:14:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478bcfd89ca75.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478bcfd89ca75.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dalszy-rozrost-sieci-duzych-predkosci-w-hiszpanii-linia-cordoba-malaga\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dalszy rozrost sieci du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii – linia Cordoba –Malaga"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/17675","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17675"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17676"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17675"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17675"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17675"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}