{"id":17638,"date":"2008-01-14T16:33:47","date_gmt":"2008-01-14T16:33:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=17638"},"modified":"2025-01-14T02:42:25","modified_gmt":"2025-01-14T01:42:25","slug":"koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/","title":{"rendered":"Koleje Mazowieckie bez udzia\u0142\u00f3w PKP"},"content":{"rendered":"
Przewozy pasa\u017cerskie w Polsce przez wiele lat cierpia\u0142y na niedofinansowanie oraz niegospodarno\u015b\u0107 w dysponowaniu \u015brodkami publicznymi. W odpowiedzi na to powsta\u0142y Koleje Mazowieckie, które mia\u0142y wyleczy\u0107 kolej z tych przypad\u0142o\u015bci. W niniejszym artykule nie oceniamy dokona\u0144 KM, lecz przybli\u017camy kolejny milowy krok w historii spó\u0142ki.<\/div>\n
\"PKP<\/a><\/div>\n
Na wst\u0119pie warto nadmieni\u0107 kilka s\u0142ów jak by\u0142o przed pojawieniem si\u0119 Kolei Mazowieckich. Warto si\u0119 cofn\u0105\u0107 a\u017c do okresu mi\u0119dzywojennego, kiedy powsta\u0142o PKP. Wówczas przedsi\u0119biorstwo dzia\u0142a\u0142o jako komercyjne i pomimo pe\u0142nienia zada\u0144 s\u0142u\u017cby pa\u0144stwowej wykazywa\u0142o dodatnie salda. To wszystko zmieni\u0142o powstanie PRL, gdzie gospodarskie podej\u015bcie odchodzi\u0142o z roku na rok do lamusa. W efekcie przedsi\u0119biorstwo PKP nabija\u0142o spiral\u0119 zad\u0142u\u017cenia, która by\u0142a pokrywana przez bud\u017cet pa\u0144stwowy. Nie jest to wyj\u0105tkiem, poniewa\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 pa\u0144stw doprowadzi\u0142a si\u0119 do takiego stanu. Poszczególne pa\u0144stwa poradzi\u0142y sobie z tym problemem w ró\u017cny sposób. W Niemczech przeprowadzono kosztown\u0105 restrukturyzacj\u0119 \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 DB z DR, co w po\u0142\u0105czeniu z wprowadzeniem nowych produktów poprawi\u0142o wyniki kolei. W Wielkiej Brytanii uwolniono ca\u0142kowicie rynek, co doprowadzi\u0142o do jego za\u0142amania, lecz po trudnym okresie wykazuje on pozytywne efekty. Za to Czesi przez lata opierali si\u0119 g\u0142\u0119bokim reformom, przy jednoczesnym zachowywaniu du\u017cych przewozów. Dzi\u0119ki temu podró\u017c poci\u0105giem po tym kraju jest stosunkowo \u0142atwa, cho\u0107 z komfortem jest ró\u017cnie. W Polsce jak zwykle post\u0105piono w inny sposób. Najpierw Premier Balcerowicz wyg\u0142osi\u0142 brzemienne w skutkach s\u0142owa, \u017ce kolej musi si\u0119 sama utrzymywa\u0107. To poci\u0105g\u0142o za sob\u0105 obci\u0119cie wszystkich dotacji, w tym i tych na przewozy pasa\u017cerskie. W efekcie spirala zad\u0142u\u017cenia jeszcze bardziej si\u0119 pog\u0142\u0119bi\u0142a, a przedsi\u0119biorstwo niezdolne do rynkowego my\u015blenia nie robi\u0142o nic w stron\u0119 zmian. W efekcie strat\u0119 musia\u0142o itak pokry\u0107 pa\u0144stwo. Jednak pojawi\u0142y si\u0119 i pierwsze pozytywne trendy, jakim niew\u0105tpliwie by\u0142a reforma kolei w UE nakazuj\u0105ca podzia\u0142 przedsi\u0119biorstwa na przewo\u017anika i zarz\u0105d infrastruktury oraz fizyczne oddzielenie ksi\u0119gowo\u015bci przewozów pasa\u017cerskich od towarowych. Bowiem za\u0142o\u017ceniem reformy by\u0142o uwolnienie dochodowych przewozów towarowych od finansowania deficytowych przewozów pasa\u017cerskich. Te z kolei mia\u0142y by\u0107 finansowane przez w\u0142adze pa\u0144stwowe. Na kanwie tych regulacji powsta\u0142o PKP PR, PRP IC, PKP Cargo oraz PKP PLK. Niestety niewiele zmieni\u0142o si\u0119 w strefie finansowania przewozów pasa\u017cerskich, które nadal generowa\u0142y straty. W efekcie niech\u0119ci do znalezienia pieni\u0119dzy w bud\u017cecie pa\u0144stwa zdecydowano si\u0119 scedowa\u0107 obowi\u0105zek finansowania przewozów pasa\u017cerskich na terenie województw na poszczególne samorz\u0105dy wojewódzkie. Natomiast dofinansowanie poci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych i mi\u0119dzywojewódzkich spoczywa na Rz\u0105dzie.<\/div>\n
\"PKP<\/a><\/div>\n
Jednak samorz\u0105dy niech\u0119tnie przejmowa\u0142y nowe obowi\u0105zki. G\u0142ównym problemem by\u0142 brak \u015brodków na nowe dzia\u0142ania oraz niech\u0119\u0107 do wspó\u0142pracy z PKP PR, gdzie zleceniodawca nie mia\u0142 du\u017cego wp\u0142ywu na faktyczne wykonanie us\u0142ugi oraz posiada\u0142 kompletny brak kontroli kosztów. W efekcie dofinansowanie wynosi\u0142o zaledwie po\u0142ow\u0119 ponoszonych kosztów. Jednym z prze\u0142omowych momentów by\u0142o powo\u0142anie Kolei Mazowieckich, które mia\u0142y zaradzi\u0107 nie domaganiom wykazywanym PKP. Do wykonywania przewozów Samorz\u0105d Województwa Mazowieckiego potrzebowa\u0142 taboru i personelu, lecz bez w\u0142adzy zwierzchniej. Dlatego te\u017c zdecydowano si\u0119 powo\u0142a\u0107 spó\u0142k\u0119 z udzia\u0142em PKP PR, gdzie Samorz\u0105d posiada\u0142 51% akcji, a PKP PR 49%. Samorz\u0105d do spó\u0142ki wprowadzi\u0142 kapita\u0142, natomiast PKP PR tabor, który jednak by\u0142 jedynie dzier\u017cawiony. Uniemo\u017cliwia\u0142o to przeprowadzanie gruntownej modernizacji sk\u0142adów (ka\u017cda, nawet drobna zmiana w taborze wymaga\u0142a zgody w\u0142a\u015bciciela) oraz nara\u017ca\u0142o spó\u0142k\u0119 na koszty, niewspó\u0142mierne do warto\u015bci pojazdów. Zagro\u017ceniem by\u0142a równie\u017c znana z innych regionów migracj\u0105 taboru mi\u0119dzy Zak\u0142adami Przewozów Regionalnych. Mimo tego zdecydowano si\u0119 dalej inwestowa\u0107 i w efekcie po dwóch latach udzia\u0142 PKP PR w spó\u0142ce zmala\u0142 do zaledwie 5% i je\u017celi ten udzia\u0142owiec chcia\u0142 dalej istnie\u0107 w spó\u0142ce musia\u0142 zacz\u0105\u0107 dok\u0142ada\u0107 pieni\u0105dze do jej funkcjonowania. Jasnym by\u0142o, \u017ce PKP PR nie dysponuje takimi \u015brodkami, wi\u0119c utrata wp\u0142ywu w spó\u0142ce by\u0142a jedynie kwesti\u0105 czasu.<\/div>\n
\"Koleje<\/a><\/div>\n
Taki moment nasta\u0142 8 stycznia 2008 roku, kiedy to Samorz\u0105d Województwa Mazowieckiego oficjalnie podpisa\u0142 z PKP PR dwie umowy. Obie umowy w ostatecznym brzmieniu zosta\u0142y parafowane przez obie strony w pa\u017adzierniku ubieg\u0142ego roku, jednak zawarcie transakcji wymaga\u0142o wydania szeregu zgód administracyjnych i pozwole\u0144 korporacyjnych. 12 listopada 2007 r. spó\u0142ka PKP PR uzyska\u0142a zgod\u0119 Ministra Skarbu Pa\u0144stwa. Pierwsza dotyczy\u0142a odkupienia od PKP PR 5% udzia\u0142ów w spó\u0142ce Koleje mazowieckie, która w ten sposób sta\u0142a si\u0119 w pe\u0142ni samorz\u0105dow\u0105. Na mocy tej zgody Województwo Mazowieckie odkupi\u0142o od PKP PR za prawie 1,2 mln z\u0142, czyli 550 z\u0142 za jeden udzia\u0142 –2169 udzia\u0142ów spó\u0142ki KM. W ten sposób sta\u0142o si\u0119 jej jedynym wspólnikiem.<\/div>\n
– Gratuluj\u0119 samorz\u0105dowi odwagi i determinacji w d\u0105\u017ceniu do usamorz\u0105dowienia Kolei Mazowieckich. Mazowsze mo\u017ce by\u0107 przyk\u0142adem dla innych województw, jak organizowa\u0107 przewozy regionalne. \u017bycz\u0119 sukcesów i kolejnych inwestycji<\/em> –powiedzia\u0142 Jan Tereszczuk, Prezes Zarz\u0105du PKP Przewozy Regionalne.<\/div>\n
\"Koleje<\/a><\/div>\n
Druga umowa dotyczy\u0142a zakupu taboru, który dot\u0105d by\u0142 jedynie dzier\u017cawiony od PKP PR przez Koleje Mazowieckie. Dotyczy\u0142o to 184 EZT serii EN57. Poniewa\u017c Mazowsze mia\u0142o najnowsze jednostki, wi\u0119c gra by\u0142a warta \u015bwieczki. Miesi\u0119czny czynsz dzier\u017cawny wynosi\u0142 1,5 mln z\u0142, co w skali roku daje 18 mln z\u0142. W zwi\u0105zku z t\u0105 sytuacj\u0105 samorz\u0105d przez ostatnie dwa lata zabiega\u0142 o mo\u017cliwo\u015b\u0107 jak najszybszego odkupienia taboru. 27 sierpnia 2007 roku Zarz\u0105d PKP PR z\u0142o\u017cy\u0142 na r\u0119ce marsza\u0142ka ofert\u0119 sprzeda\u017cy zorganizowanej cz\u0119\u015bci przedsi\u0119biorstwa i udzia\u0142ów w spó\u0142ce KM. Zakup przez Województwo Mazowieckie tego taboru wymaga\u0142 zgody Prezesa Urz\u0119du Ochrony Konkurencji i Konsumentów, która zosta\u0142a wydana w dniu 20 grudnia 2007.  Na mocy tej umowy Samorz\u0105d Województwa zakupi\u0142 za 175,5 mln z\u0142 –184 EZT EN-57. P\u0142atno\u015b\u0107 roz\u0142o\u017cono na trzy raty. Pierwsze 80 mln z\u0142 zostanie zap\u0142aconych w terminie 14 dni od daty zawarcia umowy, kolejne 55,5 mln z\u0142 –do 30 czerwca 2008 r. Ostatnia transza w wysoko\u015bci 40 mln z\u0142 zostanie uiszczona do 20 czerwca przysz\u0142ego roku. Jednak tabor ten zosta\u0142 zmodernizowany, wi\u0119c w zwi\u0105zku z tym PKP PR zap\u0142aci na rzecz KM 35,5 mln z\u0142 tytu\u0142em zwrotu warto\u015bci tych ulepsze\u0144.<\/div>\n
Obie umowy podpisali: Marsza\u0142ek Województwa Mazowieckiego –Adam Struzik, Cz\u0142onek Zarz\u0105du Województwa Mazowieckiego –Piotr Szprenda\u0142owicz, Prezes Zarz\u0105du PKP Przewozy Regionalne –Jan Tereszczuk oraz Cz\u0142onek Zarz\u0105du PKP Przewozy Regionalne –Szymon Ruta.<\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/div>\n
 Jaka czeka przysz\u0142o\u015b\u0107 Koleje Mazowieckie w najbli\u017cszym czasie?<\/div>\n
 – <\/em>Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce w zwi\u0105zku z organizacj\u0105 Euro 2012, oprócz stadionów, Mazowsze musi mie\u0107 dobrze funkcjonuj\u0105c\u0105 sie\u0107 drogow\u0105 oraz kolejow\u0105. Dzi\u0119ki przej\u0119ciu 100 proc. udzia\u0142ów w spó\u0142ce samorz\u0105d województwa b\u0119dzie móg\u0142 sprawniej i efektywniej zarz\u0105dza\u0107 Kolejami Mazowieckimi. Skrócone zostan\u0105 tak\u017ce procedury decyzyjne. To równie\u017c szansa na przeprowadzenie szeregu modernizacji taboru –<\/em>podkre\u015bli\u0142 Marsza\u0142ek Adam Struzik –Obni\u017cy to równie\u017c zdecydowanie koszty zwi\u0105zane z funkcjonowaniem KM –<\/em>doda\u0142.<\/div>\n
\"Koleje<\/a><\/div>\n
Nie by\u0142oby to mo\u017cliwe bez zakupów nowego taboru. W tegorocznym bud\u017cecie województwa mazowieckiego zarezerwowano 152,5 mln z\u0142 na zakup 11 sk\u0142adów ci\u0105gniono –pchanych, które dostarczy do ko\u0144ca 2008 roku Bombardier Transportation. Na zamówienie to sk\u0142ada si\u0119 11 czo\u0142owych pi\u0119trowych wagonów sterowniczych oraz 26 \u015brodkowych wagonów doczepnych. W tym roku Koleje Mazowieckie wzbogac\u0105 si\u0119 tak\u017ce o 10 poci\u0105gów EZT typu Flirt produkcji Stadler (kontrakt z 2006 roku). Na ten cel Samorz\u0105d Województwa przeznaczy\u0142 222 mln z\u0142. Natomiast na przysz\u0142o\u015b\u0107 planowany jest zakup 20 nowych EZT do obs\u0142ugi aglomeracji warszawskiej. Cel ten zapisano w Regionalnym Programie Operacyjnym Mazowsza, gdzie szacunkowy koszt wynosi 100 mln €.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Ró\u017cnie mo\u017cna ocenia\u0107 dzia\u0142alno\u015b\u0107 Kolei Mazowieckich, jednak nale\u017cy przyzna\u0107, \u017ce \u017cadne inne województwo nie planuje tak du\u017cych zakupów na najbli\u017csze lata. Oprócz znanych ju\u017c wagonów pi\u0119trowych Bombardiera i sk\u0142adów Flirt od Stadlera na kolejne lata przewiduje si\u0119 dostaw\u0119 kolejnych nowych elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych. Liczba 20 EZT b\u0119dzie najwi\u0119kszym zamówieniem, jakie zostanie z\u0142o\u017cone od czasów podzia\u0142u kolei na spó\u0142ki. Ciekawym mo\u017ce by\u0107 wygrany takiego przetargu. W szranki stanie napewno Stadler i zapewne równie\u017c Pesa, któr\u0105 teraz nie b\u0119dzie si\u0119 da\u0142o wyeliminowa\u0107 zapisem o konieczno\u015bci zrealizowanych dostawach EZT. Jednym s\u0142owem mówi\u0105c pozostaje jedynie czeka\u0107 na przetarg, a je\u017celi si\u0119 pojawi, wówczas przynajmniej na Mazowszu b\u0119dzie mo\u017cna mówi\u0107 o rozwoju kolei.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17639,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,2965,3054,3840,168,810,63,3077,814],"class_list":["post-17638","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-en57","tag-flirt","tag-km","tag-koleje-mazowieckie","tag-pesa","tag-pkp","tag-pkp-pr","tag-stadler"],"acf":[],"yoast_head":"\nKoleje Mazowieckie bez udzia\u0142\u00f3w PKP - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Koleje Mazowieckie bez udzia\u0142\u00f3w PKP\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przewozy pasa\u017cerskie w Polsce przez wiele lat cierpia\u0142y na niedofinansowanie oraz niegospodarno\u015b\u0107 w dysponowaniu...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T01:42:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b80db96dd3.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/\",\"name\":\"Koleje Mazowieckie bez udzia\u0142\u00f3w PKP - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b80db96dd3.jpg\",\"datePublished\":\"2008-01-14T16:33:47+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T01:42:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b80db96dd3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b80db96dd3.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Koleje Mazowieckie bez udzia\u0142\u00f3w PKP\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Koleje Mazowieckie bez udzia\u0142\u00f3w PKP - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Koleje Mazowieckie bez udzia\u0142\u00f3w PKP","og_description":"Przewozy pasa\u017cerskie w Polsce przez wiele lat cierpia\u0142y na niedofinansowanie oraz niegospodarno\u015b\u0107 w dysponowaniu...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T01:42:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b80db96dd3.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/","name":"Koleje Mazowieckie bez udzia\u0142\u00f3w PKP - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b80db96dd3.jpg","datePublished":"2008-01-14T16:33:47+00:00","dateModified":"2025-01-14T01:42:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b80db96dd3.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b80db96dd3.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/koleje-mazowieckie-bez-udzialow-pkp\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Koleje Mazowieckie bez udzia\u0142\u00f3w PKP"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/17638","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17638"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17638"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17638"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17638"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}