{"id":16837,"date":"2007-12-04T16:14:27","date_gmt":"2007-12-04T16:14:27","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16837"},"modified":"2025-01-13T14:30:32","modified_gmt":"2025-01-13T13:30:32","slug":"okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/","title":{"rendered":"Okr\u0119g testowy Siemensa Wegberg-Wildenrath"},"content":{"rendered":"
Pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 warsztatów obejmowa\u0142a zaznajomienie dziennikarzy i reporterów z okr\u0119giem testowym Siemensa Wegberg-Wildenrath. Ten nowoczesny obiekt powsta\u0142 stosunkowo niedawno i pozwala na przeprowadzenie szeregu prac badawczych jak równie\u017c na dokonanie zmian w taborze wynik\u0142ych podczas testowania. Jednak to nie wszystko na co pozwala ten obiekt.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Przemawia<\/a> \"Okr\u0119g<\/a><\/div>\n
Przed przej\u015bciem na okr\u0119g testowy odby\u0142a si\u0119 konferencja, na której g\u0142os zabra\u0142 Frank C.S. Pedersen, Prezes Zintegrowanych Us\u0142ug Siemens Transportation Systems, który przybli\u017cy\u0142 szerzej ofert\u0119 Siemensa w zakresie us\u0142ug „pod klucz“oraz cz\u0119\u015bciowego lub ca\u0142kowitego serwisowania taboru i infrastruktury. Jednak temu zagadnieniu po\u015bwi\u0119cimy odr\u0119bny artyku\u0142, natomiast w tym skupimy si\u0119 na samym okr\u0119gu testowym. Jego histori\u0119 i bie\u017c\u0105ce zagadnienia przedstawi\u0142 Steffen Rogge, Dyrektor okr\u0119gu testowego w Wegberg-Wildenrath, który nast\u0119pnie oprowadzi\u0142 zgromadzonych po torze testowym.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"O\u015brodek<\/a> \"Okr\u0105g<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Okr\u0119g ten ma bardzo ciekaw\u0105 histori\u0119. Otó\u017c w po\u0142owie lat 1990-tych Siemens zacz\u0105\u0142 „cierpie\u0107”na niedobór infrastruktury do testowania coraz szerszej gamy produktów i zamówie\u0144. Dot\u0105d bowiem prowadzono testy na istniej\u0105cych liniach kolejowych, jednak powodowa\u0142o to problemy z codziennymi poci\u0105gami kursuj\u0105cymi po trasach. Drugim problemem by\u0142 wy\u0142\u0105cznie jeden system zasilania. Dlatego te\u017c sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce nale\u017cy posiada\u0107 w\u0142asny tor testowy, na którym b\u0119dzie sz\u0142o zainstalowa\u0107 odpowiedni uk\u0142ad torowy oraz zastosowa\u0107 odmienny system zasilania. Dzi\u0119ki temu sta\u0142oby si\u0119 mo\u017cliwe przekazywanie odbiorcy dok\u0142adnie sprawdzonego produktu. Jednak znalezienie odpowiedniej lokalizacji mog\u0142o nastr\u0119cza\u0107 wiele problemów, zw\u0142aszcza w silnie zurbanizowanych Niemczech. Po poszukiwaniach znaleziono odpowiedni\u0105 lokalizacj\u0119, któr\u0105 by\u0142o dawne lotnisko wojskowe, opuszczone przez Brytyjczyków, po\u0142o\u017cone pomi\u0119dzy miejscowo\u015bciami Wegberg i Wildenrath w Landzie Pó\u0142nocna Nadrenia –Westfalia. Stacjonowa\u0142y tam jednostki British Army on the Rhine, które od 1945 roku zajmowa\u0142y si\u0119 stabilizacj\u0105 w powojennych Niemczech. Po zako\u0144czeniu dzia\u0142a\u0144 lotnisko sta\u0142o si\u0119 zb\u0119dne i zosta\u0142o przej\u0119te przez Siemensa. W 1995 roku wbito pierwsz\u0105 \u0142opat\u0119, natomiast ju\u017c w 1997 roku oficjalnie otwarto tor testowy, stwarzaj\u0105c 80 miejsc pracy. W 1998 roku okr\u0119g dosta\u0142 certyfikacj\u0119 od Federal Railway Authority (EBA) na przeprowadzanie prac testowych. Rok 2000 przyniós\u0142 rozszerzenie okr\u0119gu testowego o 35 ha. Natomiast w 2002 roku okr\u0119g testowy sta\u0142 si\u0119 cz\u0142onkiem Notified Body Interoperability (EBC). Na chwil\u0119 obecn\u0105 w o\u015brodku pracuje oko\u0142o 250 pracowników oraz oko\u0142o 100 z firm zewn\u0119trznych. W konstrukcj\u0119 toru zainwestowano 105 milionów €.<\/div>\n
 <\/div>\n
Budynki i hale<\/strong><\/div>\n
<\/a>\"Hale<\/a> <\/strong>\"Pokaz<\/a><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Oprócz nowo powsta\u0142ego centrum hotelowo-konferencyjnego, znajduj\u0105cego si\u0119 poza bramami centrum w samym centrum znajduj\u0105 si\u0119 bardzo dobrze wyposa\u017cone hale warsztatowe, pozwalaj\u0105ce na przeprowadzenie zarówno przegl\u0105dów jak i napraw taboru. Mo\u017cliwe jest równie\u017c dokonanie zmian w prototypach bez konieczno\u015bci wysy\u0142ania ich do zak\u0142adu produkcyjnego. Podczas warsztatów zaproszeni go\u015bcie mogli naocznie zobaczy\u0107 hale oraz dzia\u0142anie niektórych urz\u0105dze\u0144. Co wa\u017cne podkre\u015blenia o\u015brodek nie by\u0142 specjalnie przygotowywany na wizyt\u0119, dlatego mo\u017cliwe by\u0142o zaobserwowanie bie\u017c\u0105cej pracy tego centrum. Mimo tego uda\u0142o si\u0119 zorganizowa\u0107 krótkie pokazy wykonywanych prac oraz umo\u017cliwi\u0107 dziennikarzom zadanie pyta\u0144. Tak wi\u0119c by\u0142o mo\u017cna zobaczy\u0107 jak wygl\u0105da pomiar nat\u0119\u017cenia ha\u0142asu emitowanego przez tabor, który stanowi bardzo powa\u017cny czynnik. Wysoko\u015b\u0107 emitowanego ha\u0142asu jest kluczowym problemem do jako\u015bci \u017cycia wzd\u0142u\u017c torów kolejowych, a zaostrzaj\u0105ce si\u0119 normy wymagaj\u0105 jego redukcj\u0119. Same \u015bciany d\u017awi\u0119koch\u0142onne nie wystarcz\u0105, dlatego nale\u017cy d\u0105\u017cy\u0107 do zmniejszania nat\u0119\u017cenia emitowanego ha\u0142asu. <\/div>\n
\"Hala<\/a> \"Stanosiko<\/a> \"Stanosiko<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Drugim z prezentowanych urz\u0105dze\u0144 testowych by\u0142 symulator skr\u0119tu zestawów ko\u0142owych. Symulator ten jest wyposa\u017cony w splot czteroszynowy i umo\u017cliwia testowanie pojazdów normalnotorowych jak i w\u0105skotorowych (1000mm). Rozwi\u0105zanie to zosta\u0142o zastosowane, poniewa\u017c o\u015brodek badawczy s\u0142u\u017cy dla wszystkich pojazdów szynowych w tym i tramwajów. Tak wi\u0119c stanowisko to pozwala na wychylenie wózka w taki sposób jak dzieje si\u0119 to na zakr\u0119tach. Pozwala to na sprawdzenie poprawno\u015bci pracy tego wa\u017cnego uk\u0142adu taboru kolejowego. Pozwala równie\u017c wykry\u0107 przyczyny niew\u0142a\u015bciwej pracy tego uk\u0142adu. <\/div>\n
\"Hala<\/a> \"Stanowisko<\/a><\/div>\n
Trzecia hala zosta\u0142a wyposa\u017cona w podno\u015bniki i windy dla wózków. Pozwala to na wyci\u0105gni\u0119cie wózka spod wagonu i dokonania jego ogl\u0119dzin, modyfikacji b\u0105d\u017a naprawy. Dzi\u0119ki tym trzem punktom mo\u017cliwe jest dokonanie szeregu bada\u0144 i modyfikacji w testowanym taborze.<\/div>\n
 <\/div>\n
Systemy zasilania<\/strong><\/div>\n
\"Pod\u0142\u0105czenie<\/a> \"Transformatory.<\/a><\/div>\n
\"Budynek<\/a> \"Na<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Oprócz urz\u0105dze\u0144 po\u015bwi\u0119conych dla celów taborowych istotnym elementem centrum badawczego s\u0105 systemy zasilania taboru. Centrum zosta\u0142o wyposa\u017cone tak, \u017ce jest w stanie zasila\u0107 napowietrzn\u0105 sie\u0107 trakcyjn\u0105 typowymi systemami stosowanymi na normalnotorowej sieci kolejowej w Europie. Sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 na nie systemy pr\u0105du sta\u0142ego 1,5kV i 3kV jak równie\u017c systemy pr\u0105du zmiennego 15kV 16,7Hz oraz 25kV 50Hz. Oprócz tego tor mo\u017cna zasila\u0107 napi\u0119ciem 750V pr\u0105du sta\u0142ego stosowanym w systemach tramwajowych, oraz w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci Wysp Brytyjskich. Jednak nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce w Anglii stosuje si\u0119 zasilanie za pomoc\u0105 tgz. trzeciej szyny, z odbiorem z góry. Dlatego te\u017c du\u017cy okr\u0105g wyposa\u017cono w\u0142a\u015bnie w trzeci\u0105 szyn\u0119 wykonan\u0105 zgodnie z normami brytyjskimi, dzi\u0119ki czemu centrum testowe Wegberg-Wildenrath jako jedno z niewielu jest w stanie sprawdza\u0107 tabor dla po\u0142udniowej Anglii. B\u0119d\u0105c jeszcze przy trzeciej szynie nale\u017cy si\u0119 kilka s\u0142ów wyja\u015bnienia. Otó\u017c w Polsce system odbioru za pomoc\u0105 trzeciej szyny jest stosowany w Metrze Warszawskim. Jednak ró\u017cni si\u0119 on znacznie od Angielskiego. Otó\u017c w Anglii \u015blizgacz porusza si\u0119 po górze szyny (jest to odbiór górny), natomiast w Warszawie zastosowano znacznie bezpieczniejszy \u015blizgacz odbieraj\u0105cy energi\u0119 z do\u0142u szyny. Dzi\u0119ki temu nad szyn\u0105 mo\u017cna zastosowa\u0107 obudow\u0119 ochronn\u0105. <\/div>\n
 <\/div>\n
Tory testowe<\/strong><\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
O\u015brodek zosta\u0142 wyposa\u017cony w uk\u0142ad torowy stanowi\u0105cy zestaw torów tworz\u0105cych 5 torów testowych. Pierwszym z nich jest du\u017cy okr\u0105g o d\u0142ugo\u015bci 6,082km i pozwalaj\u0105cy na osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160km\/h. Okr\u0105g ten posiada zwrotnice z ruchomymi dziobami i pozwala równie\u017c na wi\u0119ksze pr\u0119dko\u015bci dla testowania poci\u0105gów z wychylnym pud\u0142em. Jest on wyposa\u017cony równie\u017c w trzeci\u0105 szyn\u0119, pozwalaj\u0105c\u0105 testowa\u0107 tabor dla sieci zasilanej w ten sposób w Anglii. Drugi, mniejszy okr\u0105g posiada d\u0142ugo\u015b\u0107 2,485km oraz pozwala osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 100km\/h. Trzeci to prosty odcinek d\u0142ugo\u015bci 1,4 km, wyposa\u017cony w splot trójszynowy (rozstawy 1435mm\/1000mm), pozwalaj\u0105cy na sprawdzanie taboru tramwajowego. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna na tej cz\u0119\u015bci wynosi 80km\/h. Czwarty testowy uk\u0142ad torowy to trasa d\u0142ugo\u015bci 0,553m, posiadaj\u0105ca ciasne \u0142uki o \u015brednicy 50, 25 i 15 metrów, pozwalaj\u0105ce na sprawdzanie zachowania tramwajów w ciasnych \u0142ukach Oczywi\u015bcie odcinek ten jest wyposa\u017cony w splot trójszynowy. Natomiast ostatni pi\u0105ty zestaw torów, równie\u017c trójszynowy ma d\u0142ugo\u015b\u0107 0,41 km i posiada nachylenia 40\/70 ‰, pozwalaj\u0105ce sprawdza\u0107 w\u0142a\u015bciwo\u015bci adhezyjne taboru oraz pokonywanie \u0142uków. \u0141\u0105cznie daje to oko\u0142o 28km torów testowych o zró\u017cnicowanych parametrach<\/div>\n
 <\/div>\n
Zakres prac badawczych<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
Zakres oferowanych przez o\u015brodek testowy us\u0142ug badawczych jest bardzo szeroki i nie ogranicza si\u0119 wy\u0142\u0105cznie do produktów Siemensa. Okr\u0119g ten jest udost\u0119pniany równie\u017c innym firmom i instytucjom chc\u0105cych wykona\u0107 testy. Bardzo du\u017c\u0105 zalet\u0105 o\u015brodka jest obecno\u015b\u0107 szerokiej bazy technicznej pozwalaj\u0105cej na usuwanie wad bezpo\u015brednio w o\u015brodku bez konieczno\u015bci wysy\u0142ania sk\u0142adu do zak\u0142adu produkcyjnego. Program badawczy \/ testowy jest podzielony na trzy zasadnicze grupy, na które sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 testy cz\u0119\u015bci mechanicznej, elektrycznej oraz próby torowe. Na cz\u0119\u015b\u0107 mechaniczn\u0105 sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 testy urz\u0105dze\u0144 biegowych poci\u0105gu, uk\u0142adów hamulcowych jak i szkieletu wagonu. Testy obejmuj\u0105 równie\u017c badanie nat\u0119\u017cenia ha\u0142asu emitowanego przez tabor. Cz\u0119\u015b\u0107 elektryczna obejmuje sprawdzenie w\u0142a\u015bciwo\u015bci pracy pok\u0142adowych urz\u0105dze\u0144 elektrycznych jak i przekszta\u0142tników trakcyjnych. Bardzo przydana mo\u017ce si\u0119 okaza\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 pomiaru pr\u0105dów b\u0142\u0105dz\u0105cych emitowanych przez tabor kolejowy. Jest to niezmiernie wa\u017cne, poniewa\u017c w niektórych krajach pr\u0105dy te mog\u0105 powodowa\u0107 niew\u0142a\u015bciw\u0105 prac\u0119 urz\u0105dze\u0144 przytorowych. Po wykonaniu testów statycznych mo\u017cna wykona\u0107 testy na torach badawczych. Dzi\u0119ki szerokiej gamie uk\u0142adów torowych mo\u017cna wykona\u0107 prawie wszystkie testy, pozwalaj\u0105ce stwierdzi\u0107, czy dany tabor nadaje si\u0119 do eksploatacji. Jedynym ograniczeniem okr\u0119gu testowego jest stosunkowo niska pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna na du\u017cym torze wynosz\u0105ca jedynie 160km\/h, podczas gdy Siemens jest wiod\u0105cym producentem taboru o pr\u0119dko\u015bciach powy\u017cej 300km\/h. Dlatego te\u017c testy z wy\u017cszymi pr\u0119dko\u015bciami musz\u0105 si\u0119 odbywa\u0107 na normalnych szlakach kolejowych. Oczywi\u015bcie budowa toru na pr\u0119dko\u015b\u0107 300km\/h by\u0142aby bezsensowna, jednak stworzenie toru o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200km\/h by\u0142oby wskazane, poniewa\u017c obecnie dominuj zamówienia wagonów o pr\u0119dko\u015bci 200km\/h. W takiej sytuacji Siemens musi korzysta\u0107 z okr\u0119gu testowego w Czechach, który nale\u017cy do kolei czeskich \u010cD.<\/div>\n
 <\/div>\n
Badane pojazdy <\/strong><\/div>\n
\"Podczas<\/a><\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n
B\u0119d\u0105c przy o\u015brodku badawczym warto wspomnie\u0107 o wa\u017cniejszych projektach jakie by\u0142y testowane w Wegberg-Wildenrath. By\u0142y to np. podwójna lokomotywa DJ1 dla Chin, Lokomotywa serii 152 dla DB, austriackie Taurusy 1016\/1116, zespo\u0142y Heathrow Express dla Anglii, lokomotywy H560 dla kolei greckich OSE, sk\u0142ady metra dla Bangkoku, czy te\u017c ca\u0142a rodzina tramwajów Combino oraz zespo\u0142ów trakcyjnych Desiro. Oprócz produktów Siemensa testowano równie\u017c produkty powstaj\u0105ce w kooperacji, jak np. sk\u0142ady ICT dla DB (Bombardier\/Siemens\/Alstom), Sk\u0142ady ICE3 dla DB i NS (Siemens\/Bombardier\/Alstom), zespo\u0142y ET424\/425 dla DB (Siemens\/Bombardier), sk\u0142ady metra dla Aten  (Alstom\/Siemens), tramwaje DeLijn dla Antwerpii i Gentu (Bombardier\/Siemens), czy sk\u0142ady metra dla Monachium (Siemens\/Bombardier). Podczas warsztatów na okr\u0119gu testowym przebiega\u0142y badania nad elektrycznymi zespo\u0142ami trakcyjnymi Desiro dla Bu\u0142garii, opisywanymi szerzej tydzie\u0144 temu.<\/div>\n
 <\/div>\n
Ciekawostki techniczne<\/strong><\/div>\n
\"Czerwony<\/a> \"Od<\/a><\/div>\n
\"Rozjazd<\/a> \"Rozjazd<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Okr\u0119g testowy posiada równie\u017c kilka ciekawostek technicznych. Pierwsz\u0105 z nich jest tor wjazdowy, który przecina si\u0119 prawie pod k\u0105tem prostym z du\u017cym okr\u0119giem testowym. Wiadomym jest, \u017ce powsta\u0142e miejsce kolizyjne znacznie komplikowa\u0142o du\u017cy okr\u0105g, gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 160km\/h. Skrzy\u017cowania w poziomie mi\u0119dzy dwoma liniami, niemal o koncie prostym nie nadaj\u0105 si\u0119 do wysokich pr\u0119dko\u015bci. Dlatego te\u017c tor wjazdowy zosta\u0142 przedzielony i w normalnym dzia\u0142aniu centrum ruch na du\u017cym okr\u0119gu odbywa si\u0119 bez zak\u0142óce\u0144. Jednak chc\u0105c wprowadzi\u0107 lub wyprowadzi\u0107 tabor nale\u017cy po\u0142\u0105czy\u0107 rozdzielony tor wjazdowy. \u0141\u0105czy si\u0119 go za pomoc\u0105 rozk\u0142adanej na torach du\u017cego okr\u0119gu rampy. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 pogodzi\u0107 koliduj\u0105ce ze sob\u0105 tory. Drug\u0105 ciekawostk\u0105 jest zwrotnica w\u0105skotorowa wbudowana w tor normalny. Aby unikn\u0105\u0107 krzy\u017cownicy na torze normalnym zastosowano zamiast niego dwie iglice. Dzi\u0119ki temu tabor tramwajowy mo\u017ce przejecha\u0107 przez zwrotnic\u0119.   <\/div>\n
 <\/div>\n
Reasumuj\u0105c mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce okr\u0119g testowy Wegberg-Wildenrath to nowoczesny obiekt, pozwalaj\u0105cy na dok\u0142adne sprawdzenie taboru przed przekazaniem go odbiorcy. Widz\u0105c ten obiekt mo\u017cna sobie \u0142atwo wyja\u015bni\u0107 dlaczego pojazdy Siemensa tyle kosztuj\u0105. Dzieje si\u0119 tak dlatego, \u017ce produkt przechodzi szereg szczegó\u0142owych bada\u0144, maj\u0105cy da\u0107 w efekcie niezawodny pojazd, który b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0142 przez lata. Zaskakuj\u0105cy jest równie\u017c stosunkowo m\u0142ody wiek tego o\u015brodka. Dla osób z dawnego bloku wschodniego o\u015brodki testowe taboru kolejowego to normalna sprawa. Nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce nowoczesne obiekty posiadaj\u0105 Czesi czy te\u017c Rosjanie, gdzie istniej\u0105 tory o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200km\/h. To wszystko pomimo faktu, \u017ce pa\u0144stwa te w zasadzie nie przekracza\u0142y pr\u0119dko\u015bci 140km\/h. Równie\u017c Polska pokusi\u0142a si\u0119 o wybudowanie okr\u0119gu testowego, jednak jego parametry s\u0105 ni\u017csze i pozwalaj\u0105 jedynie na pr\u0119dko\u015b\u0107 120-140km\/h, cho\u0107 nale\u017cy przyzna\u0107, \u017ce tor jest zró\u017cnicowany i pozwala na szersze testy. Jednak mimo tego o\u015brodki te nie dorównuj\u0105 wyposa\u017ceniem okr\u0119gowi Siemensa, gdzie zgromadzono niezb\u0119dne urz\u0105dzenia, a ca\u0142y obiekt zaprojektowano tak aby mo\u017cna by\u0142o na ma\u0142ym odcinku trasy wykona\u0107 bardzo du\u017c\u0105 liczb\u0119 testów. Oby jak najwi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 taboru kolejowego przechodzi\u0142a tak szeroki program badawczy, pozwalaj\u0105c na konstrukcj\u0119 coraz nowocze\u015bniejszych pojazdów szynowych. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16838,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[374,17077,843],"class_list":["post-16837","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-niemcy","tag-okreg-testowy","tag-siemens"],"acf":[],"yoast_head":"\nOkr\u0119g testowy Siemensa Wegberg-Wildenrath - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Okr\u0119g testowy Siemensa Wegberg-Wildenrath\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 warsztatów obejmowa\u0142a zaznajomienie dziennikarzy i reporterów z okr\u0119giem testowym Siemensa Wegberg-Wildenrath. Ten...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T13:30:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47556ed37fa9b.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/\",\"name\":\"Okr\u0119g testowy Siemensa Wegberg-Wildenrath - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47556ed37fa9b.jpg\",\"datePublished\":\"2007-12-04T16:14:27+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T13:30:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47556ed37fa9b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47556ed37fa9b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Okr\u0119g testowy Siemensa Wegberg-Wildenrath\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Okr\u0119g testowy Siemensa Wegberg-Wildenrath - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Okr\u0119g testowy Siemensa Wegberg-Wildenrath","og_description":"Pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 warsztatów obejmowa\u0142a zaznajomienie dziennikarzy i reporterów z okr\u0119giem testowym Siemensa Wegberg-Wildenrath. Ten...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T13:30:32+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47556ed37fa9b.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/","name":"Okr\u0119g testowy Siemensa Wegberg-Wildenrath - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47556ed37fa9b.jpg","datePublished":"2007-12-04T16:14:27+00:00","dateModified":"2025-01-13T13:30:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47556ed37fa9b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47556ed37fa9b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/okreg-testowy-siemensa-wegberg-wildenrath\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Okr\u0119g testowy Siemensa Wegberg-Wildenrath"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16837","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16837"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16838"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16837"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16837"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16837"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}