{"id":16417,"date":"2007-11-13T13:59:40","date_gmt":"2007-11-13T13:59:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16417"},"modified":"2025-01-13T08:06:29","modified_gmt":"2025-01-13T07:06:29","slug":"pociagi-dla-linii-madryt-barcelona","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/","title":{"rendered":"Poci\u0105gi dla linii Madryt – Barcelona"},"content":{"rendered":"
Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane w poprzednim artykule nowa linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Madryt –Barcelona zosta\u0142a wykonana z maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 eksploatacyjn\u0105 350km\/h, staj\u0105c si\u0119 pierwsz\u0105 tego typu na \u015bwiecie. Zreszt\u0105 po dzi\u015b dzie\u0144 jest to jedyna linia, gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 taka ma by\u0107 eksploatowana. Wynika to ze znacznego wzrostu zu\u017cycia energii powy\u017cej pr\u0119dko\u015bci 300km\/h. Dlatego te\u017c Francuzi zdecydowali si\u0119 jedynie na 320km\/h. Jasne sta\u0142o si\u0119 wi\u0119c, \u017ce do tak nowatorskiego rozwi\u0105zania b\u0119dzie trzeba zamówi\u0107 specjalne sk\u0142ady. Wszyscy spodziewali si\u0119, \u017ce kolejne poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci dostarczy koncern Alstom, jednak decyzja RENFE wywo\u0142a\u0142a olbrzymie zaskoczenie. Otó\u017c dokonano podzia\u0142u zamówienia na dwie cz\u0119\u015bci. 26 sk\u0142adów mia\u0142 dostarczy\u0107 Siemens, natomiast pozosta\u0142e 16 konsorcjum AD Tranz \/Talgo z nowym poci\u0105giem Talgo 350. Zgodnie z systemem oznacze\u0144 nowe sk\u0142ady Siemensa oznaczono jako AVE S-103, natomiast wyprodukowane wcze\u015bniej Talgo 350 otrzyma\u0142o oznaczenie AVE S-102. Powodem podj\u0119cia takiej decyzji by\u0142a pono\u0107 ch\u0119\u0107 sprawdzenia równie\u017c innych koncepcji poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, poza znanym ju\u017c AVE pierwszej generacji, bazuj\u0105cym na technologii TGV.<\/div>\n
<\/div>\n
AVE S-103 Velaro E<\/strong><\/div>\n
\"Velaro<\/a> \"Velaro<\/a><\/div>\n
Siemens zg\u0142osi\u0142 do przetargu poci\u0105g Velaro, który stanowi rozwojow\u0105 wersj\u0119 znanych w Niemczech poci\u0105gów ICE. Poniewa\u017c ICE jest prawnie chronionym produktem DB, wi\u0119c zastosowanie tej nazwy nie by\u0142o mo\u017cliwe. Dlatego te\u017c nowy poci\u0105g nazwano Velaro i do\u0142o\u017cono przydomek E, odró\u017cniaj\u0105cy go od innych koncepcji jak np. Velaro RUS, które b\u0119dzie produkowane na rynek rosyjski. RENFE zamówi\u0142o \u0142\u0105cznie 26 zespo\u0142ów trakcyjnych, z kontraktem na 14 letnie us\u0142ugi serwisowe. Poci\u0105g Velaro to typowy elektryczny zespó\u0142 trakcyjny, gdzie nap\u0119d i osprz\u0119t elektryczny s\u0105 roz\u0142o\u017cone pod pod\u0142og\u0105 wagonów. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107 dost\u0119pn\u0105 przestrze\u0144 dla pasa\u017cerów a\u017c o 20% w stosunku do tradycyjnego poci\u0105gu du\u017cej pr\u0119dko\u015bci z g\u0142owicami nap\u0119dowymi. Rozwi\u0105zanie to zosta\u0142o ju\u017c bardzo dawno dostrze\u017cone w Polsce, niestety jedynie dla lokalnych poci\u0105gów osobowych. W Velaro E nap\u0119d zosta\u0142 roz\u0142o\u017cony na poszczególne wagony, dzi\u0119ki czemu uzyskano po\u0142ow\u0119 osi nap\u0119dnych. Pozwala to na znaczn\u0105 popraw\u0119 przyspieszania oraz zmniejsza zu\u017cycie energii elektrycznej. Zmniejszeniu uleg\u0142 równie\u017c nacisk na o\u015b do 17t (w stosunku do 18t w tradycyjnych poci\u0105gach). <\/div>\n
\"Kabina<\/a> \"Sala<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Velaro E oferuje 404 miejsca siedz\u0105ce w trzech klasach: Club, Preferente oraz Turista. Poci\u0105g ma dodatkowo ciekaw\u0105 funkcj\u0119. Otó\u017c we wn\u0119trzu prawie wszystkie siedzenia s\u0105 obracalne, co pozwala na podró\u017cowanie wi\u0119kszo\u015bci pasa\u017cerów przodem do kierunku jazdy. Dzi\u0119ki tej opcji odpada problem z mniej atrakcyjnymi miejscami siedz\u0105cymi u\u0142o\u017conymi ty\u0142em do kierunku jazdy. Jest to równie\u017c powrót do dawnych tradycji, gdzie siedzenia wykonywano z obracanym oparciem, dzi\u0119ki czemu pasa\u017cerowie zawsze siedzieli przodem do kierunku jazdy. System ten zosta\u0142 w europie zapomniany, jednak powróci\u0142 w wielkim stylu. Pasa\u017cerowie poci\u0105gu maj\u0105 do wyboru sze\u015b\u0107 kana\u0142ów audio wewn\u0119trznej radiostacji. Na system informacji pasa\u017cerskiej sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 wy\u015bwietlacze informuj\u0105ce pasa\u017cerów w j\u0119zyku hiszpa\u0144skim, katalo\u0144skim oraz angielskim. W odró\u017cnieniu od ICE na czole zespo\u0142u usuni\u0119to przedzia\u0142 widokowy na rzecz sali konferencyjnej z przedzia\u0142em VIP oraz w\u0142asn\u0105 kuchni\u0105. Velaro E od ICE odró\u017cnia równie\u017c system zasilania 25kV 50 Hz pr\u0105du przemiennego. Velaro wyposa\u017cono równie\u017c w system ETCS poziom 2. Zespó\u0142 ma 8 wagonów i d\u0142ugo\u015b\u0107 200 metrów, co pozwala na prowadzenie poci\u0105gów w trakcji ukrotnionej (do dwóch sk\u0142adów). Maksymalna d\u0142ugo\u015b\u0107 poci\u0105gu 400 metrów wynika z technicznych specyfikacji interoperacyjno\u015bci. Moc zespo\u0142u wynosi 8,8MW. Pierwsze sk\u0142ady dostarczono ju\u017c w 2005 roku. Pierwotnie jazdy próbne odbywa\u0142y si\u0119 z ni\u017cszymi pr\u0119dko\u015bciami, jednak w dalszej kolejno\u015bci by\u0142y one zwi\u0119kszane, a\u017c w czerwcu 2006 roku osi\u0105gni\u0119to pr\u0119dko\u015b\u0107 403,7 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 ta stanowi rekord poci\u0105gu dla Hiszpanii, oraz \u015bwiatowy rekord dla seryjnego poci\u0105gu. Dot\u0105d bowiem wszystkie rekordy by\u0142y bite specjalnie przygotowanymi do tego celu zespo\u0142ami. Dlatego te\u017c Velaro E uznawane jest za najszybszy seryjny poci\u0105g. Dzi\u0119ki temu wydarzeniu mo\u017cliwe jest eksploatowanie tych poci\u0105gów z pr\u0119dko\u015bci\u0105 350km\/h.<\/div>\n
<\/div>\n
AVE S-102 Talgo 350<\/strong><\/div>\n
\"Talgo<\/a> \"Charakterystyczne<\/a><\/div>\n
Jednak najwi\u0119kszym zaskoczeniem zwi\u0105zanym z przetargiem og\u0142oszonym przez RENFE by\u0142o wybranie konsorcjum z\u0142o\u017conego z lokalnego producenta Patentas Talgo S.A. oraz AD Tranz (przej\u0119tego pó\u017aniej przez Bombardier) zg\u0142aszaj\u0105cego do konkursu projekt Talgo 350. Pierwotnie zamówiono 16 sk\u0142adów, jednak w 2004 roku zamówienie to rozszerzono o kolejne 30 zespo\u0142ów, które maj\u0105 zosta\u0107 dostarczone mi\u0119dzy latami 2008, a 2010. B\u0119d\u0105 one s\u0142u\u017cy\u0142y do potrzeb linii Madryt – Malaga\/Valencia. Osoby nieznaj\u0105ce dok\u0142adniej spraw technicznych mog\u0105 bardzo z\u0142udnie stwierdzi\u0107, \u017ce Taalgo 350 to koncepcja TGV. Jednak prawda jest inna. Oczywi\u015bcie zespó\u0142 sk\u0142ada si\u0119 z g\u0142owic czo\u0142owych jak typowe TGV, które zosta\u0142y wyprodukowane przez Bombardiera. Jednak wagony zastosowane mi\u0119dzy nimi to ju\u017c wyj\u0105tkowo\u015b\u0107 sama w sobie. Otó\u017c Patentas Talgo to stale rozwijana koncepcja krótkich wagonów poruszaj\u0105cych si\u0119 na pojedynczych osiach! Rozwi\u0105zanie jest podobne do TGV, gdzie pod wagonami skrajnymi jest wózek, natomiast mi\u0119dzy wagonami s\u0105 wózki Jacobsa. Jednak w Talgo zamiast wózków znajduj\u0105 si\u0119 pojedyncze osie, które s\u0105 sterowane za pomoc\u0105 ramy, opatentowanej przez Talgo. Z tego powodu wagoniki s\u0105 bardzo krótkie, co pozwala na zastosowanie pod\u0142ogi o wysoko\u015bci 760mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci sk\u0142adu. Tylko nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce 3 wagony Talgo maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 2 wagonów TGV i jednego wagonu Velaro. Jednak najbardziej zaskakuj\u0105cym jest zastosowanie pojedynczych osi do tak du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Dot\u0105d sk\u0142ady Talgo podró\u017cowa\u0142y jedynie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200km\/h, jednak inne kraje ju\u017c dawno zrezygnowa\u0142y z jednej osi. Jakie problemy sprawiaj\u0105 pojedyncze osie mo\u017cna si\u0119 najlepiej przekona\u0107 jad\u0105c dwuosiowym wagonem motorowym. Wagon wpada w ka\u017cd\u0105 dziur\u0119 i jest bardzo niewygodny. Oczywi\u015bcie \u0142\u0105cz\u0105c wagony w k\u0142ad uzyska si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 stabilizacj\u0119 ale ci\u0119\u017cko dorówna\u0107 tutaj klasycznym wózkom. Chyba najwa\u017cniejszym czynnikiem maj\u0105cym wp\u0142yw na komfort podró\u017cy Talgo b\u0119dzie mia\u0142a jako\u015b\u0107 torowiska (tor bezstykowy i zwrotnice z ruchomymi dziobami). <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Tak wi\u0119c Talgo posiadaj\u0105c d\u0142ugo\u015b\u0107 200 metrów oferuje jedynie 316 miejsc siedz\u0105cych, równie\u017c w trzech klasach. Poci\u0105g oprócz dwóch g\u0142owic nap\u0119dowych posiada równie\u017c 12 wagonów \u015brodkowych z czego sze\u015b\u0107 nale\u017cy do klasy Turista, trzy klasy Preferente, a dwa do klasy Club. W sk\u0142adzie znajduje si\u0119 tak\u017ce wagon Barowy. Równie\u017c w Talgo 350 zastosowano system obracanych siedze\u0144 oraz przedzia\u0142 konferencyjny o podobnym wyposa\u017ceniu co w poci\u0105gach Velaro. Talgo 350 cechuje charakterystyczny kszta\u0142t czo\u0142a lokomotywy, który powsta\u0142 w tunelach aerodynamicznych i ma si\u0119 przyczyni\u0107 do zmniejszenia ci\u015bnienia podczas przejazdu przez tunel. Moc g\u0142owicy nap\u0119dowej wynosi 4MW, co w przeliczeniu na sk\u0142ad daje moc 8MW. Podczas jazd homologacyjnych ci\u0105gle zwi\u0119kszano pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 a\u017c sk\u0142adem Talgo 350 osi\u0105gni\u0119to pr\u0119dko\u015b\u0107 365km\/h. W zwi\u0105zku ze zbyt ma\u0142ym zapasem pr\u0119dko\u015bci Talgo dopuszczono jedynie do pr\u0119dko\u015bci 330km\/h. Co jednak na chwil\u0119 obecna nie robi ró\u017cnicy, poniewa\u017c poci\u0105gi je\u017cd\u017c\u0105 jedynie 300km\/h. Co wi\u0119cej w dzie\u0144 inauguracji przewozów do Tarragony Minister Transportu Hiszpanii Magdalena Álvarez, powiedzia\u0142a, \u017ce pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna na sieci AVE b\u0119dzie wynosi\u0142a jedynie 300km\/h. Co zapewne wynika z du\u017cych problemów technicznych podczas budowy linii, o których nieco szerzej by\u0142o wzmiankowane w poprzednim artykule po\u015bwi\u0119conym linii Madryt –Barcelona. Tak wi\u0119c pr\u0119dko\u015b\u0107 350km\/h mo\u017ce zosta\u0107 wprowadzona w przysz\u0142o\u015bci, po ustabilizowaniu si\u0119 gruntu pod now\u0105 lini\u0105.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Decyzja RENFE by\u0142\u0105 bardzo ambitna i nikt nie spodziewa\u0142 si\u0119, \u017ce historia potoczy si\u0119 takim biegiem. Wybrano dwie ca\u0142kowicie odmienne koncepcje i chyba jednak wygra\u0142 lokalny patriotyzm nad sprawno\u015bci\u0105. Pomimo gorszych parametrów Talgo 350 w stosunku do Velaro E oraz do nowoczesnych sk\u0142adów TGV Duplex postanowiono chroni\u0107 lokalnego producenta sk\u0142adaj\u0105c zamówienie na kolejne 30 sk\u0142ady Talgo 350. Mimo tego nawet takie dzia\u0142ania s\u0105 lepsze od kompletnego braku akcji. Z drugiej strony warto po raz kolejny spojrze\u0107 na sprawy polityki i ochrony krajowego rynku producentów taboru. Hiszpania postawi\u0142a obecnie wy\u0142\u0105cznie na hiszpa\u0144skich producentów, podobnie jak Francuzi zamawiaj\u0105 dalsze sk\u0142ady TGV, a Niemcy brn\u0105 w stron\u0119 ICE. Talgo to niew\u0105tpliwie oryginalny pojazd, który wniós\u0142 wiele w rozwój kolei, jednak czy aby napewno gorsze parametry i znacznie ni\u017csza pojemno\u015b\u0107 poci\u0105gu usprawiedliwia cena? Mimo tego pozostaje pogratulowa\u0107 Hiszpanii ambitnego programu rozbudowy sieci kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci oraz wprowadzenia na trasy kolejnych generacji poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci.  <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16418,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16722,17053,17054,42,3376],"class_list":["post-16417","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ave","tag-ave-s-102","tag-ave-s-103","tag-hiszpania","tag-renfe"],"acf":[],"yoast_head":"\nPoci\u0105gi dla linii Madryt – Barcelona - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Poci\u0105gi dla linii Madryt – Barcelona\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane w poprzednim artykule nowa linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Madryt –Barcelona zosta\u0142a...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T07:06:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47399fbcda7fc.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/\",\"name\":\"Poci\u0105gi dla linii Madryt – Barcelona - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47399fbcda7fc.jpg\",\"datePublished\":\"2007-11-13T13:59:40+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T07:06:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47399fbcda7fc.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47399fbcda7fc.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Poci\u0105gi dla linii Madryt – Barcelona\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Poci\u0105gi dla linii Madryt – Barcelona - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Poci\u0105gi dla linii Madryt – Barcelona","og_description":"Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane w poprzednim artykule nowa linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Madryt –Barcelona zosta\u0142a...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T07:06:29+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47399fbcda7fc.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/","name":"Poci\u0105gi dla linii Madryt – Barcelona - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47399fbcda7fc.jpg","datePublished":"2007-11-13T13:59:40+00:00","dateModified":"2025-01-13T07:06:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47399fbcda7fc.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47399fbcda7fc.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pociagi-dla-linii-madryt-barcelona\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Poci\u0105gi dla linii Madryt – Barcelona"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16417"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}