{"id":17502,"date":"2008-01-08T17:00:53","date_gmt":"2008-01-08T17:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=17502"},"modified":"2025-01-14T00:39:26","modified_gmt":"2025-01-13T23:39:26","slug":"krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/","title":{"rendered":"Krytyczny Raport NIK o bezpiecze\u0144stwie na Polskiej Kolei"},"content":{"rendered":"
Niedawny raport NIK o bezpiecze\u0144stwie na polskiej kolei wzbudzi\u0142 szerokie echo w publikacjach prasowych oraz na forach dyskusyjnych. Dlatego zdecydowali\u015bmy si\u0119 zaprezentowa\u0107 czytelnikom ca\u0142o\u015b\u0107 problemów poruszonych w tym raporcie. <\/div>\n
Raport zaczyna sentencja: „Negatywna ocena dzia\u0142a\u0144 zarz\u0105dców infrastruktury kolejowej oraz przewo\u017aników pasa\u017cerskich w zakresie zapewnienia porz\u0105dku i bezpiecze\u0144stwa na kolei podstaw\u0105 wniosku NIK o likwidacj\u0119 SOK.”Tak wi\u0119c Najwy\u017csza Izba Kontroli podda\u0142a ocenie dzia\u0142ania zarz\u0105dców infrastruktury kolejowej oraz kolejowych przewo\u017aników pasa\u017cerskich w zakresie zapewnienia \u0142adu, porz\u0105dku i bezpiecze\u0144stwa na obszarze kolejowym i w poci\u0105gach. Powodem kontroli by\u0142y liczne sygna\u0142y dotycz\u0105ce zagro\u017ce\u0144 dla podró\u017cnych, ich mienia oraz infrastruktury kolejowej w latach 2005 i 2006. W okresie tym skontrolowano 40 jednostek. Lakonicznie mo\u017cna by stwierdzi\u0107, \u017ce raporty NIK zazwyczaj ko\u0144cz\u0105 si\u0119 ocen\u0105 negatywn\u0105, bo kto by chcia\u0142 czyta\u0107 o pozytywnych sprawach. Jednak w sytuacji oceny bezpiecze\u0144stwa na polskiej kolei ci\u0119\u017cko si\u0119 sprzecza\u0107 z ogóln\u0105 ocen\u0105 NIK.<\/div>\n
\"Przyczyn<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Ogólnie stwierdzone nieprawid\u0142owo\u015bci<\/strong><\/div>\n
1) zarz\u0105dcy infrastruktury kolejowej, w tym g\u0142ównie PKP S.A. i PKP PLK S.A., nie zorganizowali rzetelnej i skutecznej ochrony porz\u0105dku i bezpiecze\u0144stwa na terenie dworców kolejowych, nie utrzymywali ich w nale\u017cytym stanie technicznym, a tak\u017ce nie byli w\u0142a\u015bciwie przygotowani do dzia\u0142a\u0144 w przypadku zaistnienia sytuacji kryzysowych;<\/p>\n

2) PKP PLK S.A. nierzetelnie zorganizowa\u0142a ochron\u0119 infrastruktury kolejowej, bezpo\u015brednio wp\u0142ywaj\u0105cych na bezpiecze\u0144stwo ruchu poci\u0105gów, przed kradzie\u017cami i dewastacj\u0105;<\/p>\n

3) wszyscy najwa\u017cniejsi kolejowi przewo\u017anicy pasa\u017cerscy (Przewozy Regionalne, Intercity i Koleje Mazowieckie) niedostatecznie zorganizowali ochron\u0119 porz\u0105dku i bezpiecze\u0144stwa osób oraz mienia w poci\u0105gach;<\/p>\n

4) Stra\u017c Ochrony Kolei, w zakresie wykonywania zada\u0144 dotycz\u0105cych ochrony porz\u0105dku na obszarze kolejowym i w poci\u0105gach, nierzetelnie wykonywa\u0142a swoje obowi\u0105zki, cz\u0119sto nie reaguj\u0105c na naruszanie przepisów porz\u0105dkowych na obszarach dworców i w poci\u0105gach.<\/p><\/div>\n

 <\/div>\n
Nieprawid\u0142owo\u015bci szczegó\u0142owo<\/strong><\/p>\n

Zarz\u0105d PKP S.A. nie zapewni\u0142 rzetelnej ochrony porz\u0105dku i bezpiecze\u0144stwa na obszarze a\u017c 91,4% zarz\u0105dzanych dworców. Skuteczno\u015bci ochrony tych obiektów nie zapewnia\u0142y podpisywane umowy z SOK oraz firmami ochroniarskimi, które nie zawiera\u0142y kryteriów jako\u015bciowych ochrony. W efekcie mimo niskiej skuteczno\u015bci wyp\u0142acono pe\u0142ne stawki za podpisane umowy. PKP S.A. nie by\u0142a przygotowana organizacyjnie i kadrowo do zapewnienia rzetelnej ochrony dworców;nie dba\u0142a równie\u017c o w\u0142a\u015bciwy ich stan techniczny. Blisko po\u0142owa skontrolowanych dworców kolejowych wymaga\u0142a remontu, ze wzgl\u0119du na zdewastowane: elewacje zewn\u0119trzne i wewn\u0119trzne, instalacje elektryczne i przeciwpo\u017carowe, a tak\u017ce toalety. \u015aciany wielu dworców pokryte by\u0142y „grafitti”, a posadzki – uryn\u0105. NIK jako szczególnie dobitny przyk\u0142ad takiego stanu rzeczy wskazuje dworzec w Katowicach. Nie ma co kry\u0107, \u017ce dworzec ten urós\u0142 do miana najgorszego w ca\u0142ej Polsce. <\/p><\/div>\n

\"Urok\u00f3w<\/a><\/div>\n
Zarz\u0105dowi PKP PLK S.A. zarzucono brak organizacji skutecznej ochrony kolejowej infrastruktury liniowej przed kradzie\u017c\u0105 i dewastacj\u0105. W szczególno\u015bci wymienia si\u0119 kradzie\u017c tych sk\u0142adników maj\u0105tkowych, które decyduj\u0105 o bezpiecze\u0144stwie ruchu kolejowego. W rezultacie rok 2005 oznacza\u0142 8,6 tys. pope\u0142nionych i zarejestrowanych czynów karalnych.<\/div>\n
SOK zarzucono, \u017ce nie by\u0142a rzetelnie przygotowana pod wzgl\u0119dem organizacyjnym i kadrowym do wykonywania ustawowych zada\u0144 z zakresu zapewnienia porz\u0105dku i bezpiecze\u0144stwa na obszarze kolejowym i w poci\u0105gach. NIK wymienia jako g\u0142ówny czynnik ma\u0142y stan liczebny funkcjonariuszy. Za niedostateczne uznano równie\u017c przygotowanie funkcjonariuszy SOK do wykonywania obowi\u0105zków s\u0142u\u017cbowych z u\u017cyciem broni palnej. W efekcie jedynie 4,7% funkcjonariuszy pe\u0142ni\u0142o s\u0142u\u017cb\u0119 posiadaj\u0105c stosowne zezwolenia, natomiast pozostali funkcjonariusze pe\u0142nili s\u0142u\u017cb\u0119 z broni\u0105 paln\u0105 bez zezwole\u0144, co jest dzia\u0142aniem nielegalnym. Tacy funkcjonariusze nie tylko posiadali bro\u0144, lecz równie\u017c u\u017cywali jej w czasie pracy. W badanym okresie wykryto 5 uzasadnionych przypadków u\u017cycia broni przez funkcjonariusza bez posiadania uprawnie\u0144. Komenda G\u0142ówna SOK nie zadba\u0142a równie\u017c o kontrol\u0119 wymaganego stanu zdrowia, w tym zdolno\u015bci psychofizycznej funkcjonariuszy oraz o rzetelno\u015b\u0107 wykonywanej s\u0142u\u017cby. NIK podaje jako przyk\u0142ad zaobserwowane zachowanie patrolu SOK na stacji PKP w Radomiu. Patrol zamiast dozorowa\u0107 dworzec, przebywa\u0142 stale w jednym miejscu –na balkonie nad wej\u015bciem do tunelu wiod\u0105cego na perony, sp\u0119dzaj\u0105c czas m.in. na paleniu papierosów i konsumpcji zapiekanek. Dzia\u0142aniom SOK zarzucono równie\u017c bardzo nisk\u0105 wykrywalno\u015b\u0107 sprawców przest\u0119pstw i wykrocze\u0144, która nie przekracza\u0142a 20%. SOK w szczególno\u015bci nie by\u0142a skuteczna w zapobieganiu zdarzeniom stwarzaj\u0105cym zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego, takim, jak: obrzucanie kamieniami jad\u0105cych poci\u0105gów, uk\u0142adanie przeszkód na torach i podwieszanie przeszkód na trakcji elektrycznej. Wykrywalno\u015b\u0107 osób uk\u0142adaj\u0105cych przeszkody na torach wynosi\u0142a zaledwie 8,4% natomiast wykrywalno\u015b\u0107 sprawców obrzucaj\u0105cych poci\u0105gi kamieniami wynosi\u0142a zaledwie 2,6%.<\/div>\n
\"Dba\u0142o\u015b\u0107<\/a><\/div>\n
Zarz\u0105dom najwi\u0119kszych przewo\u017aników pasa\u017cerskich (Przewozy Regionalne, Intercity, Koleje Mazowieckie) NIK zarzuca brak podejmowania rzetelnych dzia\u0142a\u0144 w zakresie zapewnienia bezpiecze\u0144stwa i porz\u0105dku w poci\u0105gach. Zarz\u0105dy nierzetelnie nadzorowa\u0142y wykonywanie obowi\u0105zków przez dru\u017cyny konduktorskie, co prowadzi\u0142o do lekcewa\u017cenia obowi\u0105zków s\u0142u\u017cbowych, co mia\u0142o wp\u0142yw na stan porz\u0105dku i bezpiecze\u0144stwa w poci\u0105gach. G\u0142ówne zarzuty to przyzwalanie na palenie tytoniu oraz spo\u017cywanie alkoholu, a przede wszystkim na ogólny ba\u0142agan w poci\u0105gach, z\u0142y stan techniczny taboru, w tym zdewastowane oraz „odra\u017caj\u0105co brudne”toalety i niesprawne hamulce bezpiecze\u0144stwa. Przewo\u017anikom zarzucono równie\u017c nisk\u0105 dba\u0142o\u015b\u0107 o bezpiecze\u0144stwo taboru polegaj\u0105cym na niskim wska\u017aniku modernizacji taboru  Pracom tym poddano tylko 3,3% jego stanu, w tym zaledwie 1% taboru wyposa\u017cono w urz\u0105dzenia monitorowania wizyjnego wn\u0119trz wagonów, a 1,6 % w urz\u0105dzenia przeciwpo\u017carowe. Jednak mimo tego stan bezpiecze\u0144stwa w poci\u0105gach ro\u015bnie, a ilo\u015b\u0107 rejestrowanych wykrocze\u0144 maleje. NIK wskaza\u0142 równie\u017c nierzetelnie zorganizowan\u0105 ochron\u0119 taboru kolejowego na terenach postojowych, co prowadzi\u0142o do wielu aktów wandalizmu oraz kradzie\u017cy cz\u0119\u015bci taboru. <\/p>\n<\/div>\n
Przyczyny niew\u0142a\u015bciwego stanu<\/strong><\/div>\n
W\u0142a\u015bciwie ka\u017cdy pasa\u017cer, czy mi\u0142o\u015bnik kolei zauwa\u017cy\u0142 przynajmniej jeden z tych punktów. Bezpiecze\u0144stwo na dworcach nigdy nie by\u0142o wysokie, kradzie\u017ce tak mienia podró\u017cnych jak i kolejowego s\u0105 nagminne. Przyk\u0142adowo z dworca w Katowicach ukradziono w bia\u0142y dzie\u0144 o godzinie 12 stalowe drzwi wej\u015bciowe do terminala, które nast\u0119pnie wywieziono na z\u0142om! Tak wi\u0119c nie dziwi ocena, natomiast NIK idzie dalej i wskazuje przyczyny takiego stanu. Podstawa to brak w\u0142a\u015bciwej wspó\u0142pracy pomi\u0119dzy poszczególnymi podmiotami odpowiedzialnymi za bezpiecze\u0144stwo oraz ich koordynacji. Teoretycznie dzia\u0142ania te ma zapewnia\u0107 SOK, czyli Stra\u017c Ochrony Kolei, jednak co si\u0119 okaza\u0142o SOK zosta\u0142o powo\u0142ane jako spó\u0142ka prawa handlowego! Z tego powodu dzia\u0142ania funkcjonariuszy SOK koncentrowa\u0142y si\u0119 nie tylko na ochronie porz\u0105dku publicznego, ale równie\u017c dzia\u0142alno\u015bci komercyjnej. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 ta polega\u0142a na \u015bwiadczeniu us\u0142ug ochroniarskich na zewn\u0105trz, gdzie na dzie\u0144 31.12.2005 by\u0142o podpisanych 113 umów. Tak wi\u0119c miesi\u0119cznie SOK zatrudnia\u0142o a\u017c 365 funkcjonariuszy operacyjnych SOK na umowach zewn\u0119trznych, co stanowi oko\u0142o 12% stanu osobowego. Przyk\u0142adem cytowanym przez NIK jest Kraków, gdzie dwuosobowy patrol SOK ochrania\u0142 pracowników firmy prowadz\u0105cej na dworcu Kraków G\u0142ówny dzia\u0142alno\u015b\u0107 informacyjn\u0105 o us\u0142ugach hotelowych. <\/div>\n
\"Dworzec<\/a><\/div>\n
Wnioski NIK<\/strong><\/p>\n

Chyba ma\u0142o kiedy zdarza si\u0119, \u017ce wnioski NIK s\u0105 tak daleko id\u0105ce. Najwy\u017csza Izba Kontroli dostrzeg\u0142a potrzeb\u0119 likwidacji Stra\u017cy Ochrony Kolei w jej obecnym kszta\u0142cie. Likwidacja ta wymaga dokonania zmian przepisów ustawy o transporcie kolejowym w cz\u0119\u015bci dotycz\u0105cej tworzenia i funkcjonowania SOK oraz oparcie obowi\u0105zku zapewnienia porz\u0105dku i bezpiecze\u0144stwa na obszarze kolejowym i w poci\u0105gach na ogólnych regulacjach w zakresie ochrony osób i mienia. W stosunku do innych badanych podmiotów wyci\u0105gni\u0119to mniej krytyczne wnioski. W przypadku PKP S.A. stwierdzono nierzetelnie wykonanie zada\u0144 statutowych zwi\u0105zanych z zarz\u0105dzaniem Grup\u0105 PKP, w zakresie zapewnienia porz\u0105dku i bezpiecze\u0144stwa na obszarze kolejowym i w poci\u0105gach. Spó\u0142ce zarzucono brak spójnych programów dla wchodz\u0105cych w jej sk\u0142ad zarz\u0105dców infrastruktury kolejowej i przewo\u017aników. To uniemo\u017cliwia ewentualn\u0105 skuteczn\u0105 wspó\u0142prac\u0119 w celu zapewnienia porz\u0105dku i bezpiecze\u0144stwa osób oraz mienia. Podstaw\u0119 do takich dzia\u0142a\u0144 mia\u0142a by\u0107 „Strategia dzia\u0142a\u0144 zmierzaj\u0105cych do poprawy stanu bezpiecze\u0144stwa na obszarach kolejowych”, która jednak zosta\u0142a zrealizowana jedynie cz\u0119\u015bciowo. NIK wskazuje przyk\u0142ad bezp\u0142atnego telefonu interwencyjnego SOK, który jednak nie zosta\u0142 uruchomiony. Drugim przyk\u0142adem to brak montowania monitoringu w wymaganej ilo\u015bci, co znacznie sprzyja\u0142o rozwojowi przest\u0119pczo\u015bci i patologiom spo\u0142ecznym w formie rozwoju narkomanii i bezdomno\u015bci na terenie dworców oraz zmniejsza\u0142o skuteczno\u015b\u0107 SOK. Natomiast za najwa\u017cniejsze NIK wymienia brak stosowania zasady „zerowej tolerancji”dla wszelkich przejawów naruszania porz\u0105dku i bezpiecze\u0144stwa publicznego. Efektem tych dzia\u0142a\u0144 by\u0142o zwi\u0119kszenie si\u0119 ilo\u015bci przest\u0119pstw i wykrocze\u0144 na terenie kolejowym i w poci\u0105gach o 5,4% w 2005 roku, cho\u0107 w 2006 roku zanotowano spadek o 14,1% w stosunku do 2005 roku. <\/p><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17503,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16977,818,3840,168,63,185,3077,2579],"class_list":["post-17502","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-dworzec-katowice","tag-katowice","tag-km","tag-koleje-mazowieckie","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-pr","tag-sok"],"acf":[],"yoast_head":"\nKrytyczny Raport NIK o bezpiecze\u0144stwie na Polskiej Kolei - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Krytyczny Raport NIK o bezpiecze\u0144stwie na Polskiej Kolei\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawny raport NIK o bezpiecze\u0144stwie na polskiej kolei wzbudzi\u0142 szerokie echo w publikacjach prasowych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T23:39:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47839e353280d.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/\",\"name\":\"Krytyczny Raport NIK o bezpiecze\u0144stwie na Polskiej Kolei - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47839e353280d.jpg\",\"datePublished\":\"2008-01-08T17:00:53+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T23:39:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47839e353280d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47839e353280d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Krytyczny Raport NIK o bezpiecze\u0144stwie na Polskiej Kolei\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Krytyczny Raport NIK o bezpiecze\u0144stwie na Polskiej Kolei - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Krytyczny Raport NIK o bezpiecze\u0144stwie na Polskiej Kolei","og_description":"Niedawny raport NIK o bezpiecze\u0144stwie na polskiej kolei wzbudzi\u0142 szerokie echo w publikacjach prasowych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T23:39:26+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47839e353280d.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/","name":"Krytyczny Raport NIK o bezpiecze\u0144stwie na Polskiej Kolei - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47839e353280d.jpg","datePublished":"2008-01-08T17:00:53+00:00","dateModified":"2025-01-13T23:39:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47839e353280d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47839e353280d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/krytyczny-raport-nik-o-bezpieczenstwie-na-polskiej-kolei\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Krytyczny Raport NIK o bezpiecze\u0144stwie na Polskiej Kolei"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/17502","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17502"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17503"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17502"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17502"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17502"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}