{"id":17321,"date":"2008-01-02T00:05:45","date_gmt":"2008-01-02T00:05:45","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=17321"},"modified":"2025-01-13T21:52:25","modified_gmt":"2025-01-13T20:52:25","slug":"lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/","title":{"rendered":"\u0141\u00f3d\u017a Fabryczna dworcem podziemnym?"},"content":{"rendered":"
Modernizacja linii kolejowej Warszawa –\u0141ód\u017a post\u0119puje naprzód. Aby przedstawi\u0107 post\u0119puj\u0105ce prace PKP PLK postanowi\u0142o zorganizowa\u0107 w dniu 13 grudnia 2007 przejazd informacyjny, gdzie tradycyjnie nie zaproszono prasy. Szcz\u0119\u015bliwie PKP PLK udost\u0119pni\u0142o w Internecie prezentacj\u0119 modernizacji tej wspomnianej linii, dzi\u0119ki której mo\u017cemy przybli\u017cy\u0107 czytelnikom post\u0119p prac i dalsze plany. Najwi\u0119ksze zaskoczenie budzi w\u0142a\u015bnie plan przebudowy dworca \u0141ód\u017a Fabryczna na podziemny.<\/div>\n
\"Oficjalny<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej zosta\u0142o wspomniane odby\u0142 si\u0119 przejazd informacyjny, w którym uczestniczyli Minister Infrastruktury Cezary Grabarczyk, Podsekretarz Stanu ds. europejskich Barbara Kondrat, Podsekretarz Stanu ds. transportu kolejowego Miros\u0142aw Chaberek, Prezes Zarz\u0105du PKP S.A. Andrzej Wach, Prezes Zarz\u0105du PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Krzysztof Celi\u0144ski, Cz\u0142onkowie Zarz\u0105du Teresa Zwiernik i Agnieszka Safuta – Pawlak oraz przedstawiciele Wykonawców robót modernizacyjnych z: Konsorcjum ARCADIS Profil Sp. z o.o.\/Kolltech Inwestor Sp. z o.o., -Konsorcjum – Trakcja Polska-Konsorcjum PKP Energetyka (lider konsorcjum) oraz Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o. O „czwartej w\u0142adzy”, czyli mediach tradycyjnie zapomniano. Organizatorzy wyszli zapewne z za\u0142o\u017cenia, \u017ce spo\u0142ecze\u0144stwa nie interesuje post\u0119p prac. Pó\u017aniej nie ma si\u0119 co dziwi\u0107, \u017ce dziennikarze szukaj\u0105 dziury w ca\u0142ym, zamiast informowa\u0107 o zmianach. Có\u017c mo\u017ce doczekamy dnia, kiedy inwestycjom kolejowym w Polsce b\u0119dzie towarzyszy\u0142a dyskusja spo\u0142eczna i szerokie informowanie o zmianach opinii publicznej jak ma to miejsce na zachodzie. Natomiast obecnie pozostaje nam cieszy\u0107 si\u0119, \u017ce prezentacja z przejazdu zosta\u0142a upubliczniona i mo\u017cemy równie\u017c prze\u015bledzi\u0107 stan obecny i przysz\u0142y tej inwestycji.<\/div>\n
Etap I<\/strong><\/div>\n
\"Etapy<\/a><\/div>\n
Modernizacja linii kolejowej Warszawa –\u0141ód\u017a zosta\u0142a podzielona na dwa etapy. Pierwszy zak\u0142ada modernizacj\u0119 odcinka Skierniewice –\u0141ód\u017a Widzew, natomiast drugi obejmuje odcinek Skierniewice –Warszawa oraz \u0141ód\u017a Widzew –\u0141ód\u017a Fabryczna. Realizacja pierwszego odcinka rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 2004 roku i zosta\u0142a uj\u0119ta w programie SPO-T na lata 2004 –2006. Oznacza to, \u017ce 75% funduszy na modernizacj\u0119 pochodzi ze \u015brodków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego oraz w 25% ze \u015brodków Bud\u017cetu Pa\u0144stwa. \u0141\u0105czny koszt inwestycji wynosi 905,1 mln z\u0142. Umow\u0119 na dofinansowanie podpisano w dniu 30 sierpnia 2006 roku. Dzi\u0119ki modernizacji ma zosta\u0107 osi\u0105gni\u0119ta pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich 140-160km\/h. Wymaga to modernizacji 62,8km linii kolejowej, gdzie znajduje si\u0119 142 km toru pojedynczego, 160 rozjazdów oraz 131 km sieci trakcyjnej. Dodatkowo powsta\u0142y 2 nowe tunele dla pieszych, oraz zmodernizowano 4 mosty, 6 wiaduktów i 37 przejazdów kolejowych. Nowo\u015bci\u0105 s\u0105 równie\u017c obiekty infrastruktury ochrony \u015brodowiska, które powsta\u0142y na d\u0142ugo\u015bci 9,4km. Po zako\u0144czeniu tych prac najszybszy przejazd poci\u0105gu na tym odcinku ma wynosi\u0107 oko\u0142o 32 minuty. <\/div>\n
Etap I zadania szczegó\u0142owe.<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Etap pierwszy zosta\u0142 podzielony na cztery kontrakty. Pierwszy to nadzór i zarz\u0105dzanie w ramach projektu, który zosta\u0142 przyznany w dniu 17 lipca 2006 konsorcjum firm ARCADIS Profil Sp. z o.o. \/ Koltech Inwestor Sp. z o.o. Kontrakt ten zak\u0142ada nadzór nad pracami projektowymi oraz budowlanymi. Pierwsze roboty rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w dniu 11 lipca 2006 roku na szlaku Rogów –Koluszki. Do chwili obecnej zrealizowano ju\u017c 95,5% inwestycji w ramach pierwszego etapu. Drugi kontrakt dotyczy\u0142 Zaprojektowania i wykonania przebudowy odcinka Skierniewice –Koluszki. Kontrakt ten zosta\u0142 podpisany w dniu 19 kwietnia 2006 roku z „Konsorcjum –Trakcja Polska”. Na kontrakt ten sk\u0142ada si\u0119 odcinek o d\u0142ugo\u015bci 41,8km, gdzie znajduj\u0105 si\u0119 trzy stacje: Skierniewice, P\u0142y\u0107wia, Rogów, oraz sze\u015b\u0107 przystanków osobowych. W zakres prac dodatkowo wchodz\u0105 3 podstacje trakcyjne i 2 kabiny sekcyjne, 24 przejazdy kolejowe, 3 mosty i 6 wiaduktów. Dodatkowo jest jeszcze jedna k\u0142adka dla pieszych, 27 przepustów oraz przej\u015bcie podziemne dla pieszych w miejscowo\u015bci Rogów. Na chwil\u0119 obecn\u0105 zrealizowano roboty torowe na d\u0142ugo\u015bci 39,8 km linii dwutorowej, co stanowi oko\u0142o 95,2 % ca\u0142ego kontraktu. W trakcie realizacji pozostaj\u0105 jeszcze roboty torowe na: stacji Skierniewice, odcinku Skierniewice –P\u0142y\u0107wia i stacji P\u0142y\u0107wia. <\/div>\n
\"Modernizacja<\/a><\/div>\n
Trzeci kontrakt dotyczy Zaprojektowania i wykonania przebudowy odcinka \u0141ód\u017a Widzew –Koluszki. Kontrakt na ten odcinek zosta\u0142 podpisany w dniu 8 sierpnia 2006r. z konsorcjum pod przywództwem PKP Energetyka Sp. z o.o. D\u0142ugo\u015b\u0107 tego odcinka wynosi 21,024km i w jego ramach ma zosta\u0107 zrealizowana modernizacja dwóch stacji: Koluszki, Ga\u0142kówek oraz czterech przystanków osobowych. Sie\u0107 trakcyjna na tym odcinku to jedna podstacja trakcyjna oraz jedna kabina sekcyjna. Oprócz tego modernizacji ma ulec 13 przejazdów kolejowych, 13 przepustów i jeden most. W obszarze k\u0142adek dla pieszych modernizacji maj\u0105 ulec dwie, gdzie jedna na stacji Ga\u0142kówek ma zosta\u0107 dostosowana do osób niepe\u0142nosprawnych z u\u017cyciem wind. Trzecia k\u0142adka znajduj\u0105ca si\u0119 na stacji Koluszki ma zosta\u0107 zast\u0105piona nowym tunelem. Na chwil\u0119 obecn\u0105 prace zako\u0144czono na d\u0142ugo\u015bci 20,2 km, co stanowi 96,2% modernizacji w ramach tego kontraktu. Do zako\u0144czenia pozosta\u0142y prace na stacjach Koluszki oraz Ga\u0142kówek. <\/div>\n
\"Uk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Ostatni, czwarty kontrakt w ramach etapu pierwszego dotyczy zaprojektowania i wykonania instalacji systemu zabezpieczania, sterowania i kontroli ruchem na tym odcinku. Na trasie ma zosta\u0107 zainstalowany elektroniczny system sterowania wykorzystuj\u0105cy tgz. LCS, czyli lokalne centra sterowania. Dzi\u0119ki temu praca na nastawniach ulegnie diametralnej poprawie, gdzie przestarza\u0142e urz\u0105dzenia mechaniczne wymagaj\u0105ce wiele si\u0142y zast\u0105pi sterowanie za pomoc\u0105 komputera. Jest to ca\u0142kowicie nowoczesny system i dziwi, \u017ce PLK tak s\u0142abo akcentuje ten fakt. Potem ko\u0144czy si\u0119 na starym powiedzeniu cudze chwalicie, swego nie znacie. Polscy kolejarze chwal\u0105c poczynania kolei czeskich w tym zakresie nie wiedz\u0105 nawet, \u017ce u nas równie\u017c takie centra powstaj\u0105. Kontrakt na ten zakres prac zosta\u0142 podpisany w dniu 22 czerwca 2007, a wykona go niemal tradycyjnie Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o. Ca\u0142a trasa Warszawa –\u0141ód\u017a zosta\u0142a podzielona na trzy LCS. Pierwsze to Grodzisk Mazowiecki, drugie to Skierniewice, a trzecie Koluszki. Obecny kontrakt obejmuje jedynie LCS Koluszki, natomiast LCS Skierniewice powstanie w pó\u017aniejszym okresie. Tak wi\u0119c przy LCS Koluszki podstaw\u0105 b\u0119dzie zbudowanie budynku LCS, który nast\u0119pnie zostanie wyposa\u017cony w system sterowania i zabezpieczania. Z tym systemem b\u0119d\u0105 wspó\u0142pracowa\u0142y z urz\u0105dzenia przytorowe lokalizuj\u0105ce sk\u0142ady, oraz steruj\u0105cymi urz\u0105dzeniami przytorowymi takimi jak rozjazdy (ogrzewane elektrycznie), zapory przejazdowe czy semafory. Dodatkowo system b\u0119dzie powiadamia\u0142 dró\u017cników na o\u015bmiu przejazdach kategorii A. System b\u0119dzie sterowa\u0142 równie\u017c o\u015bwietleniem terenu czy systemem informacji pasa\u017cerskiej. Zabudowane zostan\u0105 równie\u017c cztery kontenery DSAT (detekcji stanów awaryjnych taboru kolejowego), które badaj\u0105 sk\u0142ad pod k\u0105tem przegrzanych czy nierównomiernie zu\u017cytych osi potencjalnie gro\u017c\u0105cych wykolejeniem. System ten sta\u0142 si\u0119 powodem opó\u017anienia prac, poniewa\u017c pierwotny przetarg wygrany przez Siemensa zosta\u0142 anulowany z powodu zmiany szczegó\u0142owej koncepcji technicznej zawartej w SIWZ. To spowodowa\u0142o powtórny przetarg w którym wygra\u0142 Bombardier. <\/div>\n
ETAP II<\/strong><\/div>\n
\"Obecny<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano etap drugi zak\u0142ada modernizacj\u0119 dwóch odcinków czyli Skierniewice (Miedniewice) – Warszawa Zachodnia oraz \u0141ód\u017a Fabryczna –\u0141ód\u017a Widzew. W etapie tym s\u0142owo kontrakt zast\u0105piono skrótem Lot. Tak wi\u0119c cz\u0119\u015b\u0107 w okolicach Warszawy okre\u015blono jako Lot A, cz\u0119\u015b\u0107 \u0142ódzk\u0105 jako Lot B, a w ramach Lot C zawarto wszystkie pozosta\u0142e do wykonania zadania. Tak wi\u0119c Lot A zak\u0142ada modernizacj\u0119 nawierzchni kolejowej i sieci trakcyjnej o d\u0142ugo\u015bci 57,450 km, 17 mostów kolejowych, 7 wiaduktów kolejowych, 32 przepustów, 5 przej\u015b\u0107 podziemnych dla pieszych, 17 przejazdów kolejowych, przebudowy peronów w 10 lokalizacjach oraz urz\u0105dze\u0144 zabezpieczania ruchu na stacjach pod\u0142\u0105czonych do LCS w Grodzisku Mazowieckim, które b\u0119dzie sterowa\u0107 ruchem na odcinku 45 km (Józefinów –\u017byrardów). Lot B to odcinek \u0141ód\u017a Widzew –\u0141ód\u017a Fabryczna o d\u0142ugo\u015bci 7,2km, gdzie napotkamy najwi\u0119ksz\u0105 niespodziank\u0119. Otó\u017c projekt modernizacji zak\u0142ada przebudow\u0119 ca\u0142ej stacji \u0141ód\u017a Fabryczna na podziemn\u0105. Jest to zaskakuj\u0105ca wiadomo\u015b\u0107, poniewa\u017c tak przebudowana stacja b\u0119dzie umo\u017cliwia\u0142a budow\u0119 tunelu \u015brednicowego pod centrum \u0141odzi. Oznacza\u0142oby to realizacj\u0119 dawno planowanego podziemnego \u0142\u0105cznika \u0141ód\u017a Fabryczna –\u0141ód\u017a Kaliska, jak równie\u017c sugerowa\u0142oby, \u017ce PLK przyj\u0119\u0142a do realizacji wariant linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci przechodz\u0105cej przez stacj\u0119 \u0142ód\u017a Fabryczna. W najbli\u017cszych wydaniach InfoRail skupimy si\u0119 bardziej na historii w\u0119z\u0142a i planach budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci obejmuj\u0105cych równie\u017c \u0141ód\u017a. Tak wi\u0119c Lot B obejmuje budow\u0119 stacji podziemnej z infrastruktur\u0105, lecz co wa\u017cne do stacji b\u0119d\u0105 prowadzi\u0142y cztery tory. To sugeruje, \u017ce w przysz\u0142o\u015bci zak\u0142ada si\u0119 tam du\u017cy ruch poci\u0105gów. Jest to jeden z niewielu przypadków, gdzie podejmowane decyzje wydaj\u0105 si\u0119 mie\u0107 sens i \u0142\u0105czy\u0107 w plan. Oby planowana inwestycja zosta\u0142a zako\u0144czona, poniewa\u017c obiecuje pozytywn\u0105 zmian\u0119 w tym w\u0119\u017ale. W ramach przebudowy wymienione zostan\u0105 wszystkie elementy infrastruktury pocz\u0105wszy na torach, przez sie\u0107 trakcyjn\u0105, system zabezpieczania, a na peronach i systemie informacji pasa\u017cerskiej sko\u0144czywszy. Etap II zamyka Lot C, na który sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 modernizacje stacji Skierniewice i Koluszki oraz budowa LCS Skierniewice. Przetargi w ramach etapu II Lot A maj\u0105 zosta\u0107 og\u0142oszone w styczniu 2008, natomiast rozstrzygni\u0119te w marcu 2008.<\/div>\n
Efekty ko\u0144cowe<\/strong><\/div>\n
\"Jedno<\/a><\/div>\n
W efekcie prowadzonych prac na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci poci\u0105gi pasa\u017cerskie maj\u0105 kursowa\u0107 z pr\u0119dko\u015bci 140-160km\/h, gdzie 160 ma by\u0107 osi\u0105galne przez poci\u0105gi z wychylnym pud\u0142em, natomiast dla taboru tradycyjnego ma to by\u0107 140km\/h. Jednak nie wsz\u0119dzie uda\u0142o si\u0119 spe\u0142ni\u0107 te parametry. Przyk\u0142adowo miejscami wyst\u0119puj\u0105 ograniczenia do 135km\/h i mniejsze wynikaj\u0105ce z \u0142uków na trasie, których nie zdecydowano si\u0119 z\u0142agodzi\u0107. Uzasadniano to szybkim terminem rozpocz\u0119cia prac budowlanych oraz posiadaniem dokumentacji nie zak\u0142adaj\u0105cej \u0142agodzenia \u0142uków. Jednak nikt nie wyja\u015bni\u0142 dlaczego rozpocz\u0119to od odcinku na którym wyst\u0119puj\u0105 najwi\u0119ksze \u0142uki. Mimo tego po zako\u0144czeniu wszystkich prac modernizacyjnych czas jazdy mi\u0119dzy stacjami \u0141ód\u017a Fabryczna, a Warszawa Zachodnia dla najszybszych poci\u0105gów ulec skróceniu do 65 minut, co pozwoli na znaczne zwi\u0119kszenie atrakcyjno\u015bci poci\u0105gów na tym s\u0142awnym korytarzu kolejowym. Odcinek ten by\u0142 jako pierwszy w Polsce zelektryfikowany, a przed jego elektryfikacj\u0105 na trasie tej kursowa\u0142y szybkie poci\u0105gi motorowe. Oprócz tego pasa\u017cerowie powinni doceni\u0107 nowe perony o standardowej wysoko\u015bci 760mm u\u0142atwiaj\u0105ce wej\u015bcie do zespo\u0142ów ED74, których pod\u0142oga jest posadowiona na wysoko\u015bci 1000mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Oprócz tych widocznych i odczuwalnych przez pasa\u017cera efektów znacznej poprawie ulegnie bezpiecze\u0144stwo, poniewa\u017c ca\u0142a linia zyska nowy system zabezpieczania ruchu. Poprawie powinna ulec równie\u017c punktualno\u015b\u0107 poci\u0105gów z racji sterowania ruchem za pomoc\u0105 jedynie trzech nastawni. To ma wp\u0142yn\u0105\u0107 równie\u017c na obni\u017cenie kosztów eksploatacji linii. Dodatkow\u0105 popraw\u0119 powinni odczu\u0107 mieszka\u0144cy domów po\u0142o\u017conych przy torach. Zastosowane maty wyg\u0142uszaj\u0105ce oraz ekrany d\u017awi\u0119koch\u0142onne maj\u0105 zmniejszy\u0107 wibracje powodowane przez poci\u0105gi oraz emitowany przez nie ha\u0142as. Dlatego trzeba jeszcze uzbroi\u0107 si\u0119 w cierpliwo\u015b\u0107 i przeczeka\u0107 okres modernizacji linii. Najbardziej bole\u015bnie odczuj\u0105 to pasa\u017cerowie w momencie gdy ruszy przebudowa stacji \u0141ód\u017a Fabryczna, która b\u0119dzie wymaga\u0142a ca\u0142kowitego zamkni\u0119cia jej dla ruchu. Jednak efekty przebudowy (oczywi\u015bcie pod warunkiem wyboru odpowiedniego projektu) b\u0119d\u0105 warte kilku lat u\u017cytkowana dworca Widzew i Kaliskiego jako g\u0142ównego w \u0141odzi, poniewa\u017c Fabryczny po przebudowie b\u0119dzie móg\u0142 spe\u0142nia\u0107 rol\u0119 g\u0142ównego, nawet gdy pozostanie czo\u0142owym.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17322,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[3889,2347,124,2466,4045,100,84],"class_list":["post-17321","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-ed74","tag-koluszki","tag-lodz","tag-lodz-fabryczna","tag-lodz-kaliska","tag-pkp-plk","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u0141\u00f3d\u017a Fabryczna dworcem podziemnym? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u0141\u00f3d\u017a Fabryczna dworcem podziemnym?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Modernizacja linii kolejowej Warszawa –\u0141ód\u017a post\u0119puje naprzód. Aby przedstawi\u0107 post\u0119puj\u0105ce prace PKP PLK postanowi\u0142o...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T20:52:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_477ac7499bfe0.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/\",\"name\":\"\u0141\u00f3d\u017a Fabryczna dworcem podziemnym? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_477ac7499bfe0.jpg\",\"datePublished\":\"2008-01-02T00:05:45+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T20:52:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_477ac7499bfe0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_477ac7499bfe0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"\u0141\u00f3d\u017a Fabryczna dworcem podziemnym?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u0141\u00f3d\u017a Fabryczna dworcem podziemnym? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"\u0141\u00f3d\u017a Fabryczna dworcem podziemnym?","og_description":"Modernizacja linii kolejowej Warszawa –\u0141ód\u017a post\u0119puje naprzód. Aby przedstawi\u0107 post\u0119puj\u0105ce prace PKP PLK postanowi\u0142o...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T20:52:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_477ac7499bfe0.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/","name":"\u0141\u00f3d\u017a Fabryczna dworcem podziemnym? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_477ac7499bfe0.jpg","datePublished":"2008-01-02T00:05:45+00:00","dateModified":"2025-01-13T20:52:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_477ac7499bfe0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_477ac7499bfe0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lodz-fabryczna-dworcem-podziemnym\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"\u0141\u00f3d\u017a Fabryczna dworcem podziemnym?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/17321","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17321"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17321"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17321"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17321"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}