{"id":17003,"date":"2007-12-11T17:28:10","date_gmt":"2007-12-11T17:28:10","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=17003"},"modified":"2025-01-13T17:01:25","modified_gmt":"2025-01-13T16:01:25","slug":"desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/","title":{"rendered":"Desiro UK jako przyk\u0142ad brytyjskiej odmienno\u015bci"},"content":{"rendered":"
Odmienno\u015b\u0107 brytyjskiego systemu kolejowego od europejskiego jest widoczna go\u0142ym okiem. Ró\u017cnie mo\u017cna ocenia\u0107 fakt zastosowania odmiennych od europejskich standardów, które do czasu gdy Wielka Brytania by\u0142a wysp\u0105 bez po\u0142\u0105czenia z kontynentem nie sprawia\u0142y wi\u0119kszych komplikacji. Jednak obecnie Brytania cierpi z tego powodu. Dzieje si\u0119 tak za spraw\u0105 konieczno\u015bci budowy taboru specjalnie dla potrzeb tych kolei. Jednym z takich produktów jest rodzina poci\u0105gów Desiro UK, które oprócz nazwy i miejsca wytwarzania maj\u0105 niewiele wspólnego z kontynentalnym Desiro Classic.<\/div>\n
<\/div>\n
Krótka charakterystyka brytyjskiej kolei <\/strong><\/div>\n
\"Typowy<\/a><\/div>\n
W ramach przed\u0142u\u017conego wst\u0119pu warto nadmieni\u0107 wi\u0119cej s\u0142ów o odmienno\u015bci wyspiarskiej kolei. Chyba nie trzeba wspomina\u0107, \u017ce ruch kolejowy, podobnie jak drogowy w tym kraju jest lewostronny. I o ile w przypadku ruchu drogowego sprawia on wiele problemów kierowcom, to w przypadku kolei nie ma to wi\u0119kszego znaczenia. Trzeba jedynie pami\u0119ta\u0107, \u017ce poci\u0105gi po lewej jad\u0105 niejako do przodu, a po prawej do ty\u0142u. Jest to w zasadzie jedyna ró\u017cnica odczuwana przez pasa\u017cera. By\u0107 mo\u017ce dlatego w europie kontynentalnej kolejowy ruch lewostronny nadal obowi\u0105zuje w wi\u0119kszo\u015bci Francji, czy Austrii oraz ca\u0142ej Szwajcarii, czy W\u0142oszech. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 specyfik\u0105 kolei na wyspach jest ca\u0142kowicie inna skrajnia. Z jednej strony nie ma si\u0119 czemu dziwi\u0107, poniewa\u017c koleje w tym kraju s\u0105 najstarszymi na kontynencie. W dobie, gdy u nas budowano pierwsze linie tam poci\u0105gi kursowa\u0142y ju\u017c na wi\u0119kszo\u015bci sieci kolejowej. Z tego te\u017c powodu przekrój tuneli, mostów, stacji, czy innych obiektów in\u017cynierskich jest znacznie mniejszy, ni\u017c na kontynencie. Dlatego te\u017c tabor dla kolei brytyjskich musi by\u0107 specjalnie skonstruowany. <\/div>\n
\"Te<\/a><\/div>\n
Przyk\u0142adowo wagon z dwoma wózkami mo\u017ce mie\u0107 maksymaln\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 23m, a na niektórych liniach nawet jedynie 20m, przy czym typowy wspó\u0142czesny kontynentalny wagon ma 26,4m. Druga sprawa to szeroko\u015b\u0107 taboru, która nie mo\u017ce by\u0107 wi\u0119ksza, ni\u017c 2,79m, podczas gdy na kontynencie jest to od 2,88 do 3,01m! Co wa\u017cniejsze w Wielkiej Brytanii t\u0105 szeroko\u015b\u0107 uzyskuje si\u0119 niejako „nadmuchuj\u0105c”pud\u0142o wagonu, który ma widoczne wybrzuszenie, oraz jest \u015bci\u0119ty na ko\u0144cach, aby nie wchodzi\u0142 w skrajni\u0119. Bardzo wa\u017cne s\u0105 równie\u017c wózki, które musz\u0105 by\u0107 w\u0119\u017csze od kontynentalnych. Z tego powodu nie da si\u0119 stosowa\u0107 w Anglii poci\u0105gów z nisk\u0105, b\u0105d\u017a obni\u017con\u0105 pod\u0142og\u0105. Oczywi\u015bcie mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce oni maj\u0105 tylko wysokie perony, jednak ich wysoko\u015b\u0107 to oko\u0142o 800mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, podczas gdy wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w wagonie wynosi oko\u0142o 1200mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. W efekcie nawet nowoczesny tabor nie oferuje bezbarierowego, bezstopniowego wej\u015bcia. <\/div>\n
\"Brytyjska<\/a><\/div>\n
Na zako\u0144czenie ogranicze\u0144 taborowych warto nadmieni\u0107, \u017ce równie\u017c jego wysoko\u015b\u0107 jest ograniczona, przez co w Anglii nigdy nie stosowano taboru pi\u0119trowego, a poci\u0105gi elektryczne na system 25kV 50Hz z górn\u0105 sieci\u0105 musz\u0105 mie\u0107 specjalne zag\u0142\u0119bienie w dachu aby pomie\u015bci\u0107 pantograf. Tak wi\u0119c mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce skrajnia brytyjska jest wystarczaj\u0105ca aby pomie\u015bci\u0107 ludzi, jednak przestrzeni we wn\u0119trzu nie ma wiele. Chc\u0105c odnie\u015b\u0107 to do kontynentalnych warunków mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce we wn\u0119trzu jest tyle miejsca, co na dolnym poziomie w wagonie pi\u0119trowym. Oczywi\u015bcie dó\u0142 pi\u0119trusa jest nieco szerszy ale nie robi to wielkiej ró\u017cnicy. Ko\u0144cz\u0105c jeszcze opis kolei w Wielkiej Brytanii warto wspomnie\u0107, \u017ce infrastruktura cierpi na znaczny niedorozwój. Objawia si\u0119 to nagminnym wprowadzaniem dwóch poci\u0105gów na jeden tor przy jednej kraw\u0119dzi peronowej.<\/div>\n
Obecne realia ekonomiczne<\/strong><\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Wielka Brytania jako pierwsza w Europie przeprowadzi\u0142a liberalizacj\u0119 rynku przewozów kolejowych. Niestety pierwotnie zak\u0142adano samofinansowanie kolei oraz sprywatyzowano infrastruktur\u0119, co zrodzi\u0142o wiele nadu\u017cy\u0107 i zapa\u015b\u0107 ca\u0142ej kolei. Jednak od tego czasu wszystko si\u0119 stabilizuje. Po pierwsze pa\u0144stwo sta\u0142o si\u0119 na powrót w\u0142a\u015bcicielem infrastruktury, natomiast pasa\u017cerskie przedsi\u0119biorstwa kolejowe zacz\u0119\u0142y dostawa\u0107 dofinansowanie. Od tego czasu wszystko zaczyna dzia\u0142a\u0107 poprawnie. Bardzo ciekawie rozwi\u0105zano w Anglii spraw\u0119 taboru, który zosta\u0142 podzielony mi\u0119dzy firmy, które zajmowa\u0142y si\u0119 jego dzier\u017caw\u0105. Przewo\u017anik (TOC –Train Operating Company) zajmuje si\u0119 zazwyczaj sam\u0105 dzia\u0142alno\u015bci\u0105 przewozow\u0105, natomiast w\u0142a\u015bcicielem jest inna firma. Bardzo cz\u0119sto sprawy serwisu s\u0105 zlecane zewn\u0119trznym firmom. Jednak zaawansowany wiek taboru wymaga\u0142 opracowania programu jego wymiany.<\/div>\n
Rodzina Desiro UK<\/strong><\/div>\n
\"R\u00f3\u017cne<\/a><\/strong><\/div>\n
Na kanwie tak okre\u015blonych warunków utworzono idealne warunki do rozwoju dla firm produkuj\u0105cych tabor. Bardzo du\u017cy udzia\u0142 w nim uda\u0142o si\u0119 zdoby\u0107 Siemens Transportation Systems, które uzyska\u0142o bardzo du\u017ce kontrakty w Wielkiej Brytanii, gdzie dzia\u0142ania serwisowe obejmuj\u0105 nawet okres 35 lat. Na chwil\u0119 obecn\u0105 Siemens dostarczy\u0142 flot\u0119 pojazdów Desiro UK siedmiu typów do sze\u015bciu operatorów (TOC). Jest to 279 zespo\u0142ów serii 350, 360, 360\/2, 185, 450 i 444. Dodatkowo kursuje 16 zespo\u0142ów serii 333 oraz 14 serii 332 wyprodukowanych wspólnie z CAF. Najnowsze zamówienie od warto\u015bci 164 milionów £od Porterbrook  na 37 czterowagonowych zespo\u0142ów d\u017awignie \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 zespo\u0142ów Desiro UK powy\u017cej liczby 300. Zamówienia bardzo cz\u0119sto obejmuj\u0105 równie\u017c czynno\u015bci serwisowe, które Siemens wykonuje w swoich warsztatach w York, Ardwick (Manchester), Northam (Southampton) oraz King’s Heath (Northampton).<\/div>\n
\"Mo\u017cliwe<\/a><\/div>\n
Desiro UK to rodzina pojazdów dostosowana specjalnie do rynku brytyjskiego. Pojazdy s\u0105 dostarczane zarówno jako spalinowe jak i elektryczne. Poni\u017cszy opis dotyczy wersji elektrycznych, natomiast wersja spalinowa jest omówiona w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. W obszarze pojazdów elektrycznych s\u0105 to zespo\u0142y na pr\u0105d sta\u0142y 750V pobierany z trzeciej szyny, pr\u0105d zmienny 25kV 50Hz pobierany z napowietrznej sieci oraz pojazdy na pr\u0105d sta\u0142y i zmienny. Co ciekawe pomimo braku jasnego okre\u015blenia odno\u015bnie rezygnacji z systemu sta\u0142ego i trzeciej szyny, to pojazdy na pr\u0105d sta\u0142y s\u0105 wykonywane z przygotowaniem pod monta\u017c zasilania pr\u0105dem przemiennym. Ciekawostk\u0105 s\u0105 równie\u017c czo\u0142a zespo\u0142ów. Otó\u017c dot\u0105d w Wielkiej Brytanii bardzo popularne by\u0142y czo\u0142a z przej\u015bciami mi\u0119dzy zespo\u0142ami i pierwsze zespo\u0142y Desiro UK równie\u017c takowe posiada\u0142y. Jednak stanowisko to zrewidowano i obecnie zrezygnowano z tych przej\u015b\u0107, poniewa\u017c znacznie ograniczaj\u0105 widoczno\u015b\u0107 maszyni\u015bcie. Dlatego te\u017c nowsze serie by\u0142y ju\u017c pozbawione tych przej\u015b\u0107. <\/div>\n
\"Kabina<\/a><\/div>\n
Wagony zespo\u0142ów Desiro UK s\u0105 skonstruowane tak aby odpowiada\u0142y skrajni na wyspie (zgodnie z wcze\u015bniejszym opisem) oraz mog\u0105 by\u0107 dostarczane jako 3 –5 wagonowe. Mog\u0105 by\u0107 równie\u017c dostarczone jako dwuwagonowe, jako zespo\u0142y do wzmocnienia (zwi\u0119kszenia ilo\u015bci miejsc) sk\u0142adów w godzinach szczytowych. Jednak zespó\u0142 dwuwagonowy mo\u017ce by\u0107 dostarczany jedynie na pr\u0105d sta\u0142y, poniewa\u017c zag\u0142\u0119bienie na pantograf znajduje si\u0119 w trzecim (\u015brodkowym) wagonie. Wszystkie zespo\u0142y Desiro UK posiadaj\u0105 tak\u0105 sam\u0105 konstrukcj\u0119 pud\u0142a oraz wózków, co znacznie zmniejsza koszty napraw oraz pozwala na skrócenie czasu dostawy. Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi wynosi 1157mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Pud\u0142a wagonów s\u0105 skonstruowane w du\u017cej mierze z aluminium, co redukuje mas\u0119 oraz znacznie wyd\u0142u\u017ca \u017cywotno\u015b\u0107. Czo\u0142o jest wykonane z tworzyw sztucznych, a szyby czo\u0142owe zosta\u0142y zabezpieczone laminatem maj\u0105cym uchroni\u0107 je przez rozbiciem podczas zderzenia z obiektem obcym. <\/div>\n
\"Przyk\u0142adowy<\/a><\/div>\n
Zespo\u0142y posiadaj\u0105 sprz\u0119gi automatyczne. Wn\u0119trze jest wykonane podobnie do nowoczesnych zespo\u0142ów kontynentalnych, a jego ostateczny wygl\u0105d zale\u017cy od odbiorcy. O\u015bwietlenie jest wbudowane w sufit, a standardowy zespó\u0142 posiada jedno WC przystosowane dla osób niepe\u0142nosprawnych. Oczywi\u015bcie na zamówienie mo\u017cna zamontowa\u0107 wi\u0119cej przedzia\u0142ów WC. Poci\u0105g posiada klimatyzacj\u0119 wn\u0119trza. Wózki s\u0105 wykonane ze stali i pochodz\u0105 z rodziny SF500. Zespo\u0142y Desiro UK s\u0105 standardowo wyposa\u017cane w hamulce elektro pneumatyczne z funkcj\u0105 wykrywania po\u015blizgu kó\u0142. Posiadaj\u0105 równie\u017c wewn\u0119trzny i zewn\u0119trzny system informacji pasa\u017cerskiej, na który sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 wy\u015bwietlacze z przodu i z ty\u0142u, po dwa boczne wy\u015bwietlacze oraz po jednym wewn\u0119trznym dwustronnym wy\u015bwietlaczu. Montowane s\u0105 równie\u017c kamery monitoringu.<\/div>\n
<\/div>\n
Desiro UK dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
EZT 3 –5 wagonów <\/div>\n<\/td>\n
\n
DC 750 V <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EZT 3 –5 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
AC 25 kV \/ 50 Hz <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EZT 3 –5 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
DC 750 V i AC 25 kV \/ 50 Hz <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,435 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi <\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo‘+ 2‘2‘<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo‘+ 2‘2‘+ Bo‘<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo‘+ 2‘2‘+ 2‘2‘+Bo‘<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo‘+ 2‘2‘+ 2‘2‘+ 2‘2‘+Bo‘<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT 2 wagony <\/div>\n<\/td>\n
\n
40,678 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT 3 wagony <\/div>\n<\/td>\n
\n
61,200 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT 4 wagony <\/div>\n<\/td>\n
\n
81,600 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT 5 wagonów <\/div>\n<\/td>\n
\n
102,000 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
EZT 5 wagonów<\/div>\n
 d\u0142ugo\u015bci 23 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
117,850 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 <\/div>\n<\/td>\n
\n
2,796 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi <\/div>\n<\/td>\n
\n
1,157 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów <\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
oko\u0142o 120 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
210 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
286 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5 <\/div>\n<\/td>\n
\n
368 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5 (23 m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
334 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
\"Zespo\u0142y<\/a><\/div>\n
Ilostan dostarczonych zespo\u0142ów Desiro UK<\/strong><\/div>\n
Zespo\u0142y trakcyjne Desiro UK by\u0142y dostarczane do ró\u017cnych odbiorców. Serie 332 i 360\/2 –Heathrow Express zosta\u0142y dostarczone w 1998 roku. Flota pojazdów liczy 14 zespo\u0142ów cztero i pi\u0119ciowagonowych. Seria 333 zosta\u0142a dostarczona w ilo\u015bci 16 czterowagonowych zespo\u0142ów. Seria 360\/1 zosta\u0142a dostarczona w ilo\u015bci 21 czterowagonowych zespo\u0142ów. Seria 450 i 444 jest najliczniejsza. 444 liczy 45 zespo\u0142ów pi\u0119ciowagonowych o d\u0142ugo\u015bci 23 m, natomiast 450 maj\u0105ca po 4 wagony d\u0142ugo\u015bci 20m zosta\u0142a dostarczona w ilo\u015bci a\u017c 127 zespo\u0142ów. Kolejna seria to 350, która liczy 30 czterowagonowych zespo\u0142ów, a najnowsz\u0105 jest seria spalinowych zespo\u0142ów 185, które zosta\u0142y dostarczone w ilo\u015bci 51 trójwagonowych zespo\u0142ów.<\/div>\n
 <\/div>\n
Desiro UK serii 185<\/strong><\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a> \"Zesp\u00f3\u0142<\/a><\/div>\n
Podczas warsztatów dziennikarze mieli okazj\u0119 do zapoznania si\u0119 nieco bli\u017cej z seri\u0105 185. Poci\u0105gi te zosta\u0142y wyprodukowane dla First Trans Pennine Express, które zamówi\u0142o pierwsze w Anglii spalinowe zespo\u0142y Desiro. Zamówione poci\u0105gi dostarczano do marca 2006 roku. Specjalnie dla celu serwisu tych zespo\u0142ów zbudowano Depot-y w Ardwick (ko\u0142o Manchesteru) oraz w Yorku. Wszystkie prace remontowe mog\u0105 by\u0107 wykonywane w depo-cie w Ardwick, który szerzej przedstawimy w kolejnym artykule. Dla wielu przybywaj\u0105cych do Manchesteru samolotem mo\u017ce by\u0107 zaskoczeniem, \u017ce na zelektryfikowanej linii eksploatowane s\u0105 pojazdy spalinowe. Otó\u017c podczas gdy po\u0142\u0105czenie lotniska z miastem jest zelektryfikowane, to ju\u017c dalsze relacje s\u0105 bez trakcji. Dlatego tez zamówiono pojazdy spalinowe. Ciekawym jest dlaczego nie zdecydowano si\u0119 zakupi\u0107 pojazdów hybrydowych. <\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a> \"Plan<\/a><\/div>\n
Seria 185 zosta\u0142a dostarczona jako trójwagonowa, jednak istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zwi\u0119kszenia ilo\u015bci wagonów po\u015brednich. Zespó\u0142 ma d\u0142ugo\u015b\u0107 71 metrów co oznacza, \u017ce jest z\u0142o\u017cony z wagonów d\u0142ugich (23,7m). Poci\u0105g posiada klimatyzacj\u0119 oraz klas\u0119 pierwsz\u0105 z mini barkiem oferuj\u0105cym napije i drobne przek\u0105ski pasa\u017cerom. Sk\u0142ad zosta\u0142 wyposa\u017cony w mocne silniki wysokopr\u0119\u017cne. Ka\u017cdy wagon posiada silnik o mocy 560KW. Maj\u0105 one pozwoli\u0107 osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 160km\/h, oraz pokonywa\u0107 strome wzniesienia. Jednak nie wsz\u0119dzie potrzeba du\u017cej mocy, a spalane paliwo stanowi bardzo du\u017cy sk\u0142adnik kosztów cyklu \u017cycia pojazdu. Dlatego te\u017c zespó\u0142 serii 185 wyposa\u017cono w szereg rozwi\u0105za\u0144 maj\u0105cych wp\u0142yn\u0105\u0107 na zmniejszenie zu\u017cycia paliwa i emisji szkodliwych substancji. Najciekawsz\u0105 z nich jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy na dwóch zamiast trzech silnikach, gdy nie jest wymagana du\u017ca moc. Uk\u0142ad nap\u0119dowy sk\u0142ada si\u0119 z silnika spalinowego i przek\u0142adni hydrodynamicznej, która za pomoc\u0105 wa\u0142u Cardana nap\u0119dza dwie osie. Do zasilania w energi\u0119 elektryczn\u0105 wykorzystano hydrostatyczny generator pr\u0105du, który jest nap\u0119dzany przez g\u0142ówny silnik spalinowy. <\/div>\n
\"Klasa<\/a> \"Standardowa<\/a><\/div>\n
Podczas konstrukcji zespo\u0142u po\u0142o\u017cono du\u017cy nacisk na unikni\u0119cie tgz. „\u015blepych miejsc”, gdzie zamiast okna obok siedzenia jest \u015bciana. Zespó\u0142 wyposa\u017cono w komfortowe siedzenia, a ka\u017cdy sk\u0142ad posiada 169 miejsc siedz\u0105cych, z czego 15 w klasie pierwszej. We wn\u0119trzu znajduje si\u0119 równie\u017c przestrze\u0144 dla niepe\u0142nosprawnych, 12 rozk\u0142adanych siedze\u0144 oraz specjalne pó\u0142ki baga\u017cowe. Pó\u0142ki te s\u0105 przydatne, poniewa\u017c sk\u0142ady obs\u0142uguj\u0105 równie\u017c lotnisko. We wn\u0119trzu znajduj\u0105 si\u0119 gniazdka do zasilania laptopów. Oprócz klimatyzacji i systemu informacji pasa\u017cerskiej zamontowano tak\u017ce monitoring wn\u0119trza. Pod\u0142oga znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 1247mm, czyli wy\u017cej od wersji elektrycznej.<\/div>\n
<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne serii 185<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn <\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 (mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozbudowy) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu <\/div>\n<\/td>\n
\n
23.763 m <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u <\/div>\n<\/td>\n
\n
71.276 m <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/div>\n<\/td>\n
\n
154 klasa 2, 15 klasa 1 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/div>\n<\/td>\n
\n
160 km\/h <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc silnika spalinowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
560 kW na ka\u017cdy wagon <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2’B’+B’2’+B’2’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi <\/div>\n<\/td>\n
\n
1247 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 zespo\u0142u <\/div>\n<\/td>\n
\n
max 3710 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
168.5 t <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b <\/div>\n<\/td>\n
\n
18.5 t <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przewidywany okres eksploatacji <\/div>\n<\/td>\n
\n
35 lat<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
Reasumuj\u0105c Desiro UK to specyficzny produkt na specyficzny rynek. Patrz\u0105c na brytyjsk\u0105 kolej niejednokrotnie mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 jakim cudem tak ma\u0142e pojazdy mog\u0105 wykonywa\u0107 tak du\u017ce przewozy. Przecie\u017c d\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107 i wysoko\u015b\u0107 wagonów s\u0105 naprawd\u0119 ma\u0142e i mo\u017cna je nawet porównywa\u0107 z tramwajami. Mimo tego we wn\u0119trzu nie odnosi si\u0119 klaustrofobicznych wra\u017ce\u0144, a nawet spotka\u0107 mo\u017cna uk\u0142ad siedze\u0144 2+3! Jednak nie ma co kry\u0107, brytyjska skrajnia sta\u0142a si\u0119 plag\u0105 dla Wielkiej Brytanii. Ograniczona d\u0142ugo\u015b\u0107 i wysoko\u015b\u0107 w po\u0142\u0105czeniu z rosn\u0105cymi przewozami zaczyna sugerowa\u0107 konieczno\u015b\u0107 przej\u015bcia na wi\u0119ksze pojazdy. Jednak z racji odmienno\u015bci sieci koszty przebudowy s\u0105 olbrzymie, dlatego nie ma si\u0119 co \u0142udzi\u0107, \u017ce szybko pojawi\u0105 si\u0119 pojemniejsze pojazdy w Anglii. Dlatego te\u017c przysz\u0142o\u015b\u0107 dla Desiro UK nie budzi zastrze\u017ce\u0144, a jako\u015b\u0107 wykonania poci\u0105gów pozwala dobrze rokowa\u0107 dla ich dalszej eksploatacji. Bardzo wa\u017cnym faktem jest równie\u017c, \u017ce w wi\u0119kszo\u015bci przypadków Siemens organizuje sam serwis tych pojazdów. Dzi\u0119ki temu jest du\u017ca presja na jako\u015b\u0107 wykonania pojazdów tak aby generowa\u0142y jak najmniejsze koszty cyklu \u017cycia.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17004,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[501,5443,17084,5242,650],"class_list":["post-17003","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-anglia","tag-desiro","tag-desiro-uk","tag-manchester","tag-wielka-brytania"],"acf":[],"yoast_head":"\nDesiro UK jako przyk\u0142ad brytyjskiej odmienno\u015bci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Desiro UK jako przyk\u0142ad brytyjskiej odmienno\u015bci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Odmienno\u015b\u0107 brytyjskiego systemu kolejowego od europejskiego jest widoczna go\u0142ym okiem. Ró\u017cnie mo\u017cna ocenia\u0107 fakt...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T16:01:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475eba9a4a378.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/\",\"name\":\"Desiro UK jako przyk\u0142ad brytyjskiej odmienno\u015bci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475eba9a4a378.jpg\",\"datePublished\":\"2007-12-11T17:28:10+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T16:01:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475eba9a4a378.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475eba9a4a378.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Desiro UK jako przyk\u0142ad brytyjskiej odmienno\u015bci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Desiro UK jako przyk\u0142ad brytyjskiej odmienno\u015bci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Desiro UK jako przyk\u0142ad brytyjskiej odmienno\u015bci","og_description":"Odmienno\u015b\u0107 brytyjskiego systemu kolejowego od europejskiego jest widoczna go\u0142ym okiem. Ró\u017cnie mo\u017cna ocenia\u0107 fakt...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T16:01:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475eba9a4a378.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/","name":"Desiro UK jako przyk\u0142ad brytyjskiej odmienno\u015bci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475eba9a4a378.jpg","datePublished":"2007-12-11T17:28:10+00:00","dateModified":"2025-01-13T16:01:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475eba9a4a378.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475eba9a4a378.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/desiro-uk-jako-przyklad-brytyjskiej-odmiennosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Desiro UK jako przyk\u0142ad brytyjskiej odmienno\u015bci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/17003","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17003"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17003"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17003"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17003"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}