{"id":16404,"date":"2007-11-12T22:57:58","date_gmt":"2007-11-12T22:57:58","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16404"},"modified":"2025-01-13T07:57:24","modified_gmt":"2025-01-13T06:57:24","slug":"stadler-na-trako","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/","title":{"rendered":"Stadler na Trako"},"content":{"rendered":"
Na targach Trako nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 stoiska firmy Stadler. Ten dot\u0105d nieznany w Polsce producent taboru kolejowego zaistnia\u0142 dzi\u0119ki wygraniu przetargu na dostaw\u0119 14 EZT og\u0142oszonego wspólnie przez województwo \u015bl\u0105skie oraz mazowieckie. Na stoisku zaprezentowano model sk\u0142adu dla Kolei Mazowieckich. Stadler to znany Szwajcarski producent taboru kolejowego. Najwi\u0119ksze do\u015bwiadczenie posiada w obszarze poci\u0105gów specjalnych dla szwajcarskich kolei w\u0105skotorowych. Oprócz tego Stadler dostarcza\u0142 du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 spalinowych wagonów i zespo\u0142ów trakcyjnych, a od niedawna jest tak\u017ce znacz\u0105cym dostawc\u0105 równie\u017c elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych wchodz\u0105cych w sk\u0142ad rodziny FLIRT. Na chwil\u0119 obecn\u0105 spó\u0142ka jest zarz\u0105dzana jako Grupa Stadler A.G. z siedzib\u0105 i g\u0142ównym zak\u0142adem produkcyjnym w szwajcarskim Busnang. Dla celów realizacji polskiego kontraktu zosta\u0142a utworzona spó\u0142ka Stadler Polska Sp. z o.o., która wydzier\u017cawi\u0142a i zmodernizowa\u0142a hal\u0119 nale\u017c\u0105c\u0105 do PKP zlokalizowan\u0105 w Siedlcach. Dzi\u0119ki temu nowe EZT b\u0119d\u0105 budowane w Polsce na terenie Mazowsza, co by\u0142o g\u0142ównym wymogiem przetargu.<\/div>\n
<\/div>\n
FLIRT<\/strong><\/div>\n
\"Model<\/a><\/div>\n
Bez w\u0105tpienia najwi\u0119kszym oczekiwanym produktem Stadlera s\u0105 nowe elektryczne zespo\u0142y trakcyjne Flirt przeznaczone na polski rynek. Na chwil\u0119 obecn\u0105 sk\u0142ady s\u0105 ju\u017c produkowane, a pierwsze maj\u0105 zosta\u0107 przekazane Kolejom Mazowieckim na pocz\u0105tku przysz\u0142ego roku. Ostateczny wygl\u0105d sk\u0142adów oraz zastosowane rozwi\u0105zania by\u0142y do ko\u0144ca niejasne. Jednak na chwil\u0119 obecn\u0105 wiemy ju\u017c, \u017ce polski Flirt b\u0119dzie si\u0119 znacznie ró\u017cni\u0142 od dotychczasowych produkcji koncernu. <\/div>\n
\"Flirt<\/a><\/div>\n
Pierwsza zmiana w stosunku do pierwowzoru to zastosowanie po dwie pary drzwi na bok wagonu. Dotychczas Flirty mia\u0142y w wagonach ko\u0144cowych jedynie po jednej parze drzwi. Drug\u0105 zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest zastosowanie wy\u017cszej pod\u0142ogi ni\u017c dotychczas. Jest to bardzo wa\u017cna zmiana, poniewa\u017c dot\u0105d stosowano pod\u0142og\u0119 obni\u017con\u0105 do wysoko\u015bci 550mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Jest to idealne rozwi\u0105zanie dla peronów z zakresu 385-760mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, dzi\u0119ki któremu jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 komfortowej obs\u0142ugi tych peronów, gdzie w skrajnych przypadkach nale\u017cy wykona\u0107 jedynie krok w gór\u0119 lub dó\u0142. Niestety w Polsce zbyt pochopnie budowano perony o wysoko\u015bci 1000mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny (czasami spotyka si\u0119 okre\u015blenie ich wysoko\u015bci jako 920 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny). Rozwi\u0105zanie to pozwala\u0142o na wygodniejsze wysiadanie z taboru klasycznego, jednak okaza\u0142o si\u0119 zgubne w momencie pojawienia si\u0119 taboru niskopod\u0142ogowego, posiadaj\u0105cego wyj\u015bcie na wysoko\u015bci 600mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Oznacza to, \u017ce pasa\u017cer na stacjach z wysokimi peronami musi pokona\u0107 stopie\u0144 wysoko\u015bci 40cm i odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy wagonem, a peronem na poziomie 10-20cm. Dla porównania wysoko\u015b\u0107 typowego stopnia to 20-25cm! Problem ten wida\u0107 najlepiej przy wagonach pi\u0119trowych serii Bdhpumn. Ujawni\u0142 si\u0119 on równie\u017c podczas przejazdu promocyjnego sk\u0142adu Flirt, dlatego problem ten budzi\u0142 szczere zainteresowanie. Szcz\u0119\u015bliwie producent pomy\u015bla\u0142 wcze\u015bniej o tym problemie i sk\u0142ady Flirt dla Polski b\u0119d\u0105 posiada\u0142y pod\u0142og\u0119 na wysoko\u015bci 800mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. W efekcie stanie si\u0119 mo\u017cliwa wygodna obs\u0142uga zarówno peronów w zakresie 550-1000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Natomiast dla obs\u0142u\u017cenia peronów ni\u017cszych sk\u0142ad zostanie wyposa\u017cony w rozk\u0142adany stopie\u0144 na wysoko\u015bci oko\u0142o 550 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. W efekcie powstan\u0105 pierwsze sk\u0142ady Flirt o takiej wysoko\u015bci pod\u0142ogi, które b\u0119d\u0105 wr\u0119cz idealnie wspó\u0142gra\u0142y z polsk\u0105 infrastruktur\u0105 peronow\u0105. Bez w\u0105tpienia nale\u017cy uzna\u0107 pod\u0142og\u0119 o wysoko\u015bci 800mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny za standard dla polskich EZT, zw\u0142aszcza dla w\u0119z\u0142a warszawskiego, katowickiego i krakowskiego, gdzie wyst\u0119puj\u0105 du\u017ce ró\u017cnice w wysoko\u015bciach peronów. Podczas gdy perony na stacjach g\u0142ównych maj\u0105 wysoko\u015b\u0107 1000mm, to na bocznych cz\u0119sto maj\u0105 jedynie oko\u0142o 300mm. W pozosta\u0142ych cz\u0119\u015bciach polski mo\u017cna zastosowa\u0107 pojazdy niskopod\u0142ogowe z pod\u0142og\u0105 na wysoko\u015bci 550-600mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Wyj\u0105tkiem jest tutaj SKM w Trójmie\u015bcie, gdzie wyst\u0119puj\u0105 prawie wy\u0142\u0105cznie perony wysokie, a tabor powinien mie\u0107 wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w wej\u015bciach 1000mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. <\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Oprócz tych zasadniczych kwestii Flirt dla polski b\u0119dzie odznacza\u0142 si\u0119 stosunkowo du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 drzwi oraz nisk\u0105 ilo\u015bci\u0105 miejsc siedz\u0105cych. Z tego powodu jego wykorzystanie b\u0119dzie najbardziej op\u0142acalne na liniach o charakterze przewozów miejskich. Podkre\u015bla to równie\u017c stosunkowo du\u017ca moc EZT (chwilowa 2,2MW, ci\u0105g\u0142a 1,6MW). Z drugiej strony siedzenia s\u0105 bardzo szeroko rozstawione, co z kolei sugerowa\u0142oby przeznaczenie EZT do dalszych relacji. Dlatego te\u017c sk\u0142ady te powinny trafi\u0107 do przewozów podmiejskich, cho\u0107 napewno pojawi\u0105 si\u0119 równie\u017c na dalszych przewozach regionalnych. Jednak ostateczny sposób wykorzystania tych sk\u0142adów poka\u017ce \u017cycie. EZT wyposa\u017cono w WC oraz przestrze\u0144 dla osób niepe\u0142nosprawnych zlokalizowane w jednym z wagonów \u015brodkowych. Niestety równie\u017c Flirt cierpi na przerost szaf z aparatur\u0105 elektryczn\u0105 ustawionych za kabin\u0105 maszynisty. Ich eliminacja pozwoli\u0142aby zwi\u0119kszy\u0107 pojemno\u015b\u0107 EZT a\u017c o 24 miejsca siedz\u0105ce.<\/div>\n
 <\/div>\n
Podstawowe dane techniczne Flirt:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
74,078<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc ci\u0105g\u0142a\/chwilowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,2MW\/1,6MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ci\u0119\u017car s\u0142u\u017cbowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
117t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’2’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych kl.2<\/div>\n<\/td>\n
\n
183<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 sk\u0142adanych foteli<\/div>\n<\/td>\n
\n
29<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
284<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi przy wej\u015bciu<\/div>\n<\/td>\n
\n
800mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad wózkami nap\u0119dowymi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1120mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna\/eksploatacyjna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160\/120km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
DOSTO<\/strong><\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
W ofercie Stadlera znajduje si\u0119 równie\u017c pojazd koncepcyjny DOSTO, którym jest pi\u0119trowy elektryczny zespó\u0142 trakcyjny. O zespole tym sta\u0142o si\u0119 g\u0142o\u015bno, gdy Koleje Mazowieckie zamówi\u0142y wagony pi\u0119trowe bez lokomotyw do nich. Wówczas pojawi\u0142y si\u0119 g\u0142osy, \u017ce zamiast tego nale\u017ca\u0142o zakupi\u0107 elektryczne sk\u0142ady pi\u0119trowe. Taka decyzja by\u0142aby zgodna z panuj\u0105cymi trendami, poniewa\u017c w zasadzie we wszystkich krajach zachodnich kupowane s\u0105 poci\u0105gi pi\u0119trowe w formie EZT. Jedynie Niemcy ho\u0142duj\u0105 tradycyjnym wagonom pi\u0119trowym. Równie\u017c Stadler postanowi\u0142 wprowadzi\u0107 do swojej oferty pi\u0119trowy elektryczny zespó\u0142 trakcyjny. Patrz\u0105c na ogóln\u0105 koncepcj\u0119 i nazw\u0119 nie sposób oderwa\u0107 skojarze\u0144 od sk\u0142adów RABe 514 produkowanych w kooperacji Siemens –Stadler dla potrzeb kolei szwajcarskich SBB. Jest to udany zespó\u0142, jednak jego proste przeniesienie na polski rynek jest niemo\u017cliwe, poniewa\u017c zosta\u0142 on wykonany wed\u0142ug szerszej skrajni szwajcarskiej. W efekcie tego ca\u0142e pud\u0142o musia\u0142oby zosta\u0107 przekonstruowane. Wad\u0105 jest równie\u017c zastosowanie wej\u015b\u0107 w obszarze niskiej pod\u0142ogi. W efekcie obs\u0142uga w\u0119z\u0142a Katowice, Kraków czy Warszawa by\u0142aby bardzo k\u0142opotliwa dla pasa\u017cerów, natomiast zastosowanie pod\u0142ogi w wej\u015bciach o wysoko\u015bci 800mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny wymaga\u0142oby kompleksowego przekonstruowania wagonu. Po raz kolejny wychodzi na jaw bezsensowno\u015b\u0107 stosowania w wybranych punktach sieci wysokich peronów przy pozostawieniu niskich peronów na innych stacjach i przystankach.<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
Stadler powoli wychodzi z cienia. Jest ju\u017c jasne jak b\u0119d\u0105 wygl\u0105da\u0142y nowe EZT, a ich produkcja si\u0119 rozpoczyna. Dzi\u0119ki dostawom w przysz\u0142ym roku Stadler zajmie wysokie miejsce pod wzgl\u0119dem udzia\u0142u w rynku polskim. Jednak co wa\u017cniejsze i godne pochwa\u0142y to zaprojektowanie EZT specjalnie dla potrzeb polskiego rynku kolejowego. Dzi\u0119ki temu pasa\u017cerowie b\u0119d\u0105 mieli zagwarantowane wygodnie wsiadanie i wysiadanie z poci\u0105gu. Oby to przewo\u017anicy wi\u0119cej dbali o ten fakt, a nie producenci taboru. Z ciekawo\u015bci\u0105 b\u0119dzie mo\u017cna równie\u017c \u015bledzi\u0107 rozwój koncepcji pi\u0119trowych elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych. Dlatego nie pozostaje nic innego jak czeka\u0107 na rozpocz\u0119cie dostaw zespo\u0142ów Flirt.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16405,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16864,3054,814,1334],"class_list":["post-16404","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-dosto","tag-flirt","tag-stadler","tag-trako"],"acf":[],"yoast_head":"\nStadler na Trako - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Stadler na Trako\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na targach Trako nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 stoiska firmy Stadler. Ten dot\u0105d nieznany w Polsce...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T06:57:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738cc667bcad.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/\",\"name\":\"Stadler na Trako - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738cc667bcad.jpg\",\"datePublished\":\"2007-11-12T22:57:58+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T06:57:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738cc667bcad.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738cc667bcad.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Stadler na Trako\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Stadler na Trako - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Stadler na Trako","og_description":"Na targach Trako nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 stoiska firmy Stadler. Ten dot\u0105d nieznany w Polsce...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T06:57:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738cc667bcad.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/","name":"Stadler na Trako - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738cc667bcad.jpg","datePublished":"2007-11-12T22:57:58+00:00","dateModified":"2025-01-13T06:57:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738cc667bcad.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4738cc667bcad.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/stadler-na-trako\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Stadler na Trako"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16404"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16405"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16404"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16404"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}