{"id":17170,"date":"2007-12-18T19:25:36","date_gmt":"2007-12-18T19:25:36","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=17170"},"modified":"2025-01-13T19:31:25","modified_gmt":"2025-01-13T18:31:25","slug":"new-jersey-transit","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/","title":{"rendered":"New Jersey Transit"},"content":{"rendered":"
Mówi\u0105c o Ameryce wi\u0119kszo\u015b\u0107 osób na pierwszym miejscu wymieni Amtrak, jednak prawda o tym przewo\u017aniku jest zbli\u017cona do polskiej sytuacji PKP. Narodowy ameryka\u0144ski moloch cierpi na wiele przypad\u0142o\u015bci, w tym i na niewydolno\u015b\u0107 zarz\u0105dzania. Dlatego te\u017c obs\u0142uga coraz wi\u0119kszej ilo\u015bci linii jest przejmowana przez innych przewo\u017aników. S\u0105 to g\u0142ównie podmioty z udzia\u0142em w\u0142adz stanowych, dzi\u0119ki czemu uzyskuj\u0105 one kontrol\u0119 nad przewozami pasa\u017cerskimi na swoim terenie. Tak wi\u0119c s\u0105 to podmioty zbli\u017cone do polskich Kolei Mazowieckich. Jednym z takich przedsi\u0119biorstw jest New Jersey Transit, które zajmuje si\u0119 przewozami pasa\u017cerskimi na liniach kolejowych w stanie New Jersey i niektórych po\u0142\u0105czeniach z miastami o\u015bciennymi. Kolej na wschodnim wybrze\u017cu USA przypomina bardzo jej europejskie odpowiedniki. Dzieje si\u0119 tak za spraw\u0105 korytarza pó\u0142nocno-wschodniego, który rozci\u0105ga si\u0119 od Waszyngtonu, przez Baltimore, Filadelfi\u0119, Newark, Nowy Jork a\u017c do Bostonu. Tak wi\u0119c trasa ta \u0142\u0105czy g\u0142ówne miasta na wschodnim wybrze\u017cu, których odleg\u0142o\u015b\u0107 zbli\u017cona do europejskich wp\u0142ywa sprzyjaj\u0105co rozwojowi kolei. Korytarz ten jest zelektryfikowany, co jest g\u0142ównie efektem obecno\u015bci tuneli pod Manhattanem, zwi\u0105zanych ze stacj\u0105 Penn Station w Nowym Jorku. Trasa ta zosta\u0142a wybudowana przez Pennsylvania Railroad, która dokona\u0142a wiele dla kolejnictwa w USA.<\/div>\n
\"Parow\u00f3\u017c<\/a><\/div>\n
Pennsylvania Railroad<\/strong><\/div>\n
Pennsylvania Railroad (PRR) powsta\u0142o w 1846 roku dla celów wybudowania linii kolejowej z Harrisburga do Pittsburga. Prace na cz\u0119\u015bci trasy z Filadelfii do Pittsburga zosta\u0142y zako\u0144czone w 1854 roku. Natomiast ju\u017c od 1860 roku PRR zacz\u0119\u0142o przejmowa\u0107 mniejsze spó\u0142ki i budowa\u0107 \u0142\u0105czniki mi\u0119dzy liniami. W efekcie ju\u017c w 1885 roku PRR wprowadzi\u0142a poci\u0105gi z Nowego Jorku do Waszyngtonu z ograniczon\u0105 ilo\u015bci\u0105 postojów, co wp\u0142yn\u0119\u0142o na skrócenie czasu jazdy. Nowy poci\u0105g zyska\u0142 miano 'Congressional Limited Express’, a powodzenie tego poci\u0105gu by\u0142o tak du\u017ce, \u017ce do 1920 roku poci\u0105gi pospieszne pokonywa\u0142y ca\u0142\u0105 tras\u0119 co godzin\u0119. Po\u0142\u0105czenie to cieszy\u0142o si\u0119 rosn\u0105cym powodzeniem i ju\u017c w 1950 roku najbardziej obci\u0105\u017cone poci\u0105gi mia\u0142y 18 wagonów w sk\u0142adzie. jednak wracaj\u0105c do historii PRR do 1900 roku kolej ta przej\u0119\u0142a jeszcze szereg linii bocznych staj\u0105c si\u0119 najwi\u0119kszym przewo\u017anikiem na wschodnim wybrze\u017cu.<\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
Nieco paradoksalnie mo\u017ce brzmie\u0107 powiedzenie o elektryfikacji linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych, jednak prawd\u0105 jest, \u017ce koleje te zacz\u0119\u0142y ten proces znacznie wcze\u015bniej, ni\u017c zaistnia\u0142 on w Polsce. Prace elektryfikacyjne rozpocz\u0119to na pocz\u0105tku XX wieku. Oczywi\u015bcie ówczesna wiedza o elektryfikacji by\u0142a ma\u0142a i w zasadzie istnia\u0142 tylko system na pr\u0105d sta\u0142y i wykorzystuj\u0105cy trzeci\u0105 szyn\u0119. Wykorzystano wówczas ten system i napi\u0119cie 600V=. Dzia\u0142ania te by\u0142y zwi\u0105zane z budow\u0105 nowej linii pod Manhattanem, która przebiegaj\u0105c w tunelach nie mog\u0142a by\u0107 obs\u0142ugiwana przez lokomotywy parowe. Elektrowozy przeci\u0105ga\u0142y poci\u0105gi przez tunel \u015brednicowy tak jak mia\u0142o to miejsce pó\u017aniej w Polsce. System ten uruchomiono w 1910 roku. <\/div>\n
\"Elektrow\u00f3z<\/a><\/div>\n
Jednak dalsza elektryfikacja, która rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 od w\u0119z\u0142a Filadelfia oznacza\u0142a zwrot w tej dziedzinie. Zastosowano tam sie\u0107 napowietrzn\u0105 wykorzystuj\u0105c\u0105 pr\u0105d przemienny o napi\u0119ciu 11kV. System ten ruszy\u0142 w 1915 roku i zosta\u0142 pó\u017aniej przyj\u0119ty za standardowy dla PRR. Elektryfikacja linii okaza\u0142a si\u0119 w\u0142a\u015bciwym krokiem i ju\u017c w 1928 roku podj\u0119to decyzj\u0119 o elektryfikacji ca\u0142ych linii mi\u0119dzy Nowym Jorkiem, Filadelfi\u0105, a Waszyngtonem oraz Harrisburgiem. Prace na g\u0142ównym odcinku rozpocz\u0119to w 1933, natomiast pierwszy poci\u0105g z Nowego Jorku do Waszyngtonu pokona\u0142 tras\u0119 pod trakcj\u0105 w 1935 roku. Realizacj\u0119 reszty planu z 1928 roku rozpocz\u0119to w 1937 roku. Po zako\u0144czeniu tego programu a\u017c 41% sieci PRR by\u0142o zelektryfikowane, co mo\u017cna porówna\u0107 z europejskimi standardami. Bardzo dobrze nale\u017cy oceni\u0107 równie\u017c park taborowy na który sk\u0142ada\u0142y si\u0119 elektrowozy o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej oko\u0142o 130km\/h, co na ówczesny stan wiedzy technicznej by\u0142o du\u017cym osi\u0105gni\u0119ciem. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce w Polsce po dzi\u015b dzie\u0144 niewiele poci\u0105gów pospiesznych je\u017adzi szybciej ni\u0107 120km\/h. <\/div>\n
\"Parow\u00f3z<\/a><\/div>\n
PRR w przeciwie\u0144stwie do innych prywatnych operatorów z tamtych czasów stawia\u0142a na standaryzacj\u0119 nie tylko posiadanego parku taborowego ale równie\u017c i malowania, wyposa\u017cenia wagonów, dworców czy te\u017c obs\u0142ugi. W obszarze taboru bardzo pomocne by\u0142y w\u0142asne zak\u0142ady w Altoona, które otwarto w 1850 roku i by\u0142y one g\u0142ównymi warsztatami, które nast\u0119pnie sta\u0142y si\u0119 g\u0142ównym dostawca wagonów i lokomotyw dla PRR. Oczywi\u015bcie nie wszystkie prace by\u0142y wykonywane przez PRR, jednak je\u017celi zamawiano tabor z firm zewn\u0119trznych, to by\u0142 on wykonywany wed\u0142ug planów PRR. W przeciwie\u0144stwie do tego pierwsze elektrowozy pochodzi\u0142y od ró\u017cnych producentów. Dopiero po sprawdzeniu wszystkich konstrukcji zdecydowano si\u0119 na jeden konkretny typ pojazdu. Od 1910 roku na liniach zacz\u0119\u0142y pojawia\u0107 si\u0119 elektrowozy, a po 1930 roku sta\u0142y si\u0119 one powszechne. Jednak parowozy zosta\u0142y na bocznych liniach, które z biegiem czasu by\u0142y zast\u0119powane lokomotywami spalinowymi. W efekcie ju\u017c w 1957 roku wycofano parowozy z regularnych kursów.<\/div>\n
\"Elektrow\u00f3z<\/a><\/div>\n
Niestety zacie\u015bniaj\u0105cy si\u0119 kryzys w kolejowym transporcie pasa\u017cerskim w USA doprowadzi\u0142 do fuzji w 1968 roku dwóch najwi\u0119kszych rywali. PRR po\u0142\u0105czy\u0142a si\u0119 z New York Central tworz\u0105c Penn Central. Jednak to nie uchroni\u0142o przedsi\u0119biorstw przed problemami finansowymi, jakie powsta\u0142y na skutek z\u0142ego zarz\u0105dzania, które doprowadzi\u0142y do og\u0142oszenia bankructwa przez Penn Central w 1970 roku. Trasy zosta\u0142y przydzielono narodowemu przewo\u017anikowi Amtrak, który podzieli\u0142 je na korytarze. Tak zako\u0144czy\u0142a si\u0119 historia tego przewo\u017anika kolejowego, który w dobie \u015bwietno\u015bci mia\u0142 bud\u017cet wi\u0119kszy od bud\u017cetu ca\u0142ych Stanów Zjednoczonych.<\/div>\n
<\/div>\n
Czasy New Jersey Transit<\/strong><\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
Po krachu systemu prywatnych kolei pasa\u017cerskich zdano sobie spraw\u0119, \u017ce kraj pozbawiony tych po\u0142\u0105cze\u0144 nie jest w stanie funkcjonowa\u0107. dlatego te\u017c powo\u0142ano Amtrak, który jednak nie by\u0142 w stanie zrealizowa\u0107 wszystkich pok\u0142adanych w nim nadziei. Twór administracyjny o zasi\u0119gu narodowym nie by\u0142 w stanie dostrzec lokalnych potrzeb. Natomiast coraz mocniej we znaki zacz\u0119\u0142y dawa\u0107 si\u0119 odczu\u0107 negatywne skutki motoryzacji indywidualnej. Stan New Jersey, jako jeden z niewielu posiadaj\u0105cych kolej zbli\u017con\u0105 do europejskiej cierpia\u0142 bardzo mocno z tego powodu. Dlatego te\u017c zdecydowano si\u0119 powo\u0142a\u0107 odr\u0119bn\u0105 komórk\u0119 organizacyjn\u0105 w New Jersey departament of Transport, która od 1976 roku zleca\u0142a obs\u0142ug\u0119 bocznych linii w stanie, okre\u015blanych mianem Conrail (Consolidated Rail Corporation). Dzi\u0119ki temu zauwa\u017cono potrzeb\u0119 dalszego zaanga\u017cowania w kolejowe przewozy pasa\u017cerskie. Dlatego te\u017c w 1979 roku stworzono New Jersey Transit (NJ Transit), które przej\u0119\u0142o te obowi\u0105zki, a od 1983 roku przej\u0119\u0142o kompleksowo dzia\u0142alno\u015b\u0107 przewozow\u0105 w obszarze poci\u0105gów podmiejskich na terenie stanu. Na chwil\u0119 obecn\u0105 spó\u0142ka ta obs\u0142uguje wszystkie poci\u0105gi podmiejskie w stanie New Jersey, za wyj\u0105tkiem po\u0142\u0105cze\u0144 Amtrak i linii PATH oraz PATCO. NJ Transit obs\u0142uguje równie\u017c w\u0142asne po\u0142\u0105czenia autobusowe. <\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Bazowa linia to oczywi\u015bcie korytarz pó\u0142nocno wschodni, który jest zelektryfikowany. Na trasie tej oprócz poci\u0105gów NJ Transit kursuj\u0105 równie\u017c sk\u0142ady Amtrak. W 2001 roku otwarto now\u0105 stacj\u0119 Newark International Airport, która znacznie poprawi\u0142a komunikacj\u0119 z tym lotniskiem. Oprócz tego korytarza NJ Transit operuje na kilku bocznych liniach, które nie s\u0105 zelektryfikowane i ko\u0144cz\u0105 w terminalu Hoboken. Linie te krzy\u017cuj\u0105 si\u0119 w miejscu Secaucus Junction, gdzie otwarto w 2003 roku stacj\u0119 poprawiaj\u0105c\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przesiadki do poci\u0105gów zmierzaj\u0105cych na Manhattan. Dzi\u0119ki temu pasa\u017cer mo\u017ce zaoszcz\u0119dzi\u0107 15 minut jazdy. Kolejny wa\u017cny krok zosta\u0142 uczyniony w 2005 roku, kiedy to NJ Transit przej\u0119\u0142o po\u0142\u0105czenia cogodzinne zwane Clocker z Nowego Jorku do Filadelfii obs\u0142ugiwane dot\u0105d przez Amtrak. Dodano cztery nowe po\u0142\u0105czenia, jednak trasa zosta\u0142a skrócona do Trenton znajduj\u0105cego si\u0119 na granicy stanu. Bardzo ciekawie rozwi\u0105zano spraw\u0119 dwóch hrabstw w stanie Nowy Jork, mianowicie hrabstwa Orange i Rockland posiadaj\u0105 po\u0142\u0105czenie z Nowym Jorkiem jedynie poprzez teren New Jersey. Dlatego te\u017c w\u0142adze nowego Jorku zdecydowa\u0142y si\u0119 zleci\u0107 ich obs\u0142ug\u0119 NJ Transit, jednocze\u015bnie daj\u0105c tabor do obs\u0142ugi tego po\u0142\u0105czenia. W efekcie tak rozleg\u0142ych dzia\u0142a\u0144 NJ Transit jest najwi\u0119kszym przewo\u017anikiem w stanach zjednoczonych.<\/div>\n
<\/div>\n
NJ Transit obecnie<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a><\/div>\n
Obecnie NJ Transit posiada przesz\u0142o 3000 autobusów kursuj\u0105cych po 240 liniach. Oprócz tego NJ Transit posiada dwie linie lekkiej kolei miejskiej. Pierwsza to Hudson –Bergen Light Rail b\u0119d\u0105ca w zasadzie lini\u0105 tramwajow\u0105 o d\u0142ugo\u015bci 20,6 mili oraz posiadaj\u0105c\u0105 21 przystanków. Linia ta \u0142\u0105czy miasta wokó\u0142 wybrze\u017ca z Path oraz terminalem w Hoboken. Po trasie kursuj\u0105 52 tramwaje produkcji Kinki Sharyo. Druga linia to Newark City Subway. Trasa ta by\u0142a pozosta\u0142o\u015bci\u0105 po dawnych tramwajach, gdzie kursowa\u0142o wiele tramwajów typu PCC. Jednak obecnie przesz\u0142a gruntown\u0105 przebudow\u0119, a na trasie pojawi\u0142o si\u0119 21 tramwajów dwukierunkowych, dwustronnych produkcji Kinki Sharyo. Sie\u0107 ta sk\u0142ada si\u0119 z dwóch tras o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci nieco ponad 5 mil i 17 przystanków. <\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Oprócz tych przewozów najwi\u0119kszym zainteresowaniem ciesz\u0105 si\u0119 po\u0142\u0105czenia kolejowe realizowane przez NJ Transit. Obs\u0142ugiwane jest 11 linii z czego najbardziej znany to korytarz pó\u0142nocno wschodni (oznaczony kolorem czerwonym), który NJ Transit obs\u0142uguje na trasie Trenton –Nowy Jork Penn Station. Do trasy tej nale\u017cy równie\u017c krótkie odga\u0142\u0119zienie do Princeton. Drug\u0105 lini\u0105 z kierunku po\u0142udniowego jest linia North Jersey Coast Line (kolor niebieski), która prowadzi wzd\u0142u\u017c wybrze\u017ca od Bay Head do Newark Penn Station, sk\u0105d cz\u0119\u015b\u0107 kursów dociera do terminala Hoboken, a cz\u0119\u015b\u0107 kontynuuje do Nowego Jorku Penn Station. Trzecia trasa to Raritan Valley Line (kolor pomara\u0144czowy), która prowadzi z High Bridge do stacji Newark Penn Station. Linia ta jako jedyna ko\u0144czy na tej stacji. Nast\u0119pnie mamy tras\u0119 Morris &Essex Line (kolor zielony), która sk\u0142ada si\u0119 z dwóch odnóg. Pierwsza to Morristown Line (z Hackettstown), a druga to Gladstone Branch (z Gladstone). Poci\u0105gi z tych linii ko\u0144cz\u0105 w terminalu Hoboken lub doje\u017cd\u017caj\u0105 do Nowego Jorku. Szósta linia to Montclair-Boonton Line (kolor br\u0105zowy), która ma ten sam punkt pocz\u0105tkowy i ko\u0144cowy co Morristown Line, jednak jedzie inn\u0105 tras\u0105 pomi\u0119dzy Denville, a Newark. Te trzy ostatnie wymienione linie do\u0142\u0105czaj\u0105 si\u0119 ju\u017c za stacj\u0105 Newark Penn Station. Siódma trasa to Main Line, natomiast ósma to Bergen Country Line. Obie te trasy zaczynaj\u0105 si\u0119 w Port Jervis, a ko\u0144cz\u0105 bieg w terminalu Hoboken (kolor \u017có\u0142ty). Ró\u017cni\u0105 si\u0119 jednak przebiegiem trasy z Glen Rock do Hoboken. List\u0119 linii kieruj\u0105cych si\u0119 do Nowego Jorku zamyka Pascack Valley Line (kolor fioletowy), która kursuje na trasie Spring Valley –Terminal Hoboken. Pozosta\u0142e dwie linie obs\u0142uguj\u0105 po\u0142udniow\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 stanu. Najciekawsza jest linia River Line (kolor bia\u0142y) licz\u0105ca 34 mile trasa z Trenton do Camden (miejscowo\u015b\u0107 niedaleko Filadelfii po\u0142o\u017cona po drugiej stronie rzeki) ma 20 przystanków. Lini\u0119 t\u0105 obs\u0142uguje 20 wagonów motorowych GTW produkcji Stadlera. List\u0119 tras obs\u0142ugiwanych przez NJ Transit zamyka Atlantic City Line (kolor jasny niebieski), która wiedzie z Filadelfii do Atlantic City b\u0119d\u0105ce „Las Vegas”wschodniego wybrze\u017ca.<\/div>\n
<\/div>\n
Tabor NJ Transit<\/strong><\/div>\n
\"Wagony<\/a> \"Najnowszy<\/a><\/div>\n
NJ Transit posiada 109 lokomotyw spalinowych, 61 lokomotyw elektrycznych oraz 20 wagonów motorowych GTW. Wszystko to mimo faktu, \u017ce jedynie korytarz Pó\u0142nocno –Wschodni jest zelektryfikowany. Pozosta\u0142e linie s\u0105 pozbawione elektryfikacji. Porównuj\u0105c to wida\u0107 jasno jak bardzo ludzi przywi\u0105za\u0142o do kolei PRR. NJ Transit posiada równie\u017c 677 wagonów. Na park lokomotyw sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 lokomotywy elektryczne typu ALP44, które zosta\u0142y przej\u0119te od Amtrak, jak równie\u017c nowo zakupione ALP46 produkcji Bombardiera. W obszarze lokomotyw spalinowych s\u0105 tolokomotywy produkowane przez Electro-Motive Diesel, Inc typu GP40PH, <\/font><\/u>F40PH-2CAT, GP40FH, GP40PH i GP40-2, oraz lokomotywy P40DC produkowane przez GE Transportation jak te\u017c PL42AC wyprodukowane przez Alstom. Jednak na chwil\u0119 obecn\u0105 du\u017cym problemem jest konieczno\u015b\u0107 przepinania lokomotywy w przypadku poci\u0105gów udaj\u0105cych si\u0119 z linii niezelektryfikowanych do stacji Penn Station w Nowym Jorku, gdzie pojazdy spalinowe nie s\u0105 dopuszczone. Dlatego te\u017c na przysz\u0142o\u015b\u0107 planuje si\u0119 zakup lokomotyw hybrydowych spalinowo-elektrycznych, które mog\u0142y by pod trakcj\u0105 porusza\u0107 si\u0119 wykorzystuj\u0105c sie\u0107 trakcyjn\u0105 oraz silnik spalinowy poza tym obszarem. <\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Dolny<\/a><\/div>\n
W przypadku wagonów park taborowy przewo\u017anika sk\u0142ada si\u0119 z wagonów typu Comet, oznaczanych dodatkowo cyfr\u0105 rzymsk\u0105. Pierwsza seria oznaczona jako Comet I zosta\u0142a ju\u017c wycofana z eksploatacji. Cz\u0119\u015b\u0107 z tych wagonów stanowi\u0142a przebudowane elektryczne zespo\u0142y trakcyjne, które pozbawiono wyposa\u017cenia trakcyjnego, które okaza\u0142o si\u0119 zb\u0119dne po zmianie systemu zasilania. W eksploatacji pozostaj\u0105 jeszcze wagony Comet II (produkowane w latach 1982-1989), Comet III (1990-91), Comet IV (1996) oraz Comet V (2002-2004) Najnowszy nabytek to wagony pi\u0119trowe Comet VI, które s\u0105 dostarczane od 2006 roku, a których dostawy maj\u0105 si\u0119 zako\u0144czy\u0107 w 2008 roku. Wagony te produkuje Bombardier Transportation, jednak ich styl wyciosany rodem ze ska\u0142y oraz zastosowanie polerowanej stali nierdzewnej ukazuje znaczn\u0105 ró\u017cnice mi\u0119dzy starym a nowym kontynentem. Pierwotnie zamówiono 234 wagony, jednak zawarto opcj\u0119 na kolejne 45 wagonów. NJ Transit dokona\u0142o kalkulacji i stwierdzi\u0142o, \u017ce taniej b\u0119dzie zamówi\u0107 45 nowych wagonów, ni\u017c podda\u0107 kompleksowej modernizacji 49 istniej\u0105cych wagonów Comet III. W efekcie zamówienie na nowe wagony zwi\u0119kszono do 279, natomiast wagony Comet III czeka z\u0142omowanie. Nowe wagony pi\u0119trowe maj\u0105 127- 142 miejsca siedz\u0105ce w uk\u0142adzie 2+2 w zale\u017cno\u015bci od typu wagonu. Dost\u0119pne s\u0105 wagony \u015brodkowe, oraz wagony sterownicze. Jest to typowe rozwi\u0105zanie na kolejach ameryka\u0144skich, gdzie wagony sterownicze posiadaj\u0105 ma\u0142\u0105 kabin\u0119 maszynisty oraz normalne przej\u015bcie dzi\u0119ki czemu mog\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 równie\u017c jako \u015brodkowe. W europie bardziej popularne s\u0105 czo\u0142a nieprzechodnie. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Bardzo wa\u017cn\u0105 kwesti\u0105 w taborze NJ Transit jest obs\u0142uga peronów wysokich oraz niskich. Perony wysokie wyst\u0119puj\u0105 na dawnych trasach PRR, natomiast niskie na wi\u0119kszo\u015bci pozosta\u0142ych. W efekcie tabor kolejowy musi by\u0107 specjalnie przystosowany do obs\u0142ugi niskich i wysokich peronów. W starszych wersjach, które by\u0142y jednopok\u0142adowe, zastosowano przedsionki wej\u015bciowe po bokach z platformami pozwalaj\u0105cymi obs\u0142ugiwa\u0107 niskie i wysokie perony. Jednak w przypadku nowych wagonów pi\u0119trowych zastosowano bardziej ciekawe rozwi\u0105zanie. Otó\u017c pomi\u0119dzy wózkami rozci\u0105gaj\u0105 si\u0119 dwa poziomy, jednak nad wózkami pod\u0142oga znajduje si\u0119 na typowym poziomie. Dlatego producent zamiast zastosowa\u0107 spotykanych w europie drzwi dwuskrzyd\u0142owe zastosowa\u0142 dwie pary pojedynczych drzwi. Jedne zaraz za przedzia\u0142em, a drugie na ko\u0144cach wagonu. Drzwi na ko\u0144cach wagonu mog\u0105 obs\u0142ugiwa\u0107 perony niskie i wysokie, podczas gdy drzwi wewn\u0119trzne mog\u0105 obs\u0142ugiwa\u0107 jedynie perony wysokie. Jest to ciekawe rozwi\u0105zanie acz mo\u017ce budzi\u0107 zaciekawienie jego dzia\u0142anie w praktyce.<\/div>\n
<\/div>\n
Plany na przysz\u0142o\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n
\"Projekt<\/a> \"Plan<\/a><\/div>\n
\"Opuszczone<\/a> \"Projekt<\/a><\/div>\n
Najbli\u017csze plany na przysz\u0142o\u015b\u0107 NJ Transit wi\u0105\u017ce z opisywanym szerzej w temacie po\u015bwi\u0119conym stacji Penn Station w Nowym Jorku nowym po\u0142\u0105czeniem z t\u0105 stacj\u0105. Umo\u017cliwi ono dwukrotnie wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 poci\u0105gów do tego miasta oraz pozwoli na eksploatacj\u0119 tam wagonów pi\u0119trowych. Planuje si\u0119 równie\u017c przywróci\u0107 do ruchu pewne nieu\u017cywane linie. Najbardziej zaawansowanym jest projekt Lackawanna Cutoff. Jest to odcinek trasy mi\u0119dzy Port Morris, a Delaware, gdzie zawieszono ruch w 1979 roku. projekt ten ma kosztowa\u0107 350 milionów $. Pozytywn\u0105 zmian\u0105 jest równie\u017c wprowadzenie trzech bezpo\u015brednich par poci\u0105gów z Nowego Jorku do Atlantic City. Poci\u0105g pokonuje t\u0105 tras\u0119 w 2 i pó\u0142 godziny, co jest akceptowalne dla pasa\u017cerów. Po\u0142\u0105czenie to jest dofinansowywane przez w\u0142a\u015bciciela wielu kasyn w tym mie\u015bcie aspiruj\u0105cym do miana las Vegas wschodniego wybrze\u017ca. Rozwa\u017cany jest równie\u017c projekt linii Monmouth-Ocean-Middlesex, która wychodz\u0105c ze stacji Brunswick mia\u0142a by dociera\u0107 do Manchester-Lakehurst. Trasa ta by\u0142aby niezelektryfikowana.  Poci\u0105gi na tej trasie kursowa\u0142y by jedynie do Newark, gdzie nale\u017ca\u0142oby dokona\u0107 przesiadki.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Jak wida\u0107 NJ Transit to twór typowo stanowy powsta\u0142y w skutek niewydolno\u015bci organizacyjnej narodowego Amtraka oraz u\u015bwiadomienia sobie potrzeb przewozowych mieszka\u0144ców stanu New Jersey. Dlatego przyk\u0142ad ten pozwala inaczej spojrze\u0107 na Koleje Mazowieckie powo\u0142ane w\u0142a\u015bnie w takim celu. Równie\u017c NJ Transit zaczyna\u0142o ze skromnym bud\u017cetem pozwalaj\u0105cym jedynie na skromne inwestycje. Przewo\u017anik posiada lokomotywy zakupione jako u\u017cywane oraz wagony, które dopiero od lat 1980-tych by\u0142y nowymi konstrukcjami. Paradoksem sta\u0142o si\u0119 przebudowywanie zbytecznych EZT na zwyk\u0142e wagony doczepne w okresie wielkiego boomu przewozowego. Jednak po tych ci\u0119\u017ckich czasach nasta\u0142 okres, gdzie w\u0142adze zda\u0142y sobie spraw\u0119 z wa\u017cno\u015bci transportu kolejowego i obecnie nikt nie neguje potrzeby wydania milionów na budow\u0119 stacji podziemnej w mie\u015bcie nie znajduj\u0105cym si\u0119 nawet w stanie który to wspó\u0142finansuje. Dlatego te\u017c mo\u017cemy oczekiwa\u0107, \u017ce równie\u017c Koleje Mazowieckie czekaj\u0105 tak pozytywne zmiany. Wszystko to pod warunkiem, \u017ce przyjmiemy jeden kierunek dzia\u0142ania.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17171,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17095,17096,1068,827,17094,15598,15600,652],"class_list":["post-17170","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alp44","tag-alp46","tag-alstom","tag-bombardier","tag-comet","tag-new-jersey","tag-nj-transit","tag-usa"],"acf":[],"yoast_head":"\nNew Jersey Transit - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"New Jersey Transit\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mówi\u0105c o Ameryce wi\u0119kszo\u015b\u0107 osób na pierwszym miejscu wymieni Amtrak, jednak prawda o tym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T18:31:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_476810a02e2a8.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/\",\"name\":\"New Jersey Transit - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_476810a02e2a8.jpg\",\"datePublished\":\"2007-12-18T19:25:36+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T18:31:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_476810a02e2a8.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_476810a02e2a8.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"New Jersey Transit\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"New Jersey Transit - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"New Jersey Transit","og_description":"Mówi\u0105c o Ameryce wi\u0119kszo\u015b\u0107 osób na pierwszym miejscu wymieni Amtrak, jednak prawda o tym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T18:31:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_476810a02e2a8.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/","name":"New Jersey Transit - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_476810a02e2a8.jpg","datePublished":"2007-12-18T19:25:36+00:00","dateModified":"2025-01-13T18:31:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_476810a02e2a8.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_476810a02e2a8.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/new-jersey-transit\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"New Jersey Transit"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/17170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17170"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}