{"id":168896,"date":"2017-03-24T07:37:00","date_gmt":"2017-03-24T07:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/"},"modified":"2017-03-24T07:37:00","modified_gmt":"2017-03-24T07:37:00","slug":"kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/","title":{"rendered":"KDP (nie) dla Lublina i Rzeszowa"},"content":{"rendered":"

Czy rozszerzenieprogramu szybkich kolei o tras\u0119 Rzesz\u00f3w ? Lublin ? Warszawa jest mo\u017cliwe? MIBprzedstawi\u0142o swoje stanowisko w tej sprawie. <\/span><\/p>\n

A zatem, jak poinformowa\u0142 Andrzej Bittel, Podsekretarz Stanu,projekt budowy systemu kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci (KDP) w Polsce jestprzedsi\u0119wzi\u0119ciem cywilizacyjnym. Decyzje o przyst\u0105pieniu do wdro\u017cenia projektu,zostan\u0105 podj\u0119te w oparciu o przeprowadzone analizy, wyniki prac studialnychoraz mo\u017cliwo\u015bci finansowe. Decyzja w sprawie przyst\u0105pienie do budowy nowegosystemu KDP powinna zosta\u0107 podj\u0119ta r\u00f3wnie\u017c z uwzgl\u0119dnieniem ca\u0142ego kontekstufunkcjonowania systemu transportowego w kraju, tj. zapewnienia zr\u00f3wnowa\u017conego isynergicznego rozwoju wszystkich ga\u0142\u0119zi transportu ze szczeg\u00f3lnym naciskiem naich intermodalno\u015b\u0107. Inwestycja w KDP nie mo\u017ce bowiem wynika\u0107 wy\u0142\u0105cznie z ch\u0119cizaspokojenia czysto technicznych (innowacyjnych) oraz infrastrukturalnychpotrzeb sektora transportu kolejowego. Musi ona wynika\u0107 z ekonomicznieuzasadnionej konieczno\u015bci zapewnienia sprawnego przewozu os\u00f3b, kt\u00f3ry w pe\u0142nirealizuje oczekiwania mieszka\u0144c\u00f3w i gospodarki narodowej. Zwa\u017cywszy na to, \u017cetransport kolejowy wymaga systemowego podej\u015bcia, a tak\u017ce maj\u0105c na wzgl\u0119dzie\u015bwiadomo\u015b\u0107 niezb\u0119dnych do podj\u0119cia wyzwa\u0144, nie ulega w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce processystemowych zmian i osi\u0105gania za\u0142o\u017conych cel\u00f3w strategicznych musi by\u0107roz\u0142o\u017cony w czasie.<\/p>\n

W dniu 19 grudnia 2008 roku uchwa\u0142\u0105 Rady Ministr\u00f3w przyj\u0119tyzosta\u0142 Program budowy i uruchomienia przewoz\u00f3w kolejami du\u017cych pr\u0119dko\u015bci wPolsce. Program sta\u0142 si\u0119 podstaw\u0105 do rozpocz\u0119cia prac nad Studium Wykonalno\u015bcidla budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. 3 pa\u017adziernika 2011 roku PKP PLK S.A.,realizuj\u0105ca prace zwi\u0105zane z KDP, zarekomendowa\u0142a zespo\u0142owi wariant przebiegupierwszej linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Niemniej jednak w grudniu 2011 roku decyzj\u0105\u00f3wczesnego Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, przesuni\u0119torealizacj\u0119 budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Polsce do roku 2030. Podj\u0119terozstrzygni\u0119cie zosta\u0142o potwierdzone w zapisach Strategii Rozwoju Transportu do2020 roku (z perspektyw\u0105 do 2030 roku). W dokumencie tym wskazano na potrzeb\u0119podj\u0119cia ostatecznych decyzji zwi\u0105zanych z ewentualn\u0105 budow\u0105 systemu koleidu\u017cych pr\u0119dko\u015bci uzupe\u0142nionego o tzw. „Y” do roku 2020. Niemniej jednak MIBb\u0119dzie prowadzi\u0142 prace tak, aby podj\u0105\u0107 decyzj\u0119 najp\u00f3\u017aniej w przeci\u0105gu p\u00f3\u0142toraroku.<\/p>\n

Jednocze\u015bnie Bittel poinformowa\u0142, \u017ce zako\u0144czono realizacj\u0119studium wykonalno\u015bci dla projektu KDP. W PKP PLK SA opracowano r\u00f3wnie\u017cmateria\u0142y, w kt\u00f3rych zawarto wst\u0119pne za\u0142o\u017cenia dla przed\u0142u\u017cenia linii du\u017cychpr\u0119dko\u015bci w kierunku Berlina i Pragi. Opracowana dokumentacja nie uwzgl\u0119dniapo\u0142\u0105cze\u0144 w kierunku Lublina i Rzeszowa. Analiza mo\u017cliwo\u015bci dalszego rozwoju KDPna terenie kraju b\u0119dzie prowadzona po podj\u0119ciu decyzji o przyst\u0105pieniu dorealizacji tego projektu. Planowany obecnie uk\u0142ad KDP b\u0119dzie stanowi\u0142 szkieletsystemu kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, kt\u00f3ry po przygotowaniu stosownych analiz orazokre\u015bleniu \u017ar\u00f3de\u0142 finansowania b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 by\u0107 systematycznie rozwijany.Niemniej w chwili obecnej kluczowa dla MIB jest realizacja prac w ramach koleikonwencjonalnej o Vmax=160 km\/h, a podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 dotycz\u0105cych KDP oraz ichrozwoju w d\u0142u\u017cszej perspektywie uzale\u017cnione jest od decyzji horyzontalnej wzakresie przyst\u0105pienia do realizacji tego projektu.<\/p>\n

Zgodnie z obecnymi planami inwestycyjnymi uj\u0119tymi w”Krajowym Programie Kolejowym do 2023 roku” planowane jest zapewnienieposzczeg\u00f3lnym regionom sprawnego systemu po\u0142\u0105cze\u0144 konwencjonalnych o pr\u0119dko\u015bcido 160 km\/h. W powy\u017cszym zakresie w ramach poprawy stanu infrastrukturykolejowej w relacji Warszawa ? Lublin ? Rzesz\u00f3w realizowanych b\u0119dzie szeregdzia\u0142a\u0144 inwestycyjnych. Modernizacja linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa ?Lublin jest jednym z najwi\u0119kszych projekt\u00f3w inwestycyjnych realizowanych przezPKP PLK SA w ramach Krajowego Programu Kolejowego. Szacunkowa warto\u015b\u0107 projektuwynosi 3,975 mld z\u0142. Projekt obejmuje modernizacj\u0119 infrastruktury kolejowejlinii nr 7 na odcinku Warszawa ? Lublin i realizowany b\u0119dzie w dw\u00f3ch etapach. Wpierwszym etapie w latach 2017-2020 zmodernizowana zostanie infrastrukturakolejowa na odcinku Otwock ? Lublin. W zakresie etapu I uj\u0119to budow\u0119 drugiegotoru na odcinku Otwock ? Pilawa, kt\u00f3ry obecnie stanowi w\u0105skie gard\u0142o i znacz\u0105coogranicza przepustowo\u015b\u0107 na linii. Ponadto, modernizacja obejmie wszystkiebran\u017ce, m.in. torow\u0105, elektroenergetyczn\u0105, sterowanie ruchem kolejowym, coumo\u017cliwi prowadzenie ruchu pasa\u017cerskiego z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h oraz towarowegoz pr\u0119dko\u015bci\u0105 120 km\/h. Prace budowlane na odcinku Warszawa ? Otwock planowanes\u0105 w ramach drugiego etapu modernizacji linii kolejowej nr 7 w latach2020-2022.<\/p>\n

Na odcinku Lublin ? Ocice (linie kolejowe nr 68, 74, 25)prace prowadzone b\u0119d\u0105 w ramach projekt\u00f3w „Prace na liniach kolejowych nr 68,565 na odcinku Lublin – Stalowa Wola Rozwad\u00f3w wraz z elektryfikacj\u0105” oraz”Prace na liniach kolejowych nr 25, 74, 78 na odcinku Stalowa Wola ?Tarnobrzeg\/Sandomierz ? Ocice\/Padew”. Zakres rzeczowy prac budowlanychobejmowa\u0142 b\u0119dzie m.in. dostosowanie parametr\u00f3w technicznych dla poci\u0105g\u00f3wpasa\u017cerskich do 120 km\/h oraz elektryfikacj\u0119 linii na odcinku Lublin ? StalowaWola Rozwad\u00f3w.<\/p>\n

Linia kolejowa nr 71 na odcinku Rzesz\u00f3w G\u0142\u00f3wny ? Ocicezosta\u0142a przewidziana do modernizacji w ramach projektu pn.: „Prace na liniikolejowej nr 71 Rzesz\u00f3w G\u0142\u00f3wny ? Ocice” finansowanego ze \u015brodk\u00f3w bud\u017cetowych wramach szerszego zadnia „Modernizacja linii kolejowej Rzesz\u00f3w ? Warszawa przezKolbuszow\u0105, etap II”. Realizacj\u0119 projektu zaplanowano na lata 2016-2020. Zakresrzeczowy prac zak\u0142ada elektryfikacj\u0119 oraz budow\u0119 mijanki w Majdanie Kr\u00f3lewskim.Ponadto, w ramach projektu dotycz\u0105cego Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej wRzeszowie zak\u0142ada si\u0119 budow\u0119 dw\u00f3ch dodatkowych mijanek na odcinku Rzesz\u00f3w ?Kolbuszowa. Realizacja tego zadania przyczyni si\u0119 do zwi\u0119kszenia przepustowo\u015bcina przedmiotowym odcinku. Projekt przygotowywany jest przez w\u0142adze samorz\u0105dowedo zg\u0142oszenia w konkursie aglomeracyjnym POIi\u015a 2014-2020, kt\u00f3ry og\u0142oszonyzosta\u0142 w listopadzie br. przez Centrum Unijnych Projekt\u00f3w Transportowych.<\/p>\n

Po zako\u0144czeniu ww. prac modernizacyjnych na trasie Warszawa? Rzesz\u00f3w, PKP PLK SA zak\u0142ada skr\u00f3cenie czasu przejazdu dla poci\u0105g\u00f3wmi\u0119dzyregionalnych do oko\u0142o 4 godzin.<\/p>\n

Wykluczone, z oczywistych wzgl\u0119d\u00f3w, jest r\u00f3wnie\u017c puszczeniedo Lublina poci\u0105g\u00f3w Express InterCity Premium. Pendolino s\u0105 uruchamiane nazasadach komercyjnych. W przypadku po\u0142\u0105cze\u0144 komercyjnych ryzyko zwi\u0105zane zuzyskaniem dodatniego wyniku finansowego w ca\u0142o\u015bci le\u017cy po stronie PKPIntercity SA, dlatego te\u017c decyzje w sprawie funkcjonowania ww. poci\u0105g\u00f3w, w tymokre\u015blania siatki po\u0142\u0105cze\u0144, podejmuje samodzielnie przewo\u017anik. Jednocze\u015bnie Bittelpoinformowa\u0142, \u017ce poci\u0105gi Pendolino dostosowane s\u0105 do poruszania si\u0119 zar\u00f3wno pozelektryfikowanych liniach konwencjonalnych do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h, jak iliniach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n

Ponadto zakup sk\u0142ad\u00f3w Pendolino by\u0142 dofinansowany ze \u015brodk\u00f3wUnii Europejskiej. Tym samym ka\u017cda zmiana katalogu tras obs\u0142ugiwanych ww.sk\u0142adami wymaga uzyskania zgody Komisji Europejskiej. Na podstawiedotychczasowych do\u015bwiadcze\u0144 zwi\u0105zanych z rozszerzaniem katalogu tras nale\u017cystwierdzi\u0107, \u017ce procedura negocjacyjna z Komisj\u0105 by\u0142a bardzo d\u0142uga i trudna za\u015bewentualne rozpocz\u0119cie kolejnych negocjacji z KE w zakresie zmiany tras sk\u0142ad\u00f3wPendolino niesie za sob\u0105 ryzyko zakwestionowania projektu przez s\u0142u\u017cby Komisji,co w najgorszym przypadku mo\u017ce skutkowa\u0107 cofni\u0119ciem dofinansowania.Przypomnijmy, \u017ce Pendolino doje\u017cd\u017ca z Warszawy do Rzeszowa, ale jad\u0105c nie przezLublin a przez Krak\u00f3w. <\/p>\n


„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":168897,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-168896","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci"],"acf":[],"yoast_head":"\nKDP (nie) dla Lublina i Rzeszowa - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"KDP (nie) dla Lublina i Rzeszowa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Czy rozszerzenieprogramu szybkich kolei o tras\u0119 Rzesz\u00f3w ? Lublin ? Warszawa jest mo\u017cliwe? MIBprzedstawi\u0142o...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/\",\"name\":\"KDP (nie) dla Lublina i Rzeszowa - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/KDP-nie-dla-Lublina-i-Rzeszowa-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2017-03-24T07:37:00+00:00\",\"dateModified\":\"2017-03-24T07:37:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/KDP-nie-dla-Lublina-i-Rzeszowa-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/KDP-nie-dla-Lublina-i-Rzeszowa-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"KDP (nie) dla Lublina i Rzeszowa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"KDP (nie) dla Lublina i Rzeszowa - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"KDP (nie) dla Lublina i Rzeszowa","og_description":"Czy rozszerzenieprogramu szybkich kolei o tras\u0119 Rzesz\u00f3w ? Lublin ? Warszawa jest mo\u017cliwe? MIBprzedstawi\u0142o...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/","name":"KDP (nie) dla Lublina i Rzeszowa - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/KDP-nie-dla-Lublina-i-Rzeszowa-0-1.jpg","datePublished":"2017-03-24T07:37:00+00:00","dateModified":"2017-03-24T07:37:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/KDP-nie-dla-Lublina-i-Rzeszowa-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/KDP-nie-dla-Lublina-i-Rzeszowa-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/kdp-nie-dla-lublina-i-rzeszowa-_more_92991\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"KDP (nie) dla Lublina i Rzeszowa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/168896","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=168896"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/168897"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=168896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=168896"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=168896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}