{"id":173216,"date":"2017-07-13T10:00:00","date_gmt":"2017-07-13T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/"},"modified":"2017-07-13T10:00:00","modified_gmt":"2017-07-13T10:00:00","slug":"nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/","title":{"rendered":"NIK o kolejowych przewozach regionalnych \u2013 mo\u017ce by\u0107 lepiej"},"content":{"rendered":"

Z roku na rok wzrastaliczba przewiezionych pasa\u017cer\u00f3w oraz ich satysfakcja z jako\u015bci us\u0142ugregionalnych przewoz\u00f3w kolejowych, kt\u00f3rych organizatorem by\u0142y kontrolowanesamorz\u0105dy \u2013 wynika z ustale\u0144 NIK.<\/span><\/p>\n

Wcale nie jest jednak tak r\u00f3\u017cowo. NIK informuje, \u017ce samorz\u0105dywojew\u00f3dztw nie zawsze przyk\u0142ada\u0142y nale\u017cyt\u0105 wag\u0119 do pe\u0142nienia funkcjiorganizatora publicznego transportu zbiorowego. Zdaniem NIK poprawy wymaganadz\u00f3r samorz\u0105d\u00f3w nad bezpiecze\u0144stwem przewoz\u00f3w, ich punktualno\u015bci\u0105 i rzetelnymrozpatrywaniem przez operator\u00f3w skarg i reklamacji pasa\u017cer\u00f3w. Do tej porywi\u0119kszo\u015b\u0107 samorz\u0105d\u00f3w nie wprowadzi\u0142a zintegrowanego biletu, daj\u0105cego mo\u017cliwo\u015b\u0107korzystania z r\u00f3\u017cnych \u015brodk\u00f3w transportu w r\u00f3\u017cnych miejscach wojew\u00f3dztwa, zparking\u00f3w, a docelowo tak\u017ce innych us\u0142ug. Dobrym przyk\u0142adem dzia\u0142ania takiegozintegrowanego biletu jest Ma\u0142opolska Karta Aglomeracyjna.<\/p>\n

Dzia\u0142aj\u0105cy w Polsce system transportu kolejowego opiera si\u0119o infrastruktur\u0119 zarz\u0105dzan\u0105 przez PKP PLK S.A. Na tych liniach kolejowych\u015bwiadcz\u0105 swoje us\u0142ugi zar\u00f3wno przewo\u017anicy pasa\u017cerscy, jak i towarowi. Wed\u0142ugdanych opublikowanych przez Urz\u0105d Transportu Kolejowego (UTK) w 2016 rokuprzewozy pasa\u017cerskie realizowa\u0142o 14 licencjonowanych przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy\u015bwiadczyli us\u0142ugi przewozowe na zlecenie marsza\u0142k\u00f3w wojew\u00f3dztw i ministraw\u0142a\u015bciwego do spraw transportu (przewozy mi\u0119dzywojew\u00f3dzkie – PKP Intercity). Od2014 r. odnotowuje si\u0119 wzrost zainteresowania podr\u00f3\u017cnych przewozami kolejowymi.<\/p>\n

Obszary dzia\u0142aniaposzczeg\u00f3lnych regionalnych sp\u00f3\u0142ek kolejowych<\/span><\/p>\n

Kolejowy transport pasa\u017cerski w Polsce realizowany nazlecenie samorz\u0105d\u00f3w wojew\u00f3dztw wykonywany jest g\u0142\u00f3wnie przez PrzewozyRegionalne sp. z o.o., jednak stale ro\u015bnie rola i udzia\u0142 w ryku przewoz\u00f3wrealizowanych przez regionalne sp\u00f3\u0142ki kolejowe powo\u0142ywane przez poszczeg\u00f3lnychmarsza\u0142k\u00f3w.<\/p>\n

Najwi\u0119kszy udzia\u0142 przewo\u017anik\u00f3w wed\u0142ug liczby przewiezionychpasa\u017cer\u00f3w w 2016 r. mia\u0142y Przewozy Regionalne sp. z o.o., a nast\u0119pnie kolejnoKoleje Mazowieckie sp. z o.o., PKP SKM i PKP Intercity.<\/p>\n

NIK zbada\u0142a funkcjonowanie regionalnego publicznegokolejowego transportu zbiorowego na terenie sze\u015bciu wojew\u00f3dztw: dolno\u015bl\u0105skiego,ma\u0142opolskiego, mazowieckiego, \u015bl\u0105skiego, wielkopolskiego oraz lubelskiego. Wlatach 2013-2016 w tych wojew\u00f3dztwach przewieziono \u0142\u0105cznie prawie 545 mlnpasa\u017cer\u00f3w. Najwi\u0119cej os\u00f3b przewieziono w wojew\u00f3dztwach: mazowieckim (278,8mln), wielkopolskim (89,5 mln) i dolno\u015bl\u0105skim (63,5 mln).<\/p>\n

Najwa\u017cniejszeustalenia kontroli<\/span><\/p>\n

Wszystkie skontrolowane samorz\u0105dy wojew\u00f3dztw opracowa\u0142y iuchwali\u0142y plan zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (dalejplan transportowy). We wszystkich przypadkach, opracowanie projektu planutransportowego zosta\u0142o poprzedzone badaniem i analiz\u0105 potrzeb przewozowych wpublicznym transporcie zbiorowym. Cho\u0107 plany transportowe opracowane zosta\u0142y naokresy kilkunastoletnie i okre\u015bla\u0142y kierunki dzia\u0142a\u0144, to jednak w \u017cadnym planienie okre\u015blono harmonogramu czasowego realizacji poszczeg\u00f3lnych cel\u00f3w oraz nieustalono kryteri\u00f3w jak ocenia\u0107 stopie\u0144 realizacji tego planu.<\/p>\n

Marsza\u0142kowie rzetelnie wywi\u0105zywali si\u0119 z obowi\u0105zkuanalizowania potrzeb przewozowych w publicznym transporcie zbiorowym poprzezbadanie ruchu i przewoz\u00f3w w transporcie zbiorowym. Wyniki bada\u0144 satysfakcji ipreferencji podr\u00f3\u017cnych, kt\u00f3re prowadzili operatorzy, wskazuj\u0105, \u017ce z roku na rokpodnosi si\u0119 poziom \u015bwiadczonych us\u0142ug publicznego transportu zbiorowego.<\/p>\n

Zbiorcze wyniki bada\u0144 satysfakcji podr\u00f3\u017cnych obs\u0142ugiwanychprzez najwi\u0119kszych przewo\u017anik\u00f3w (Przewozy Regionalne sp. z o.o. oraz KolejeMazowieckie sp. z o.o.)<\/p>\n

Na terenie kontrolowanych wojew\u00f3dztw \u0142\u0105czna d\u0142ugo\u015b\u0107 liniikomunikacyjnych w kolejnych latach (2013-2016) zwi\u0119ksza\u0142a si\u0119 i wynosi\u0142aodpowiednio 6 236\/6 274\/<\/p>\n

6 500\/6 641 km. Operatorzy w poszczeg\u00f3lnych latachprzewie\u017ali odpowiednio 131,5\/131,2\/138,4\/143,7 mln pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n

Liczba przewiezionych pasa\u017cer\u00f3w i przejechanychpoci\u0105gokilometr\u00f3w* w latach 2013-2016 na terenie sze\u015bciu kontrolowanychwojew\u00f3dztw <\/p>\n

W latach 2011-2016 operatorzy wykonuj\u0105cy przewozyregionalnego pasa\u017cerskiego transportu kolejowego ponosili znaczne nak\u0142ady naodnowienie taboru. W efekcie \u015bredni wiektaboru pozostawa\u0142 na tym samym poziomie lub ulega\u0142 zmniejszeniu. Warto zwr\u00f3ci\u0107uwag\u0119, \u017ce mimo inwestycji poci\u0105gi Przewoz\u00f3w Regionalnych, Kolei \u015al\u0105skich iKolei Mazowieckich s\u0105 nadal do\u015b\u0107 wiekowe. U poszczeg\u00f3lnych przewo\u017anik\u00f3w \u015brednikwiek taboru w latach 2011 i 2016 wynosi\u0142 odpowiednio:<\/p>\n

WKD sp. z o.o. – 39 i 6 lat<\/p>\n

Przewozy Regionalne sp. z o.o. – 30 i 31 lat<\/p>\n

Koleje \u015al\u0105skie sp. z o.o. – 23,7 (w 2013 r.) i 24,6 lat<\/p>\n

Koleje Mazowieckie sp. z o.o. – 21,5 i 22,6 lat<\/p>\n

Koleje Wielkopolskie sp. z o.o. – 16,8 (w 2012 r.) i 8,6 lat<\/p>\n

SKM sp. z o.o. – 14,3 i 5,2 lat<\/p>\n

Arriva RP sp. z o.o. – 11,3 i 14,7 lat<\/p>\n

Koleje Dolno\u015bl\u0105skie S.A. – 2,5 i 8 lat<\/p>\n

Koleje Ma\u0142opolskie sp. z o.o. – 0,2 (w 2014 r.) i 2,4 lat<\/p>\n

\u0141\u00f3dzka Kolej Aglomeracyjna sp. z o.o. – 0,2 (w 2014 r.) i 2lata<\/p>\n

Pozytywn\u0105 ocen\u0119 obni\u017cy\u0142y istotne nieprawid\u0142owo\u015bcistwierdzone w dzia\u0142aniach skontrolowanych samorz\u0105d\u00f3w.<\/p>\n

Samorz\u0105dy nierzetelnie sprawowa\u0142y nadz\u00f3r nad przewo\u017anikami wzakresie wykonywania przez nich regionalnych pasa\u017cerskich przewoz\u00f3w kolejowychna liniach regularnych. Dzia\u0142ania w tym zakresie by\u0142y ograniczone doprzeprowadzania kontroli dotycz\u0105cych zapewnienia przez przewo\u017anik\u00f3w komfortupodr\u00f3\u017cy i ewentualnie punktualno\u015bci. \u017baden samorz\u0105d nie prowadzi\u0142 kontroli wzakresie wywi\u0105zywania si\u0119 przez operator\u00f3w z zapewnienia podr\u00f3\u017cnym odpowiednichwarunk\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. \u017baden marsza\u0142ek nie zapewni\u0142 bowiem kontroliterminowo\u015bci wykonania przegl\u0105d\u00f3w przewidzianych harmonogramem zawartym wdokumentacji systemu utrzymania tego taboru oraz kontroli aktualno\u015bci \u015bwiadectwsprawno\u015bci technicznej pojazd\u00f3w kolejowych. W dodatku marsza\u0142kowie nie mieliwiedzy o wynikach kontroli operator\u00f3w przeprowadzonych przez Urz\u0105d TransportuKolejowego.<\/p>\n

Tymczasem kontrole UTK ujawnia\u0142y przypadki niew\u0142a\u015bciwegostanu technicznego taboru operator\u00f3w. Nieprawid\u0142owo\u015bci dotyczy\u0142y m.in.: brak\u00f3ww wyposa\u017ceniu poci\u0105g\u00f3w, niew\u0142a\u015bciwego prowadzenia lub braku odpowiedniejdokumentacji poci\u0105g\u00f3w, ich u\u017cytkowania pomimo przekroczonego parametrudopuszczalnego przebiegu okre\u015blonego w \u015bwiadectwie sprawno\u015bci technicznej,posiadania przez maszynist\u00f3w nieaktualnej dokumentacji s\u0142u\u017cbowej wymaganej doprowadzenia poci\u0105g\u00f3w, niespe\u0142niania warunk\u00f3wtechnicznych i organizacyjnych zapewniaj\u0105cych ochron\u0119 przeciwpo\u017carow\u0105 (brakm\u0142otka bezpiecze\u0144stwa, ga\u015bnicy lub brak jej legalizacji), niesprawnych uk\u0142ad\u00f3wblokowania drzwi, uszkodzonych mechanizm\u00f3w otwierania\/zamykania okna wprzestrzeni pasa\u017cerskiej, eksploatowania poci\u0105g\u00f3w bez oznakowania wyj\u015b\u0107ewakuacyjnych, b\u0105d\u017a z niesprawn\u0105 klimatyzacj\u0105 lub ogrzewaniem, niezapewnieniapasa\u017cerom odpowiedniej informacji (np. brak tablic zewn\u0119trznych lubwewn\u0119trznych). Operatorom realizuj\u0105cym przewozy na rzecz wojew\u00f3dztw obj\u0119tychkontrol\u0105 NIK, Prezes UTK w latach 2014-2016 (III kwarta\u0142) wyda\u0142 22 decyzje owy\u0142\u0105czeniu z eksploatacji poci\u0105g\u00f3w lub ograniczeniu ich eksploatacji (spo\u015br\u00f3dnich 16 decyzji dotyczy\u0142o operator\u00f3w wykonuj\u0105cych transport publiczny naterenie woj. wielkopolskiego, a 6decyzji dotycz\u0105cych operator\u00f3w dzia\u0142aj\u0105cych na Mazowszu). <\/p>\n

Samorz\u0105dy kontroluj\u0105c jako\u015b\u0107 przewoz\u00f3w, sprawdza\u0142y r\u00f3wnie\u017cpunktualno\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w. Jednak podstawowym \u017ar\u00f3d\u0142em informacji w tym zakresieby\u0142y sprawozdania z punktualno\u015bci sk\u0142adane przez operator\u00f3w. Samorz\u0105dy nie weryfikowa\u0142ydanych zawartych w sprawozdaniach operator\u00f3w, a przy tym nie korzysta\u0142y zmo\u017cliwo\u015bci wyst\u0105pienia do zarz\u0105dcy linii kolejowych (PKP PLK S.A.) o podj\u0119ciewsp\u00f3\u0142pracy polegaj\u0105cej na wymianie informacji z zakresu organizacji irealizacji pasa\u017cerskiego ruchu kolejowego na obszarze wojew\u00f3dztwa orazumo\u017cliwieniu przez PKP PLK S.A. dost\u0119pu do niekt\u00f3rych baz danych.<\/p>\n

Co wi\u0119cej samorz\u0105dy r\u00f3\u017cnie ustali\u0142y standardy punktualno\u015bcipoci\u0105g\u00f3w. Najmniejsze wymagania w tym wzgl\u0119dzie mia\u0142o wojew\u00f3dztwo mazowieckie,kt\u00f3re w umowach zawieranych z operatorami nie uzgodni\u0142o wprowadzenia \u017cadnychsankcji za pojedyncze op\u00f3\u017anienie poci\u0105gu z winy operatora oraz nie ustali\u0142osposobu obliczania wska\u017anika op\u00f3\u017anie\u0144 w kursowaniu poci\u0105g\u00f3w. W zwi\u0105zku zpowy\u017cszym, operatorzy w okresie obj\u0119tym kontrol\u0105 nie byli karani za op\u00f3\u017anienia,pomimo ich licznego wyst\u0119powania. W 2014 r. 29 368 poci\u0105g\u00f3w Kolei Mazowieckichprzyby\u0142o do stacji ko\u0144cowej z op\u00f3\u017anieniem ponad 5 min., a wska\u017anikpunktualno\u015bci wyni\u00f3s\u0142 ok. 88 proc., z kolei w 2015 r. 26 000 poci\u0105g\u00f3w KMprzyby\u0142o do stacji ko\u0144cowej z op\u00f3\u017anieniem ponad 5 min., a wska\u017anikpunktualno\u015bci wyni\u00f3s\u0142 ok. 89 proc.Ponadto przedstawiane przez operator\u00f3w rozliczenia kwartalne poci\u0105g\u00f3wop\u00f3\u017anionych, w kt\u00f3rych wyliczano wsp\u00f3\u0142czynnik op\u00f3\u017anie\u0144 nie uwzgl\u0119dnia\u0142y poci\u0105g\u00f3wodwo\u0142anych w pe\u0142nej lub cz\u0119\u015bciowej relacji, co nie oddawa\u0142o rzeczywistegoobrazu niezawodno\u015bci poci\u0105g\u00f3w i powodowa\u0142o zwi\u0119kszenie warto\u015bci tego wska\u017anika.<\/p>\n

Samorz\u0105dy nie kontrolowa\u0142y rzetelnie czy operatorzywywi\u0105zuj\u0105 si\u0119 z obowi\u0105zku rozpatrywania skarg i reklamacji sk\u0142adanych przezpasa\u017cer\u00f3w oraz przyznawania ewentualnych odszkodowa\u0144. Poprzestawa\u0142y na analizierocznych informacji od operator\u00f3w o liczbie i sposobie za\u0142atwienia skarg ireklamacji sk\u0142adanych przez pasa\u017cer\u00f3w oraz o liczbie i wysoko\u015bci przyznanychodszkodowa\u0144. Przy czym nawet te informacje nie zawsze by\u0142y kompletne.<\/p>\n

Zdaniem NIK, samorz\u0105dy nie wywi\u0105zywa\u0142y si\u0119 w pe\u0142ni zobowi\u0105zku zapewnienia odpowiednich warunk\u00f3w funkcjonowania publicznegotransportu zbiorowego, w szczeg\u00f3lno\u015bci chodzi o standard przystank\u00f3w komunikacyjnychi dworc\u00f3w.<\/p>\n

Samorz\u0105dy w wi\u0119kszo\u015bci nie zapewni\u0142y funkcjonowaniazintegrowanego systemu taryfowo-biletowego. By\u0142o to wynikiem przesuni\u0119cia nastycze\u0144 2018 r. wej\u015bcia w \u017cycieprzepis\u00f3w ustawy o publicznym transporcie zbiorowym dot. zmian w zakresiefinansowania z bud\u017cetu pa\u0144stwa dop\u0142at przewo\u017anikom do utraconych przychod\u00f3w (ztytu\u0142u stosowania ustawowych uprawnie\u0144 do ulgowych przejazd\u00f3w w publicznymdrogowym transporcie zbiorowym). Wyj\u0105tkiem by\u0142 samorz\u0105d woj. ma\u0142opolskiego,kt\u00f3ry wprowadzi\u0142 Ma\u0142opolsk\u0105 Kart\u0119 Aglomeracyjn\u0105, co NIK uzna\u0142a za przyk\u0142addobrych praktyk.<\/p>\n

Dobre praktyki<\/span><\/p>\n

Samorz\u0105d wojew\u00f3dztwa ma\u0142opolskiego w grudniu 2015 r.uruchomi\u0142 system pn. Ma\u0142opolska Karta Aglomeracyjna (MKA). MKA jestzintegrowanym biletem daj\u0105cym mo\u017cliwo\u015b\u0107 korzystania z r\u00f3\u017cnych \u015brodk\u00f3wtransportu w r\u00f3\u017cnych miejscach Ma\u0142opolski, parking\u00f3w, a docelowo tak\u017ce innychus\u0142ug, np. zakupu bilet\u00f3w wst\u0119pu do muze\u00f3w. Karta umo\u017cliwia zakup bilet\u00f3wzintegrowanych, tj. bilet\u00f3w na linie SKA oraz systemy komunikacji miejskiej wKrakowie i Tarnowie. Przy zakupie bilet\u00f3w zintegrowanych uwzgl\u0119dniana jestzni\u017cka przypisana dla danego typu biletu. MKA funkcjonuje jako kartazbli\u017ceniowa i jest dost\u0119pna r\u00f3wnie\u017c w postaci aplikacji mobilnej (iMKA).<\/p>\n

Wi\u0119kszo\u015b\u0107 wojew\u00f3dztw nie sprawowa\u0142a rzetelnego nadzoru nadwyp\u0142atami operatorom rekompensat z tytu\u0142u \u015bwiadczenia us\u0142ug publicznych.Wyp\u0142aty nast\u0119powa\u0142y na podstawie wniosk\u00f3w miesi\u0119cznych przedk\u0142adanych wraz zrozliczeniem miesi\u0119cznych koszt\u00f3w i przychod\u00f3w dotycz\u0105cych tych us\u0142ug. Pozako\u0144czeniu rocznego okresu rozliczeniowego operatorzy sk\u0142adali tak\u017ce rocznerozliczenia rekompensat. Spo\u015br\u00f3d kontrolowanych samorz\u0105d\u00f3w, tylko wojew\u00f3dztwa\u015bl\u0105skie i wielkopolskie, weryfikuj\u0105c roczne rozliczenia rekompensat, prowadzi\u0142ykontrole dokumentacji ksi\u0119gowej operator\u00f3w. Pozosta\u0142e wojew\u00f3dztwa prowadzi\u0142yweryfikacj\u0119 deklaratywnych zestawie\u0144 za\u0142\u0105czonych do rozlicze\u0144.<\/p>\n

Wnioski<\/span><\/p>\n

Najwy\u017csza Izba Kontroli wnioskuje do:<\/p>\n

Prezesa Urz\u0119du Transportu Kolejowego o spowodowanie, bydyrektorzy Oddzia\u0142\u00f3w Terenowych UTK na bie\u017c\u0105co informowali w\u0142a\u015bciwego marsza\u0142kao stwierdzonych w wyniku kontroli operatora nieprawid\u0142owo\u015bciach w zakresiestanu technicznego taboru kolejowego u\u017cywanego do \u015bwiadczenia us\u0142ug publicznegotransportu zbiorowego;<\/p>\n

Ministra Infrastruktury i Budownictwa o egzekwowanie odmarsza\u0142k\u00f3w wojew\u00f3dztw rzetelnego wype\u0142niania obowi\u0105zk\u00f3w sprawozdawczych wzakresie publicznego transportu zbiorowego.<\/p>\n

Poza wnioskami o charakterze systemowym, Najwy\u017csza IzbaKontroli sformu\u0142owa\u0142a wnioski pokontrolne do marsza\u0142k\u00f3w wszystkichskontrolowanych wojew\u00f3dztw.<\/p>\n


„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173217,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[415],"class_list":["post-173216","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-nik"],"acf":[],"yoast_head":"\nNIK o kolejowych przewozach regionalnych \u2013 mo\u017ce by\u0107 lepiej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"NIK o kolejowych przewozach regionalnych \u2013 mo\u017ce by\u0107 lepiej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Z roku na rok wzrastaliczba przewiezionych pasa\u017cer\u00f3w oraz ich satysfakcja z jako\u015bci us\u0142ugregionalnych przewoz\u00f3w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/\",\"name\":\"NIK o kolejowych przewozach regionalnych \u2013 mo\u017ce by\u0107 lepiej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-\u2013-moze-byc-lepiej-zrodlo-NIK-0.jpg\",\"datePublished\":\"2017-07-13T10:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2017-07-13T10:00:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-\u2013-moze-byc-lepiej-zrodlo-NIK-0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-\u2013-moze-byc-lepiej-zrodlo-NIK-0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"NIK o kolejowych przewozach regionalnych \u2013 mo\u017ce by\u0107 lepiej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"NIK o kolejowych przewozach regionalnych \u2013 mo\u017ce by\u0107 lepiej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"NIK o kolejowych przewozach regionalnych \u2013 mo\u017ce by\u0107 lepiej","og_description":"Z roku na rok wzrastaliczba przewiezionych pasa\u017cer\u00f3w oraz ich satysfakcja z jako\u015bci us\u0142ugregionalnych przewoz\u00f3w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/","name":"NIK o kolejowych przewozach regionalnych \u2013 mo\u017ce by\u0107 lepiej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-\u2013-moze-byc-lepiej-zrodlo-NIK-0.jpg","datePublished":"2017-07-13T10:00:00+00:00","dateModified":"2017-07-13T10:00:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-\u2013-moze-byc-lepiej-zrodlo-NIK-0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-\u2013-moze-byc-lepiej-zrodlo-NIK-0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-o-kolejowych-przewozach-regionalnych-moze-byc-lepiej-_more_96683\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"NIK o kolejowych przewozach regionalnych \u2013 mo\u017ce by\u0107 lepiej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/173216","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=173216"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=173216"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=173216"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=173216"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}