{"id":16988,"date":"2007-12-11T15:54:05","date_gmt":"2007-12-11T15:54:05","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16988"},"modified":"2025-01-13T16:51:26","modified_gmt":"2025-01-13T15:51:26","slug":"obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/","title":{"rendered":"Obs\u0142uga relacji zagranicznych polskimi lokomotywami"},"content":{"rendered":"
Granica pa\u0144stwa dot\u0105d by\u0142a nie lada problemem dla taboru kolejowego. Coprawda wagony by\u0142y budowane wed\u0142ug ogólnych wytycznych, jednak pojazdy trakcyjne zazwyczaj nie przekracza\u0142y granicy. Na szcz\u0119\u015bcie wszystko si\u0119 zmienia, a jedn\u0105 z tych zmian jest coraz szersze pojawianie si\u0119 lokomotyw polskich za granic\u0105 i na odwrót. W niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 temu zagadnieniu w przesz\u0142o\u015bci oraz prze\u015bledzimy zmiany jakie zasz\u0142y wraz z nowym rozk\u0142adem jazdy.<\/div>\n
\"Lokomotywy<\/a><\/div>\n
Krótki rys historyczny<\/strong><\/div>\n
Na samym pocz\u0105tku kolejnictwa problem przechodzenia pojazdów trakcyjnych praktycznie nie istnia\u0142. Wynika\u0142o to g\u0142ównie z racji bardzo krótkiego zasi\u0119gu pierwszych parowozów. Problem natomiast istnia\u0142 w obszarze wagonów, które by\u0142y charakterystyczne dla danego przewo\u017anika. Dlatego zacz\u0119to opracowywa\u0107 wspólne wymagania odno\u015bnie budowy taboru kolejowego, dzi\u0119ki którym wagony pasa\u017cerskie i towarowe mog\u0142y by\u0107 przejmowane przez inne towarzystwa kolejowe. Natomiast niewiele zmieni\u0142o si\u0119 w obszarze parowozów, które nadal mia\u0142y krótki zasi\u0119g. Dlatego w regularnej s\u0142u\u017cbie parowozy raczej nie obs\u0142ugiwa\u0142y d\u0142ugich relacji mi\u0119dzynarodowych na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci trasy, cho\u0107 istnia\u0142a techniczna mo\u017cliwo\u015b\u0107 bezproblemowego przej\u015bcia ich mi\u0119dzy zarz\u0105dami. Ten stan rzeczy zacz\u0105\u0142 si\u0119 zmienia\u0107 wraz z rozwojem systemów zabezpieczania ruchu, który ka\u017cdy kraj zacz\u0105\u0142 opracowywa\u0107 na w\u0142asny sposób. Jednak problem ten najmocniej pog\u0142\u0119bi\u0142 si\u0119 wraz z powszechn\u0105 elektryfikacj\u0105 szlaków kolejowych. Zastosowanie odr\u0119bnych systemów zasilania uniemo\u017cliwi\u0142o obs\u0142ug\u0119 niektórych relacji jednym pojazdem trakcyjnym. Jednak nie dzieje si\u0119 tak wsz\u0119dzie. Otó\u017c nasi po\u0142udniowi s\u0105siedzi Czesi i S\u0142owacy rozpocz\u0119li elektryfikacj\u0119 systemem 3kV= (czyli takim jak Polska), aby po tym przej\u015b\u0107 na pr\u0105d zmienny 25kV 50Hz. Jednak system 3kV nie znikn\u0105\u0142 po dzi\u015b dzie\u0144, a mimo tego wyst\u0119powa\u0142y bariery administracyjne. Pewnym wyj\u0105tkiem by\u0142o tu eksploatowanie lokomotyw EU05 (tak, jeszcze w wariancie uniwersalnym) na po\u0142\u0105czeniu Warszawy z Prag\u0105. Poniewa\u017c EU05 by\u0142a konstrukcyjnie taka sama jak seria 141 kolei czeskich, wi\u0119c nic nie sta\u0142o na drodze takiej eksploatacji. Do obs\u0142ugi tego po\u0142\u0105czenia wykorzystywano dwa sk\u0142ady i dwie lokomotywy. Jedn\u0105 lokomotyw\u0119 dawa\u0142o PKP, natomiast drug\u0105 koleje czechos\u0142owackie \u010cSD. Stan ten nie trwa\u0142 d\u0142ugo (oko\u0142o 2 lat) i od tego czasu jedynie pomi\u0119dzy stacjami granicznymi mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 pojazdy trakcyjne zarz\u0105dów obcych.<\/div>\n
\"Lokomotywy<\/a><\/div>\n
Pierwsze zmiany<\/strong><\/div>\n
Pierwsze zmiany tego trendu pojawi\u0142y si\u0119 oko\u0142o roku 2002, kiedy to do obs\u0142ugi poci\u0105gu Skalnica wyznaczono zespó\u0142 trakcyjny ED72, który dosta\u0142 pozwolenie na wjazd na teren S\u0142owacji a\u017c do \u017byliny. W ramach pracy wyrównawczej dopuszczono s\u0142owack\u0105 lokomotyw\u0119 serii 140 do obs\u0142ugi poci\u0105gu przyspieszonego Goral. Wybór tak wiekowej lokomotywy by\u0142 podyktowany faktem, \u017ce nowsze pojazdy nie mia\u0142y dopuszczenia do ruchu w Polsce, a ta seria by\u0142a pierwowzorem EU05 (obecne EP05). Ten uk\u0142ad trwa\u0142 a\u017c do zesz\u0142orocznej zmiany rozk\u0142adu jazdy, kiedy to z racji du\u017cej awaryjno\u015bci tak s\u0142owackiej lokomotywy jak i sk\u0142adów ED zrezygnowano z tego rozwi\u0105zania. Jednak w zamian za to pojawi\u0142y si\u0119 inne ciekawostki. Otó\u017c po raz pierwszy zespó\u0142 trakcyjny EN57 dotar\u0142 do Ostrawy. Sta\u0142o si\u0119 tak za spraw\u0105 po\u0142\u0105czenia Katowice –Rybnik –Ostrawa oraz Racibórz –Ostrawa. Coprawda start tego po\u0142\u0105czenia by\u0142 bolesny, gdzie najpierw odmawiano wpuszczenia zespo\u0142u, a nast\u0119pnie rozp\u0119ta\u0142a si\u0119 kampania medialna przeciw tym zespo\u0142om, jednak ostatecznie po\u0142\u0105czenie zosta\u0142o utrzymane. W zamian za ten sk\u0142ad PKP mia\u0142y dopu\u015bci\u0107 lokomotywy 163 do obs\u0142ugi poci\u0105gów w Polsce. Jednak i tutaj zwlekano z wprowadzeniem tej opcji a\u017c ostatecznie lokomotywy 163 od listopada zacz\u0119\u0142y dociera\u0107 do Krakowa z poci\u0105gami EC Comenius oraz z nocnym pospiesznym Silesia. B\u0119d\u0105c przy tym temacie nale\u017cy przyzna\u0107, \u017ce bardzo wa\u017cnym krokiem w 2007 roku by\u0142o otrzymanie \u015bwiadectwa dopuszczenia do ruchu w Czechach dla lokomotyw ET22, które wykonuj\u0105 ju\u017c przewozy towarowe w rejonie Ostrawy. Przewozy te s\u0105 realizowane dla czeskich prywatnych przewo\u017aników, którzy zostali pozbawieni u\u017cywanych lokomotyw elektrycznych. Swoj\u0105 drog\u0105 nale\u017cy wspomnie\u0107 i o tych u\u017cywanych lokomotywach \u010cD. Otó\u017c pojazdy te trafi\u0142y do polskich przewo\u017aników towarowych, którzy eksploatuj\u0105 je na wewn\u0119trznych po\u0142\u0105czeniach w Polsce.<\/div>\n
\"Widok<\/a><\/div>\n
Zmiany wprowadzone z nowym rozk\u0142adem jazdy2007\/2008<\/strong><\/div>\n
W nowym rozk\u0142adzie jazdy 2007\/2008 ponownie rozszerzono ilo\u015b\u0107 pojazdów, które wje\u017cd\u017caj\u0105 na tory obcych zarz\u0105dów. Za g\u0142ówn\u0105 zmian\u0119 nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce zmiana lokomotywy w mi\u0119dzynarodowych poci\u0105gach dalekobie\u017cnych nie odbywa si\u0119 ju\u017c na stacji Petrovice u Karvine, tylko w Bohuminie. Z tego powodu polskie EP09 doje\u017cd\u017caj\u0105 a\u017c do tej stacji, i dopiero tam nast\u0119puje przeprz\u0119g na lokomotyw\u0119 czesk\u0105. W odwrotnym kierunku lokomotywy 163 nadal b\u0119d\u0105 widywane w Polsce, jednak w innym wydaniu. Otó\u017c lokomotywa 163 otrzyma\u0142a jednodniowy obieg w Polsce. Rano wyrusza z Bohumina z poci\u0105giem Posp. Silesia, który doci\u0105gnie do Krakowa. Z Krakowa uda si\u0119 dalej z innym sk\u0142adem do Rzeszowa, a w weekendy a\u017c do Krynicy. Po powrocie do Krakowa uda si\u0119 z poci\u0105giem powrotnym do Pragi, gdzie s\u0142u\u017cb\u0119 zako\u0144czy w Bohuminie. Natomiast sk\u0142ad poci\u0105gu EC Comenius ma przej\u0105\u0107 lokomotywa EU07, która przyprowadzi sk\u0142ad z Krakowa do Bohumina. Z Bohumina lokomotywa w dni robocze poci\u0105gnie sk\u0142ad pasa\u017cerski do Czeskiego Cieszyna, sk\u0105d przejmie obs\u0142ug\u0119 poci\u0105gu pasa\u017cerskiego 2905 a\u017c do \u010cadcy. Stamt\u0105d wraca do Bohumina z poci\u0105giem osobowym 2910, gdzie zostanie podpi\u0119ta do sk\u0142adu EC Comenius wracaj\u0105cego do Krakowa. Podczas jazd próbnych po\u0142\u0105czonych ze szkoleniem maszynistów bra\u0142a udzia\u0142 lokomotywa EU07-511 nale\u017c\u0105ca do PKP Cargo. Lokomotywa by\u0142a przygotowywana w po\u015bpiechu, co mo\u017cna pozna\u0107 po zastosowanym \u017có\u0142tym pantografie, typowym dla Czech, podczas gdy polska maluje je na czerwono. Jest to bardzo wyj\u0105tkowe rozwi\u0105zanie, poniewa\u017c dot\u0105d wymieniano jedynie \u015blizgacz na zgodny z normami czeskimi. <\/div>\n
B\u0119d\u0105c jeszcze przy przechodzeniu pojazdów trakcyjnych zwi\u0105zanych z Polsk\u0105 warto wspomnie\u0107 o zako\u0144czeniu wykorzystywania przez DB lokomotyw kolei czeskich \u010cD serii 371 do ci\u0105gni\u0119cia poci\u0105gów BWE z Berlina a\u017c do polskiej stacji granicznej Rzepin. To dosy\u0107 kuriozalne rozwi\u0105zanie zosta\u0142o wprowadzone od rozk\u0142adu jazdy 2004\/2005, kiedy zabrak\u0142o kolejom niemieckim DB lokomotyw elektrycznych przystosowanych do systemu napi\u0119cia 3kV oraz pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160km\/h. Wówczas dwie lokomotywy by\u0142y turnusowane tak, \u017ce z czeskimi poci\u0105gami doje\u017cd\u017ca\u0142y do Berlina, sk\u0105d obs\u0142ugiwa\u0142y poci\u0105gi BWE. Jednak w 2006 roku jedna z tych lokomotyw uleg\u0142a wypadkowi i turnusowana by\u0142a tylko jedna. Wówczas to koleje niemiecki DB musia\u0142y znale\u017a\u0107 zast\u0119pstwo, którym by\u0142a lokomotywa spalinowa serii 234. Jednak równie\u017c koleje czeskie cierpi\u0105 na niedostatek lokomotyw mog\u0105cych kursowa\u0107 mi\u0119dzy tymi krajami, dlatego te\u017c dalsze funkcjonowanie tego uk\u0142adu by\u0142o ma\u0142o prawdopodobne. Rozwi\u0105zaniem problemu sta\u0142y si\u0119 lokomotywy Railion Dautschland (dawne DB Cargo), które zakupi\u0142o lokomotywy wielosystemowe Siemensa typu ES64F4 oznaczone seri\u0105 189. Tak wi\u0119c obecnie poci\u0105gi BWE b\u0119d\u0105 ci\u0105gni\u0119te wy\u0142\u0105cznie przez lokomotywy tej serii.<\/div>\n
\"Koleje<\/a><\/div>\n
Taurus ju\u017c w Czechach<\/strong><\/div>\n
Omawiaj\u0105c prze\u0142omowe zmiany w przej\u015bciach lokomotyw mi\u0119dzy zarz\u0105dami nie sposób omin\u0105\u0107 austriackich „Taurusów”. Otó\u017c dot\u0105d \u017cadna nowoczesna lokomotywa elektryczna nie mog\u0142a dosta\u0107 dopuszczenia do poruszania si\u0119 po torach w tym kraju. Powodem by\u0142o emitowanie zbyt du\u017cych zak\u0142óce\u0144 w systemach przytorowych, które generowa\u0142y pr\u0105dy b\u0142\u0105dz\u0105ce emitowane przez lokomotyw\u0119. Dlatego bardzo zaskakuj\u0105cym jest, \u017ce od nowego rozk\u0142adu jazdy lokomotywy Taurus serii 1216.2 kolei OeBB b\u0119d\u0105 ci\u0105gn\u0119\u0142y regularne poci\u0105gi pasa\u017cerskie na trasie B\u0159eclav – Brno hl.n. Lokomotywy te b\u0119d\u0105 ci\u0105gn\u0119\u0142y a\u017c trzy pary poci\u0105gów pospiesznych. Oprócz tego lokomotywy te b\u0119d\u0105 ci\u0105gn\u0119\u0142y sk\u0142ady mi\u0119dzy Czeskimi Budziejowicami, a Austri\u0105 przez przej\u015bcie graniczne Summerau. B\u0119dzie to jedna para poci\u0105gów pospiesznych i jedna para ekspresów. Jednak lokomotywy te nadal nie otrzyma\u0142y dopuszczenia do ruchu. S\u0105 one eksploatowane w trybie testowym, i obowi\u0105zuj\u0105 je znaczne ograniczenia. Jest to ograniczenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 100km\/h, dopuszczenie maksymalnych sk\u0142adów jedynie 300t, czy konieczno\u015b\u0107 obecno\u015bci dwóch maszynistów na lokomotywie. Jednak po zako\u0144czeniu procesu homologacji te ograniczenia maj\u0105 odej\u015b\u0107 do lamusa. Krok ten jest równie wa\u017cny dla Polski, poniewa\u017c PKP Intercity og\u0142osi\u0142o przetarg na dostaw\u0119 10 lokomotyw, które b\u0119d\u0105 mia\u0142y dopuszczenie do Polski, Niemiec, Austrii oraz Czech. Ten warunek czyni Taurusa jedyn\u0105 lokomotyw\u0105, która spe\u0142nia obecnie te wymagania. Pozostaje tylko mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce te nowoczesne lokomotywy o atrakcyjnym wygl\u0105dzie pojawi\u0105 si\u0119 równie\u017c na czele polskich ekspresów.<\/div>\n
<\/div>\n
Jak wida\u0107 kolej zmienia si\u0119 z roku na rok. Dobrym jest, \u017ce stosunki mi\u0119dzy udzia\u0142owcami rynków zaczynaj\u0105 si\u0119 rozlu\u017ania\u0107. Bowiem paradoksem dot\u0105d by\u0142o zabranianie wjazdów pojazdów z innych krajów, które nie mia\u0142y dopuszczenia do ruchu, podczas gdy \u017cadna organizacja nie by\u0142a w stanie przeprowadzi\u0107 tych dopuszcze\u0144. Szcz\u0119\u015bliwie obecnie liberalizacja rynku post\u0119puje, co przejawia si\u0119 w coraz ciekawszych projektach. Dot\u0105d bowiem mówiono jedynie o konieczno\u015bci zakupu nowego taboru do przewozów transgranicznych, natomiast ca\u0142kowicie zapominano, \u017ce stary sprz\u0119t te\u017c mo\u017ce przejecha\u0107 granic\u0119. Oczywi\u015bcie mo\u017cliwe jest to jedynie w specyficznych warunkach ale mimo tego nie niemo\u017cliwe. Swoj\u0105 drog\u0105 ciekawe kiedy poci\u0105g Warszawa –Praga pokona ca\u0142\u0105 tras\u0119 z jedn\u0105 lokomotyw\u0105 na czele, tak jak mia\u0142o to miejsce w g\u0142\u0119bokim PRL-u.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16989,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3251,506,2759,3033,63,185,3077,210],"class_list":["post-16988","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cd","tag-czechy","tag-db","tag-obb","tag-pkp","tag-pkp-ic","tag-pkp-pr","tag-polska"],"acf":[],"yoast_head":"\nObs\u0142uga relacji zagranicznych polskimi lokomotywami - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Obs\u0142uga relacji zagranicznych polskimi lokomotywami\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Granica pa\u0144stwa dot\u0105d by\u0142a nie lada problemem dla taboru kolejowego. Coprawda wagony by\u0142y budowane...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T15:51:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475ea48d39753.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/\",\"name\":\"Obs\u0142uga relacji zagranicznych polskimi lokomotywami - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475ea48d39753.jpg\",\"datePublished\":\"2007-12-11T15:54:05+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T15:51:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475ea48d39753.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475ea48d39753.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Obs\u0142uga relacji zagranicznych polskimi lokomotywami\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Obs\u0142uga relacji zagranicznych polskimi lokomotywami - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Obs\u0142uga relacji zagranicznych polskimi lokomotywami","og_description":"Granica pa\u0144stwa dot\u0105d by\u0142a nie lada problemem dla taboru kolejowego. Coprawda wagony by\u0142y budowane...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T15:51:26+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475ea48d39753.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/","name":"Obs\u0142uga relacji zagranicznych polskimi lokomotywami - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475ea48d39753.jpg","datePublished":"2007-12-11T15:54:05+00:00","dateModified":"2025-01-13T15:51:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475ea48d39753.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_475ea48d39753.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/obsluga-relacji-zagranicznych-polskimi-lokomotywami\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Obs\u0142uga relacji zagranicznych polskimi lokomotywami"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16988","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16988"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16989"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}