{"id":16510,"date":"2007-11-17T17:36:27","date_gmt":"2007-11-17T17:36:27","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16510"},"modified":"2025-01-13T09:33:27","modified_gmt":"2025-01-13T08:33:27","slug":"siemens-na-trako","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/","title":{"rendered":"Siemens na Trako"},"content":{"rendered":"
\"Stoisko<\/a><\/div>\n
Drugim ze \u015bwiatowych koncernów prezentuj\u0105cych si\u0119 podczas Trako by\u0142 Siemens, który jak narazie nie ma szerokiego portfela zamówie\u0144 z Polski. Dzieje si\u0119 tak dlatego, \u017ce produkty koncernu s\u0105 stosunkowo drogie w porównaniu z konkurencj\u0105. Przyk\u0142adowo gdy Czesi kupowali Pendolino mogli ich zakupi\u0107 7, natomiast Siemens za t\u0105 sam\u0105 sum\u0119 oferowa\u0142 jedynie 5 sk\u0142adów zbli\u017conych do ICE –T. Dodatkowym faktem jest brak zak\u0142adu w Polsce, który pozwoli\u0142by na wej\u015bcie bocznymi drzwiami z ta\u0144szymi starszymi modelami np. wagonów, jak ma to miejsce w Czechach. Dlatego te\u017c ekspozycja Siemensa w Czechach mia\u0142a znacznie szerszy charakter. Podczas Czech Raildays 2007 zaprezentowano 2 lokomotywy i 3 wagony. Zapewne dlatego w Czechach Siemens posiada\u0142 pracowników mówi\u0105cych po czesku, natomiast w Polsce Siemens posiada\u0142 jedynie pracowników angloj\u0119zycznych. W Polsce Siemens zaprezentowa\u0142 platform\u0119 lokomotyw Eurosprinter.<\/div>\n
 <\/div>\n
Eurosprinter ES64U4 „Taurus”<\/strong><\/div>\n
\"Rekordowy<\/a> \"Detal<\/a><\/div>\n
Pierwsz\u0105 z prezentowanych lokomotyw jest „Taurus”, który wykona\u0142 rekordowy przejazd, ustanawiaj\u0105c nowy rekord pr\u0119dko\u015bci dla lokomotyw. Szerzej o tym wydarzeniu pisali\u015bmy podczas targów Czech Raildays 2007. Dlatego tutaj skupimy si\u0119 jedynie na uzupe\u0142nieniu nieco opisu technicznego. Otó\u017c lokomotywy tego typu zosta\u0142y zamówione przez koleje austriackie OeBB w ilo\u015bci bagatela 500 sztuk. W efekcie lokomotywy pojawi\u0142y si\u0119 na ca\u0142ym obszarze kraju w czele ró\u017cnych poci\u0105gów, w tym i towarowych. Atrakcyjny wygl\u0105d i dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjne zaowocowa\u0142y kolejnymi zamówieniami od innych przewo\u017aników kolejowych. Mi\u0119dzy innymi Niemiec W\u0119gier i S\u0142owenii. Mia\u0142y one dotrze\u0107 tak\u017ce na S\u0142owacj\u0119 (5 lokomotyw) jednak ostatecznie kontrakt ten nie zosta\u0142 zrealizowany. Zapewne barier\u0105 by\u0142 problem z pr\u0105dami b\u0142\u0105dz\u0105cymi, które powodowa\u0142y zak\u0142ócenia w urz\u0105dzeniach przytorowych. Jest to typowy problem nowoczesnych pojazdów trakcyjnych wyst\u0119puj\u0105cy na kolejach Czeskich i S\u0142owackich. Lokomotywy typu Taurus s\u0105 wykonywane w ró\u017cnych uk\u0142adach napi\u0119ciowych, zale\u017cnych od konkretnego zamówienia. W zale\u017cno\u015bci od systemu zasilania ró\u017cni si\u0119 równie\u017c moc lokomotywy. Problem ten wynika z racji optymalizacji lokomotywy pod konkretny system zasilania. Je\u017celi pojazdy s\u0105 budowane pod pr\u0105d przemienny, to w przypadku pr\u0105du sta\u0142ego maj\u0105 zawsze ni\u017csz\u0105 moc.<\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Podstawowe dane techniczne lokomotywy:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc ci\u0105g\u0142a:<\/div>\n
pr\u0105d przemienny<\/div>\n
pr\u0105d sta\u0142y 3kV<\/div>\n
pr\u0105d sta\u0142y 1,5kV<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n
6,4MW<\/div>\n
6MW<\/div>\n
4,2MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna<\/div>\n<\/td>\n
\n
87t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
200-230km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,58m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,019m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Eurosprinter ES64F4<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Pulpit<\/a><\/div>\n
Lokomotywy tego typu powsta\u0142y na zamówienie DB, które w 1999 roku zamówi\u0142o 100 pojazdów czterosystemowych z przeznaczeniem do ruchu towarowego. Otrzyma\u0142y one oznaczenie serii 189. Nast\u0119pnie wykonano równie\u017c 45 lokomotyw tego typu dla Siemens Dispolok GmbH, które zajmuje si\u0119 dzier\u017caw\u0105 lokomotyw prywatnym operatorom. I to w\u0142a\u015bnie jedna z tych lokomotyw (numer 011) znalaz\u0142a swój nowy dom nad Wis\u0142\u0105. Jej u\u017cytkownikiem jest CTL Logistics, który jest jednym z wiod\u0105cych przewo\u017aników towarowych w Polsce. Lokomotywa przechodzi w\u0142a\u015bnie okres próbnej eksploatacji. Konstrukcyjnie lokomotywa ta jest zbli\u017cona do Taurusa, posiada równie\u017c tak\u0105 sam\u0105 moc, jednak z racji jej przeznaczenia do przewozów towarowych zosta\u0142a ograniczona pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna do 14km\/h. W przypadku zamówienia wersji pasa\u017cerskiej mo\u017cliwa jest opcja o pr\u0119dko\u015bci nawet 230km\/h. Jest to potencjalnie drugi typ lokomotywy, który mo\u017ce by\u0107 zg\u0142oszony do przetargu na nowe lokomotywy elektryczne dla PKP Intercity. Poniewa\u017c parametry techniczne lokomotywy ró\u017cni\u0105 si\u0119 nieznacznie (jedynie pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna i szeroko\u015b\u0107 pud\u0142a -3m zamiast 3,019m), dlatego podstawowe dane techniczne mo\u017cna czerpa\u0107 z tabeli powy\u017cej.<\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Prezentacja Siemensa na Trako nadal nie pozwala okre\u015bli\u0107 polityki producenta odno\u015bnie polskiego rynku. Mo\u017cna chyba jasno powiedzie\u0107, \u017ce Siemens nie jest w stanie konkurowa\u0107 z tanimi polskimi wagonami, które posiadaj\u0105 ju\u017c wysok\u0105 jako\u015b\u0107. Równie\u017c odno\u015bnie poci\u0105gów zespolonych Siemens raczej nie b\u0119dzie mia\u0142 szans w porównaniu z siln\u0105 tani\u0105 konkurencj\u0105. Tak\u017ce sk\u0142ady z wychylnym pud\u0142em s\u0105 ma\u0142ym pocieszeniem wobec ta\u0144szej konkurencji. Dlatego jedynie rynek lokomotyw mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 w\u0142a\u015bciwym miejscem ekspansji firmy. Oprócz Bombardiera nikt inny nie jest w stanie dostarczy\u0107 nowoczesnych lokomotyw o takich mocach. Jedyn\u0105 konkurencj\u0119 stanowi Škoda i ZNLE Gliwice. Jednak lokomotywa Škody jest w powijakach, natomiast koncepcja ZNLE zak\u0142ada uk\u0142ad osi Co’Co’, podczas gdy Siemens i Bombardier oferuj\u0105 lokomotywy nieco wi\u0119kszej mocy i uk\u0142adzie osi Bo’Bo’. Tak wi\u0119c przez najbli\u017csze kilka lat Siemens mo\u017ce zdoby\u0107 pewn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 rynku nowych lokomotyw w Polsce.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16511,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17059,843,6387,1334],"class_list":["post-16510","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-eurosprinter","tag-siemens","tag-taurus","tag-trako"],"acf":[],"yoast_head":"\nSiemens na Trako - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Siemens na Trako\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Drugim ze \u015bwiatowych koncernów prezentuj\u0105cych si\u0119 podczas Trako by\u0142 Siemens, który jak narazie nie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T08:33:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f188bd5c80.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/\",\"name\":\"Siemens na Trako - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f188bd5c80.jpg\",\"datePublished\":\"2007-11-17T17:36:27+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T08:33:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f188bd5c80.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f188bd5c80.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Siemens na Trako\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Siemens na Trako - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Siemens na Trako","og_description":"Drugim ze \u015bwiatowych koncernów prezentuj\u0105cych si\u0119 podczas Trako by\u0142 Siemens, który jak narazie nie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T08:33:27+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f188bd5c80.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/","name":"Siemens na Trako - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f188bd5c80.jpg","datePublished":"2007-11-17T17:36:27+00:00","dateModified":"2025-01-13T08:33:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f188bd5c80.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f188bd5c80.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-na-trako\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Siemens na Trako"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16510"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16511"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}