{"id":16508,"date":"2007-11-17T16:39:46","date_gmt":"2007-11-17T16:39:46","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16508"},"modified":"2025-01-13T09:32:36","modified_gmt":"2025-01-13T08:32:36","slug":"bombardier-na-trako","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/","title":{"rendered":"Bombardier na Trako"},"content":{"rendered":"
Na Trako swoje stoiska posiada\u0142y równie\u017c du\u017ce koncerny mi\u0119dzynarodowe. Jednym z tych koncernów jest Bombardier, który wykupuj\u0105c AD Tranz wszed\u0142 w posiadanie równie\u017c polskich zak\u0142adów. Sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 na niego biuro projektowe, zak\u0142ad produkuj\u0105cy urz\u0105dzenia przytorowe oraz dawny Pafawag, który przez lata dzia\u0142alno\u015bci dostarczy\u0142 dla PKP EZT w przesz\u0142o tysi\u0105cach sztuk. Zak\u0142ad ten dostarcza\u0142 równie\u017c lokomotywy i wagony pasa\u017cerskie. Po zmianie systemowej zak\u0142adem zainteresowa\u0142 si\u0119 AD Tranz, który rozpocz\u0105\u0142 masow\u0105 produkcj\u0119 pude\u0142 do lokomotyw koncernu, które pó\u017aniej s\u0105 montowane w Niemczech. Zak\u0142ad ten posiada\u0142 równie\u017c wydzia\u0142 monta\u017cowy, w którym produkowano lokomotywy EU43 i EU11, maj\u0105ce w liczbie \u0142\u0105cznej 50 szt. wej\u015b\u0107 do s\u0142u\u017cby na PKP. Lokomotywy wyprodukowano, jednak zapa\u015b\u0107 finansowa PKP oraz nieprzemy\u015blane dzia\u0142ania doprowadzi\u0142y do zerwania kontraktu. PKP musia\u0142o zap\u0142aci\u0107 kar\u0119 umown\u0105, natomiast Bombardier poszuka\u0142 dla lokomotyw nowego odbiorcy. Tak wi\u0119c najnowocze\u015bniejsze lokomotywy PKP pow\u0119drowa\u0142y do W\u0142och, gdzie zosta\u0142y sprzedane niemal na pniu. Po tym wydarzeniu wobec braku zamówie\u0144 ze strony polskich odbiorców wydzia\u0142 monta\u017cu zamkni\u0119to, natomiast dalej rozwijano produkcj\u0119 skrzy\u0144 dla lokomotyw, która jest g\u0142ównym polem dzia\u0142alno\u015bci produkcyjnej Bombardiera w Polsce.<\/div>\n
\"Stoisko<\/a> \"Model<\/a> \"Talent<\/a><\/div>\n
Tak wi\u0119c czym Bombardier zaskoczy\u0142 na Trako. Ju\u017c samo stoisko pozwala\u0142o na zapoznanie si\u0119 z produktami spó\u0142ki w bardziej szerokim zakresie. Jednym z najciekawszych eksponatów mo\u017cna uzna\u0107 model pi\u0119trowego wagonu sterowniczego, w którym usuni\u0119to cz\u0119\u015b\u0107 \u015bciany bocznej aby ukaza\u0107 mo\u017cliwe aran\u017cacje wn\u0119trza wagonu. Natomiast na jednej ze \u015bcian zaprezentowano du\u017cy plakat prezentuj\u0105cy nowy elektryczny zespó\u0142 trakcyjny Talent 2, który zosta\u0142 zamówiony przez koleje niemieckie DB. Ciekawym jest dlaczego dokonano tak diametralnej zmiany stylu \u015bciany czo\u0142owej. Owszem poprzednia by\u0142a ju\u017c nieco wiekowa ale nadal prezentowa\u0142a wysoki poziom stylistyczny. Natomiast nowy kszta\u0142t czo\u0142a mo\u017ce budzi\u0107 mieszane emocje. Bombardier zaprezentowa\u0142 równie\u017c dwa pojazdy kolejowe.<\/div>\n
 <\/div>\n
Sterowniczy wagon pi\u0119trowy<\/strong><\/div>\n
\"Pi\u0119trowy<\/a><\/div>\n
Pierwszym, budz\u0105cym najwi\u0119ksze emocje eksponatem jest sterowniczy wagon pi\u0119trowy, przeznaczony dla niemieckiego przewo\u017anika Metronom. Liberalizacja rynku przewozów pasa\u017cerskich post\u0119puje w Niemczech wprzód, czego efektem s\u0105 kolejne wygrywane przetargi przez przewo\u017aników spoza DB. Dzi\u0119ki temu, \u017ce kontrakty s\u0105 podpisywane na 10-15 lat przewo\u017anik mo\u017ce zakupi\u0107 nowy tabor, który uda si\u0119 zamortyzowa\u0107 poprzez ten okres. W du\u017cej ilo\u015bci przypadków to w\u0142a\u015bnie nowy tabor decyduje o wyborze innego od DB przewo\u017anika. W Polsce te przemiany przechodz\u0105 nieco inaczej. Pierwsz\u0105 spó\u0142k\u0105 przewozów pasa\u017cerskich, ju\u017c niezale\u017cn\u0105 od Grupy PKP s\u0105 Koleje Mazowieckie. Dzi\u0119ki odmiennemu podej\u015bciu do zarz\u0105dzania spó\u0142k\u0119 sta\u0107 na skromne zakupy nowego taboru kolejowego. Koleje Mazowieckie zdecydowa\u0142y si\u0119 zakupi\u0107 parti\u0119 nowych wagonów pi\u0119trowych (które b\u0119d\u0105 w Polsce stanowi\u0142y trzeci\u0105 generacj\u0119), gdzie zamówiono po raz pierwszy w historii polskich kolei wagony sterownicze. \u0141\u0105cznie zamówiono 37 wagonów pi\u0119trowych, z czego 11 b\u0119dzie sterowniczych. Oznacza to, \u017ce b\u0119dzie mo\u017cliwe stworzenie 11 sk\u0142adów po 3-4 wagony. Wed\u0142ug deklaracji producenta wszystkie wagony maj\u0105 mie\u0107 wej\u015bcie w rejonie niskiej pod\u0142ogi (cho\u0107 wizualizacje pokazuj\u0105 niskie wej\u015bcia w wagonie sterowniczym i wysokie w zwyk\u0142ych wagonach). Jest to zadziwiaj\u0105ce niedopatrzenie ze strony zamawiaj\u0105cego, poniewa\u017c perony w w\u0119\u017ale warszawskim maj\u0105 wysoko\u015b\u0107 920-1000mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Oznacza to dla pasa\u017cera stopie\u0144 o wysoko\u015bci 40cm! Problem ten omawiany by\u0142 szerzej przy pojazdach Stadlera.<\/div>\n
\"Pi\u0119trowy<\/a> \"Detal<\/a> \"Detal<\/a><\/div>\n
Jednak wró\u0107my do prezentowanego wagonu. Nale\u017cy przyzna\u0107, \u017ce jest on na tyle innowacyjny, co posiada niewykorzystanego potencja\u0142u. Z zewn\u0105trz wagon prezentuje stylistyk\u0119 na wysokim poziomie. Ponadczasow\u0105, a jednocze\u015bnie estetyczn\u0105. Równie\u017c jako\u015b\u0107 wykonania nie budzi zastrze\u017ce\u0144. Przejd\u017amy wi\u0119c dalej, do przedsionka wej\u015bciowego. Znajduje si\u0119 on typowo dla znanych ju\u017c w Polsce wagonów Bdhpumn na wysoko\u015bci 600mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Co nie generuje problemów dla wysoko\u015bci peronów 385-760mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Jednak dla wy\u017cszych stwarza ju\u017c znaczne komplikacje. Oczywi\u015bcie Niemcy stosowali wy\u017csze perony (od 760mm) jedynie na sieci S-Bahn, dzi\u0119ki czemu odpada u nich problem znany z polski, gdzie ró\u017cnice w wysoko\u015bciach na trasie przejazdu s\u0105 znaczne. Co wa\u017cniejsze wagony sterownicze w Niemczech s\u0105 zazwyczaj wykonywane jako wagony specjalne, przystosowane do obs\u0142ugi niepe\u0142nosprawnych pasa\u017cerów. Tak jest równie\u017c i w tym przypadku. Wagon posiada nawet zabudowan\u0105 specjaln\u0105 rozk\u0142adan\u0105 ramp\u0119 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 wjazd pasa\u017cerów na wózkach. Jest to jak najbardziej wzorcowe rozwi\u0105zanie, które jednak nadaje si\u0119 jedynie do obs\u0142ugi peronów do wysoko\u015bci 760mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Dlatego zastanawiaj\u0105cym jest jak taki wagon mia\u0142by obs\u0142ugiwa\u0107 w\u0119ze\u0142 warszawski, gdzie zbli\u017cony konstrukcyjnie do niego pojazd dotrze. Nie ma si\u0119 co \u0142udzi\u0107, pasa\u017cerowie niepe\u0142nosprawni b\u0119d\u0105 jedynie na papierze korzysta\u0107 z tych wagonów, a szkoda. <\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
Wewn\u0105trz na dolnym poziomie urz\u0105dzono przedzia\u0142 wielofunkcyjny z rozk\u0142adanymi siedzeniami. Jednak w przeciwie\u0144stwie do ED74 nie zastosowano \u017cadnego specjalnego miejsca do przychwycenia wózków inwalidzkich. W \u015brodkowej d\u0142ugo\u015bci zamontowano obszerny przedzia\u0142 WC, przystosowany do potrzeb osób niepe\u0142nosprawnych. Jednak jego wykonanie jest dalekie od finezji znanej z produktów konkurencji. Wr\u0119cz mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce nie pasuje do pozosta\u0142ych dopracowanych detalów wn\u0119trza. Przedzia\u0142 ten ma \u015bciany proste, przez co zmniejsza si\u0119 funkcjonalno\u015b\u0107 wn\u0119trza. Zmniejsza j\u0105 równie\u017c swoimi zbyt du\u017cymi gabarytami. Dlatego sprawia on wra\u017cenie zupe\u0142nie nie dopasowanego do reszty poci\u0105gu. B\u0119d\u0105c jeszcze przy WC nale\u017cy zwróci\u0107 uwag\u0119 na dziwny zapach unosz\u0105cy si\u0119 w wagonie, zbli\u017cony do znanego z poci\u0105gów pasa\u017cerskich, w których nocuj\u0105 bezdomni. Zapach ten jest zapewne przelotny, jednak jak na eksponat na targach jest to wr\u0119cz naganne. Nikt nawet nie spróbowa\u0142 st\u0142umi\u0107 tego sw\u0105tu innym „od\u015bwie\u017caczem powietrza”. <\/div>\n
\"Bardzo<\/a> \"Klatka<\/a><\/div>\n
Abstrahuj\u0105c od tych wydarze\u0144 czas przej\u015b\u0107 dalej przez ten ciekawy wagon. Za WC umieszczono ma\u0142y przedzia\u0142, który mo\u017cna nazwa\u0107 k\u0105cikiem przek\u0105skowym. Otó\u017c umieszczono w nim dwie lady i dwa automaty na przek\u0105ski i napoje. Jest to wr\u0119cz wzorcowy przyk\u0142ad tego co powinno zawita\u0107 w wielu poci\u0105gach pospiesznych PKP. Przedzia\u0142 ten pozwala zast\u0105pi\u0107 dotychczasowe wagony Barowe, które na niektórych liniach s\u0105 zb\u0119dne. Dzi\u0119ki temu pasa\u017cer mia\u0142by mo\u017cliwo\u015b\u0107 zakupu przek\u0105sek równie\u017c w mniej obci\u0105\u017conych poci\u0105gach. Po tym przedziale pora uda\u0107 si\u0119 wzwy\u017c. Z dolnego poziomu na pó\u0142pi\u0119tro (nad wózkami) prowadzi bardzo estetyczna klatka schodowa. Jest ona przyk\u0142adem idealnego wzornictwa przemys\u0142owego. Wej\u015bcie jest szerokie i jasne, co stanowi olbrzymi\u0105 ró\u017cnic\u0119 w stosunku do starszych wagonów Bdhpumn. <\/div>\n
\"Po<\/a> \"Ma\u0142y,<\/a><\/div>\n
Na pó\u0142pi\u0119trze od strony czo\u0142a sterowniczego znajduje si\u0119 jedynie wej\u015bcie do kabiny, natomiast po stronie przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowego zastosowano kolejne ciekawe rozwi\u0105zanie. Otó\u017c w miejscu tym oprócz szafki z aparatur\u0105 znajduj\u0105cej si\u0119 po prawej stronie zamontowano równie\u017c przedzia\u0142 s\u0142u\u017cbowy dla kierownika poci\u0105gu. Pozwala on w komfortowych warunkach podawa\u0107 komunikaty dla pasa\u017cerów, które w kolejach niemieckich s\u0105 bardzo szerokie i obejmuj\u0105 sprawy tak trywialne jak przywitanie pasa\u017cerów na pok\u0142adzie i podane relacji poci\u0105gu jak równie\u017c bardziej skomplikowane czyli przyk\u0142adowo mo\u017cliwo\u015b\u0107 przesiadek na stacjach w\u0119z\u0142owych. W Polsce by\u0142oby to zapewne miejsce do spokojnego snu … . Na tym pó\u0142pi\u0119trze zastosowano równie\u017c kilka rozk\u0142adanych siedze\u0144 zamontowanych do \u015bciany bocznej wagonu. <\/div>\n
\"Na<\/a> \"Niestety<\/a><\/div>\n
Na pi\u0119trze urz\u0105dzono przedzia\u0142 klasy pierwszej. Coprawda jest on zaprojektowany by zapewnia\u0107 jak najwi\u0119kszy komfort podró\u017cy, jednak odbywa si\u0119 to kosztem utraty du\u017cej ilo\u015bci cennej przestrzeni. Tutaj nale\u017cy nadmieni\u0107, \u017ce przestrze\u0144 nad wej\u015bciami do wagonu jest zupe\u0142nie niewykorzystana. W typowych wagonach drugiej klasy przestrze\u0144 ta jest zaj\u0119ta przez siedzenia. Reasumuj\u0105c wagon ten jest bardzo ciekawy i innowacyjny, gdzie cz\u0119\u015b\u0107 rozwi\u0105za\u0144 nale\u017ca\u0142oby w przyspieszonym tempie przenie\u015b\u0107 do polskich poci\u0105gów (zw\u0142aszcza przedzia\u0142 ze snack barem). Jednak oceniaj\u0105c ogólnie ten konkretny wagon mo\u017cna uzna\u0107, \u017ce marnuje on zbyt du\u017co miejsca. Otó\u017c powodem stosowania wagonów pi\u0119trowych jest zwi\u0119kszona pojemno\u015b\u0107 mniej wi\u0119cej o 30% w stosunku do pojazdów jednopok\u0142adowych. Jednak aran\u017cacja wn\u0119trza tego wagonu marnuje owe 30% przestrzeni i mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce stosuj\u0105c poci\u0105g zespo\u0142owy, z aparatur\u0105 zabudowan\u0105 pod pod\u0142og\u0105 lub na dachu osi\u0105gnie si\u0119 równie wysoki wska\u017anik wykorzystania przestrzeni. Natomiast w polskich warunkach (dla poci\u0105gów kursuj\u0105cych w w\u0119z\u0142ach: warszawskim, katowickim i krakowskim) wyst\u0119puje dodatkowo problem obs\u0142ugi peronów 920-1000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, co zmniejsza efektywno\u015b\u0107 stosowania sk\u0142adów pi\u0119trowych.<\/div>\n
 <\/div>\n
Lokomotywa E186 z rodziny Traxx<\/strong><\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"Kabina<\/a> \"Oznaczenia<\/a><\/div>\n
Targi Trako sta\u0142y si\u0119 tak\u017ce miejscem prze\u0142omowej prezentacji. Otó\u017c po latach zastojów dostaw nowych lokomotyw nast\u0105pi\u0142 prze\u0142om. Widoczny jest on najlepiej w przewozach towarowych, gdzie przewo\u017anicy zaczynaj\u0105 si\u0119ga\u0107 po nowe lokomotywy elektryczne. S\u0105 ró\u017cne sposoby finansowania, a jedn\u0105 z nich jest leasing. Takim w\u0142a\u015bnie przyk\u0142adem jest Angel Trains, które zamówi\u0142o w koncernie Bombardier du\u017c\u0105 parti\u0119 tych lokomotyw z czego 20 zosta\u0142o przystosowanych do polskich przepisów i maj\u0105 zosta\u0107 wydzier\u017cawione polskim przewo\u017anikom. Oznacza to, \u017ce lokomotywy Traxx mog\u0105 wjecha\u0107 na Polskie szlaki. Dlatego te\u017c prezentacja ta by\u0142a prze\u0142omowa, poniewa\u017c prezentowana lokomotywa posiada ju\u017c dopuszczenie do ruchu na sieci PKP. Fakt ten jest jeszcze bardziej znaczny, poniewa\u017c PKP Intercity og\u0142osi\u0142o przetarg na nowe lokomotywy wielosystemowe. Bombardier posiadaj\u0105c tak\u0105 lokomotyw\u0119 w swojej ofercie ma wi\u0119ksze szanse zdobycia zamówienia. Warto równie\u017c wspomnie\u0107, \u017ce lokomotywy Traxx, to nie jeden typ, a ca\u0142a seria pojazdów, dostosowywanych do potrzeb przewo\u017aników. Przed rozdzia\u0142em na koleje pasa\u017cerskie i towarowe panowa\u0142 trend do zakupów lokomotyw uniwersalnych o mocy 6MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h. Jednak koszty budowy i eksploatacji takiego pojazdu s\u0105 bardzo wysokie, a lokomotywa ma za du\u017c\u0105 moc dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich i zbyt du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 dla poci\u0105gów towarowych (EU43 i EU11 nale\u017ca\u0142y do tego typu). W efekcie po podziale na przewozy pasa\u017cerskie i towarowe szybko znaleziono kompromis w postaci lokomotyw o mocy oko\u0142o 4MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 140km\/h dla poci\u0105gów towarowych i 200km\/h dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich. Bombardier oferuje lokomotywy wszystkich tych typów. Bardzo ciekawym jest zamówienie od PKP IC, które nie precyzuje mocy lokomotywy. Dlatego z du\u017cym prawdopodobie\u0144stwem mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce b\u0119dzie to wariant 4MW, cho\u0107 producent nie jest jeszcze znany.<\/div>\n
<\/div>\n
Reasumuj\u0105c prezentacj\u0119 Bombardiera mo\u017cna jasno powiedzie\u0107, \u017ce producent postawi\u0142 ponownie na sprawdzone produkty. Lokomotywy Traxx oraz wagony pi\u0119trowe goszcz\u0105 niemal na ka\u017cdej wystawie. Dlatego po raz kolejny mo\u017cemy podkre\u015bli\u0107, \u017ce do Bombardiera nie chodzi si\u0119 ogl\u0105da\u0107 nowo\u015bci. Tam przychodzi si\u0119 poprostu zawiera\u0107 interesy.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16509,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,1334,3716],"class_list":["post-16508","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-trako","tag-traxx"],"acf":[],"yoast_head":"\nBombardier na Trako - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bombardier na Trako\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na Trako swoje stoiska posiada\u0142y równie\u017c du\u017ce koncerny mi\u0119dzynarodowe. Jednym z tych koncernów jest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T08:32:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f0b421155b.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/\",\"name\":\"Bombardier na Trako - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f0b421155b.jpg\",\"datePublished\":\"2007-11-17T16:39:46+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T08:32:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f0b421155b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f0b421155b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Bombardier na Trako\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Bombardier na Trako - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Bombardier na Trako","og_description":"Na Trako swoje stoiska posiada\u0142y równie\u017c du\u017ce koncerny mi\u0119dzynarodowe. Jednym z tych koncernów jest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T08:32:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f0b421155b.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/","name":"Bombardier na Trako - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f0b421155b.jpg","datePublished":"2007-11-17T16:39:46+00:00","dateModified":"2025-01-13T08:32:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f0b421155b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_473f0b421155b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/bombardier-na-trako\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Bombardier na Trako"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16508","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16508"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16509"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16508"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16508"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16508"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}