{"id":16688,"date":"2007-11-27T14:56:58","date_gmt":"2007-11-27T14:56:58","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16688"},"modified":"2025-01-13T12:17:27","modified_gmt":"2025-01-13T11:17:27","slug":"zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/","title":{"rendered":"Zmiany w\u0142a\u015bcicielsko – taborowe w Kolejach Mazowieckich"},"content":{"rendered":"
Koleje Mazowieckie to pierwsza w Polsce samorz\u0105dowa spó\u0142ka kolejowa. Dlatego jej powstanie i rozwój by\u0142y ci\u0105gle \u015bledzone. Obecnie jeste\u015bmy \u015bwiadkami kolejnego prze\u0142omowego momentu. Dlatego postanowili\u015bmy dokona\u0107 przegl\u0105du zmian jakie zasz\u0142y w niedalekiej przesz\u0142o\u015bci oraz jakie zajd\u0105 w przysz\u0142o\u015bci.<\/div>\n
\"Obecnie<\/a><\/div>\n
Koleje Mazowieckie rozpocz\u0119\u0142y dzia\u0142alno\u015b\u0107 przewozow\u0105 w 2005 roku jako spó\u0142ka za\u0142o\u017cona przez Samorz\u0105d Województwa Mazowieckiego z udzia\u0142em 60% i PKP PR, które mia\u0142o 40% udzia\u0142ów. Taki uk\u0142ad zapewnia\u0142 województwu pe\u0142n\u0105 kontrol\u0119 nad spó\u0142k\u0105, która ma za zadanie realizacj\u0119 ustawowych przewozów regionalnych na terenie Województwa Mazowieckiego. Do spó\u0142ki Samorz\u0105d Mazowsza wprowadzi\u0142 kapita\u0142 pieni\u0119\u017cny, natomiast PKP PR wydzier\u017cawi\u0142o tabor. Uk\u0142ad ten budzi\u0142 du\u017ce sprzeciwy w skostnia\u0142ym dot\u0105d uk\u0142adzie kolejowym. Jednak najwi\u0119cej emocji wzbudzi\u0142o przej\u0119cie pracowników potrzebnych do realizacji przewozów z grupy PKP do Kolei Mazowieckich. Mimo tych trudno\u015bci spó\u0142ka rozpocz\u0119\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107, która z roku na rok staje si\u0119 coraz bardziej efektywna. Na pocz\u0105tek zakupiono 11 ma\u0142ych spalinowych wagonów motorowych, które pozwoli\u0142y na przywrócenie poci\u0105gów na niektórych zawieszonych liniach. Jednak kolejne lata przynios\u0142y dalsze du\u017ce inwestycje, które doprowadzi\u0142y do zmiany udzia\u0142ów w spó\u0142ce. Tak wi\u0119c w 2007 roku udzia\u0142y Samorz\u0105du Województwa Mazowieckiego wzros\u0142y do 95%, natomiast udzia\u0142y PKP PR spad\u0142y do zaledwie 5%. Sta\u0142o si\u0119 wiec jasne, \u017ce chc\u0105c zachowa\u0107 obecny poziom inwestycji w kolejnych latach PKP b\u0119dzie musia\u0142o równie\u017c dok\u0142ada\u0107 do inwestycji w spó\u0142ce, aby nie straci\u0107 swojego udzia\u0142u. Gdy sytuacja ta wysz\u0142a na jaw rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 kolejny ci\u0119\u017cki okres dla Kolei Mazowieckich, gdzie Grupa PKP zacz\u0119\u0142a si\u0119 domaga\u0107 zap\u0142aty za dzier\u017caw\u0119 taboru. Dodajmy taboru, który mia\u0142 si\u0119 sta\u0107 w\u0142asno\u015bci\u0105 spó\u0142ki, jednak z powodu niejasnej kalkulacji jego warto\u015bci proces ten by\u0142 odwlekany. Szcz\u0119\u015bliwie uda\u0142o si\u0119 doj\u015b\u0107 do porozumienia, jednak sytuacja dalszego istnienia PKP PR w gronie udzia\u0142owców sta\u0142a si\u0119 kwestionowalna. Dlatego te\u017c w\u0142a\u015bciciel Kolei Mazowieckich rozpocz\u0105\u0142 dzia\u0142ania w kierunku przej\u0119cia ca\u0142kowitej w\u0142adzy w spó\u0142ce, która pozwoli\u0142aby na jeszcze wi\u0119ksze dofinansowanie spó\u0142ki.<\/div>\n
Prze\u0142omowy moment nasta\u0142 w listopadzie 2007 roku, kiedy to w Urz\u0119dzie Marsza\u0142kowskim Województwa Mazowieckiego odby\u0142a si\u0119 konferencja, na której og\u0142oszono d\u0142ugo oczekiwane zmiany. Otó\u017c 9 listopada Ministerstwo Skarbu Pa\u0144stwa wyda\u0142o pozwolenie spó\u0142ce PKP Przewozy Regionalne na sprzeda\u017c 5% udzia\u0142ów w spó\u0142ce Koleje Mazowieckie Samorz\u0105dowi Województwa Mazowieckiego, które w ten sposób stanie si\u0119 100% w\u0142a\u015bcicielem Kolei Mazowieckich. Zgod\u0119 na to musi jeszcze wyda\u0107 Urz\u0105d Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Jednak raczej nikt nie spodziewa si\u0119 zakazu dokonania tej transakcji. Dlatego te\u017c w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci przed przej\u0119ciem powinno zapali\u0107 si\u0119 zielone \u015bwiat\u0142o.<\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Decyzja Ministerstwa Skarbu dotyczy\u0142a równie\u017c sprzeda\u017cy taboru kolejowego eksploatowanego przez Koleje Mazowieckie. Mowa tutaj o 184 zespo\u0142ach trakcyjnych EN57, które w g\u0142ównej mierze pochodz\u0105 z ko\u0144ców produkcji, dlatego te\u017c ich pozyskanie jest \u0142akomym k\u0105skiem jak na warunki polskie.<\/div>\n
– Decyzj\u0119 t\u0105 mo\u017cna uzna\u0107 za najwa\u017cniejsze wydarzenie w dziejach Kolei Mazowieckich. Od pocz\u0105tku istnienia spó\u0142ka nie dysponowa\u0142a bowiem w\u0142asnym taborem kolejowym, dzier\u017cawi\u0105c 184 poci\u0105gi typu EZT od drugiego wspólnika spó\u0142ki –PKP PR –powiedzia\u0142 Przewodnicz\u0105cy Rady Nadzorczej Spó\u0142ki Koleje Mazowieckie Waldemar Kuli\u0144ski – Uniemo\u017cliwia\u0142o to przeprowadzanie gruntownej modernizacji sk\u0142adów (ka\u017cda, nawet drobna zmiana w taborze wymaga\u0142a zgody w\u0142a\u015bciciela) oraz nara\u017ca\u0142o spó\u0142k\u0119 na koszty, niewspó\u0142mierne do warto\u015bci pojazdów.<\/div>\n
Za dzier\u017cawione sk\u0142ady Koleje Mazowieckie musia\u0142y p\u0142aci\u0107 PKP PR miesi\u0119cznie 1,5 mln z\u0142, czyli rocznie 18 mln z\u0142. Dlatego te\u017c Koleje Mazowieckie bardzo nalega\u0142y na szybkie odkupienie taboru. Dzi\u0119ki jego przej\u0119ciu mo\u017cliwe stanie si\u0119 wprowadzenie szerokiego programu modernizacji sk\u0142adów, które przejm\u0105 Koleje Mazowieckie. Przyk\u0142adow\u0105 modernizacj\u0119 sk\u0142adu EN57 dla Kolei Mazowieckich zaprezentowano podczas targów Trako 2007.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Jednak jak dobrze wiadomo nie da si\u0119 bez ko\u0144ca modernizowa\u0107 starego taboru, który pami\u0119ta jeszcze czasy poprzedniego ustroju. Dlatego te\u017c Koleje Mazowieckie stan\u0119\u0142y przed konieczno\u015bci\u0105 zakupu nowego taboru. W poszukiwaniu rozwi\u0105za\u0144 zdecydowano si\u0119 zamówi\u0107 wagony pi\u0119trowe przystosowane do uk\u0142adu ci\u0105gniono –pchanego. Ten sposób prowadzenia poci\u0105gów, nadal niestosowany w Polsce jest bardzo popularny na zachodzie, g\u0142ównie w Niemczech. Kraj ten posiadaj\u0105cy bardzo ma\u0142\u0105 liczb\u0119 elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych postanowi\u0142 stworzy\u0107 sk\u0142ady wagonowe, które lokomotywa ci\u0105gn\u0119\u0142aby lub pcha\u0142a. Podczas pchania maszynista steruje prac\u0105 lokomotywy z wagonu sterowniczego. Model ten by\u0142 przez lata niemal zakazany w krajach socjalistycznych, które wierzy\u0142y (bo inaczej nie da si\u0119 nazwa\u0107 przekonania niepopartego badaniami), \u017ce sk\u0142ady pchane maj\u0105 tendencj\u0119 do wykolejania. Z tych przyczyn poci\u0105g pchany nie móg\u0142 rozwija\u0107 pr\u0119dko\u015bci wi\u0119kszych ni\u017c 30km\/h! Jak\u017ce to inne od Niemiec, gdzie najpierw po próbach dopuszczono jedynie 200 km\/h, a obecnie jest to 280km\/h (dla ICE2). Tak wi\u0119c model ten nie ma zbyt wielu tradycji w Polsce. Mimo tego Koleje Mazowieckie postanowi\u0142y wkroczy\u0107 niejako na dziewicze terytorium i zamówi\u0107 sk\u0142ady ci\u0105gniono –pchane. Dodatkowo zdecydowano si\u0119 na wagony pi\u0119trowe jako oferuj\u0105ce wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsc od tradycyjnych EZT. Do og\u0142oszonego przetargu zg\u0142osi\u0142 si\u0119 Bombardier, europejski lider w tej dziedzinie oraz Pesa. Jednak ofert\u0119 Pesy odrzucono i zakontraktowano w koncernie Bombardier 37 wagonów pi\u0119trowych, z których 11 b\u0119dzie sterowniczych. Dostawy tych wagonów maj\u0105 nast\u0105pi\u0107 w 2008 roku i b\u0119d\u0105 one stanowi\u0142y trzeci\u0105 generacj\u0119 wagonów pi\u0119trowych w Polsce. Wagony te b\u0119d\u0105 w pe\u0142ni klimatyzowane i powstan\u0105 tradycyjnie w Niemieckim Goerlitz czyli tam, gdzie powstawa\u0142y poprzednie serie wagonów pi\u0119trowych dla PKP. Wed\u0142ug obecnych ustale\u0144 wagony przej\u015bciowe maj\u0105 mie\u0107 wej\u015bcie w obszarze wysokiej pod\u0142ogi, natomiast wagon sterowniczy ma mie\u0107 wej\u015bcie w strefie niskiej pod\u0142ogi na wysoko\u015bci 600mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Wagon ten b\u0119dzie przystosowany do przewozu osób niepe\u0142nosprawnych jednak na chwil\u0119 obecn\u0105 brak jest danych jak przewo\u017anik chce obs\u0142ugiwa\u0107 takim taborem wysokie perony w W\u0119\u017ale Warszawskim. Temat ten by\u0142 szerzej poruszany w artykule dotycz\u0105cym prezentacji Bombardiera na Trako. <\/div>\n
Kwesti\u0105 sporn\u0105 jest obecnie \u015brodek trakcyjny, który nap\u0119dza\u0142by nowe wagony pi\u0119trowe. Niestety kontraktuj\u0105c wi\u0119cej wagonów spó\u0142ka Koleje Mazowieckie liczy\u0142a na pozyskanie u\u017cywanych lokomotyw. Jednak rynek tych \u015brodków trakcyjnych jest obecnie pusty, dlatego nie dziwi, \u017ce na og\u0142oszony przetarg nikt si\u0119 nie zg\u0142osi\u0142. Dlatego te\u017c obecnie zarz\u0105d spó\u0142ki pilnie poszukuje lokomotyw do tego zadania. Niestety PKP od lat nie sprzedaje zb\u0119dnych lokomotyw aby nie trafi\u0142y one w r\u0119ce przewo\u017aników prywatnych. Dlatego te\u017c na chwil\u0119 obecn\u0105 jedynym rozwi\u0105zaniem jest wydzier\u017cawienie od PKP Cargo lokomotyw i eksploatacj\u0119 sk\u0142adów jako wy\u0142\u0105cznie ci\u0105gni\u0119tych.<\/div>\n
\"Model<\/a><\/div>\n
Jednak nowe wagony pi\u0119trowe to nie koniec nowo\u015bci taborowych w Kolejach Mazowieckich. W przysz\u0142ym roku maj\u0105 wyjecha\u0107 na tory d\u0142ugo oczekiwane elektryczne zespo\u0142y trakcyjne Flirt, produkcji Stadlera. Samorz\u0105d Województwa Mazowieckiego zamówi\u0142 10 zespo\u0142ów trakcyjnych, które b\u0119d\u0105 w pe\u0142ni przystosowane do potrzeb Polskiej sieci kolejowej. Dzi\u0119ki du\u017cej ilo\u015bci drzwi b\u0119dzie op\u0142acalne ich zastosowanie g\u0142ównie w poci\u0105gach podmiejskich o du\u017cej wymianie pasa\u017cerów. Wi\u0119cej szczegó\u0142ów odno\u015bnie tych pojazdów znajduje si\u0119 w temacie po\u015bwi\u0119conym prezentacji Stadlera na Trako 2007.<\/div>\n
Oczywi\u015bcie problem taboru to nie tylko chwila obecna, to równie\u017c przysz\u0142o\u015b\u0107. Stare zespo\u0142y EN57, których stan techniczny ci\u0105gle si\u0119 pogarsza wymagaj\u0105 wymiany. Z my\u015bl\u0105 o tym zadaniu Samorz\u0105d Województwa Mazowieckiego planuje og\u0142oszenie przetargu na zakup 20 nowych EZT do obs\u0142ugi aglomeracji warszawskiej na \u0142\u0105czn\u0105 warto\u015b\u0107 oko\u0142o 100 milionów €. Nale\u017cy to uzna\u0107 za krok w dobr\u0105 stron\u0119, poniewa\u017c ilo\u015b\u0107 ta pozwoli\u0142aby na znaczn\u0105 popraw\u0119 w zakresie taboru kolejowego na Mazowszu, dlatego nale\u017cy liczy\u0107 na realizacj\u0119 tego przetargu w jak najszybszym czasie.<\/div>\n
Koleje Mazowieckie to pierwszy podmiot samorz\u0105dowy, który pozwoli\u0142 prze\u0142ama\u0107 monopol PKP. Niestety odby\u0142o si\u0119 to kosztem stworzenia kolejnego monopolu w postaci Kolei Mazowieckich. Jednak mimo tego zmiany te nale\u017cy uzna\u0107 za poprawne, poniewa\u017c nowa spó\u0142ka przej\u0119\u0142a to co najwa\u017cniejsze (pracownicy liniowi i tabor), rezygnuj\u0105c z dotychczasowego zarz\u0105du. W efekcie wdro\u017cono nowoczesne zarz\u0105dzanie, którego pierwsze efekty wida\u0107 i wszystko wskazuje, \u017ce nie b\u0119d\u0105 ostatnimi. Dlatego te\u017c liczymy na szybkie sfinalizowanie przej\u0119cia w\u0142asno\u015bci spó\u0142ki oraz taboru, a co za tym idzie rozpocz\u0119cia masowego programu modernizacji EZT EN57. Jednak najbardziej oczekiwane s\u0105 zakupy nowego taboru, których w przysz\u0142ym roku nie b\u0119dzie brakowa\u0142o. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16689,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,2965,3840,168,3077,814],"class_list":["post-16688","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-en57","tag-km","tag-koleje-mazowieckie","tag-pkp-pr","tag-stadler"],"acf":[],"yoast_head":"\nZmiany w\u0142a\u015bcicielsko - taborowe w Kolejach Mazowieckich - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Zmiany w\u0142a\u015bcicielsko - taborowe w Kolejach Mazowieckich\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Koleje Mazowieckie to pierwsza w Polsce samorz\u0105dowa spó\u0142ka kolejowa. Dlatego jej powstanie i rozwój...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T11:17:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c222a59024.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/\",\"name\":\"Zmiany w\u0142a\u015bcicielsko - taborowe w Kolejach Mazowieckich - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c222a59024.jpg\",\"datePublished\":\"2007-11-27T14:56:58+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T11:17:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c222a59024.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c222a59024.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Zmiany w\u0142a\u015bcicielsko – taborowe w Kolejach Mazowieckich\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Zmiany w\u0142a\u015bcicielsko - taborowe w Kolejach Mazowieckich - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Zmiany w\u0142a\u015bcicielsko - taborowe w Kolejach Mazowieckich","og_description":"Koleje Mazowieckie to pierwsza w Polsce samorz\u0105dowa spó\u0142ka kolejowa. Dlatego jej powstanie i rozwój...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T11:17:27+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c222a59024.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/","name":"Zmiany w\u0142a\u015bcicielsko - taborowe w Kolejach Mazowieckich - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c222a59024.jpg","datePublished":"2007-11-27T14:56:58+00:00","dateModified":"2025-01-13T11:17:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c222a59024.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_474c222a59024.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/zmiany-wlascicielsko-taborowe-w-kolejach-mazowieckich\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Zmiany w\u0142a\u015bcicielsko – taborowe w Kolejach Mazowieckich"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16688"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}