{"id":16408,"date":"2007-11-13T00:52:04","date_gmt":"2007-11-13T00:52:04","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16408"},"modified":"2025-01-13T07:59:24","modified_gmt":"2025-01-13T06:59:24","slug":"plan-odnowy-taboru-pkp-intercity","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/","title":{"rendered":"Plan odnowy taboru PKP Intercity"},"content":{"rendered":"
Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano spó\u0142ka PKP Intercity wykonuje przewozy tgz. poci\u0105gami kwalifikowanymi. Spó\u0142ka ta odziedziczy\u0142a stosunkowo najnowszy tabor. Sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 na niego zarówno wagony z poprzedniej epoki, jak równie\u017c nowsze konstrukcje. Niestety lokomotywy do tych poci\u0105gów zosta\u0142y przydzielone do spó\u0142ki PKP Cargo, co niekorzystnie wp\u0142ywa na ich sprawno\u015b\u0107. Ma to w przysz\u0142o\u015bci rozwi\u0105za\u0107 przekazanie tych lokomotyw do PKP Intercity, jednak moment przekazania nadal odwleka si\u0119. Tak wi\u0119c na chwil\u0119 obecn\u0105 PKP Intercity boryka si\u0119 z problemem polegaj\u0105cym na posiadaniu stosunkowo nowoczesnych wagonów z przestarza\u0142ym wn\u0119trzem, oraz chronicznym brakiem lokomotyw. Zw\u0142aszcza do pr\u0119dko\u015bci 160km\/h. Spó\u0142ce brakuje równie\u017c lokomotyw o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h i poci\u0105gów zespolonych do wy\u017cszych pr\u0119dko\u015bci, które do 2012 roku maj\u0105 ju\u017c by\u0107 dost\u0119pne. Mowa tu o szlaku Warszawa –Gda\u0144sk 200km\/h dla poci\u0105gów z wychylnym pud\u0142em oraz 250 km\/h dla poci\u0105gów zespolonych na CMK (cho\u0107 ten etap zosta\u0142 przesuni\u0119ty do puli zada\u0144 rezerwowych). Tak wi\u0119c co spó\u0142ka planuje zrobi\u0107 z tym problemem?<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Przyk\u0142ady<\/a> \"Jako\u015b\u0107<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
W przeciwie\u0144stwie do poprzednich lat mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 znaczn\u0105 popraw\u0119 w zakresie taboru. Spó\u0142ka najwyra\u017aniej zrobi\u0142a przegl\u0105d posiadanego taboru i wyci\u0105gn\u0119\u0142a z tego wnioski. Pierwszym krokiem sta\u0142o si\u0119 og\u0142oszenie w zesz\u0142ym roku przetargu na modernizacj\u0119 238 wagonów za sum\u0119 oko\u0142o 529 milionów z\u0142otych. Modernizacje te s\u0105 przeprowadzane przez FPS, Pes\u0119, Newag i Tabor Szynowy Opole. Do modernizacji skierowano 187 wagonów z miejscami do siedzenia. Nie uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 informacji ile wagonów, jakiego typu i w jakim zakresie zostanie zmodernizowanych. Jednak pojawia si\u0119 pytanie czy w t\u0105 liczb\u0119 wagonów wliczono równie\u017c wagony konferencyjne, których dwie sztuki s\u0105 budowane na bazie istniej\u0105cych wagonów. Pewnym jest natomiast, \u017ce wagony klasy Z2 s\u0105 w czasie modernizacji ca\u0142kowicie przebudowywane i wyposa\u017cane w przyciemniane szyby i klimatyzacj\u0119 wn\u0119trza. Tak przebudowane wagony nie ró\u017cni\u0105 si\u0119 komfortem podró\u017cy i wyposa\u017cenia od zachodnich wagonów. Dzi\u0119ki temu eliminacji ulega problem wynikaj\u0105cy z przestarza\u0142ego wn\u0119trza wagonów. Kolejna grupa modernizacji to 11 wagonów restauracyjnych. Z powodu braku jasnego sprecyzowania nale\u017cy si\u0119 domy\u015bla\u0107, \u017ce modernizacji zostan\u0105 poddane wagony restauracyjne typu Bautzen, które posiadaj\u0105c nowoczesn\u0105 konstrukcj\u0119 maj\u0105 równie\u017c niedostosowane wn\u0119trze do obecnych potrzeb. Chodzi g\u0142ównie o brak cz\u0119\u015bci barowej i zbyt du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych. Jednak jak w takim przypadku sklasyfikowa\u0107 modernizacj\u0119 wagonu XB na wagon barowy i drugiej klasy zaprezentowany na Trako 2007? Ca\u0142\u0105 stawk\u0119 zamykaj\u0105 wagony sypialne, gdzie zmodernizowanych ma zosta\u0107 40 wagonów. Bez w\u0105tpienia lwi\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 b\u0119d\u0105 stanowi\u0142y modernizacje wagonów WL-G lub WL-B, jednak równie\u017c tutaj pojawia si\u0119 znak zapytania w postaci modernizacji wagonów kuszetek 134A, równie\u017c zaprezentowanych na Trako 2007. Oczywi\u015bcie te niejasno\u015bci nie maj\u0105 wp\u0142ywu na jako\u015b\u0107 dokonywanych modernizacji, które s\u0105 na bardzo wysokim poziomie, a do modernizacji kierowane s\u0105 g\u0142ównie wagony d\u0142ugo\u015bci 26,4m oraz wyposa\u017cone w wózki pneumatyczne. W efekcie po przebudowie pojawia si\u0119 ca\u0142kowicie nowoczesny pojazd za u\u0142amek sumy nowego. Ca\u0142y program modernizacyjny ma si\u0119 zako\u0144czy\u0107 do 2009 roku, cho\u0107 tempo prac pozwala na rokowanie, \u017ce zostanie zako\u0144czony ju\u017c w 2008 roku.<\/div>\n
\"Ostatnio<\/a> \"Nowoczesny<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Jednak same modernizacje wagonów nie wystarcz\u0105. Ci\u0105gle starzej\u0105cy si\u0119 tabor wymaga równie\u017c zakupów nowych pojazdów. W efekcie PKP Intercity og\u0142osi\u0142o przetarg na dostaw\u0119 a\u017c 30 nowych wagonów wykonanych w standardzie Z1, czyli o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200km\/h. Przetarg zosta\u0142 podzielony na dwa zadania. W sk\u0142ad pierwszego zadania wchodzi \u0142\u0105cznie 17 wagonów do przewozów dziennych, natomiast pozosta\u0142e 13 to wagony nocne i restauracyjne. Rozbijaj\u0105c to zamówienie na szczegó\u0142owe liczby kontrakt obejmuje:<\/div>\n
– 3 wagony bezprzedzia\u0142owe I klasy – ilo\u015b\u0107 miejsc 54;<\/div>\n
– 3 wagony przedzia\u0142owe I klasy z trzema przedzia\u0142ami mened\u017cerskimi – ilo\u015b\u0107 miejsc 48;<\/div>\n
– 8 wagonów bezprzedzia\u0142owych II klasy – ilo\u015b\u0107 miejsc 72;<\/div>\n
– 3 wagony przedzia\u0142owe II klasy przystosowane do przejazdu osób niepe\u0142nosprawnych;<\/div>\n
– 3 wagony restauracyjne;<\/div>\n
– 10 wagonów sypialnych (z przedzia\u0142ami klasy A dostosowane zarówno do poruszania si\u0119 po sieci 1435 mm jak i 1520mm).<\/div>\n
 <\/div>\n
Wszystkie wagony maj\u0105 zosta\u0107 wykonane w uk\u0142adzie umo\u017cliwiaj\u0105cym komunikacj\u0119 mi\u0119dzynarodow\u0105, przy czym wagony sypialne maj\u0105 by\u0107 przystosowane do poruszania si\u0119 po sieci kolei normalnotorowych 1435mm jak i szerokotorowej 1520mm. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wagonów ma wynosi\u0107 200km\/h, jedynie na sieci szerokotorowej dopuszczono dla wagonów sypialnych ni\u017csz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 160km\/h. Drzwi wej\u015bciowe boczne maj\u0105 by\u0107 odskokowo –przesuwne z nap\u0119dem pneumatycznym, gdzie w wagonach z miejscami do siedzenia ma by\u0107 po parze drzwi wej\u015bciowych na obu ko\u0144cach wagonów, natomiast w wagonach restauracyjnych i sypialnych tylko po jednej parze po stronie hamulca r\u0119cznego. Wagony maj\u0105 zosta\u0107 dostarczone w przeci\u0105gu 18 miesi\u0119cy od podpisania umowy, jednak z racji z\u0142o\u017conych protestów og\u0142oszenie wyników si\u0119 przed\u0142u\u017ca. Jak wida\u0107 zamówiono szerok\u0105 gam\u0119 wagonów o bardzo wysokich standardach. Co wa\u017cniejsze s\u0105 to pojazdy naprawd\u0119 potrzebne spó\u0142ce, a nie wynikaj\u0105ce z jakiego\u015b planu zamówie\u0144 opracowanego gdzie\u015b w po\u0142owie lat 1990-tych i po latach braku zakupów realizowanego obecnie. Nic takiego, zakontraktowane wagony s\u0105 naprawd\u0119 potrzebne spó\u0142ce, co mo\u017cna równie\u017c odebra\u0107 za fakt potwierdzaj\u0105cy zmian\u0119 sposobu zarz\u0105dzania na rynkowy w PKP Intercity. Jednak to nie koniec zmian. Na lata 2008-2009 PKP Intercity zak\u0142ada zamówienie nowych oraz modernizacj\u0119 starszych wagonów gastronomicznych za sum\u0119 oko\u0142o 180 milionów z\u0142otych. Jest to bardzo pilny problem, poniewa\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 obecnie eksploatowanych wagonów barowych to datowane na 1972 rok wagony 113A, które ju\u017c dawno s\u0105 przestarza\u0142e tak technicznie jak te\u017c wygl\u0105dem i aran\u017cacj\u0105 wn\u0119trza. Dlatego raczej mo\u017cemy si\u0119 spodziewa\u0107 dalszych przebudów wagonów XB na wagony typu 155A, zaprezentowane podczas Trako 2007 oraz mniej licznych zakupów nowych wagonów restauracyjnych.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Lokomotywa<\/a> \"R\u00f3wnie\u017c<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Równie\u017c kolejny zakup przedstawia nowe podej\u015bcie do zarz\u0105dzania. Otó\u017c spó\u0142ka pozbawiona lokomotyw w ko\u0144cu zdecydowa\u0142a si\u0119 na zakup potrzebnych do przewozów pojazdów trakcyjnych. By\u0142a na to najwy\u017csza pora, poniewa\u017c PKP Cargo coraz gorzej wywi\u0105zywa\u0142o si\u0119 z planu serwisowego lokomotyw EP09 oraz EP08 i EP 05. W zasadzie ju\u017c tutaj nale\u017ca\u0142oby wspomnie\u0107, \u017ce zarówno resztki serii EP05 jak i dogorywaj\u0105ca ju\u017c seria EP08 powinny zosta\u0107 dawno zast\u0105pione. Jednak tak si\u0119 nie sta\u0142o i lokomotywy te po dzi\u015b dzie\u0144 kursuj\u0105 z poci\u0105gami pasa\u017cerskimi. Jednak najgorzej wygl\u0105da sprawa w obszarze lokomotyw EP09, których prawie po\u0142owa pozostawa\u0142a w stanie bezruchu z powodu zaniechania wykonywania czynno\u015bci obs\u0142ugowych. Paradoksalnie w\u0142a\u015bciciel, czyli PKP Cargo zwróci\u0142o si\u0119 do PKP Intercity o do\u0142o\u017cenie si\u0119 do remontu tych lokomotyw, bo w przeciwnym razie nie wyjada na tras\u0119. Zapewne to przela\u0142o czar\u0119 goryczy i PKP Intercity postanowi\u0142o zamówi\u0107 10 nowoczesnych lokomotyw elektrycznych. Lokomotywy te maj\u0105 zosta\u0107 wykonane jako wielonapi\u0119ciowe, co pozwoli an ich eksploatacj\u0119 zarówno w Polsce jak i w Czechach, Niemczech czy Austrii (systemy zasilania 3kV=, 15kV 16,7Hz oraz 25kV 50 Hz). Dodatkowo nowe lokomotywy maj\u0105 mie\u0107 maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjn\u0105 200km\/h. Zdecydowano si\u0119 wybra\u0107 tradycyjny uk\u0142ad osi Bo’Bo’. Dostawca ma dostarczy\u0107 10 lokomotyw tego samego typu oraz \u015bwiadczy\u0107 us\u0142ugi serwisowania przez conajmniej 144 miesi\u0105ce od dostawy lokomotywy. Pierwsza lokomotywa ma zosta\u0107 dostarczona najpó\u017aniej w 24 miesi\u0105ce od podpisania umowy, natomiast pozosta\u0142e 9 ma by\u0107 dostarczonych nie pó\u017aniej ni\u017c w 36 miesi\u0119cy od podpisania umowy.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"PKP<\/a> \"Niestety<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie pierwsze zdj\u0119cie to fotomonta\u017c. Niestety wykonany kilka lat temu st\u0105d ustalenie autora zdj\u0119cia z którego pochodzi sk\u0142ad ICE jest niemo\u017cliwe. Dlatego autor liczy na wyrozumia\u0142o\u015b\u0107 osoby, która wykona\u0142a zdj\u0119cie poci\u0105gu ICE i ewentualny kontakt z redakcj\u0105 w celu uzupe\u0142nienia opisu lub usuni\u0119cia zdj\u0119cia.<\/em><\/div>\n
 <\/div>\n
Ca\u0142o\u015b\u0107 programu modernizacji zamyka planowana na lata 2009 –2010 dostawa 20 sk\u0142adów zespolonych z wychylnym pud\u0142em. Te nowoczesne pojazdy mia\u0142y ju\u017c zago\u015bci\u0107 w po\u0142owie lat 1990-tych na polskich torach, jednak wiele niejasno\u015bci zwi\u0105zanych z podpisaniem kontraktu doprowadzi\u0142o do jego zerwania. Poci\u0105gi te maj\u0105 mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 250km\/h i system wychy\u0142u pud\u0142a. dzi\u0119ki temu b\u0119d\u0105 one mog\u0142y kursowa\u0107 po trasie Warszawa –Gda\u0144sk z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200km\/h i 250km\/h na CMK z Warszawy do Katowic i Krakowa. Nie jest to \u017cadn\u0105 innowacj\u0105 w stosunku do planów z lat 1990-tych, jednak wówczas zawini\u0142a polityka. Natomiast obecnie plany te wynikaj\u0105 z wyników studium przeprowadzonego na zlecenie PKP Intercity, gdzie wykazano konieczno\u015b\u0107 zakupu takich sk\u0142adów. Patrz\u0105c na inne pa\u0144stwa wida\u0107 jasno, \u017ce jest to w\u0142a\u015bciwy kierunek rozwoju i pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce zakup 20 sk\u0142adów zostanie skutecznie zrealizowany. Jak na razie projekt ten zosta\u0142 zg\u0142oszony do programów unijnych w celu dofinansowania. Koszt tego zakupu to oko\u0142o 1,5 miliarda z\u0142otych, lecz do tego celu nale\u017cy równie\u017c wybudowa\u0107 hal\u0119 do obs\u0142ugi tych poci\u0105gów za sum\u0119 oko\u0142o 110 milionów z\u0142otych.<\/div>\n
 <\/div>\n
Je\u017celi te ambitne plany zostan\u0105 wprowadzone w \u017cycie wówczas spó\u0142ka PKP Intercity nie b\u0119dzie musia\u0142a obawia\u0107 si\u0119 nadej\u015bcia konkurencji z zachodu. Posiadaj\u0105c w\u0142a\u015bciwy park taborowy i w\u0142a\u015bciwie go wykorzystuj\u0105c mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 siln\u0105 pozycj\u0119 na rynku przewozowym w Polsce. B\u0119dzie równie\u017c przygotowana do maj\u0105cych si\u0119 odby\u0107 mistrzostw pi\u0142karskich Euro 2012. Oczywi\u015bcie nie trzeba nadmienia\u0107, \u017ce z nowych zakupów b\u0119d\u0105 profitowali g\u0142ównie pasa\u017cerowie, którzy b\u0119d\u0105 mogli szybciej i bardziej komfortowo dosta\u0107 si\u0119 do celu podró\u017cy. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16409,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[63,185],"class_list":["post-16408","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp","tag-pkp-ic"],"acf":[],"yoast_head":"\nPlan odnowy taboru PKP Intercity - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Plan odnowy taboru PKP Intercity\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano spó\u0142ka PKP Intercity wykonuje przewozy tgz. poci\u0105gami kwalifikowanymi. Spó\u0142ka ta...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T06:59:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738e724a0091.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/\",\"name\":\"Plan odnowy taboru PKP Intercity - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738e724a0091.jpg\",\"datePublished\":\"2007-11-13T00:52:04+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T06:59:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738e724a0091.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738e724a0091.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Plan odnowy taboru PKP Intercity\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Plan odnowy taboru PKP Intercity - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Plan odnowy taboru PKP Intercity","og_description":"Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano spó\u0142ka PKP Intercity wykonuje przewozy tgz. poci\u0105gami kwalifikowanymi. Spó\u0142ka ta...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T06:59:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738e724a0091.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/","name":"Plan odnowy taboru PKP Intercity - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738e724a0091.jpg","datePublished":"2007-11-13T00:52:04+00:00","dateModified":"2025-01-13T06:59:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738e724a0091.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738e724a0091.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/plan-odnowy-taboru-pkp-intercity\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Plan odnowy taboru PKP Intercity"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16408","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16408"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16409"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16408"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16408"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16408"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}