{"id":16693,"date":"2007-11-27T15:53:08","date_gmt":"2007-11-27T15:53:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16693"},"modified":"2025-01-13T12:20:30","modified_gmt":"2025-01-13T11:20:30","slug":"siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/","title":{"rendered":"Siemens Desiro dla bu\u0142garskich kolei BD\u017d"},"content":{"rendered":"
Niedawne warsztaty, które zorganizowa\u0142 Siemens Transportation Systems, sta\u0142y si\u0119 miejscem do zapoznania si\u0119 z nowym produktem koncernu, którym jest elektryczny zespó\u0142 trakcyjny Desiro Classic, przeznaczony do bu\u0142garskich kolei BD\u017d. Redakcja transinfo\/inorail jako jedyna polskoj\u0119zyczna uczestniczy\u0142a w warsztatach, dlatego te\u017c czytelnicy inforail jako pierwsi mog\u0105 zapozna\u0107 si\u0119 z tym pojazdem.<\/div>\n
\"Desiro<\/a><\/div>\n
Zespo\u0142y trakcyjne Desiro produkowane przez Siemensa si\u0119gaj\u0105 do roku 2000, kiedy to na trasy wyruszy\u0142y pierwsze spalinowe zespo\u0142y serii 642 przeznaczone dla kolei niemieckich DB. S\u0105 one dwywagonowe o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120km\/h. Pocz\u0105tkowo zespo\u0142y cierpia\u0142y na chorob\u0119 wieku dzieci\u0119cego, jednak po ich eliminacji sta\u0142y si\u0119 niezawodnym \u015brodkiem transportu, natomiast zadowolone z eksploatacji DB zakupi\u0142o do 2007 roku 234 sk\u0142ady. W kolejnych latach pojawi\u0142o si\u0119 równie\u017c Desiro UK skonstruowane dla specyficznych warunków angielskich dlatego kontynentalne Desiro otrzyma\u0142o przydomek Classic. Od czasu wprowadzenia Desiro Classic do produkcji równie\u017c inni przewo\u017anicy z innych krajów kupowali nowe pojazdy Desiro. Tak wi\u0119c spalinowe pojazdy trafi\u0142y do Austrii, Kalifornii, Bu\u0142garii, W\u0119gier oraz Rumunii. Oprócz tego wyprodukowano elektryczn\u0105 odmian\u0119 Desiro Classic dla S\u0142owenii, Grecji oraz obecnie produkowane dla Bu\u0142garii.<\/div>\n
\"Desiro<\/a><\/div>\n
Elektryczne zespo\u0142y trakcyjne Desiro Classic zosta\u0142y zamówione przez koleje bu\u0142garskie BD\u017d w 2005 roku. \u0141\u0105cznie zamówiono 15 zespo\u0142ów trójwagonowych oraz 10 zespo\u0142ów czterowagonowych. Stanowi\u0105 wi\u0119c one kolejny etap w rozwoju pojazdów rodziny Desiro produkowanych przez Siemens Transportation Systems. Dzi\u0119ki temu koszty ich u\u017cytkowania zosta\u0142y zminimalizowane.<\/div>\n
\"Detal<\/a><\/div>\n
System trakcyjny<\/strong><\/div>\n
W Bu\u0142garii stosowany jest nowoczesny system zasilania 25kV 50Hz, dlatego te\u017c Desiro dla BD\u017d musia\u0142o zosta\u0107 wyposa\u017cone w stosowne urz\u0105dzenia. W przeciwie\u0144stwie do systemu stosowanego w Polsce (3kV=) w systemach pr\u0105du przemiennego konieczne jest zastosowanie transformatora. Nie inaczej jest w Desiro Classic dla BD\u017d. Pr\u0105d jest pobierany z napowietrznej sieci za pomoc\u0105 odbieraka pr\u0105du, nast\u0119pnie p\u0142ynie on przez transformator g\u0142ówny by trafi\u0107 do jednego z dwóch przemienników trakcyjnych. Jeden przemiennik trakcyjny zasila dwa silniki elektryczne. Przemienniki trakcyjne zosta\u0142y wykonane w technologii IGBT, natomiast zastosowane silniki to nowoczesne konstrukcje asynchroniczne na pr\u0105d zmienny. Transformator zosta\u0142 zamontowany pod jednym z wagonów ko\u0144cowych, natomiast wagon na drugim ko\u0144cu posiada przetwornic\u0119 pomocnicz\u0105 zasilaj\u0105c\u0105 urz\u0105dzenia pok\u0142adowe. Nowe zespo\u0142y wyposa\u017cono równie\u017c w hamowanie elektrodynamiczne z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zwrotu energii do sieci trakcyjnej. Nad sterowaniem ca\u0142ym poci\u0105giem czuwa system komputerowy Sibas®32. Zalet\u0105 systemu jest równie\u017c ci\u0105g\u0142a kontrola u\u015blizgu kó\u0142, dzi\u0119ki czemu zawsze jest zapewniona maksymalna trakcja, nawet podczas niekorzystnych warunków pogodowych. <\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a> \"Wagon<\/a> <\/div>\n
Konstrukcja zespo\u0142u<\/strong><\/div>\n
Pud\u0142a wagonów zosta\u0142y wykonane z aluminium w technologii wielko profilowej, zgodnie z norm\u0105 UIC 651. Natomiast czo\u0142o powsta\u0142o z tworzyw sztucznych i zosta\u0142o przyklejone do reszty wagonu. Struktura czo\u0142a zosta\u0142a zaprojektowana tak aby dawa\u0142a jak najwi\u0119ksz\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 dynamiczn\u0105 potrzebn\u0105 w czasie zderzenia. Poci\u0105gi Desiro Classic posiadaj\u0105 konstrukcj\u0119 modu\u0142ow\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 na tworzenie zespo\u0142ów o ró\u017cnych d\u0142ugo\u015bciach. Pierwsze spalinowe zespo\u0142y by\u0142y dwuwagonowe, natomiast BD\u017d zamówi\u0142a zespo\u0142y trój i czterowagonowe. Sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 one z wagonów czo\u0142owych oraz \u015brodkowych. W przypadku zespo\u0142u trójwagonowego mamy jeden wagon \u015brodkowy, w przypadku czterowagonowego dwa identyczne wagony \u015brodkowe. Co warte podkre\u015blenia ca\u0142a aparatura elektryczna pow\u0119drowa\u0142a pod pod\u0142og\u0119 wagonów ko\u0144cowych mi\u0119dzy wózek a obszar z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105. Dzi\u0119ki temu przestrze\u0144 EZT jest w pe\u0142ni wykorzystana dla potrzeb pasa\u017cerów. Jest to znaczna ró\u017cnica w porównaniu z produktami Pesy czy Stadlera, gdzie traci si\u0119 a\u017c 24 miejsca siedz\u0105ce, których przestrze\u0144 zajmuje niepotrzebnie aparatura trakcyjna. Zespo\u0142y Desiro mo\u017cna \u0142\u0105czy\u0107 w trakcj\u0119 ukrotnion\u0105 do trzech pojazdów. Zarówno w wersji trójwagonowej jak i czterowagonowej moc zespo\u0142u wynosi 1,3MW, co jest optymalne do przeznaczenia zespo\u0142u i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 140km\/h.<\/div>\n
\"Detal<\/a><\/div>\n
Wózki jezdne<\/strong><\/div>\n
Wózki jezdne nale\u017c\u0105 do rodziny SF 5000, które cechuj\u0105 si\u0119 wysokim komfortem podró\u017cy. Podczas jazd próbnych zespó\u0142 wykonywa\u0142 jazdy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 140km\/h. Mimo tego we wn\u0119trzu utrzymywa\u0142 si\u0119 bardzo wysoki komfort. Wózki zachowywa\u0142y spokojny, równomierny bieg jazdy, przez co we wn\u0119trzu nie by\u0142o czu\u0107 \u017cadnych zb\u0119dnych ruchów bocznych. Co warte równie\u017c podkre\u015blenia perfekcyjnie zachowywa\u0142 si\u0119 ca\u0142y uk\u0142ad jezdny. Silniki pozwala\u0142y na p\u0142ynne i dynamiczne rozp\u0119dzanie, przy ledwo s\u0142yszalnym d\u017awi\u0119ku ich pracy. Nawet przy pr\u0119dko\u015bci maksymalnej poziom ha\u0142asu emitowany przez silniki by\u0142 minimalny. Mo\u017cna by wr\u0119cz powiedzie\u0107, \u017ce we wn\u0119trzu panowa\u0142a cisza porównywalna z t\u0105 znan\u0105 z klasycznych wagonów. To wszystko \u015bwiadczy o dopracowaniu konstrukcji nie tylko wózków ale tak\u017ce ca\u0142ej aparatury elektrycznej, która równie\u017c cechowa\u0142a si\u0119 cich\u0105 prac\u0105. Przy czym nale\u017cy nadmieni\u0107, \u017ce jest to zaledwie poci\u0105g regionalny, a mimo tego oferuje komfort porównywalny z IC.  Równie\u017c i tutaj Siemens postawi\u0142 na zmniejszenie kosztów eksploatacji. Wózki silnikowe i toczne posiadaj\u0105 tak\u0105 sam\u0105 konstrukcj\u0119, dzi\u0119ki czemu nie trzeba zamawia\u0107 komponentów zamiennych do dwóch typów wózków. W uspr\u0119\u017cynowaniu zastosowano nowoczesne poduszki pneumatyczne, dzi\u0119ki czemu zespó\u0142 zawdzi\u0119cza wysoki komfort podró\u017cy. W\u0142a\u015bciwe zatrzymanie zapewnia tarczowy hamulec pneumatyczny, elektropneumatyczny oraz elektrodynamiczny (czyli tryb odzyskowy).<\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Wn\u0119trze<\/strong><\/div>\n
Zespo\u0142y Desiro Classic ju\u017c od czasu premiery prezentowa\u0142y bardzo wysoki, wr\u0119cz wzorcowy, przyk\u0142ad wzornictwa przemys\u0142owego. Kszta\u0142t paneli bocznych jak i sufitowych prezentuje jak nale\u017cy projektowa\u0107 rzeczy \u0142adne, funkcjonalne i ponadczasowe. Bardzo dobrym rozwi\u0105zaniem jest prze\u0142amanie bieli poprzez zastosowanie drewnianych \u015bcianek dzia\u0142owych. Ciekawe jest równie\u017c zastosowanie wysokich okien w strefie niskiej pod\u0142ogi. Z zewn\u0105trz poprawiaj\u0105 one optyczny wygl\u0105d, a wewn\u0105trz do\u015bwietlaj\u0105 wn\u0119trze. Jednak komplikuj\u0105 one umieszczanie baga\u017ców na górnych pó\u0142kach, które mog\u0105 rysowa\u0107 szyby oraz powodowa\u0107 spadanie baga\u017cu poprzez przestrze\u0144 mi\u0119dzy pó\u0142k\u0105 i oknem. Dlatego ocena tego aspektu wn\u0119trza jest skomplikowana. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
Do wn\u0119trza zespo\u0142u mo\u017cemy si\u0119 dosta\u0107 za pomoc\u0105 drzwi dwuskrzyd\u0142owych umieszczonych w obszarze niskiej pod\u0142ogi. Wej\u015bcia znajduj\u0105 si\u0119 na wysoko\u015bci 575mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Co ciekawe zastosowano jedynie po jednej parze drzwi na stron\u0119 wagonu. Sugeruje to jednoznacznie przeznaczenie do poci\u0105gów regionalnych i mi\u0119dzyregionalnych, natomiast mniej dla aglomeracyjnych. Po wej\u015bciu do wn\u0119trza w wagonie \u015brodkowym znajduje si\u0119 szeroka cz\u0119\u015b\u0107 z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105 rozci\u0105gaj\u0105ca si\u0119 pomi\u0119dzy wózkami tocznymi. Jedynie przestrze\u0144 nad wózkami znajduje si\u0119 wy\u017cej i jest dost\u0119pna za pomoc\u0105 trzech schodków. Natomiast w wagonach skrajnych znajduje si\u0119 jedynie ma\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105 stanowi\u0105ca przedsionek wej\u015bciowy i WC w systemie zamkni\u0119tym, przystosowane dla osób niepe\u0142nosprawnych. Jednak zastanawia\u0107 mo\u017ce brak jakiejkolwiek wydzielonej przestrzeni dla wózków inwalidzkich, czy rowerów. Tak wi\u0119c w praktyce podró\u017cowanie w tym zespole b\u0119dzie bardzo utrudnione dla osób niepe\u0142nosprawnych poruszaj\u0105cych si\u0119 na wózkach. Zespó\u0142 ten nie przypadnie do gustu równie\u017c rowerzystom czy osobom z wi\u0119kszym baga\u017cem r\u0119cznym, cho\u0107 akurat te grupy pasa\u017cerów jako\u015b ulokuj\u0105 swoje rowery czy baga\u017ce w obszarze za WC. Niestety pod tym wzgl\u0119dem Desiro Classic dla BD\u017d jest najgorzej przygotowanym w\u015bród konkurencji. <\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
Wagon skrajny oprócz cz\u0119\u015bci z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105 posiada równie\u017c wysok\u0105 pod\u0142og\u0119. Pierwszy krótki odcinek znajduje si\u0119 nad wózkiem tocznym. Drugi, d\u0142ugi rozci\u0105ga si\u0119 od cz\u0119\u015bci z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105 a\u017c do kabiny maszynisty. Co ciekawe we wn\u0119trzu dominuj\u0105 siedzenia w tradycyjnym uk\u0142adzie, tworz\u0105cym czteromiejscowe grupy siedze\u0144. Przez wielu pasa\u017cerów w krajach wschodnich ten uk\u0142ad jest uznawany za przestarza\u0142y w stosunku do siedze\u0144 w uk\u0142adzie lotniczym. Jednak tak naprawd\u0119 jest to rozwi\u0105zanie klasyczne, sprawdzone i osoby maj\u0105ce do czynienia z wn\u0119trzami typu lotniczego coraz cz\u0119\u015bciej zmieniaj\u0105 zdanie na rzecz klasycznej aran\u017cacji wn\u0119trza jako najbardziej optymalnej. We wn\u0119trzu zespo\u0142u zastosowano siedzenia znane z kolei DB, z takim samym materia\u0142em obiciowym. Wzór ten jest standardowym dla DB, jednak materia\u0142 jest bardzo nietrwa\u0142y i szybko si\u0119 przeciera. Dlatego lepszym rozwi\u0105zaniem by\u0142oby zastosowanie innego obicia siedze\u0144 dla BD\u017d, które by\u0142oby bardziej wytrzyma\u0142e. Zespó\u0142 trójwagonowy oferuje 190 miejsc siedz\u0105cych, natomiast czterowagonowy 254 miejsc wy\u0142\u0105cznie klasy drugiej, z czego 10 to zawsze siedzenia sk\u0142adane. <\/div>\n
\"Kabina<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Na ko\u0144cu zespo\u0142u zabudowana jest kabina maszynisty.  Do jej wn\u0119trza prowadz\u0105 przeszklone drzwi, za którymi znajduje si\u0119 ergonomiczny pulpit maszynisty dobrze ju\u017c znany z poprzednich wersji Desiro Classic. Ca\u0142y zespó\u0142 zosta\u0142 wyposa\u017cony w zewn\u0119trzny i wewn\u0119trzny system informacji pasa\u017cerskiej. Podczas gdy we wn\u0119trzu zastosowano akceptowalne wy\u015bwietlacze diodowe, to na zewn\u0105trz pojawi\u0142y si\u0119 przestarza\u0142e, ma\u0142o czytelne wy\u015bwietlacze matrycowe. Uparto\u015b\u0107 z jak\u0105 Niemcy (nie tylko Siemens) je stosuj\u0105, zamiast przej\u015b\u0107 na nowsze wersje diodowe jest zastanawiaj\u0105ca. W Polsce ju\u017c nikt nie my\u015bli o skomplikowanych matrycach, a wy\u015bwietlacze diodowe (bardziej niezawodne i bardziej czytelne) s\u0105 stosowane powszechnie.<\/div>\n
\"Na<\/a> \"We<\/a><\/div>\n
Urz\u0105dzenia bezpiecze\u0144stwa i obwody pomocnicze<\/strong><\/div>\n
Zespó\u0142 Desiro Classic zosta\u0142 wyposa\u017cony w czuwak aktywny, który potwierdza si\u0119 naciskaj\u0105c nog\u0105 lewy „grzybek”. Dodatkowo zespó\u0142 posiada radiotelefon, urz\u0105dzenie do zapisu parametrów jazdy, zewn\u0119trzne kamery oraz przygotowanie do monta\u017cu ETCS poziom 1. Do zasilania urz\u0105dze\u0144 dodatkowych zastosowano przetwornice statyczne, które generuj\u0105 pr\u0105d o napi\u0119ciu 24V pr\u0105du sta\u0142ego, oraz 400V 50Hz pr\u0105du przemiennego.<\/div>\n
 <\/div>\n
Desiro Classic dla BD\u017d, podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Wej\u015bcie do s\u0142u\u017cby <\/div>\n<\/td>\n
\n
2007 <\/div>\n<\/td>\n
\n
2008 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów <\/div>\n<\/td>\n
\n
3 <\/div>\n<\/td>\n
\n
4 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/div>\n<\/td>\n
\n
190 <\/div>\n<\/td>\n
\n
254 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waga pró\u017cnego EZT <\/div>\n<\/td>\n
\n
101 t <\/div>\n<\/td>\n
\n
123 t <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita <\/div>\n<\/td>\n
\n
57,66 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
73,5m <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h <\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’2’Bo’ <\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’2’2’Bo’ <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w wej\u015bciu <\/div>\n<\/td>\n
\n
575 mm <\/div>\n<\/td>\n
\n
575 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 zamówionych<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 <\/div>\n<\/td>\n
\n
10 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Reasumuj\u0105c Desiro Classic to bardzo udany pojazd. Zespó\u0142 cechuje si\u0119 bardzo dobrym wykonaniem i bardzo wysokim komfortem podró\u017cowania. Coprawda ma wad\u0119 w postaci braku miejsca dla osób na wózkach oraz przestrzeni dla rowerów, jednak sk\u0142adaj\u0105c odpowiednie zamówienie mo\u017cna to \u0142atwo wyeliminowa\u0107. Jedyne co martwi o fakt, \u017ce zespo\u0142y te s\u0105 zbyt drogie jak na polski rynek i niejako nie s\u0105 wytwarzane w Polsce. Gdyby zastosowa\u0107 pud\u0142o stalowe oraz rozpocz\u0105\u0107 produkcj\u0119 w Polsce wówczas cena zespo\u0142u zapewne by spad\u0142a do poziomu pozwalaj\u0105cego konkurowa\u0107 z innymi krajowymi produktami. Jednak do tego czasu pozostanie nam podziwianie tych sk\u0142adów jedynie za granic\u0105.  <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16694,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16786,5443,843],"class_list":["post-16693","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bdz","tag-desiro","tag-siemens"],"acf":[],"yoast_head":"\nSiemens Desiro dla bu\u0142garskich kolei BD\u017d - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Siemens Desiro dla bu\u0142garskich kolei BD\u017d\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niedawne warsztaty, które zorganizowa\u0142 Siemens Transportation Systems, sta\u0142y si\u0119 miejscem do zapoznania si\u0119 z...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T11:20:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c2f541a2ab.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/\",\"name\":\"Siemens Desiro dla bu\u0142garskich kolei BD\u017d - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c2f541a2ab.jpg\",\"datePublished\":\"2007-11-27T15:53:08+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T11:20:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c2f541a2ab.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c2f541a2ab.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Siemens Desiro dla bu\u0142garskich kolei BD\u017d\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Siemens Desiro dla bu\u0142garskich kolei BD\u017d - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Siemens Desiro dla bu\u0142garskich kolei BD\u017d","og_description":"Niedawne warsztaty, które zorganizowa\u0142 Siemens Transportation Systems, sta\u0142y si\u0119 miejscem do zapoznania si\u0119 z...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T11:20:30+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c2f541a2ab.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/","name":"Siemens Desiro dla bu\u0142garskich kolei BD\u017d - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c2f541a2ab.jpg","datePublished":"2007-11-27T15:53:08+00:00","dateModified":"2025-01-13T11:20:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c2f541a2ab.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c2f541a2ab.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-desiro-dla-bulgarskich-kolei-bdz\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Siemens Desiro dla bu\u0142garskich kolei BD\u017d"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16693","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16693"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16693"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16693"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16693"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}