{"id":16281,"date":"2007-11-06T18:53:47","date_gmt":"2007-11-06T18:53:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=16281"},"modified":"2025-01-13T06:05:26","modified_gmt":"2025-01-13T05:05:26","slug":"linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/","title":{"rendered":"Linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Madryt – Barcelona"},"content":{"rendered":"
Po przerwie czas powróci\u0107 do przegl\u0105du linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci budowanych w Europie i znajduj\u0105cych si\u0119 niemal na uko\u0144czeniu. Jedn\u0105 z takich tras jest nowa linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Madryt –Barcelona, która jako pierwsza na \u015bwiecie ma mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjn\u0105 350 km\/h.<\/div>\n
\"Sie\u0107<\/a><\/div>\n
Nie sposób przedstawi\u0107 nowej linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Hiszpanii bez nieco szerszego wprowadzenia do problematyki kolejowej tego kraju. Otó\u017c Hiszpania, oraz Portugalia podobnie jak Carska Rosja zastosowa\u0142y inny rozstaw szyn, ni\u017c przyj\u0119ty za standardowy 1435mm. Podczas gdy Rosja przyj\u0119\u0142a standard 1520 mm, to Hiszpania zdecydowa\u0142a si\u0119 na jeszcze szerzej rozstawione tory, czyli a\u017c 1668mm. Ten sam rozstaw zastosowa\u0142a równie\u017c Portugalia, w efekcie czego jest on nazywany „Rozstawem Iberyjskim”. Takie podej\u015bcie by\u0142o podyktowane wzgl\u0119dami politycznymi, poniewa\u017c znacznie spowalnia\u0142o ewentualny atak naje\u017ad\u017acy. Wynika\u0142o to z konieczno\u015bci posiadania stosownego taboru, a najcz\u0119\u015bciej ko\u0144czy\u0142o si\u0119 na przekuwaniu linii na inny standard. Taki uk\u0142ad by\u0142 do zaakceptowania w XIX wieku, jednak w XX wieku zacz\u0105\u0142 by\u0107 problemem. Poci\u0105gi musz\u0105 by\u0107 prze\u0142adowywane na stacji granicznej lub wyposa\u017cane w odmienne wózki. Dlatego bardzo szybko lokalny producent taboru Talgo opracowa\u0142 system zmiennego rozstawu kó\u0142, umo\u017cliwiaj\u0105cy przejazd specjalnym poci\u0105gom bez zatrzymania na stacji granicznej i be czasoch\u0142onnej wymiany wózków. <\/div>\n
\"Tor<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
System ten jest wykorzystywany po dzi\u015b dzie\u0144. Tak wi\u0119c mieszka\u0144cy Hiszpanii pogodzili si\u0119 z istnieniem szerokiego toru, który dodatkowo nie by\u0142 specjaln\u0105 blokad\u0105 przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach. Wr\u0119cz mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce szerszy tor poprawia stabilno\u015b\u0107 biegu poci\u0105gu. Jednak problemem Hiszpanii by\u0142a topografia. Ca\u0142y kraj jest pokryty pasmami górskimi, przez które przebijaj\u0105 si\u0119 linie kolejowe. Dlatego w latach 1980-tych podj\u0119to decyzj\u0119 o budowie nowych linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, które mia\u0142y pozwoli\u0107 na szybkie przemierzanie kraju. Wówczas to pad\u0142a decyzja o budowie sieci w oparciu o japo\u0144sk\u0105 technologi\u0119 Shinkansen, w wykonaniu szerokotorowym. Jednak wst\u0105pienie Hiszpanii do UE szybko zmieni\u0142o plany. Dla UE by\u0142oby nie na r\u0119k\u0119 utracenie takiej sumy pieni\u0119dzy, dlatego Hiszpania og\u0142osi\u0142a nagle, \u017ce sie\u0107 ta powstanie na bazie poci\u0105gów produkcji francuskiej oraz niemieckiego systemu zabezpieczania ruchu poci\u0105gów. Jednak to nie koniec zaskakuj\u0105cych zmian. Otó\u017c pod wp\u0142ywem euforii z wst\u0105pienia Hiszpanii w poczet pa\u0144stw UE og\u0142oszono nagle, \u017ce ca\u0142a sie\u0107 nowych po\u0142\u0105cze\u0144 b\u0119dzie normalnotorowa (1435mm), a pozosta\u0142a sie\u0107 szerokotorowa zostanie przekuta z rozstawu 1668mm na standardowy 1435mm. Obwieszczenie to by\u0142o na tyle sensacyjne, co nierealne do spe\u0142nienia. Mimo tego zdecydowano si\u0119 budowa\u0107 linie du\u017cych pr\u0119dko\u015bci (po Hiszpa\u0144sku Alta Velocidad Española), czyli AVE jako normalnotorowe. W zwi\u0105zku z du\u017cymi pr\u0119dko\u015bciami pojawi\u0142 si\u0119 kolejny problem polegaj\u0105cy na sposobie zasilania poci\u0105gów. Otó\u017c w Hiszpanii na torach szerokich jest wykorzystywany system 3kV=, stosowany równie\u017c w Polsce. Niestety dla poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci jest to za ma\u0142o, dlatego nasta\u0142a konieczno\u015b\u0107 zmiany i w tym obszarze. Dlatego dla potrzeb nowych poci\u0105gów wybrano zasilanie 25kV 50Hz pr\u0105du przemiennego. W efekcie tory AVE ró\u017cni\u0105 si\u0119 nie tylko szeroko\u015bci\u0105 ale równie\u017c i napi\u0119ciem zasilania.<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Dwa<\/a><\/div>\n
Maj\u0105c ju\u017c ustalone podstawowe parametry przyst\u0105piono do budowy nowych po\u0142\u0105cze\u0144. Pierwotnie najpierw mia\u0142a zosta\u0107 zrealizowana linia Madryt –Barcelona, jednak z racji wygrania przez Sewill\u0119 organizacji wystawy Euro 1992 postanowiono najpierw zrealizowa\u0107 tras\u0119 Madryt –Sewilla. Budow\u0119 linii rozpocz\u0119to w 1988 roku, a zako\u0144czono w 1991 roku. Dla potrzeb nowej linii zakupiono sk\u0142ady AVE-S 100. Poci\u0105g dostarczy\u0142 francuski GEC Alsthom. Bazuje on na technologii TGV, które ró\u017cni g\u0142ównie kilka elementów aerodynamiki. Mi\u0119dzy innymi „dziob”lokomotywy oraz obszar po\u0142\u0105czenia okien kabiny maszynisty z dachem. Poci\u0105g sk\u0142ada si\u0119 z dwóch g\u0142owic nap\u0119dowych oraz zestawu o\u015bmiu wagonów po\u0142\u0105czonych mi\u0119dzy sob\u0105 wózkami Jacobsa, czyli tak jak ma to miejsce w przypadku TGV. Poci\u0105gi ma d\u0142ugo\u015b\u0107 200 metrów, porusza si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300km\/h i jest przystosowany do poruszania si\u0119 pod napi\u0119ciem 3kV= lub 25kV 50Hz, przy czym przy napi\u0119ciu 3kV moc zespo\u0142u jest zmniejszona do 5,4MW (na napi\u0119ciu zmiennym jest to 8,8MW). Poci\u0105g posiada 116 miejsc w klasie pierwszej oraz 213 w klasie drugiej. Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano na trasie zamontowano system zabezpieczania ruchu zgodny z niemieckim LZB. Poci\u0105gów tego typu dostarczono 18, z czego 4 zosta\u0142y wyprodukowane we Francji.<\/div>\n
<\/a>\"Poci\u0105g<\/a> \"Mapa<\/a><\/div>\n
Nast\u0119pne lata przynios\u0142y zastój w budowie nowych linii, w zamian za nie rozwijano sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 Euromed, kursuj\u0105cych po sieci szerokiej z pr\u0119dko\u015bciami do 220km\/h. Dopiero w 1997 roku ruszy\u0142y prace projektowe nad dalsz\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Tym razem postanowiono zrealizowa\u0107 d\u0142ugo odk\u0142adan\u0105 budow\u0119 linii Madryt –Barcelona. Prace rozpocz\u0119to jeszcze pod szyldem RENFE, jednak wraz z reform\u0105 kolejnictwa budow\u0119 nowej linii przej\u0119\u0142a od 2005 roku ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) b\u0119d\u0105ca zarz\u0105dc\u0105 infrastruktury w Hiszpanii. Nowa linia mia\u0142a wyznacza\u0107 nowe standardy dla poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Z racji odleg\u0142o\u015bci i ch\u0119ci konkurowania z liniami lotniczymi wybrano pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 na nowej linii 350km\/h. Trasa zosta\u0142a wytrasowana z Madrytu przez Guadalahar\u0119, Saragosse, Lerid\u0119 i Tarragon\u0119 do Barcelony. Prace budowlane rozpocz\u0119to bardzo szybko, a harmonogram prac by\u0142 bardzo napi\u0119ty. Niestety zbyt bardzo, co zaowocowa\u0142o licznymi problemami technicznymi. <\/div>\n
\"Wiadukt<\/a> \"Wiadukt<\/a> <\/div>\n
Na trasie znajduje si\u0119 76 mostów i wiaduktów o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 159,7km oraz 17 tuneli o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 16,7km. Poniewa\u017c linia przechodzi przez liczne nasypy, mosty i tunele problemem sta\u0142a si\u0119 stabilno\u015b\u0107 gruntu, niedostatecznie zbadanego przez geodetów. To doprowadzi\u0142o do licznych osuni\u0119\u0107 gruntu, gdzie by\u0142y konieczne poprawki. Pierwsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 trasy z Madrytu do Leridy otwarto z rocznym opó\u017anieniem 11 pa\u017adziernika 2003 roku. Z linii tej prowadzi po\u0142\u0105czenie do Saragossy. Z Saragossy do Huesca do istniej\u0105cej linii szerokotorowej dobudowano dodatkowy tor normalny dla poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Oprócz tego zainstalowano równie\u017c urz\u0105dzenia do zmiany rozstawu kó\u0142. Kolejny krótki odcinek z Leridy do Tarragony otwarto 18 grudnia 2006 roku. Jednak uko\u0144czenie ostatniego odcinka przed\u0142u\u017ca si\u0119. Pierwotnie by\u0142o ono planowane na 2007 rok, jednak termin ten mo\u017ce nie zosta\u0107 dotrzymany. <\/div>\n
\"Wzorem<\/a> \"Stacja<\/a><\/div>\n
Pocz\u0105tkowo poci\u0105gi na istniej\u0105cym odcinku je\u017adzi\u0142y z pr\u0119dko\u015bciami jedynie 200km\/h, jednak po ustabilizowaniu si\u0119 toru pr\u0119dko\u015b\u0107 zwi\u0119kszono do 250km\/h, a nast\u0119pnie 280km\/h. Takie rozwi\u0105zanie by\u0142o konieczne, poniewa\u017c nowa linia zosta\u0142a wyposa\u017cona w nowy europejski system sterowania ruchem kolejowym ERTMS. Po jego skutecznych próbach pr\u0119dko\u015b\u0107 na istniej\u0105cych odcinkach zwi\u0119kszono do 300km\/h. Po zako\u0144czeniu kolejnej fazy testów pr\u0119dko\u015b\u0107 zostanie zwi\u0119kszona do planowanej 350km\/h. Oczywi\u015bcie dla takich pr\u0119dko\u015bci konieczne sta\u0142o si\u0119 opracowanie nowych poci\u0105gów, które jednak zostan\u0105 omówione szerzej w kolejnym artykule. Jednak najwa\u017cniejsze w przypadku AVE jest skrócenie rozk\u0142adowego czasu jazdy. Obecnie na trasie Madryt –Barcelona wi\u0119kszo\u015b\u0107 pasa\u017cerów podró\u017cuje samolotami. Nie ma si\u0119 temu co dziwi\u0107, poniewa\u017c czas przejazdu poci\u0105gu przed rozpocz\u0119ciem budowy wynosi\u0142 a\u017c 6 godzin i 30 minut. Jednak dzi\u0119ki nowej linii czas jazdy ma zosta\u0107 skrócony do 2 godzin i 30 minut. Do\u015bwiadczenia pokazuj\u0105, \u017ce przy czasie jazdy do 3 godzin poci\u0105g jest w stanie przej\u0105\u0107 nawet 80% rynku przewozowego na danej trasie. Z tego te\u017c powodu postanowiono zastosowa\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 350 km\/h. Jednak na chwil\u0119 obecn\u0105 do Barcelony docieraj\u0105 poci\u0105gi Talgo ze zmiennym rozstawem kó\u0142, co pozwoli\u0142o na skrócenie rozk\u0142adowego czasu jazdy do 4 godzin (poci\u0105gi te rozwijaj\u0105 jedynie 200km\/h).<\/div>\n
<\/div>\n
Tablica1: Przewidywane skrócenie rozk\u0142adowego czasu jazdy.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Czas jazdy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Obecnie<\/div>\n<\/td>\n
\n
AVE<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Madryt –Saragossa<\/div>\n<\/td>\n
\n
2h59 min<\/div>\n<\/td>\n
\n
1h15min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Madryt – Lerida<\/div>\n<\/td>\n
\n
4h35min<\/div>\n<\/td>\n
\n
1h35min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Madryt – Barcelona<\/div>\n<\/td>\n
\n
6h30min<\/div>\n<\/td>\n
\n
2h30min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Plan<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Plan<\/a><\/div>\n
W Madrycie poci\u0105gi b\u0119d\u0105 odje\u017cd\u017ca\u0107 z dworca Atocha i korzysta\u0107 z istniej\u0105cej linii Madryt –Sewilla. Natomiast w Barcelonie poci\u0105gi dotr\u0105 do jednego z dwóch dworców. Pierwszym z nich jest dworzec Sants, który staje si\u0119 centralnym w Mie\u015bcie. B\u0119dzie on wyposa\u017cony w dodatkowe perony dla poci\u0105gów AVE. Drugim z dworców b\u0119dzie Estacio de la Sagrera, które pozwoli ko\u0144czy\u0107 poci\u0105gi na tej stacji, podczas gdy Sants stanie si\u0119 stacj\u0105 przelotow\u0105 tak jak ma to miejsce w Warszawie, jednak to przed\u0142u\u017cenie zostanie otwarte pó\u017aniej. Linia Madryt – Barcelona ma dodatkowe znaczenie, poniewa\u017c po doj\u015bciu do stacji Sagrera ma zosta\u0107 po\u0142\u0105czona z kolejn\u0105 lini\u0105, tym razem wychodz\u0105c\u0105 z Barcelony i dochodz\u0105c\u0105 do granicy francuskiej. Po\u0142\u0105czenie to ma bardzo du\u017ce znaczenie, poniewa\u017c b\u0119dzie to pierwsze po\u0142\u0105czenie normalnotorowe mi\u0119dzy Francj\u0105, a Hiszpani\u0105. Linia ta jest ju\u017c budowana i ma s\u0142u\u017cy\u0107 do ruchu mieszanego towarowo –pasa\u017cerskiego, z racji ma\u0142ego przewidywanego nat\u0119\u017cenia poci\u0105gów pasa\u017cerskich. Jej planowe otwarcie ma nast\u0105pi\u0107 w 2009 roku, jednak dr\u0105\u017cenie tunelu pod Barcelon\u0105 potrwa znacznie d\u0142u\u017cej i przewidywany okres po\u0142\u0105czenia tych linii to 2012 rok.<\/div>\n
<\/div>\n
Projekty na przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/strong><\/div>\n
Oprócz ju\u017c wspomnianej linii Barcelona – Perpignan, czyli po\u0142\u0105czenie z Francj\u0105 w Hiszpanii budowana jest szeroka sie\u0107 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Ma ona zosta\u0107 otwarta do 2010 roku, co wydaje si\u0119 ma\u0142o realne. Jednak prace post\u0119puj\u0105. Na li\u015bcie zada\u0144 jest nowa linia Madryt –Valladolid , druga linia to uk\u0142ad Y \u0142\u0105cz\u0105cy Madryt z Valencj\u0105 oraz Albacete. Trwa równie\u017c budowa przed\u0142u\u017cenia linii z Antequera do Malagi. Dzi\u0119ki temu stolica pa\u0144stwa, czyli Madryt ma by\u0107 dost\u0119pny poci\u0105gami z ka\u017cdego regionu Hiszpanii w czasie do czterech godzin. Znacznemu przyspieszeniu maj\u0105 ulec równie\u017c czasy przejazdu mi\u0119dzy najbardziej odleg\u0142ymi miastami Hiszpanii. Jednak realno\u015b\u0107 zrealizowania tych planów jest ma\u0142a. Ju\u017c na przyk\u0142adzie wa\u017cnej linii Madryt –Barcelona wida\u0107 wyra\u017anie, \u017ce przeprowadzone w po\u015bpiechu prace kosztuj\u0105 bardzo du\u017co w przysz\u0142o\u015bci. Liczne osuni\u0119cie ziemi, czy wyp\u0142ukanie gruntu (zw\u0142aszcza w tunelach) s\u0105 bardzo kosztowne w usuwaniu i zagra\u017caj\u0105 ruchowi. Dlatego nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce pozosta\u0142e linie zaprojektowano lepiej i nie b\u0119dzie niespodzianek. <\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Hiszpania jest pod wieloma wzgl\u0119dami porównywana z Polsk\u0105, dlatego te\u017c mo\u017cna porównywa\u0107 tak\u017ce kolej w tych pa\u0144stwach. Jednak ju\u017c na wst\u0119pie wida\u0107, \u017ce Polska ma znacznie lepsze warunki do rozwoju kolei, ni\u017c Hiszpania. Bardzo p\u0142aski teren kraju jest wr\u0119cz wymarzonym dla celów budowy linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Co ciekawsze Polska ju\u017c dawno wybudowa\u0142a lini\u0119 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, jednak pomimo up\u0142ywu 30 lat pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 160km\/h s\u0105 dla Polaków tak samo obce jak nieosi\u0105galne wydawa\u0142o si\u0119 40km\/h dla pierwszych poci\u0105gów. Chyba najwy\u017cszy czas zada\u0107 równie\u017c Hiszpanom odwieczne pytanie wi\u0105\u017c\u0105ce si\u0119 z kolejnictwem. Czyli czy ludzie od du\u017cych pr\u0119dko\u015bci nie oszalej\u0105 i co stanie si\u0119 z krow\u0105, która trafi na poci\u0105g … . Ale czy naprawd\u0119 tak ma wygl\u0105da\u0107 dyskusja o poci\u0105gach du\u017cej pr\u0119dko\u015bci? Chyba jednak lepiej s\u0142ysze\u0107 o problemach na budowie i rozwi\u0105zaniach technicznych tych problemów, ni\u017c snu\u0107 puste dywagacje, czy da si\u0119 jecha\u0107 szybciej. Odpowied\u017a jest jedna –da si\u0119.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16282,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[17044,1068,16722,17043,42,3376],"class_list":["post-16281","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-adif","tag-alstom","tag-ave","tag-ave-s-100","tag-hiszpania","tag-renfe"],"acf":[],"yoast_head":"\nLinia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Madryt – Barcelona - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Madryt – Barcelona\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po przerwie czas powróci\u0107 do przegl\u0105du linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci budowanych w Europie i znajduj\u0105cych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T05:05:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730aa2bcbf0f.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/\",\"name\":\"Linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Madryt – Barcelona - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730aa2bcbf0f.jpg\",\"datePublished\":\"2007-11-06T18:53:47+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T05:05:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730aa2bcbf0f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730aa2bcbf0f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Madryt – Barcelona\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Madryt – Barcelona - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Madryt – Barcelona","og_description":"Po przerwie czas powróci\u0107 do przegl\u0105du linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci budowanych w Europie i znajduj\u0105cych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T05:05:26+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730aa2bcbf0f.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/","name":"Linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Madryt – Barcelona - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730aa2bcbf0f.jpg","datePublished":"2007-11-06T18:53:47+00:00","dateModified":"2025-01-13T05:05:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730aa2bcbf0f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4730aa2bcbf0f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/linia-duzych-predkosci-madryt-barcelona\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Madryt – Barcelona"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/16281","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16281"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16282"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16281"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16281"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16281"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}