{"id":17636,"date":"2008-01-14T15:51:31","date_gmt":"2008-01-14T15:51:31","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=17636"},"modified":"2025-01-14T02:41:25","modified_gmt":"2025-01-14T01:41:25","slug":"sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/","title":{"rendered":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2007 roku"},"content":{"rendered":"
Rok 2007 by\u0142 jednym z najlepszych pod wzgl\u0119dem dostaw nowego taboru kolejowego na rynek kolejowych przewozów pasa\u017cerskich w Polsce. Jak kszta\u0142towa\u0142y si\u0119 dostawy w mijaj\u0105cym roku przybli\u017camy w niniejszym artykule.<\/div>\n
 <\/div>\n
Badaniem zosta\u0142y obj\u0119te wszystkie fabrycznie nowe spalinowe oraz elektryczne wagony i zespo\u0142y trakcyjne, nowe wagony pasa\u017cerskie oraz lokomotywy elektryczne i spalinowe przeznaczone do ruchu pasa\u017cerskiego dostarczone w przeci\u0105gu 2007 roku. W zestawieniu uj\u0119to wszystkie pojazdy kolejowe, które w okresie od 1 stycznia do 31 grudnia 2007 roku zosta\u0142y odebrane przez odbiorc\u0119. Na rynek kolejowych pojazdów szynowych przeznaczonych do ruchu pasa\u017cerskiego sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 cztery segmenty. Pierwszym jest segment elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych, drugim jest segment spalinowych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych. Trzeci to wagony kolejowe, natomiast na czwarty sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 lokomotywy do przewozów pasa\u017cerskich. S\u0105 to dosy\u0107 du\u017ce segmenty, poniewa\u017c do wymiany kwalifikuje si\u0119 ju\u017c prawie 90% taboru pasa\u017cerskiego b\u0119d\u0105cego w posiadaniu polskich przewo\u017aników. Jest to oko\u0142o 1500 elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych, 500 lokomotyw elektrycznych, 200 lokomotyw spalinowych oraz 2500 wagonów. Bior\u0105c pod uwag\u0119 30 letni okres eksploatacji rocznie nale\u017ca\u0142oby wymienia\u0107 50 elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych, 17 lokomotyw elektrycznych, 7 lokomotyw spalinowych oraz 84 wagony. Przy czym nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce spalinowe zespo\u0142y trakcyjne (SZT), oraz elektryczne zespo\u0142y trakcyjne (EZT) s\u0105 substytutami tradycyjnych sk\u0142adów wagonowych ci\u0105gni\u0119tych lokomotywami. Dlatego popyt w grupach EZT i SZT mo\u017ce by\u0107 zaspokajany wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015bci\u0105 tradycyjnych sk\u0142adów i na odwrót. Jednak jak naprawd\u0119 kszta\u0142towa\u0142a si\u0119 sprzeda\u017c?<\/div>\n
\"Najwi\u0119kszym<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Tablica 1: Udzia\u0142 producentów w rynku nowego pasa\u017cerskiego taboru kolejowego.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w jednostkach<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w d\u0142ugo\u015bciach<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
92,31<\/div>\n<\/td>\n
\n
91,23<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,13<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,96<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK Pozna\u0144<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,56<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,81<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
Wykres 1: Udzia\u0142 w jednostkach nowych pojazdów szynowych do przewozów pasa\u017cerskich.<\/div>\n
\"Udzia\u0142<\/a><\/div>\n
Wykres 2: Udzia\u0142 w d\u0142ugo\u015bciach nowych pojazdów szynowych do przewozów pasa\u017cerskich. <\/div>\n
 <\/div>\n
 \"Udzia\u0142<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
\u0141\u0105cznie w badanym okresie dostarczono 39 pojazdów szynowych do ruchu pasa\u017cerskiego. Niemal ca\u0142y rynek zdominowa\u0142a krajowa Pesa, która zdoby\u0142a 92,31% udzia\u0142. Drugie miejsce zaj\u0105\u0142 Newag uzyskuj\u0105c udzia\u0142 na poziomie 5,13%, natomiast trzecie miejsce przypad\u0142o ZNTK Pozna\u0144 z udzia\u0142em 2,56%. Oczywi\u015bcie równie\u017c w przypadku taboru kolejowego wyst\u0119puj\u0105 du\u017ce dysproporcje w d\u0142ugo\u015bciach dostarczonych pojazdów. Bior\u0105c ten czynnik pod uwag\u0119 otrzymujemy nieco zmieniony udzia\u0142 w rynku. Udzia\u0142 Pesy nieznacznie spada do 91,23%, na rzecz firmy Newag, której udzia\u0142y wzrastaj\u0105 do 6,96%. Wzrost ten odbywa si\u0119 równie\u017c kosztem ZNTK Pozna\u0144, którego udzia\u0142y spadaj\u0105 do 1,81%.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Newag<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Tablica 2: Udzia\u0142 producentów w segmencie elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych.<\/div>\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w d\u0142ugo\u015bciach elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
88,24<\/div>\n<\/td>\n
\n
88,08<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,76<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,92<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Wykres 3: Udzia\u0142 w segmencie jednostek elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych<\/div>\n
\"Udzia\u0142<\/a><\/div>\n
Wykres 4: Udzia\u0142 w segmencie d\u0142ugo\u015bci elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych<\/div>\n
\"Udzia\u0142<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
W segmencie elektrycznych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych liderem pozostaje Pesa, która posiada 88,24% udzia\u0142u w dostarczonych jednostkach oraz nieco mniejszy, bo wynosz\u0105cy 88,08% udzia\u0142 w d\u0142ugo\u015bciach taboru. W tym segmencie jedynie Newag konkurowa\u0142 z Pes\u0105, i dostarczy\u0142 2 zespo\u0142y trakcyjne, które da\u0142y udzia\u0142 na poziomie 11,76% dostarczonych jednostek oraz 11,92% dostarczonych d\u0142ugo\u015bci.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Najwi\u0119ksz\u0105<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Tablica 3: Udzia\u0142 w segmencie spalinowych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych.<\/div>\n\n\n\n\n\n
\n
Lp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
% \u0142\u0105czny udzia\u0142 w d\u0142ugo\u015bciach spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
95,46<\/div>\n<\/td>\n
\n
95,64<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK Pozna\u0144<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,54<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,36<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Wykres 5: Udzia\u0142 w segmencie spalinowych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych<\/div>\n
\"Udzia\u0142<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
W segmencie spalinowych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych dostawy prowadzi\u0142o dwóch producentów. Przy czym segment zosta\u0142 zdominowany przez Pes\u0119, która osi\u0105gn\u0119\u0142a udzia\u0142 95,46%. Pozosta\u0142e 4,54% przypad\u0142o ZNTK Pozna\u0144. Udzia\u0142y te nieznacznie si\u0119 zmieniaj\u0105, gdy uwzgl\u0119dnimy czynnik d\u0142ugo\u015bci. W segmencie wagonów oraz lokomotyw w badanym okresie nie by\u0142o dostaw.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tablica 4: Wykaz dostarczonych typów i ilo\u015bci taboru.<\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Lp<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dostawca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trakcja<\/div>\n
(przek\u0142adnia lub napi\u0119cie)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Odbiorca<\/div>\n
(u\u017cytkownik)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 jednostek<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów lub wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n
zespo\u0142u lub wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Niska pod\u0142oga<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
ED74- 001 – 011<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna<\/div>\n
(3kV=)<\/div>\n<\/td>\n
\n
PKP PR<\/div>\n
(PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
79<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Newag<\/div>\n<\/td>\n
\n
14WE<\/div>\n
2120018<\/div>\n
2120020<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna<\/div>\n
(3kV=)<\/div>\n<\/td>\n
\n
SKM W-WA<\/div>\n
(SKM W-WA)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
66<\/div>\n<\/td>\n
\n
nie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
EN81 –005 – 008<\/div>\n<\/td>\n
\n
Elektryczna<\/div>\n
(3kV=)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Ma\u0142opolskie<\/div>\n
(PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA103 – 013<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa<\/div>\n
(hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Opolskie<\/div>\n
(PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA106- 014, 016 – 019<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa<\/div>\n
(hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Kujawsko-Pomorskie<\/div>\n
(PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA106 –015<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Warmi\u0144sko –Mazurskie<\/div>\n
(PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZNTK Pozna\u0144<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA108 – 010<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa<\/div>\n
(hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Wielkopolskie<\/div>\n
(PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
34,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA132 –008, 013-015<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Wielkopolskie<\/div>\n
(PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA133 –004, 005<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Ma\u0142opolskie<\/div>\n
(PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA133 –006, 007<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Województwo Lubuskie<\/div>\n
(PKP PR)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pesa<\/div>\n<\/td>\n
\n
SA134 –001, 002<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spalinowa (hydrauliczna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Arriva<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
tak<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W sumie<\/div>\n<\/td>\n
\n
39<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
1896,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
Rok 2007 zapisze si\u0119 dobrymi zg\u0142oskami w obszarze dostaw nowego taboru kolejowego do przewozów pasa\u017cerskich w Polsce. Po stosunkowo skromnych dostawach w pierwszym pó\u0142roczu, w drugim rynek wyra\u017anie nabra\u0142 tempa. Wida\u0107 to zw\u0142aszcza w obszarze elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych, gdzie dostarczono wszystkie zakontraktowane 11 EZT ED74. Tak wi\u0119c w 2007 roku na polskie szlaki wyjecha\u0142y 4 elektryczne wagony silnikowe, oraz 13 EZT. Z czego dwa, trójwagonowe zosta\u0142y wykonane w wersji aglomeracyjnej i s\u0142u\u017c\u0105 SKM Warszawa, natomiast pozosta\u0142e 11 to sk\u0142ady dla przewozów dalekobie\u017cnych. Jednak mimo tego dostawy nadal s\u0105 zbyt ma\u0142e w stosunku do potrzeb. W przeci\u0105gu roku Polska musi wymienia\u0107 50 sztyk EZT do ruchu aglomeracyjnego i regionalnego. Z tego zapotrzebowania zrealizowano jedynie 6 pojazdów, z czego cztery to pojedyncze wagony motorowe, niezdolne zast\u0105pi\u0107 sk\u0142ad EN57. Oznacza to, \u017ce w zasadzie deficyt dostaw w tym segmencie wynosi 46 EZT zbli\u017conych pojemno\u015bci\u0105 do EN57. W rozwa\u017caniach tych pomini\u0119to zespo\u0142y ED74, które z kolei zast\u0119puj\u0105 tradycyjne sk\u0142ady z lokomotyw\u0105 i wagonami. Taki brak dostaw mo\u017ce w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci doprowadzi\u0107 do kryzysu w przewozach regionalnych. Ma\u0142ym pocieszeniem jest tutaj rosn\u0105ca ilo\u015b\u0107 modernizacji, których przecie\u017c nie mo\u017cna stosowa\u0107 w niesko\u0144czono\u015b\u0107. Znaczn\u0105 popraw\u0119 w tym zakresie przyniesie rok 2008, gdzie spodziewane s\u0105 dostawy podmiejskich sk\u0142adów Flirt Stadlera w ilo\u015bci 14 EZT. Jednak to nadal za ma\u0142o.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
W obszarze spalinowych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych dostarczono 22 pojazdy, z czego 7 to pojedyncze wagony, pozosta\u0142e 15 to pojazdy dwucz\u0142onowe. Oznacza to, \u017ce zast\u0105piono 22 lokomotywy spalinowe oraz oko\u0142o 37 wagonów klasycznych. Podczas gdy zapotrzebowanie na lokomotywy spalinowe w badanym okresie wynosi oko\u0142o 7 sztuk.  Jest to kolejne potwierdzenie, \u017ce rynek autobusów szynowych znajduje si\u0119 w fazie dojrza\u0142o\u015bci i realizowane zamówienia przewy\u017cszaj\u0105 potrzeby naturalnej wymiany taboru. W efekcie w tym segmencie mo\u017cna mówi\u0107 o szybkim nadrabianiu zaleg\u0142o\u015bci z lat poprzednich. Na chwil\u0119 obecn\u0105 brak jest danych odno\u015bnie zamówie\u0144 na nowe spalinowe pojazdy w 2008 roku.<\/div>\n
 <\/div>\n
W obszarze wagonów pasa\u017cerskich uda\u0142o si\u0119 zast\u0105pi\u0107 oko\u0142o 81, z wymaganych 84 sztuk. Oznacza to, \u017ce prawie uda\u0142o si\u0119 zrealizowa\u0107 zapotrzebowanie na naturaln\u0105 wymian\u0119 starych wagonów. Oczywi\u015bcie nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce zapotrzebowanie to zosta\u0142o zrealizowane za pomoc\u0105 substytutów w postaci elektrycznych i spalinowych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych. Jednak segment ten mocno o\u017cyje w 2008 roku wraz z dostaw\u0105 nowych wagonów pi\u0119trowych dla Kolei Mazowieckich oraz dostaw\u0105 sterowniczych wagonów do autobusów szynowych z województwa kujawsko- pomorskiego. Jednak wysoko\u015b\u0107 dostaw b\u0119dzie mniejsza od koniecznej.<\/div>\n
 <\/div>\n
W obszarze lokomotyw elektrycznych sytuacja w 2007 roku wygl\u0105da\u0142a podobnie jak w wagonach. Dzi\u0119ki dostawie 11 ED74 mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 zast\u0105pienie 5-6 lokomotyw. Co jednak przy zapotrzebowaniu 17 sztuk jest raczej symboliczne. Na rok 2008 nie przewiduje si\u0119 \u017cadnych dostaw nowych lokomotyw dla przewozów pasa\u017cerskich oraz substytutów w postaci EZT, co jest równie\u017c niekorzystnym sygna\u0142em.<\/div>\n
\"SZT<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Reasumuj\u0105c sprzeda\u017c w 2007 roku wida\u0107 jasno, \u017ce rynek kolejowy w Polsce powoli zaczyna wychodzi\u0107 z zapa\u015bci. Dostawy nowych elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych oraz dwuwagonowych spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych znacznie poprawi\u0142o sytuacj\u0119. Najlepiej wygl\u0105da segment spalinowych pojazdów, gdzie dostawy znacznie przekroczy\u0142y zg\u0142aszane zapotrzebowanie wynikaj\u0105ce z przyj\u0119tego 30 letniego okresu eksploatacji taboru. Równie dobrze wygl\u0105da sprawa w obszarze wagonów, gdzie dostawy substytutów w postaci pojazdów trakcyjnych pokry\u0142y prawie ca\u0142e zg\u0142aszane zapotrzebowanie. W przysz\u0142ym roku segment ten o\u017cyje wraz z dostawami nowych wagonów pi\u0119trowych dla KM. Niestety nadal karygodnie niskie s\u0105 dostawy EZT do ruchu aglomeracyjnego i regionalnego, które mog\u0142yby zast\u0105pi\u0107 sk\u0142ady EN57 i pochodne. Zrealizowano zaledwie 8% zapotrzebowania, co bardzo \u017ale wró\u017cy przewozom regionalnym. Coprawda samorz\u0105dy og\u0142aszaj\u0105 du\u017ce plany zakupów EZT, jednak jak dot\u0105d nie og\u0142oszono \u017cadnego przetargu. Równie niekorzystnie wygl\u0105da sytuacja w obszarze lokomotyw elektrycznych do przewozów pasa\u017cerskich. Og\u0142oszony przez PKP IC przetarg nie zosta\u0142 jeszcze rozstrzygni\u0119ty, a zamówie\u0144 z innych rejonów nie ma. To pozwala wskaza\u0107 równie\u017c ten segment jako \u017aród\u0142o potencjalnych problemów taborowych, które ju\u017c obecnie dotykaj\u0105 PKP Intercity oraz KM. Te ostatnie nie s\u0105 w stanie pozyska\u0107 lokomotyw do swoich sk\u0142adów ci\u0105gniono-pchanych. Niestety te coraz lepsze wyniki mog\u0105 nagle ulec zahamowaniu. Obecnie realizowane zamówienia s\u0105 efektem kontraktów sprzed roku, dwóch. Jednak w tym okresie nie pojawi\u0142y si\u0119 \u017cadne wi\u0119ksze zamówienia, co mo\u017ce spowodowa\u0107 zahamowanie pozytywnego trendu w roku 2009. Dlatego ca\u0142a nadzieja spoczywa obecnie w samorz\u0105dach wojewódzkich, które powinny w ko\u0144cu zrealizowa\u0107 zapowiadane przetargi.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17637,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,3840,923,810,63,185,3077,814,9895],"class_list":["post-17636","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-km","tag-newag","tag-pesa","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-pr","tag-stadler","tag-zntk-poznan"],"acf":[],"yoast_head":"\nSprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2007 roku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2007 roku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Rok 2007 by\u0142 jednym z najlepszych pod wzgl\u0119dem dostaw nowego taboru kolejowego na rynek...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T01:41:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b76f35718d.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/\",\"name\":\"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2007 roku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b76f35718d.jpg\",\"datePublished\":\"2008-01-14T15:51:31+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T01:41:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b76f35718d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b76f35718d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2007 roku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2007 roku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2007 roku","og_description":"Rok 2007 by\u0142 jednym z najlepszych pod wzgl\u0119dem dostaw nowego taboru kolejowego na rynek...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T01:41:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b76f35718d.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/","name":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2007 roku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b76f35718d.jpg","datePublished":"2008-01-14T15:51:31+00:00","dateModified":"2025-01-14T01:41:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b76f35718d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_478b76f35718d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sprzedaz-nowych-pojazdow-kolejowych-do-ruchu-pasazerskiego-w-2007-roku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w kolejowych do ruchu pasa\u017cerskiego w 2007 roku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/17636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17636"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17637"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}