{"id":16406,"date":"2007-11-12T23:27:15","date_gmt":"2007-11-12T23:27:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16406"},"modified":"2025-01-13T07:58:23","modified_gmt":"2025-01-13T06:58:23","slug":"znle-gliwice-na-trako","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/","title":{"rendered":"ZNLE Gliwice na Trako"},"content":{"rendered":"
\"Stoisko<\/a><\/div>\n
ZNLE Gliwice to obecnie jeden z najwa\u017cniejszych zak\u0142adów specjalizuj\u0105cych si\u0119 w naprawach i modernizacjach lokomotyw elektrycznych. To w\u0142a\u015bnie tam wykonano znane ju\u017c modernizacje lokomotyw EM10 oraz ET22-2000. ZNLE to równie\u017c miejsce modernizacji lokomotyw pasa\u017cerskich w tym najbardziej znanej serii EP09. Jednak zak\u0142ad chce i\u015b\u0107 dalej i rozpocz\u0105\u0107 produkcj\u0119 lokomotywy w\u0142asnej konstrukcji.<\/div>\n
<\/div>\n
Kompleksowe modernizacje lokomotyw<\/strong><\/div>\n
\"ET21<\/a> \"...<\/a><\/a><\/div>\n
ZNLE Gliwice sta\u0142 si\u0119 g\u0142ównym zak\u0142adem specjalizuj\u0105cym si\u0119 w modernizacjach lokomotyw. Dot\u0105d najbardziej znane to EM10, gdzie chodzi\u0142o o wymian\u0119 starej aparatury elektrycznej na now\u0105. Kolejny przyk\u0142ad to ET22, gdzie usuni\u0119to przestarza\u0142y rozruch oporowy na rzecz zastosowania nowego impulsowego. Prototypowa modernizacja okaza\u0142a si\u0119 na tyle udana, \u017ce PKP Cargo zleci\u0142y modernizacj\u0119 50 kolejnych lokomotyw ET22 w takim zakresie. Jednak ostatnie lata przynios\u0142y kolejny przyk\u0142ad udanej modernizacji. Paradoksem dziejów sta\u0142o si\u0119, \u017ce lokomotywy serii ET21 które kiedy\u015b budowa\u0142y socjalistyczn\u0105 Polsk\u0119 teraz buduj\u0105 … kapitalizm. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z pozostaj\u0105cych w stanie czynnym lokomotyw serii ET21 (typu 3E) znajduje si\u0119 w r\u0119kach prywatnych przewo\u017aników, którzy pozbawieni mo\u017cliwo\u015bci zakupu u\u017cywanych lokomotyw z PKP ratuj\u0105 si\u0119 tak wiekowymi pojazdami. Nie trzeba kry\u0107, \u017ce pojazdy maj\u0105ce ju\u017c oko\u0142o 50 lat odstaj\u0105 pod wzgl\u0119dem ergonomii stanowiska pracy oraz w\u0142asno\u015bci trakcyjnych od obecnych lokomotyw. Z racji wieku ro\u015bnie równie\u017c awaryjno\u015b\u0107 lokomotywy. Dlatego nie lada wyzwaniem sta\u0142o si\u0119 dostosowanie lokomotyw tego typu do obecnych potrzeb. <\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Lokomotywa po przebudowie otrzymuje dwie szyby czo\u0142owe z ogrzewaniem (zamiast dotychczasowych trzech), nowe ergonomiczne stanowisko maszynisty oraz fotel dla maszynisty. Jest to znaczna zmiana w stosunku do pierwowzoru, który mia\u0142 sparta\u0144sk\u0105 kabin\u0119 i pierwotnie jedynie siedzisko umo\u017cliwiaj\u0105c prowadzenie w pozycji pó\u0142siedz\u0105cej. W czasie eksploatacji na lokomotywie pojawia\u0142y si\u0119 przeró\u017cne sto\u0142ki i siedziska pozwalaj\u0105ce bardziej komfortowo prowadzi\u0107 pojazd. Kabina zosta\u0142a wyposa\u017cona równie\u017c w klimatyzacj\u0119. ZNLE Gliwice przyj\u0119\u0142o klimatyzacj\u0119 przestrzeni maszynisty za standard we wszystkich modernizacjach. Dodatkowo we wn\u0119trzu zamontowano ogrzewacze nóg maszynisty oraz k\u0105cik socjalny z kuchenk\u0105 i rozk\u0142adan\u0105 umywalk\u0105. Dlatego te\u017c zmiana z punktu widzenia maszynisty jest diametralna. Lokomotywa zosta\u0142a tak\u017ce wyposa\u017cona w nowoczesne spr\u0119\u017carki \u015brubowe, z funkcj\u0105 osuszania powietrza, co wp\u0142ynie na wyd\u0142u\u017cenie \u017cywotno\u015bci lokomotywy i wagonów. Zamieniono równie\u017c przetwornic\u0119 dynamiczn\u0105 na statyczn\u0105, dzi\u0119ki czemu znacznie spad\u0142 poziom generowanego ha\u0142asu. Pozwoli\u0142o to równie\u017c na zastosowanie silników pr\u0105du przemiennego w urz\u0105dzeniach pomocniczych. Zmiany dotkn\u0119\u0142y równie\u017c silniki trakcyjne, które zosta\u0142y przewini\u0119te, dzi\u0119ki czemu zwi\u0119kszono ich klas\u0119 izolacji z B do H. Zastosowano równie\u017c nowe szczotki, co zwi\u0119kszy\u0142o niezawodno\u015b\u0107 i \u017cywotno\u015b\u0107 silnika. W efekcie powsta\u0142 znacznie nowocze\u015bniejszy pojazd, który w du\u017cej mierze usuwa wady starej lokomotywy. Po takiej przebudowie lokomotywa pos\u0142u\u017cy jeszcze 15-20 lat.<\/div>\n
 <\/div>\n
 Lokomotywa towarowa E6ACT<\/strong><\/div>\n
Po zapoznaniu si\u0119 z do\u015bwiadczeniami w zakresie modernizacji przyszed\u0142 czas na zaprezentowanie nowej lokomotywy E6ACT , której produkcj\u0119 chce rozpocz\u0105\u0107 ZNLE Gliwice. Ju\u017c na chwil\u0119 obecn\u0105 wida\u0107, \u017ce zak\u0142ad ma bardzo du\u017ce do\u015bwiadczenie w obszarze modernizacji lokomotyw, co potwierdza, \u017ce posiada on odpowiednie umiej\u0119tno\u015bci i kadr\u0119 do skonstruowania nowej lokomotywy.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Nowa lokomotywa ma s\u0142u\u017cy\u0107 do przewozów towarowych, st\u0105d zastosowano uk\u0142ad osi Co’Co’i za\u0142o\u017cono pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 (eksploatacyjn\u0105) 120 km\/h. Dane te mo\u017cna porówna\u0107 z lokomotywami ET22 i w zasadzie wida\u0107, \u017ce konstruktorzy bazowali na tej konstrukcji. Z tej serii zaczerpni\u0119to uk\u0142ad osi i jak mo\u017cna si\u0119 domy\u015bla\u0107 konstrukcj\u0119 wózków. Niestety pozostawiono równie\u017c system zawieszenia silników „za nos”, co ju\u017c na wst\u0119pie \u017ale wró\u017cy dla mo\u017cliwo\u015bci wykorzystania lokomotywy jako pasa\u017cerskiej. Jednak dalsze elementy to ju\u017c ca\u0142kowicie nowa konstrukcja. Zacz\u0105\u0107 nale\u017cy od nowych asynchronicznych silników trakcyjnych na pr\u0105d zmienny trójfazowy o mocy 860kW. W efekcie moc lokomotywy wzros\u0142a do 4,98MW. To tak jakby do ET 22 dopi\u0105\u0107 jeszcze EU07. Nowe silniki s\u0105 patentem ZNLE Gliwice, opracowanym ca\u0142kowicie przez in\u017cynierów zak\u0142adu. Jednak do samej produkcji silników wybrano zak\u0142ad zewn\u0119trzny. Nowoczesne silniki wymagaj\u0105 zastosowania nowoczesnego impulsowego uk\u0142adu rozruchu w technologii IGBT. Zastosowano równie\u017c nowoczesne hamulce tarczowe oraz hamulec elektrodynamiczny. Mimo tego nie przewiduje si\u0119 mo\u017cliwo\u015bci rekuperacji energii, poniewa\u017c polska sie\u0107 kolejowa nie jest do tego przystosowana. Ca\u0142o\u015b\u0107 zosta\u0142a zabudowana nowoczesn\u0105 karoseri\u0105, o bardzo atrakcyjnym wygl\u0105dzie. <\/div>\n
\"Wst\u0119pny<\/a><\/div>\n
Tradycyjnie ju\u017c dla ZNLE bardzo du\u017cy nacisk po\u0142o\u017cono na stworzenie nowoczesnego i ergonomicznego stanowiska dla maszynisty. B\u0119dzie ono wyposa\u017cone np. w umywalk\u0119 i toalet\u0119 z obiegiem zamkni\u0119tym. Dzi\u0119ki temu prowadzenie sk\u0142adów na d\u0142ugich odleg\u0142o\u015bciach przestanie by\u0107 uci\u0105\u017cliwe. Bardzo ciekawym jest projekt zastosowania systemu sze\u015bciu kamer, z czego cztery pokazuj\u0105 poszczególne boki maszyny, natomiast pozosta\u0142e dwie przedstawiaj\u0105 obraz haków, co mo\u017ce by\u0107 pomocne podczas \u0142\u0105czenia sk\u0142adu oraz w sytuacjach awaryjnych.<\/div>\n
<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne lokomotywy E6ACT<\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,25m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Co’Co’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc ci\u0105g\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,98MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna\/eksploatacyjna<\/div>\n<\/td>\n
\n
140\/120km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
E6ACT w przewozach pasa\u017cerskich ?<\/strong><\/div>\n
Niestety wi\u0119kszo\u015b\u0107 czytelników mo\u017ce zasmuci\u0107 wiadomo\u015b\u0107, \u017ce tak nowoczesny pojazd b\u0119dzie przeznaczony wy\u0142\u0105cznie dla potrzeb przewozów towarowych. Jednak tak naprawd\u0119 tak du\u017ca moc i uk\u0142ad osi Co’Co’jest zb\u0119dny dla przewozów pasa\u017cerskich. Mimo tego szkoda, \u017ce ZNLE nie przygotowa\u0142o wersji uniwersalnej tej lokomotywy, która posiada\u0142aby uk\u0142ad osi Bo’Bo’i moc oko\u0142o 3,32MW. Niestety nale\u017ca\u0142oby zastosowa\u0107 nowocze\u015bniejszy system zawieszenia silników tak, aby mo\u017cna by\u0142o skonstruowa\u0107 lokomotyw\u0119 o maksymalnej pr\u0119dko\u015bci eksploatacyjnej 160km\/h. Taki wariant mia\u0142by zapewne oznaczenie E4ACP i znalaz\u0142by zastosowanie do przewozów pasa\u017cerskich. Nie trzeba nadmienia\u0107, \u017ce na tak\u0105 w\u0142a\u015bnie lokomotyw\u0119 czekaj\u0105 Koleje Mazowieckie, które obecnie nie sta\u0107 na nowoczesne lokomotywy \u015bwiatowego koncernu, a u\u017cywanych lokomotyw po modernizacji równie\u017c nie da si\u0119 zdoby\u0107. Drug\u0105 odmian\u0105 mog\u0142aby by\u0107 E4ACT, która z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 120km\/h skutecznie zast\u0105pi\u0142aby obecne lokomotywy ET21 czy ET22. Pozytywne do\u015bwiadczenia kolei czeskich z lokomotywami 163 (Bo’Bo’), które skutecznie zast\u0119puj\u0105 starsze lokomotywy serii 180,181 czy 182 (Co’Co’). Dlatego tez rokowania odno\u015bnie s\u0142abszego wariantu w uk\u0142adzie Bo’Bo’by\u0142yby bardzo pozytywne i nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce ZNLE Gliwice wprowadzi do produkcji równie\u017c ten wariant, a póki co mo\u017cna trzyma\u0107 kciuki aby lokomotywy E6ACT w du\u017cej ilo\u015bci wyjecha\u0142y na polskie szlaki.<\/div>\n
 <\/div>\n
ZNLE Gliwice pokaza\u0142o podczas Trako, \u017ce zaczyna pretendowa\u0107 do grona producentów nowych szlakowych lokomotyw elektrycznych. Jest to bardzo kameralne grono, poniewa\u017c ilo\u015b\u0107 producentów nowoczesnych elektrowozów szlakowych jest bardzo niska. ZNLE Gliwice jest na najlepszej drodze do tego celu. Jednak dla osób zainteresowanych przewozami pasa\u017cerskimi najbardziej oczekiwan\u0105 nowo\u015bci\u0105 by\u0142aby lokomotywa E4ACP, która pozwoli\u0142aby skutecznie zast\u0105pi\u0107 przestarza\u0142e ju\u017c lokomotywy EU07, oraz pozwoli\u0142a zwi\u0119kszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105gów pospiesznych do 160km\/h. Jest to obecnie coraz powszechniejszy problem, wraz ze zwi\u0119kszaj\u0105c\u0105 si\u0119 ilo\u015bci\u0105 szlaków przystosowanych do 160km\/h nie ro\u015bnie ilo\u015b\u0107 lokomotyw.. Czekamy wi\u0119c na pierwsze lokomotywy E6ACT oraz dalszy rozwój konstrukcji, tym razem o lokomotywy pasa\u017cerskie w uk\u0142adzie osi Bo’Bo’<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16407,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17051,17052,3340,1334,17050],"class_list":["post-16406","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-3e","tag-e6act","tag-et21","tag-trako","tag-znle"],"acf":[],"yoast_head":"\nZNLE Gliwice na Trako - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ZNLE Gliwice na Trako\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"ZNLE Gliwice to obecnie jeden z najwa\u017cniejszych zak\u0142adów specjalizuj\u0105cych si\u0119 w naprawach i modernizacjach...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T06:58:23+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738d3437ba99.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/\",\"name\":\"ZNLE Gliwice na Trako - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738d3437ba99.jpg\",\"datePublished\":\"2007-11-12T23:27:15+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T06:58:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738d3437ba99.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738d3437ba99.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"ZNLE Gliwice na Trako\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"ZNLE Gliwice na Trako - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"ZNLE Gliwice na Trako","og_description":"ZNLE Gliwice to obecnie jeden z najwa\u017cniejszych zak\u0142adów specjalizuj\u0105cych si\u0119 w naprawach i modernizacjach...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T06:58:23+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738d3437ba99.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/","name":"ZNLE Gliwice na Trako - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738d3437ba99.jpg","datePublished":"2007-11-12T23:27:15+00:00","dateModified":"2025-01-13T06:58:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738d3437ba99.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738d3437ba99.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/znle-gliwice-na-trako\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"ZNLE Gliwice na Trako"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16406","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16406"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16407"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16406"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16406"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}